Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10434
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351375A
[]
- ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.1
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 8 апреля 1932 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные приложения: ноябрь. 78, 19830, № 84,704/80 Полностью принято: должным образом 25, 103 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствование корабельных спасательных шлюпок.
Я, CAnL Comm xz, по адресу: Griiningerstrasse, 1, Hamburg 8, Germany, a. Гражданин Германии настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Обычные корабельные спасательные шлюпки способны выдерживать нагрузки, которым они подвергаются,
находясь на плаву в море, но они часто ломаются при спуске с качающегося судна или при ударе волнами о
корпус корабля.
Причина этого кроется в интерпретации, которая основана на легкости и напряжениях, которым подвергаются
лодки при спуске в благоприятных условиях, то есть с вертикального судна в сравнительно гладкую воду.
Сильные удары, которые приводят к высоким статическим и динамическим напряжениям, обычно не
принимаются во внимание; они воздействуют на обшивку и каркас лодки либо непосредственно, либо через
более или менее эффективные кранцы.
Однако мне стало известно, что в спецификации Ne. 357,579 В документе (Sehat), опубликованном ранее, но
впоследствии изданном, описывается и заявляется спасательная шлюпка, снабженная коньками (т. е.
элементами, похожими на обувь или тапочки, по бокам лодки) для направления лодки к борту судна, с
которого она спускается на воду, причем коньки являются неотъемлемыми частями лодки, которая может
быть снабжена изнутри конструкцией, соединяющей коньки по обеим сторонам лодки, и треугольными
блоками из дерева или другого материала, заполняющими углы, оставшиеся между коньками и корпусом
лодки, чтобы уменьшить сопротивление лодки при буксировке по воде.
Также предпринимались попытки уменьшить воздействие ударов с помощью пружин, закрепленных на бортах
и киле лодки, но эти защитные пружинные устройства не имеют такой тесной связи с более тяжелыми
конструктивными частями лодки, чтобы защитить обшивку, которая является наиболее чувствительной
частью лодки, от воздействия ударов.
Конструкция спасательной шлюпки согласно настоящему изобретению такова, что используются внешние
поперечные рамы или опоры, которые не тяжелее необходимых и способны выдерживать многократные
удары, которые часто возникают после того, как шлюпка спущена на воду и находится под воздействием волн,
ударяясь о корпус судна, в то время как остальные части полностью защищены от напряжений, которые могут
возникнуть в результате ударов, когда шлюпка спускается с судна при неблагоприятных обстоятельствах. Это
достигается за счет использования специальных внешних поперечных рам, которые выступают с одной или
обеих сторон на расстояние, превышающее длину любой части обшивки лодки, и полностью или частично
построены эластично или оснащены эластичной опорой. Эти рамы поглощают любые поперечные удары и
предотвращают передачу удара на обшивку лодки. Внутри лодки на той же секции рамы предусмотрены
специальные конструктивные элементы, такие как перегородки, усиленные рамы или аналогичные детали. 75
Внешние рамы могут быть снабжены защитными пружинами, или же, чтобы обеспечить пружинный эффект,
способный поглощать динамическую силу ударов, можно спроектировать внутренние рамы таким образом,
чтобы они могли действовать как пружины.
В этом случае все части лодки, как обычные шпангоуты, так и обшивка, в определенной степени способствуют
нейтрализации динамических сил удара. Однако, с точки зрения проектирования и расчетов, не составляет
труда ограничить напряжения, возникающие в нормальных частях лодок, пределами упругости этих частей.
Это может быть достигнуто путем ограничения сжатия прочной внутренней конструкции 90 за счет создания в
ней зазоров и путем размещения металлических пружин или резиновых амортизаторов в этих зазорах.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей 351,4375 изображены поперечное сечение и часть вида сверху: а.
На фиг. 2 показан поперечный разрез и вид сверху модифицированной лодки, на фиг. 3 — поперечный разрез
другой модификации, а на фиг. 4-6 — поперечные разрезы, показывающие различные модификации
внутренней конструкции лодки.
Конструкция ударопрочных, эластичных спасательных шлюпок выбирается в соответствии с размером или
назначением судна. В общем случае будет достаточно установить рамы только с одной стороны, как показано
на рисунке, если только не потребуется использовать шлюпки с обеих сторон корабля.
На рис. 15 2 и 3 показаны примеры упругих наружных рам. На фиг. 1 и 3a изображен болт, вокруг которого
вращается свободная часть b внешней рамы, причем эта часть управляется подпружиненным плунжером c; J
— внутренняя рама. В 1Pig, 3 поворотный элемент рамы b объединен со съемным элементом рамы f. В
данном случае поворотный элемент рамы 6 удлинен поперек трюма лодки, чтобы обеспечить лодке особое
безопасное положение при скольжении вдоль обшивки судна с креном. На фиг. 2 показана конструкция, в
которой внешние рамы защищены пружинами 1.
Рекомендуется обшить наружные рамы облицовкой из легкой стали или дерева.
для образования обтекаемых тел (рис. 1 и 2). Однако во всех случаях часть рамы выступает над обшивкой и
служит направляющей, по которой лодка может скользить вдоль обшивки судна со значительным креном.
На рис. 4–6 показаны примеры упругих конструкций с внутренним каркасом, включающих либо металлическую
пружину m, либо резиновый буфер n, вставленный в зазор каркаса.
Сама рама может быть достаточно упругой, чтобы обеспечить зазор и возможность использования без
вставки пружины, как показано на рис. 6.
Эластичная ударопрочная конструкция лодок может применяться не только к новым, но и к старым судам. 5
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351376A
[]
-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата передачи права собственности (США: Доу. 7, 7929.
3515376 Дата подачи заявки 1fin (Великобритания): Nor. 21, 1930, Нет, 35,14S / 3U.1 Полностью принято:. 25
июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование жгута. — Я, Уильям Артур. Оуан, 1919 г., Принстон Драйв, Толедо, Огайо, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к жгутам, и его целью является создание простого и эффективного жгута,
исключающего риск травмирования пациента из-за соскальзывания жгута во время использования.
Ещё одной целью является создание жгута, сконструированного и устроенного таким образом, чтобы его
немедленное снятие могло быть осуществлено путём манипулирования одним элементом, который легко
управляется одной рукой, оставляя другую руку свободной для использования.
Другие объекты и преимущества будут описаны далее, а в качестве иллюстрации, но не ограничиваясь этим,
изобретение показано на прилагаемом чертеже2,5, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид спусковой рамки гибкой жгутовой ленты; Рисунок 2 представляет
собой вертикальный разрез рамки, показанной на Рисунке 1, демонстрирующий спусковой механизм в
положении зацепления ленты; Рисунок 3 представляет собой вид сзади рамки и связанных с ней деталей;
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез устройства d5, выполненный через спусковой механизм;
Рисунок 3 представляет собой вид сверху устройства; и Рисунок 6 представляет собой горизонтальный разрез
рамки, снятый сверху на пластину жгута.
Представленный на иллюстрации вариант осуществления изобретения 410 включает в себя жгут, имеющий
гибкую эластичную ленту 5, предпочтительно из чистого каучука, которая предназначена для обхватывания
руки или ноги. Один из концов ленты 5 закреплен на раме 1, которая состоит из пары пластин, соединенных
соответствующим образом несколькими заклепками. Как показано на рисунке, пара съемных болтов 11
соединена с пластинами на противоположных концах и удерживает зажимную пластину 12 в нужном
положении. Пластина имеет соответствующие гнезда для приема съемных болтов 11, так что большая часть
болтов расположена под внешней поверхностью пластины 12, и предотвращается ее перемещение в
поперечном направлении. Как показано на рисунке, нижняя сторона пластины r снабжена зубцами, которые
надежно врезаются в конец ленты 5, удерживая ее на месте.
Между концами шарнирно закрепленного на штифте 7 кольца 6, жестко удерживающего спусковой крючок 60
2, верхняя часть которого выступает над рамой. Нижний конец спускового механизма 2 имеет пару зубцов в
передней, наклоненной вперед части или в области носка. Эти зубцы будут врезаться в свободный конец 4
гибкой ленты 5 после того, как она будет протянута через раму между зажимной пластиной 12 и нижним
концом спускового крючка 2; тенденция ленты 5 к вытягиванию 7 из рамы 1 предотвращается зубчатым
концом спускового крючка в сочетании с пластиной 12.
Для того чтобы удерживать спусковой крючок 2 в практически вертикальном положении, листовая пружина 75
3 жестко закреплена на спусковом крючке рядом с его внешним концом с помощью штифта 14, а
противоположный конец пружины свободно охватывает штифт 8, установленный на раме 1 и расположенный
позади спускового крючка. 80 При расположении, показанном на рисунке 2, трение будет воздействовать на
ленту практически одновременно с ее отпусканием зубчатой частью спускового крючка. «Пятка спускового
крючка 85, расположенная непосредственно позади зубчатого носка, будет давить на ленту после или
практически в момент ее освобождения зубцами и, таким образом, будет оказывать небольшое
сдерживающее трение, которое предотвратит резкое отрывание или рывок ленты от рамы».
Очевидно, что свободный конец приманки 5 может быть вставлен через направляющий ролик 9 на штифте 10
и между спусковым крючком 95 2 и пластиной 12. После того как ремешок будет достаточно туго затянут,
никаких дополнительных регулировок или манипуляций для удержания его в этом положении не потребуется,
как станет ясно позже. Для освобождения ленты 5 (1700) спусковой крючок медленно поворачивается против
часовой стрелки (рис. 2) против натяжения пружины 3, и лента 5 будет освобождена без существенного рывка.
Срабатывание курка 10 2 может осуществляться большим пальцем 1 l! ----L - ' - - I1 2& z 351,376 или другим
пальцем без затруднений. Как показано на рисунке, штифт 13, расположенный сзади спускового крючка 2,
ограничивает его движение против часовой стрелки.
Когда эластичная резинка 5 износится, ее можно заменить новой. Это можно легко осуществить, открутив
болты 11, чтобы освободить ленту от крепежной пластины 12.
Внесение многочисленных изменений в детали конструкции, компоновки и работы может осуществляться без
отступления от сути изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351377A
[]
hbKbEFVE
C- --e. f
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1930.. № 35,231/30.
(Дополнение к патенту № 292086 от декабря) 28, 1927. ) 351 377 A 0полно Принято: 25 дюна, 1 93 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся металлических опор для ям.
Я, Жу Витсокс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Норт Вью, Боннибридж, Стерлингшир,
Шотландия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим опорам для шахт и представляет собой усовершенствование
или модификацию изобретения, заявленного в патенте № 2920,36, выданном мне.
Описанная в патентной заявке № 292036 опора для шахты включает в себя металлическую трубу,
телескопически расположенную стойку, и соответствующие элементы кулачковой муфты, расположенные
между стойкой и трубой и способные включаться и выключаться при помощи стержня, проникающего через
штыревой паз в трубе и входящего в отверстие в одном из элементов муфты.
При использовании металлических опор для шахт такого типа было обнаружено, что существует вероятность
отделения опоры от трубы, в этом случае элемент кулачкового механизма может выпасть из трубы и быть
потерян.
Основная цель настоящего изобретения — предотвратить случайное отделение стойки от трубки.
С этой целью изобретение заключается в создании удерживающего элемента, включающего стопорный
штифт, съемно установленный в стойке и выступающий в штыковой паз в трубе, причем конструкция такова,
что стойка не может покинуть трубу за счет упирания штифта в верхнюю или внешнюю границу паза, и что при
складывании опоры штифт может свободно перемещаться за боковую часть штыкового паза.
Согласно предпочтительному варианту, паз для штыка выполнен с продольным выступом, в который
вмещается штифт, когда опора полностью выдвинута, причем указанный выступ уже, чем основная
продольная часть паза, а граница выступа, прилегающая к боковой части паза, смещена относительно места
соединения основной вертикальной части с боковой частью паза таким образом, что во время [Цена 1/-]
выдвижения опоры штифт не может быть расположен таким образом, чтобы при обрушении опоры удариться
о внутреннюю границу боковой части паза.
На прилагаемых чертежах 6 изображена опора для шахты, воплощающая изобретение, на которых фиг. 1
представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на фиг. 1.
Представленная металлическая опора для шахты включает в себя металлическую трубу 1, в которой
телескопически перемещается столб 2, который 6 приспособлен для примыкания к крыше или полу и который
может скользить вдоль оси трубы 1. Сопутствующие элементы кулачковой муфты 3, 4 расположены между
стойкой 2 и волокном 1 и могут быть соединены и разъединены при воздействии стержня 5, проникающего
через штыревой паз 6 в трубке 1 и входящего в отверстие в элементе кулачковой муфты 3.
7 обозначает фиксирующий штифт, ввинченный в отверстие 75, расположенное в стойке и выступающее в паз
6 штырька, чтобы остановить движение стойки 2 в направлении освобождения трубки путем упирания 4 в
верхнюю границу 8 паза 80 6.
Прорезь для штыка 6 выполнена с выступающим вверх элементом 9, который, когда стойка 2 полностью
поднята, вмещает штифт 7. Расширение 9 узкое, при этом вертикальная часть 10 щели, граница 11
расширения 9, прилегающая к горизонтальной части 12 щели, смещена относительно нижней или внутренней
границы 13 горизонтальной части 12. Как видно, во время выдвижения опоры штифт 7 не может быть
расположен таким образом, чтобы при обрушении опоры ударить по внутренней границе 13 горизонтальной
части 12. 95 Мне известно, что ранее в связи с телескопическими опорами для пит-стопа предлагалось
прикрепить к стойке резьбовой штифт, проходящий через паз в трубе.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351378A
[]
Второе издание. )
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Конференц-Дейл (Германия): декабрь. 11, 1929. 351,93 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
-ноябрь. 22, 1030, -№ 35,233 J130.
Полное техническое задание принято: 25 июня 1931 г.
-ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствования в телевизионных системах или относящиеся к ним.
Мы, TELBruN.EN GESELLSCHAFT FUR DRAFlTLOSE TLBGRA.kHM- M.B3.1., монета, заложенная в
соответствии с законодательством Германии, от 13 декабря, Hallesches Ufer, BerTin. Германия настоящим
разъясняет характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телевизионным системам.
Нередко предлагалось использовать электронно-лучевую трубку Брауна для получения необходимых
изображений на приемном конце системы телевизионной передачи (см., например, работы Дикмана и
Глейджа, Розинига, Шиньерера и других). В целом, в таких системах импульсный луч попадает на
флуоресцентный экран и проходит через него с помощью подходящего электростатического или
электромагнитного устройства, перемещаясь по полю изображения в направлении излучения, то есть по пути
сканирования на передатчике. Поскольку для передачи чистого черно-белого изображения без полутонов
требуется лишь контроль интенсивности луча для точечного построения изображения, это может быть
достигнуто путем использования сигнальных токов для переключения тока питания луча в нужный момент
времени. Однако, если предпринимается попытка воспроизвести полутона (что обычно необходимо для
практической телевизионной передачи), такие устройства в конечном итоге терпят неудачу по той причине,
что количественное изменение тока питания трубки Брауна (например, с помощью усилительной лампы,
вставленной в цепь тока) приводит к изменению падения напряжения на разрядном пути и, таким образом,
вызывает изменение скорости частиц катодного луча. Это, в свою очередь, препятствует точному
распределению точек изображения, поскольку величина отклонения электронов, образующих катодный луч
под воздействием электростатического или электромагнитного поля, зависит, помимо прочего, от их скорости
электронов, управления интенсивностью и управления координатами.
Главная цель настоящего изобретения — преодоление этой трудности, и для этой цели амплитудная
модуляция заменяется временной модуляцией.
Согласно одной из особенностей изобретения, телевизионная или фотосистема передачи, в которой
принимаемое изображение 60 производится кинескопом или аналогичным устройством, характеризуется тем,
что указанное устройство работает от прерывистых токов практически одинаковой интенсивности, при этом
отношение длительности прерывания тока к периодам протекания тока изменяется в соответствии с
изменяющейся освещенностью и тенью передаваемого изображения или сцены, благодаря чему
промежуточное изображение iiitelii-itiec.
получаются без каких-либо существенных изменений тока, мощности трубки Брауина или аналогичного
устройства.
Согласно еще одной особенности изобретения, а) телевизионная система передачи, в которой прием
осуществляется посредством а. Кинескоп Braun 75 coithlodQ, который служит одновременно и для...
Реле приемной подсветки и распределитель изображения характеризуется тем, что используется временная
модуляция, а изменения яркости, обусловленные изображением или сценой, преобразуются на передатчике в
импульсы тока равной интенсивности, но различной длины, приблизительно пропорциональной
изменяющейся яркости, и передаются на приемник, где они используются для управления трубкой Брауна.
Таким образом, при реализации изобретения трубка Брауна пропускается только токами определенной силы,
и эти токи всегда полностью включаются или выключаются без возникновения в течение какого-либо
значительного времени промежуточных значений силы тока, и для каждого изображения отношение
количества переключений тока ко количеству прерываний настолько пропорционально, что интегральный
эффект на изображение является соразмерно требуемой яркости для данного изображения. Частота
переключения, конечно же, должна быть как минимум такой же, а предпочтительно больше, чем самая
высокая анализируемая частота изображения. Различные степени яркости, представленные приемником в
соответствии с 2 3513878, отображаются в течение темного периода, это вызывает nio 1',; 'aecbnor nying
figinfe, 1. which..s'holoisz'ecprl. brightemlng tie-Jaie cathode, ray btreng.:th (o'rdinates) 'plotd cence, scr.een.
против. 4ie'{-(bscissw). III. На рисунке 1 (а) показано «очень яркое» излучение катода, при этом луч не
прерывается. Мы заявляем, что ---at e e
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351379A
[]
AhREVL i
СПЕЦИФИКАЦИЯ ATE NT
Дата проведения съезда (Италия): ноябрь. 23, 1929.
3519 379 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 24, 1930, Нет, 35,330/130.
Полностью принято: 25 июня 1931 г., _.- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления рулевых колес на осях транспортных средств.
Я, Ахилле Ахаро, проживающий по адресу: 47, Корсо Франсия, Турин, Италия, подданный Италии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению рулевых колес на осях транспортных средств.
Для этой цели известно, что на зубцах концевой вилки балки оси вращается элемент, несущий ось колеса или
образующий опору, предназначенную для приема такой оси, причем это осуществляется посредством
диаметрально противоположных выступов, отходящих от указанного элемента и образующих шарниры,
благодаря которым этот элемент крепится к концу вилки.
Согласно настоящему изобретению, ось колеса установлена в корпусе, снабженном диаметрально
противоположными выступами, каждый из которых образует с корпусом посадочное место, в которое
вставляется выступ вилки на конце балки оси, причем каждый из двух поворотных штифтов, на которых
вращается корпус, проходит через соответствующие отверстия, образованные в выступе, в соседнем выступе
вилки оси и в корпусе корпуса.
Таким образом, можно установить колесо так, чтобы его центральная плоскость содержала ось поворотного
механизма, при этом для поддержки его ступицы использовались подшипники обычных размеров,
расположенные по одной с каждой стороны от центральной плоскости колеса.
С другой стороны, поворотные штифты могут иметь значительную длину, а зубцы раздвоенного конца балки
оси расположены на минимальном расстоянии друг от друга, что уменьшает вредное воздействие
неизбежного люфта в поворотных штифтах на устойчивость колеса.
На прилагаемом чертеже, на котором в качестве примера показан один из вариантов осуществления
настоящего изобретения, на фиг. 1 изображен центральный разрез колеса и его крепления на оси, на фиг. 2
— вид сверху раздвоенного конца балки оси с установленным в нем поворотным механизмом, а на фиг. 3 —
вид сбоку указанного поворотного механизма.
Каждый конец балки оси 1 имеет раздвоенную форму, и между зубцами i1, 1' раздвоенной части установлен
поворотный узел или корпус 2, в котором в шарикоподшипниках 5, 5 установлен вращающийся ступичный вал
3, несущий колесо 4.
Вертикальные выступы 6 выступают вверх и вниз из поворотного узла 2, и эти выступы снабжены ушками 6',
предназначенными для перекрытия зубцов 1' 1' раздвоенного конца балки оси 1.
Бронзовые шайбы 7 расположены между ушками 6' и зубцами 1', а также между этими зубцами и
уплощенными поверхностями 21 поворотной коробки 2, а соединение обеспечивается с помощью поворотных
штифтов 8, проходящих через регистрирующие отверстия в частях 6', 11 и 2, причем головки 8' указанных
поворотных штифтов опираются на ушки 6', а их внутренние концы закреплены внутри коробки 2, например, с
помощью штифтов 9.
Поворотный короб 2 дополнительно снабжен креплением 10 для установки поворотного рычага рулевого
управления 11.
Описанное здесь устройство позволяет получить очень простое и чрезвычайно прочное крепление для
рулевых колес транспортных средств.
В данной работе подробно описана и установлена природа моего изобретения и то, каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351381A
[]
РЕЗЕРВ
полицейский! Г'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Швеция):. Декабрь. 17, 1929. 351 9381 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве):; Декабрь. 3, 1930. № 36490/30.
Полный текст принят; дюна 25, 71931.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ"3TJO-X.
Imnprovemeaiiz ira D-ai,.piag Gars.
Я, Йохан Карлс Сон, подданный Швеции, проживающий в Ландскронии, Швеция, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, в каком устройстве оно должно быть выполнено, в частности, в
соответствии с описанием и выяснением, содержащимся в следующем заявлении:
3M — настоящее изобретение относится к усовершенствованиям самосвальных вагонов, особенно грузовых
автомобилей, в которых грузоподъемность, позволяющая осуществлять разгрузку в любую из двух сторон или
в поперечном направлении, поддерживается с переднего конца двумя шарнирными штифтами в неподвижной
опоре сзади, с задней стороны вагона, а с заднего конца — двумя аналогичными шарнирными штифтами. При
этом самосвальное устройство может поворачиваться вокруг поперечной оси, а самосвальное устройство
представляет собой комбинацию тросовой и проволочной системы, используемой в данном изобретении.
Изобретение проиллюстрировано на чертеже компании ac compan yingo dia-g'raininatical drawing. На рисунке 1
показана задняя часть двигателя, снабженного средствами сброса давления. Это изобретение частично
показано в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1, план которого удален для большей наглядности и обозначен
точками и штрихами. Рисунок 3 показывает поперечное сечение рисунка 1 по линии A-B, рассматриваемое в
направлении стрелок.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид тормозного механизма, являющегося частью конструкции;
торцевая крышка тормозного барабана снимается для осмотра, при этом видны внутренние детали.
На рисунке 5 представлен продольный разрез тормозного устройства, показанного на рисунке. 4. и Рисунок 6
— продольный разрез схемы изменения скорости. Коробка модифицирована для трех вариантов применения
в соответствии с изобретением.
Согласно чертежам, нагрузка ('0rringpatformw 1) поддерживается конструкцией каркаса и опирается на четыре
шарнирных штифта 2, расположенных параллельно направлению длины вагона и неподвижно удерживаемых
в своих опорах, так как шарнирные штифты расположены в ведрах по обеим сторонам вагона и рядом с
краями платформы. Два ближайших шарнирных штифта 2 установлены в поперечной раме 3) 5 5,
поддерживаемой нижней рамой или шасси корпуса. Выдергивание двух передних шарнирных штифтов 2
позволяет опустить платформу назад, повернув ее вокруг вала 3 и выдернув два штифта. 60 2, 21 на одной из
сторон платформы, платформа будет (смещена в сторону противоположной стороны). Описанные таким
образом конструктивные средства можно считать известными сами по себе, и они не представляют собой
какой-либо хаотичной особенности изобретения.
Неподвижная рама автомобиля имеет обозначение 4 на чертеже и служит, в первую очередь, поперечной
конструкцией, для поддержки пары из 770 расположенных на некотором расстоянии друг от друга дисковых
шкивов с канавками, вращательно установленных на практически горизонтальных валах, расположенных
поперечно и практически перпендикулярно направлению длины автомобиля. «С помощью задней поперечной
балки 7 любого подходящего типа, неподвижная рама вагона 4 также служит опорой для другой пары
расположенных между собой дисковых шкивов с канавками 8, валы которых приблизительно расположены
вдоль направления длины вагона. Однако шкивы 8 не закреплены жестко, как это может быть в случае с
шкивами 6, а их валы с помощью шарнирных соединений в форме вилки 9 надежно установлены таким
образом, что шкивы могут качаться практически в вертикальной плоскости.
Из рисунка (Рисунок 2) следует, что шкивы S расположены таким образом, что их внешние кромки 9 0
касаются вертикальной плоскости через соответствующий шкив 6.
Нижняя сторона платформы 1 снабжена рядом расположенных на некотором расстоянии друг от друга и
поддерживающих друг друга рамок 10, каждая из которых поддерживает на своем нижнем конце дисковый
шкив с канавками 11. Такие шкивы установлены на валах, расположенных практически перпендикулярно
направлению длины вагона, и когда платформа находится в горизонтальном положении 11, они занимают
положение, практически в той же вертикальной плоскости, что и соответствующий шкив 6. Шкивы должны
располагаться шарнирно, установленные на лебедке. Однако, чтобы позволить им наклоняться или
вращаться в плоскости 05, существенно перпендикулярной плоскости 2 5,8, колебательное движение 13
предпочтительно передается на него с помощью шкивов 8. С помощью конической шестерни 15 одно колесо,
перед самой передней балкой конструкции которой закреплено на валу барабана, лев 5, рама автомобиля 4
поддерживает вал, а другое закреплено на приводном валу 16 12, установленном в неподвижных
подшипниках и предназначенном для вращения моторным автомобилем с помощью барабана лебедки 13.
На одном из концов двигателя через общий провод к указанному барабану переключения скорости
прикреплена металлическая проволока 14. Приводной вал 16 1,3, расположенный зигзагом назад,
предпочтительно установлен вдоль карданного вала и шкивов 6, 11, 3 с одной стороны вала 17, который
Соседние файлы в папке патенты