Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10442
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 января 1930 г. № 1644/30.
Слева полностью: октябрь. 11, 7930, Завершено: Янв. 7, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3409420 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизму крепления автомобильных лобовых
стекол и подобных им устройств.
Мы, Джордж Гарольд Пирс и Артур Эдвард Эрнест Джонс, оба из Бромьярд Уоркс, Бромьярд Роуд, Вустер, и
оба являемся британскими подданными, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к механизму крепления ветровых стекол автомобилей и подобных
им, в частности, к типу механизма, в котором стекло шарнирно подвешено рядом со своей верхней частью
между двумя боковыми стойками, одна или каждая из которых имеет выступающий выступ, снабженный
винтовым крепежным штифтом или подобным устройством, предназначенным для взаимодействия с
прорезным рычагом, шарнирно прикрепленным к стеклу, причем этот прорезной рычаг характеризуется
наклонным или кулачковым концевым продолжением своего паза, приспособленным при соответствующем
манипулировании рычагом для создания отталкивающего усилия для надежного закрывания стекла.
На практике было установлено, что это окончательное усилие, приводящее к срабатыванию механизма,
иногда может вызвать растрескивание ветрового стекла, например, из-за чрезмерной жесткости рабочих
частей механизма или возможного сопротивления движению стекла, вызванного скоплением пыли или тому
подобного.
Таким образом, настоящее изобретение призвано преодолеть эту трудность и заключается в создании
средств, позволяющих гибко снижать конечное давление, возникающее при проколе пазового рычага, причем
указанные средства включают в себя, прежде всего, пружину, приложенную к прорезной части наклонного или
кулачкового концевого выступа паза, и предпочтительно дополнительно включают винт или другое устройство
для регулировки давления указанной пружины.
В одном из способов реализации изобретения экран шарнирно подвешивается к противоположной паре
горизонтальных штифтов, закрепленных неподвижными боковыми стойками, как это хорошо известно.
Крепится к одной или каждой вертикальной стойке, или к небольшому кронштейну, расположенному внутри
них в плоскости, параллельной нормальной плоскости экрана.
Это выступающий выступ, расположенный сзади в плоскости, перпендикулярной нормальной плоскости
экрана; на этом выступе закреплен винтовой крепежный штифт или подобное устройство, снабженное
гайкой-барашком и шайбой. Этот крепежный штифт взаимодействует с прорезным рычагом 55, шарнирно
закрепленным на сетке. Прорезь этого рычага имеет на конце, прилегающем к опорному шарниру, наклонный
или кулачковый концевой выступ, который, при соответствующем подъеме или перемещении рычага после
первоначального закрывающего движения сетки, предназначен для создания окончательного давления,
обеспечивающего надежное закрытие сетки относительно ее опорных оснований.
Щелевой рычаг квадранта разделен на своем нижнем внутреннем крае (65°) на конце наклонного или
кулачкового продолжения паза, и эта разделенная часть рычага подпружинена для обеспечения гибкости в
конечном моменте опрокидывания (70°) рычага, чтобы предотвратить тем самым разрушение ветрового
стекла.
В упрощенной конструкции разрезная часть рычага может быть соединена лезвием или другой пружиной,
которая закреплена или прикреплена своими концами к паре штифтов, закрепленных на рычаге с
противоположных сторон зазора.
В другом варианте разрезная часть щелевого рычага может быть соединена небольшим винтовым
шпинделем 80, постоянно соединенным с рычагом с одной стороны зазора и скользящим образом
соединенным с другой, например, с помощью пары выступов или шпилек, выступающих из рычага, причем
шпиндель 85 снабжен клеммной гайкой или винтовой ручкой, расположенной в сочетании с расположенной
между ними спиральной пружиной, охватывающей шпиндель. В этом случае конструкция такова, что
желаемая гибкость 90, обеспечиваемая окончательным эффектом опрокидывания, создается пружиной, а
давление этой пружины может регулироваться в соответствии с требованиями с помощью клеммной гайки
или винтовой ручки. 95 В еще одном варианте разрезная часть рычага с прорезью может быть соединена
мостиком 01r посредством съемного и регулируемого штифта-плунжера, включающего в себя винтовую
крышку или ручку с клеммой, а также внутреннюю пружину; в этом случае конструкция также обеспечивает как
гибкость окончательного хода рычага, так и соответствующую регулировку давления, создаваемого пружиной.
340,420 Датировано 16 января 1930 года.
LEWIS W. GOOLD & Co., дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к крепежному механизму для ветровых стекол автомобилей и к модели
11ke.
Мы, Джордж Эролд, доктор философии, и Артур Эдвард Эрнест Джонс, оба из Бромьярд-Роуд, Вустер, и оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму крепления ветровых стекол автомобилей и подобных им, в
частности, к типу механизма, в котором стекло шарнирно подвешено рядом со своей верхней частью между
двумя боковыми стойками, одна или каждая из которых имеет выступающий выступ, снабженный винтовым
крепежным штифтом или подобным устройством, предназначенным для взаимодействия с прорезным
рычагом, шарнирно прикрепленным к стеклу, причем этот прорезной рычаг характеризуется наклонным или
кулачковым концевым выступом своей прорези, который при соответствующем манипулировании рычагом
позволяет приложить усилие для надежного защелкивания стекла.
На практике было установлено, что это окончательное давление иногда может привести к растрескиванию
ветрового стекла, например, из-за чрезмерной жесткости рабочих частей механизма или возможного
сопротивления движению воздуха через стекло, вызванного, например, попаданием пыли или чего-либо
подобного.
Таким образом, настоящее изобретение призвано преодолеть эту трудность и включает в себя средства,
позволяющие гибко снижать конечное давление, возникающее при прорезке рычага, причем указанные
средства включают в себя, прежде всего, пружину, приложенную к щепке на наклонном или кулачковом
концевом продолжении паза, и предпочтительно дополнительно включают винт или другой зажим для
регулировки давления указанной пружины.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
частично в разрезе, иллюстрирующий часть ветрового стекла автомобиля с установленным
усовершенствованным механизмом крепления.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид поворотного рычага с пазами, показанного на рисунке I.D.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид рычага в слегка измененном виде.
В показанной на иллюстрации конструкции экран a шарнирно подвешен к противоположной паре
горизонтальных штифтов b 60, закрепленных неподвижными боковыми стойками c, известным способом. К
одной или к каждой вертикальной стойке c прикреплен выступающий выступ cl, расположенный сзади в
плоскости, перпендикулярной нормальной плоскости экрана 6i; этот выступ d несет крепежный штифт e или
аналогичное крепежное устройство, снабженное обычной гайкой-барашком и шайбой. Этот крепежный штифт
e взаимодействует с прорезным рычагом f 70, который шарнирно соединен с рамой экрана в точке g. Прорезь
h этого рычага имеет на своем конце, прилегающем к опорному шарниру, наклонный или кулачковый
концевой выступ hl, который, будучи соответствующим образом поднят или перемещен после
первоначального движения закрытия экрана, предназначен для приложения окончательного давления для
надежного закрытия экрана относительно его опорных элементов. 80 Однако, согласно настоящему
изобретению, щелевой рычаг f разделен, как показано на рисунке i, по нижнему краю на конце наклонного или
кулачкового концевого выступа hi' его щели, и эта разделенная часть рычага подпружинена для обеспечения
гибкости в конечном положении рычага, чтобы предотвратить разрушение ветрового стекла.
90 В упрощенной форме, как показано на рисунках 1 и 2, раздвоенная часть рычага соединена небольшой
пружиной j, которая закреплена или прикреплена под натяжением с помощью ряда крючкообразных концов,
которые могут быть задействованы.
внутри пары пазов k, расположенных на краю рычага с противоположных сторон зазора i.
В другом варианте, как показано на рисунке 3, разрезная часть щелевого рычага 100 J соединена небольшим
винтовым шпинделем 7, постоянно соединенным с рычагом с одной стороны зазора и скользящим образом
соединенным с другой, например, посредством пары выступов mn, выступающих из рычага 105, при этом
шпиндель снабжен клеммой L o.. 1 tn:;v 340,420 гайкой или винтовой ручкой n, расположенной в сочетании с
расположенной между ними спиральной пружиной o, охватывающей шпиндель. В данном случае конструкция
такова, что желаемая гибкость окончательного действия при переключении обеспечивается пружиной o, а
давление этой пружины может регулироваться в соответствии с требованиями с помощью клеммной гайки
или винтовой ручки 0 in.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340421A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения Конвенции ACI (Чехословакия): январь. 18 января 1929 г. 4iIJ,4l1 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): январь. 20, 7930. № 2007/30.
(Патент компании Adait.on № 319622.) Дата проведения конвенции (Чехословакия): сентябрь. 24,1928. )
Завершено. Принято: Янв.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Газовая турбина.
Я, Ладимиль Исалабен, проживающий по адресу: Лерхова 2, Брунн, Чехословакия, гражданин Чехословакии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям газовой турбины, описанным в
описании патента №.
319,922 (Заявка № 28,961129), в которой охлаждение колес и лопаток осуществляется газообразной средой, а
энергия давления охлаждающей среды используется вместе с энергией газа, который приводит в движение
вращение на дальнейших этапах последнего для выполнения работы.
Однако, согласно настоящему изобретению, энергия давления охлаждающей жидкости может быть
использована для выполнения работы отдельно от работы, выполняемой обычным газом, приводящим в
движение турбину, при этом охлаждающая жидкость, предназначенная для охлаждения одной ступени
газовой турбины, отбирается из соответствующей ступени второй многоступенчатой турбины и после выхода
из этой ступени газовой турбины подается на следующую ступень второй машины. В этих случаях в качестве
охлаждающей жидкости в основном может использоваться воздух или пар, но если для охлаждения
используется воздух, он подается от различных роторных колес и соответствующих лопаточных узлов газовой
турбины к компрессору, где давление воздуха повышается последовательно. В качестве воздуха,
необходимого для поддержания сгорания вещества 4U, приводимого в движение турбиной, может
использоваться сжатый воздух соответствующего качества.
Если в качестве охлаждающей жидкости используется пар, его можно применять в паровой турбине после
выхода из газовой турбины.
Охлаждение может быть удобно осуществлено путем подачи охлаждающей жидкости в роторы через канавки,
образованные в валу или в барабане, на котором установлены роторные колеса. Охлаждающий агент,
выходящий из лопаток, проходит по направляющим лопаткам в диффузоры, которые расположены над
роторным колесом и отделены от газа, приводящего в движение турбину, с помощью лабиринтных насадок.
1Цена 11-] Сжатый воздух, подаваемый в различные камеры, в которых вращаются роторные колеса, с целью
охлаждения этих камер, может выходить через соединения в газ, приводящий в движение турбину, под
давлением, немного превышающим атмосферное. Для охлаждения газа, проходящего через стыки, помимо
обычного охлаждения стенок, в стыках предусмотрены охлаждающие устройства с отверстиями для
прохождения охлаждающего агента. Топливо может сжигаться в камере, в которой до начала сгорания часть
потенциальной энергии воздуха, подаваемого для поддержания горения, преобразуется в кинетическую
энергию, благодаря которой воздух воздействует на текущее топливо через изогнутые поверхности.
Газовые турбины такой конструкции могут быть выполнены с роторными колесами одной или нескольких
скоростей вращения, с одним или двумя рядами лопаток.
На рисунке 1 показан конструктивный пример турбины равномерного давления с частичным подводом воздуха
и четырьмя 80-градусными ступенями повышения давления.
На рис. 2 показано лезвие с прилегающими частями в крупном масштабе.
На фиг. 3 показано охлаждение верхней части соединения, 85 Fi-s. На фиг. 4-6 показана подача охлаждающей
жидкости, на фиг. 7 показана общая компоновка газовой турбины согласно данному изобретению в сочетании
с паровой турбиной 9o, а на фиг. 8 показана газовая турбина в сочетании с компрессором.
Турбина состоит из четырех роторных колес 1, 2, 3 и 4, каждое из которых несет только один ряд лопаток.
Внутри направляющих лопаток 10, 11, 12 и 13 имеется небольшой канал для охлаждения их стенок.
Охлаждение может осуществляться путем подачи охлаждающей жидкости в камеры L (см. рис. 1 и 2), откуда
она проходит через небольшие каналы между стенками направляющих лопаток в камеры M, а затем через
выпускные отверстия. Охлаждение 100 лопастей роторных колес осуществляется путем подачи
охлаждающей жидкости через отверстия P внутрь роторных колес 1, 2, 3, 4, откуда она выходит из лопастей
20 (см. рис. 2) над защитными лентами 21 и собирается в камерах А. Давление охлаждающей жидкости в этой
камере А равно давлению в остальных частях камеры, в которых движется роторное колесо.
Для того чтобы охлаждающая жидкость не выходила из камеры А в оставшееся пространство камеры, когда
давление выше атмосферного незначительно, и не смешивалась с газом, приводящим в движение турбину
(особенно когда...).
(Пар используется для охлаждения) Камеры А отделены от газа, приводящего в движение турбину, насадками
лабиринтного типа. Уплотнения образованы, с одной стороны, краями защитной ленты 21, а с другой стороны,
над последней в твердых частях основания или крышки турбины в точках 2,5 и 26 на рис. 2. Камеры А имеют
форму диффузора, что позволяет преобразовывать кинетическую энергию хладагента в давление. Для этой
цели вход в камеры может быть снабжен направляющими лопастями 19 (см. рис. 2).
Хорошо известен способ подачи охлаждающей жидкости через полый вал, а также способ подачи
охлаждающей жидкости через небольшие каналы в корпусе турбин. В частности, в случае средних роторных
колес 2 и 3 охлаждающая жидкость может подаваться через канавки, образованные в валу, на котором
установлены роторные колеса, как показано на фиг. 4, 5 и 6. Канавки также могут быть образованы в
барабане 13, который установлен на валу 14, как показано на рис.
1 вместо того, чтобы формироваться в валу.
Канавки E и F попеременно укорачиваются и удлиняются. В случае переднего роторного колеса 2 длина E
короче, чем в случае заднего роторного колеса 3. Поскольку охлаждающая жидкость подается к каждому
роторному колесу под разным давлением, канавки для различных роторных колес будут изолированы друг от
друга.
Изоляция от отверстий в роторном колесе, под которыми проходит канавка к следующему роторному колесу,
осуществляется, например, с помощью удлинителей 22 (см. рис. 1 и 4), которые закрывают канавку в
отверстии роторного колеса. Для одного такого роторного колеса может использоваться несколько канавок.
Роторные колеса могут быть установлены на валу или барабанах, предпочтительно с помощью опорных
колец 28, как показано на рис. 4. Охлаждающая жидкость поступает через отверстия P, через небольшие
каналы D, E, F и G в различные роторные колеса и оттуда проходит через небольшие каналы 20 лопаток, по
обтекаемой ленте и через головки, которые ее удерживают. Утечка хладагента в процессе подачи
предотвращается за счет использования упаковочных коробок.
Важным требованием к многоступенчатым 70-ступенчатым газовым турбинам является защита камер
вращения от воздействия горячих газов и тепловых лучей. Этого можно достичь, с одной стороны, путем
закрытия верхних частей роторных колес, а с другой стороны, за счет эффективного охлаждения соединений
камеры и подключения пространства камеры к источнику сжатого воздуха или газообразного охлаждающего
вещества.
Охлаждение происходит либо по всей камере (80°), в этом случае соединение выполняется по всему
диаметру роторного колеса, либо только по верхней части соединения, как показано на рис.
3.
В последнем случае в соединение вставляется и закрепляется фитинг 31, снабженный трубами для подачи
охлаждающей жидкости или отверстиями для них.
При использовании пара для охлаждения может быть целесообразно применять специальный процесс
охлаждения.
Различные камеры турбины соединены отверстиями N, через которые подается сжатый воздух, генерируемый
либо в отдельном устройстве J, либо поступающий из резервуара, либо подаваемый через регулирующее
устройство из различных ступеней компрессора. Сжатый воздух проходит через открытые отверстия N в
различные турбинные камеры jjj5C, а затем через соединения под небольшим давлением, превышающим
атмосферное, в газ, который приводит в движение турбину. Обе стороны корпуса соединены отверстиями R,
которые имеют форму lu.
расположены в виде трубок или в соединительных элементах роторных колес.
Охлаждающий агент отводится для выполнения работы отдельно от газа, приводящего в движение турбину
после прохождения через роторное колесо и лопатки.
Полученная мощность будет зависеть от природы охлаждающей жидкости и цели использования турбины. В
качестве примера на рис. 7 показана комбинация газовой турбины и паровой турбины, в которой лопатки
охлаждаются паром. Пар, выходящий из роторных колес 27, 28, 29, 30 и 31 паровой турбины, попеременно
поступает в различные роторные колеса турбин 1, 2, 3 и 4. Продукты сгорания отводятся в нагреватель К для
образования пара. Пар, используемый для охлаждения, может также использоваться для других целей,
например, для отопления или обогрева. Часть пара, используемого в паровой турбине, также может
передаваться через роторные колеса газовой турбины. На рис. 8 показано, например, охлаждение лопаток
воздухом (indi340.42.1). Воздух, предназначенный для охлаждения лопаток, попеременно поступает из группы
компрессорных колес 32, 33, 34, 3,5 и 36 в роторные колеса 4, 3, 2 и 1 турбины через охладители Z и
регулирующие устройства RE. Из последней группы колес компрессора он поступает в основной поток
воздуха, а вместе с ним — в камеру сгорания.
Часть воздуха, поступающего от компрессора, также может использоваться для охлаждения лопаток.
В качестве примера приводятся результаты, полученные для турбины мощностью 15 000 л.с. с четырьмя
ступенями и полным входным отверстием, в этом случае периферийная скорость U роторных колес равна 200
метрам в секунду. При использовании насыщенного пара для охлаждения, который протекает со скоростью
180 метров в секунду через узкие каналы в лопатках и имеет температуру сгорания T, равную 1700 °C
(абсолютное значение), и давление сгорания 10 атм, температура лопаток первого роторного колеса
находится в диапазоне от 400 до 500 °C и падает в последующих роторных колесах. При использовании
воздуха для охлаждения в аналогичных условиях температура лопастей не превышает 430 градусов. Общая
эффективность турбины превышает 20%, независимо от работы, полученной в паровой турбине, при степени
эффективности компрессора 69%.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340422A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1930. № 2320/30.
3409,422 Завершено: Янв.
1,
1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оребренных или ребристых труб для теплообменников Heat 2.
Я, Джеймс Эдмунд Гортнер, C/ J. W.
Компания Gortner Supply & Manufacturing Company, Шамокин, округ Нортамберленд, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к типу радиаторного блока или теплообменника, в котором фланцевая полоса или
ребро намотаны спирально на поверхность трубки, причем ребро или фланец полосы выступает за пределы
трубки и имеет поперечные надрезы или насечки через определенные интервалы, так что фланец или ребро
образует ряд жабр по поверхности трубки.
Согласно настоящему изобретению, теплообменник или радиатор описанного типа характеризуется наличием
жабр, расположенных парами, причем жабры каждой пары расположены на противоположных сторонах
трубки с уплощенным сечением. Это достигается за счет использования полоски плавников, которая
поперечно разрезана от своего внешнего края через заданные интервалы, приблизительно равные основному
диаметру или наибольшей ширине водоводящей трубки, так что, будучи спирально намотанной на
водоводящую трубку, полоска плавников образует ряд пар жабр, которые выступают наружу с
противоположных сторон трубки. Полоска также разрезана продольно с помощью небольших щелей, которые
пересекают поперечные щели вблизи внутреннего края полоски плавника.
На чертежах:
На рис. 1 представлен фрагментарный частичный поперечный разрез усовершенствованного блока.
На рис. 2 представлен фрагмент бокового вида радиаторного блока.
На рис. 3 представлен поперечный разрез устройства.
-5 На рис. 4 представлен фрагментарный вид конструкции плавника в развернутом положении.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез плавника, выполненный приблизительно по линии 5-5 на рис.
4.
На рис. 6 представлен поперечный разрез слегка измененной формы плавника.
Обращаясь к чертежам, где одинаковые цифры [Pvfrce 1J-I обозначают одинаковые детали],
усовершенствованный радиаторный блок включает в себя водяную трубку 3 с уплощенным сечением.
Новая конструкция ребер представляет собой удлиненную полосу из подходящего пластичного материала,
предпочтительно меди, изготовленную следующим образом для обволакивания на водяной трубке 3. Полоска
имеет один продольный край, загнутый сам на себя, как показано на рисунке 4, для очевидного усиления этой
части полоски, которая должна соприкасаться с трубкой 3. 85 Противоположная краевая часть полосы
расположена сбоку, образуя фланец 5.
На рис. 6 показана слегка модифицированная форма ребра, в которой полоса прокатана по одному
продольному краю, как показано на рис. 6 70, поверх усиливающего элемента 7. Фланцевая конструкция
каждой формы выполнена с заданными интервалами, приблизительно равными основному диаметру или
наибольшей ширине водопроводной трубы 7Q, с поперечно расположенными прорезями 8, идущими внутрь
от свободного края фланца. Фланец каждой формы снабжен продольно расположенными и разнесенными
прорезями 9, каждая из которых пересекает одну из поперечных прорезей 8.
Таким образом, будет видно, что при изгибании усиленной кромки полосы на водопроводной трубе 3 фланцы
сломаются в месте прорези 8, и из-за пересечения прорезей 8 с прорезью 9 фланец приобретет форму
отдельных крыльев 10, выступающих на противоположных сторонах трубы 3. Очевидно, что при изготовлении
данного нового изделия могут быть внесены различные изменения в его форму, размер и материалы, без
отступления от сущности и объема изобретения, как это заявлено ниже.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340423A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 7130. № 2378/30.
Слева полностью: сентябрь. 79, 7930.
CJitnete Принято: Янв.
1,
1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшающие вещества в игрушках или связанные с ними.
Компания Arrém & Company Limited, расположенная по адресу: I, Idgewater Square, Barbican, London, L.C. 1,
британская компания, настоящим определяет характер данного изобретения (о котором нам сообщили из-за
рубежа компания Arrém & Company, расположенная по адресу: I, Onoecho 1 tl oine, Nakak-u, Yokohama, Japan,
японская компания) следующим образом:
Данное изобретение относится к игрушечным железным дорогам или трамваям и имеет своей целью
создание игрушечной канатной дороги или трамвая, которые можно легко собрать для использования и
разобрать для упаковки.
Согласно данному изобретению, игрушка состоит из нескольких секций рельсов, которые могут соединяться
друг с другом, образуя дорожку, при этом одна или несколько секций имеют два комплекта рельсов,
переходящих в один комплект на каждом конце дорожки. Вместе с этой железной дорогой установлен часовой
механизм, снабженный устройством остановки и реверса, а также шкивом. Предусмотрены средства для
соединения одного конца железнодорожного пути. Также предусмотрены опоры или подставки для поддержки
часового механизма на некотором расстоянии над поверхностью, на которой используется игрушка, а также
для поддержки рельсов между двигателем и другим концом рельсов. В качестве компонентов используются
две игрушечные машинки, соединенные отрезком бечевки, шнура или подобного материала, который надет на
шкив двигателя.
В процессе эксплуатации игрушка устанавливается таким образом, что двигатель располагается на некотором
расстоянии над поверхностью, один конец рельсов подсоединен к нему, а другой опирается на поверхность, а
вагонетки размещаются на рельсах, при этом шнур натянут на шкив. При срабатывании часового механизма
вагонетки перемещаются за счет движения шнура шкивом, так что, когда одна вагонетка поднимается, другая
опускается. Реверсивный механизм двигателя активируется, когда вагонетки достигают конца своего пути в
любом направлении.
Вагоны обгоняют друг друга на предусмотренном двухпутном участке.
В предпочтительной конструкции используются четыре участка пути: два участка с одним комплектом рельсов
и по два участка, каждый из которых представляет собой отрезок однопутной ветки, разветвляющейся на две
ветки, так что при соединении четырех участков любым подходящим способом образуется путь, в котором
концевые участки представляют собой однопутную ветку, а в центре – двухпутную. Один из однопутных
участков имеет буфер или упорный конец.
Двигатель часового механизма предпочтительно устанавливается на пластине с выступающими стенками, и
такой двигатель может удобно состоять из двух пластин или стенок, соединенных вместе на концах, и в таких
пластинах выполнены отверстия, выполняющие функцию подшипников для различных шпинделей, которые
состоят из основного шпинделя, к которому соединены пружина и шпонка, и сравнительно большого зубчатого
колеса. Это зубчатое колесо зацепляется с небольшой шестерней, установленной на другом шпинделе,
который также несет второе зубчатое колесо, зацепляющееся с зубчатой передачей 70, состоящей из
шестерен и зубчатых колес, и, наконец, зацепляется с шестерней на шпинделе, несущей маховик или
эксцентрично расположенный груз.
Над вторым зубчатым колесом надежно закреплена рама, в которой находятся два шпинделя, каждый из
которых несет шестерню и зацепляется друг с другом. Один из шпинделей выступает за боковую стенку и
снабжен рифленым шкивом в 80, который предпочтительно расположен на резиновой ленте, выполняющей
функцию фрикционного захвата шнура. Качающийся элемент снабжен выступающим рычагом или стойкой, и
этот элемент и шестерни расположены таким образом, что 85, когда рычаг находится в вертикальном
положении, обе шестерни находятся в зацеплении со вторым зубчатым колесом и, таким образом,
блокируются от движения.
При перемещении рычага и качающегося элемента в одном направлении шестерня на валу шкива 90 выйдет
из зацепления со вторым зубчатым колесом, и привод будет осуществляться от второго зубчатого колеса
через шестерню на другом валу к шестерне на валу шкива 95, вращающейся в одном направлении.
При перемещении рычага и качающегося элемента в другом направлении шестерня на валу шкива войдет в
зацепление со вторым зубчатым колесом, а другая шестерня выйдет из зацепления, так что привод будет
осуществляться непосредственно от второго зубчатого колеса к шестерне на валу шкива, которая теперь
будет вращаться в обратном направлении. На основании двигателя 2 340,428 предусмотрены средства для
крепления рельсового пути, например, два выступающих троса для зацепления с полыми рельсами.
Опоры или стойки могут быть любого подходящего типа и могут быть выполнены как отдельно от двигателя и
направляющих, так и крепиться к ним. В предпочтительном варианте двигатель поддерживается рамой,
состоящей из двух прямоугольных каркасов из проволоки, шарнирно соединенных между собой в центре
таким образом, чтобы они имели Х-образную форму. В развернутом виде верхние концы каркаса
располагаются под основанием двигателя внутри выступающих стенок, а другие концы опираются на стол или
другую поверхность. Другая или несколько распорок могут иметь U-образную форму, свободные концы
которой загнуты внутрь и входят в отверстия, образованные в рельсах или шпалах.
Предусмотрены два вагона, у каждого из которых кузов расположен под углом к шасси таким образом, что при
движении шасси по наклонной трассе кузов будет находиться в вертикальном положении, и каждый вагон
снабжен двумя осями с колесами на каждом конце. Колеса с одной стороны каждого автомобиля имеют
двойные фланцы, т.е. Периферийные элементы имеют U-образную форму, а колеса с другой стороны не
имеют фланцев, при этом вагоны располагаются на пути таким образом, что колеса одного вагона с
фланцами находятся на противоположной стороне пути от колес другого вагона с фланцами; благодаря такой
конструкции вагоны направляются колесами с фланцами, так что при приближении к двухпутной линии один
вагон направляется на путь с одной стороны, а другой — на путь с другой стороны, при этом колеса с
фланцами находятся на внешних рельсах, что исключает необходимость использования подвижных стрелок,
как это было бы в случае, если бы все колеса имели фланцы. Вагоны соединены между собой отрезком
бечёвки, шнура, цепи или чем-то подобным.
Игрушка собирается таким образом, что двигатель устанавливается на подставке на некотором расстоянии
над столом или другой поверхностью, при этом один конец рельсов подсоединен к нему, а другой конец
опирается на стол или другую поверхность. Вагоны устанавливаются на рельсы с помощью троса или
подобного приспособления, перекинутого через шкив. Теперь, после запуска двигателя и разблокировки
фиксатора, шкив вращается, приводя в движение шнур и заставляя одну вагонетку подниматься, а другую
опускаться под действием собственного веса. Когда вагонетки достигают конца своего хода, двигатель
переключается в обратное направление, и вагонетки начинают двигаться в противоположном направлении.
Дата: 22 января 1980 года.
Здравствуйте. Гарднер и сын, дипломированные патентные поверенные, Флит-стрит, 173-4-м. Лондон, E.C. 4,
агенты указанного заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области игрушек или связанные с ними.
Мы, компания STROME AND COMPANY LIMITED, также предоставляем подставки для поддержки часового
механизма на расстоянии более 85° по восточному времени. Мы, британская компания STROME AND
COMPANY LIMITED, настоящим заявляем о характере данного изобретения (о котором нам сообщили из-за
Соседние файлы в папке патенты