Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10428
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351475A
[]
4r.1'-- u /' (r \
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
App//catfion'_Date; Feb. 25, 1930. № 6146/30.
Полностью слева:. Декабрь. 22, 1930, Окончательная версия принята к публикации: 25 июня 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции тяговых брусьев транспортных средств.
Я, Льюис Роберт Дойт, 66, Галвестон Роудл, Патни, Юго-Западный 135, Лондон, Великобритания, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является создание дышла, с помощью которого прицеп можно легче
присоединить к повозке или трактору, с меньшей опасностью для оператора.
Изготовленная в соответствии с данным изобретением тяговая штанга сочетает в себе телескопическую
штангу с автоматическим соединительным элементом или пружинным крюком, который лучше описать как
рывковый крюк. Принцип работы следующий: водитель, желающий прицепить свой прицеп, подъезжает на
разумном расстоянии от прицепа, затем поднимает дышло, прикрепленное к прицепу, отпускает тяговый крюк,
вытягивает его телескопический конец и закрепляет его на своем прицепе. Сделав это, он садится в свою
повозку и едет задним ходом, прижимаясь к прицепу, закрывая телескопическую балку, когда срабатывает
тяговый крюк или автоматическое сцепное устройство и прицеп прицепляется.
тогда готовые быть унесенными прочь.
24 февраля 1930 года.
Л. Р. Джойран.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции тяговых брусьев транспортных средств.
Я, Льюис Роберт Доран, проживающий по адресу: 66, Галвестон Роуд, Патни, Юго-Западный 15, графство
Лондон, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание дышла, с помощью которого прицеп можно было бы легче
присоединить к повозке или трактору, и при этом снизить опасность для оператора.
Ранее использовались дышла с регулировкой вокруг горизонтальной поперечной оси, установленные на
передней части прицепа. Также было предложено использовать между тягачом и прицепом телескопическую
тяговую балку в сочетании с автоматическим замком или сцепным устройством, которое соединяет два
телескопических элемента, когда они достаточно зацеплены.
Согласно моему изобретению, я использую комбинацию дышла, регулируемого вокруг горизонтальной
поперечной оси на прицепе, пары телескопических элементов, один из которых установлен на шарнирном
дышле, а другой соединен с трактором, и автоматической блокировки или сцепления для телескопических
элементов.
Кроме того, я предлагаю конструкцию муфты, в которой при зацеплении деталей фиксирующий элемент,
приводимый в действие пружиной, проходит через отверстие во внутреннем телескопическом элементе.
До тех пор, пока телескопические элементы не будут зафиксированы, стопорный штифт удерживается в
выдвинутом положении плунжером, соосным с телескопическими элементами, при этом плунжер
возвращается в исходное положение под действием пружины, когда внутренний телескопический элемент
возвращается в исходное положение.
Принцип работы следующий: водитель прицепа, желающий прицепить свой прицеп, подъезжает задним
ходом на разумное расстояние к прицепу; затем он поднимает дышло, которое крепится к прицепу с помощью
рым-болтов А, как показано на рис.
1.
если прилагаемый чертеж. Затем он вынимает штифт B (рис.).
2.
2) путем натяжения цепи E (не показана на рис. 2), когда пружина F15 толкает блок G вместе с внутренним
телескопическим элементом C вперед, перемещая блок G под штифт B и удерживая его там, предотвращая
возвращение штифта B под действием пружины H и звеньев I (Fing. Л.).
Затем внутренний телескопический элемент выдвигается на необходимое расстояние и крепится к вагону
обычным способом. После этого он садится в свою повозку и едет задним ходом, надавливая на элемент C,
который, в свою очередь, отталкивает блок G от пружины F, когда штифт B под действием пружины H и
звеньев I пробивает отверстие в торце D элемента C (3519475 151_ C).
3
,51,475 После этого прицеп готов к отцепке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351476A
[]
н м П,, С н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1930. Нет, 63581301 Полный левый: Нлов. 26, 1930, Завершено. Принято к
публикации: дюна 26, 1931 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
351,476 Усовершенствования в машинах для глажения и завивки воротников типа «Single» или «Standup».
Я, Джонни Сиакс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 20, О'Нинсборо Роуд, Феликсстоу,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к «одиночным» или вертикальным машинам для глажения и завивки
воротников, включающим в себя увлажняющий ролик, рифленый гладильный ролик и систему роликов, между
которыми проходят воротники перед тем, как быть выгруженными вниз и попадать в приемник.
Целью данного изобретения является усовершенствованная конструкция указанного типа i1. машина.
Согласно изобретению, вместо того чтобы перевернутый U-образный утяжелитель располагался только
между впитывающим валиком и гладильным валиком, он также выступает вперед перед впитывающим
валиком. Неподвижная U-образная балка, расположенная под утяжелителем, также удлинена; два удлинения
взаимодействуют, удерживая и направляя хомуты вертикально по мере их прохождения к кромке станка.
Грузик установлен в прорезных втулках, расположенных позади демпфирующего ролика, и в точке по длине
грузика, где задний конец будет немного тяжелее переднего, и, следовательно, рассчитан на то, чтобы
прижимать воротник к гладильному ролику, одновременно прижимая его к демпфирующему ролику. Вес и
баланс грузика таковы, что он может скользить по воротнику и позволять воротнику перемещаться вперед под
действием демпфирующего и гладильного роликов.
Амортизирующий ролик выполнен в виде небольшого мягкого ролика, опирающегося на другой ролик,
вращающийся в воде по замкнутому контуру, и зацепляющегося с ним за трение. Передняя часть нижнего
U-образного направляющего элемента срезана с его нижней стороны, чтобы амортизирующий ролик мог
контактировать с муфтами и вращаться под их воздействием по мере их перемещения вперед в
направляющем элементе.
50Гладильный валик, который, как обычно, полый и нагревается газом, вращательно установлен на
горизонтальном шпинделе, снабженном [Цена 11/-] коническим колесом, с которым он зацепляется с
аналогичным колесом на вертикальном шпинделе, идущем вверх и установленном в подшипнике 55,
являющемся частью выступающего кронштейна, поднимающегося от основания машины.
Над указанным кронштейном находится зубчатая передача, первое из которых получает движение через
червячную передачу. 60 от главного горизонтального приводного вала машины. На последнем расположен
колокольный шкив или подобное устройство, а также муфта, с помощью которой шкив может быть соединен с
ведущим валом или разъединен с ним, и машина может запускаться или останавливаться по желанию, при
этом муфта предпочтительно удерживается в своих попеременных положениях рычагом с утяжеленной
рукояткой.
Одно из колес зубчатой передачи 70 закреплено шпонкой на шпинделе, установленном в поворотном
кронштейне, а на нижнем конце этого шпинделя расположен конический ролик. Два дополнительных колеса
зубчатой передачи закреплены шпонками на шпинделях, установленных в указанном неподвижном
кронштейне 75, и каждый шпиндель на своем нижнем конце снабжен роликом с резиновой шиной. С помощью
рычага, пружины, винтового шпинделя и гайки указанный конический ролик плавно перемещается в сторону
двух роликов с резиновыми шинами 8C. Регулировочный винт, проходящий через поворотный кронштейн и
взаимодействующий с неподвижным кронштейном, определяет степень приближения конического ролика к
другим роликам. 85 Под указанным неподвижным кронштейном расположен дополнительный рычаг,
установленный на выступающем штифте, и на одном конце этого рычага находится еще один конический
ролик, более широкая часть которого расположена в верхней части, а более широкая часть первого
упомянутого конического ролика, соответствующая углу 90 градусов, — в нижней части. Вокруг роликов на
резиновых колесах и ролика, приводимого в движение рычагом, вращается бесконечная лента.
С помощью пружины и регулировочного винта указанный 95-й конический ролик, закрепленный на рычаге,
может быть натянут таким образом, чтобы лента плотно прилегала к роликам и вращалась под действием
резиновых роликов при вращении этих роликов. 100 Положение роликов на резиновых колесах относительно
гладильного ролика таково, что, когда воротник покидает гладильный ролик, он...
Он зажимается между ремнем, окружающим ролики на резиновых колесах, и расположенным рядом с ним
коническим роликом; вокруг такого ролика проходит направляющая, которая заставляет его пройти над
неподвижным изогнутым коническим блоком, также закрепленным на поворотном кронштейне; при этом
воротник изгибается в продольном направлении и, проходя задним концом мимо роликов, падает по
наклонной поверхности в подходящий контейнер. Такая наклонная поверхность образована верхней гранью
основания машины и простирается вниз от одной из продольных кромок основания до противоположной
продольной кромки.
! 5 Усовершенствованная машина изображена на прилагаемом чертеже, где:
Рис. 1 — боковой вид, рис. 2 — план, рис. 3 — частичный разрез рис. 1 по линии 9s-xa.
a — это полая чугунная опорная часть станка, большая часть верхней грани которой наклонена, при этом
самая высокая часть расположена вдоль продольной кромки a', а самая низкая — вдоль продольной кромки
a'. b — это неподвижный выступающий кронштейн, установленный на одном конце опорной части a. c — это
ведущий шкив, свободно установленный на валу c' и соединенный с ним муфтой или отсоединенный от него
муфтой, управляемой рычагом d'. e — это червяк на валу el, а f, q, h и i — четыре вертикальных шпинделя,
закрепленных в кронштейне b. Зубчатые колеса Yj и k a-re spnr соединены шпонкой.
Шпиндель f, 1 — это прямозубое колесо, закрепленное на шпинделе g, Tn — прямозубое колесо,
закрепленное на шпинделе h, и n — прямозубое колесо, закрепленное на шпинделе i. Несколько колес
зацепляются, как показано на рисунке, и передают вращательное движение шпинделю i, который на своем
нижнем конце несет зубчатое колесо 01, которое, в свою очередь, зацепляется с аналогичным колесом 02 на
шпинделе вращающегося колеса p. Дополнительное прямозубое колесо Y q на шпинделе qI зацепляется как с
колесом I, так и с зубчатым колесом k. «Шпиндель q1 соединен в шарнирном кронштейне p, на который
воздействует пружина s и звено 50s, обеспечивая упругое удержание колес 1, k и q в зацеплении». На
кронштейне P закреплен блок 7a с изогнутой и наклонной поверхностью (см. рис. 3). Рядом с таким блоком,
закрепленным на шпинделе q', находится конический ролик t', а на шпиндели f и g закреплены резиновые
ролики u, ii. Шпиндель 55 q1U beino, вращаемый поворотным кронштейном r, может перемещаться к роликам
'u, -u и от них, вокруг которых проходит бесконечный ремень v, при этом ремень также проходит вокруг
сочлененного направляющего шкива r', установленного на рычаге v- и находящегося под действием пружины
V' и гайки ip4 для натяжения ремня v.
Винт R12 служит для ограничения приближения ролика T к роликам II и I.
X — это желоб для воды, а X — демпфирующие ролики. 11 — это неподвижный U-образный направляющий
элемент, расположенный над ним. Демпфирующие ролики и перевернутый lJ-образный груз, оба
поддерживаются неподвижным кронштейном z1, а груз снабжен штифтами, которые выступают в пазы
опорного кронштейна z1. На верхнем крае направляющей расположены вертикальные штифты -1 для
переноски.
При необходимости добавлялись утяжелители. 75 В нижней кромке элемента gu-tide nieinber y имеется зазор
y', через который выступает демпфирующий ролик AV. Металлическая пластина z i предназначена для
закрытия пространства, в которое проходят завитые воротники после того, как 80 градусов покидают
завивочные валики. Для защиты зубчатых колес от пыли и т. д. предусмотрена съемная крышка b'.
При обработке воротника-стойки его пропускают торцом вниз верхним краем между направляющим
элементом и осветительным элементом до тех пор, пока его передний конец не пройдет над гладильным
роликом, после чего его зажимают между роликом и лентой (см. рис. 3), которая, зажимая его на 90 градусов,
заставляет его проходить вокруг ролика и блокировать его, пока он не упадет вниз по наклонной поверхности
основания машины, разглаженный и завитый.
Для регистрации количества выглаженных и завитых воротников за заданное время к машине может быть
прикреплен счетчик оборотов 95, причем ведущее колесо счетчика приводится в движение либо
непосредственно самими воротниками, либо движениями 100 грузика z, либо движениями корпуса ролика t.
Дата: 25 февраля 1930 года.
От имени заявителя: WILSON, G'UNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для глажения воротников "1Single" или "Standup" и машинах для завивки.
Я, Джойм Чант, проживающий по адресу: Гейншоу, 20, 105 Роуд, Феликсстоу, Великобритания, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к «одиночным» или двухсторонним машинам для глажения воротников и
кромок, включающим в себя демпфирующий ролик, рифленый гладильный ролик, направляющие
каналообразной формы для подачи воротника, верхней кромки вниз, на демпфирующий ролик, и от
демпфирующего ролика к гладильному ролику, причем одна из указанных направляющих перевернута и
прижимает воротник вниз к демпфирующему и гладильному роликам, а также расположенные вплотную
контактирующие ролики, между которыми проходят воротники, прежде чем быть выгруженными по желобу в
приемник.
Целью данного изобретения является усовершенствованная конструкция указанного типа машины.
Согласно изобретению, усовершенствованная машина включает в себя гладильный вал, установленный на
горизонтальном шпинделе, который снабжен коническим колесом, зацепляющимся с аналогичным колесом на
вертикальном шпинделе, установленном в неподвижной верхней части машины, причем указанный шпиндель
на своем верхнем конце несет последнее из зубчатой передачи, а первое из такой передачи получает свое
движение от червяка на главном приводном валу машины, кронштейн, шарнирно соединенный с неподвижной
верхней частью и несущий направленный вниз шпиндель, на котором установлен конический шкив, более
широкий конец которого расположен ниже, пару шкивов с резиновыми шинами, установленных на шпинделях
некоторых зубчатых колес гладильного валика, причем шкивы расположены и удерживаются податливо в
непосредственной близости друг от друга, так что воротник, после глажения и прохождения между шкивами,
становится... скручивается продольно и, наконец, (откладывается) вниз по наклонной плоскости в подходящий
приемник.
Усовершенствованная машина также включает в себя расположение взаимодополняющих направляющих
элементов в форме каналов, один из которых расположен вертикально и неподвижно, а другой перевернут и
шарнирно закреплен в прорезном кронштейне, расположенном позади демпфирующего ролика; нижний
неподвижный направляющий элемент имеет зазор, позволяющий воротнику контактировать с демпфирующим
роликом, а верхний шарнирно-поворотный направляющий элемент сбалансирован (или утяжелен) таким
образом, чтобы оказывать давление на воротник как при контакте с демпфирующим роликом, так и при
контакте с гладильным роликом.
Усовершенствованная машина для производства плитки изображена на чертеже, прилагаемом к
предварительной технической спецификации, где:
Рис. 1 представляет собой боковой вид, рис. 2 — план, а рис. 3 — частичный разрез рис. 1 по линии Xe-x.
a — это чугунная полая базовая часть машины, большая часть верхней грани которой наклонена, при этом
самая высокая часть расположена вдоль продольной кромки a', а самая низкая — вдоль продольной кромки
a'. b — это неподвижный выступ.
кронштейн, установленный на одном конце базовой части a. c — ведущий шкив, свободно установленный на
валу cl. и i r соединены с ним или разъединены с ним муфтой, управляемой рычагом d. e — червяк на валу c1,
а A, g, h и i — четыре вертикальных шпинделя, закрепленных в кронштейне b. j 801 и /c — зубчатые колеса,
закрепленные шпонкой на шпинделе f, а 11 — зубчатое колесо, закрепленное шпонкой на шпинделе g. mi —
зубчатое колесо, закрепленное шпонкой на шпинделе hi, а m — зубчатое колесо, закрепленное шпонкой на
шпинделе i. Несколько колес k, 1, m 85 и n зацепляются, как показано на рисунке, и передают вращательное
движение шпинделю i, который на своем нижнем конце несет коническое колесо o', которое зацепляется с
аналогичным колесом 02 только на шпинделе гладильного ролика p. Дополнительное зубчатое колесо q,
вращающееся под углом 90 градусов, на шпинделе q1 зацепляется как с колесом 1, так и с колесом k.
Шпиндель q1 установлен в поворотном кронштейне, который шарнирно закреплен в точке 2A и подвергается
воздействию пружины и звена 95, удерживающих колеса 7, k и q в зацеплении.
На скобке «p» закреплен блок ri с изогнутой и наклонной гранью (см. рис. 3). Рядом с таким блоком,
закрепленным на шпинделе ql, находится конический ролик t с более широким концом, расположенный ниже
шпинделя, и закрепленный на шпинделе f, а также ролики с резиновыми шинами v, '. Шпиндель ql,
закрепленный на поворотном кронштейне il, может перемещаться вперед и назад относительно роликов u, ui,
вокруг которых проходит бесконечный ремень -v, при этом ремень также проходит вокруг конического
направляющего шкива tv1, закрепленного рычагом r52, и на который воздействуют пружина v' и гайка 1,4 для
натяжения ремня 110 v'. Стопорный винт служит для ограничения приближения ролика t к роликам u, u. Как
указано выше, ремень 'c' и рычаг v2 и пружина -'. v,3 могут быть исключены, и к каждому из роликов может
быть прикреплено отдельное резиновое кольцо 115.
x — это водоотводящий желоб, а v',,,2 — демпфирующие ролики. — это неподвижный U-образный
направляющий элемент, расположенный над демпфирующими роликами. — и z — это перевернутый
U-образный направляющий элемент с утяжелителями, оба закреплены в неподвижном кронштейне Z1,
причем утяжелитель снабжен штифтами, которые выступают в пазы опорного кронштейна z' и могут свободно
подниматься и опускаться внутри них. На верхнем крае утяжеленного направляющего элемента расположены
вертикальные штифты z2 для крепления дополнительных утяжелителей при необходимости. В нижнем крае 3
направляющего элемента V имеется зазор y',13, через который выступает демпфирующий ролик x2. Вместо
того чтобы увлажненный ролик снабжался водой через подающий ролик r2, ролик может иметь диаметр h, так
чтобы он погружался непосредственно в воду в желобе, при этом зазор y' в направляющей может быть
увеличен или иметь соответствующую форму.
Для закрытия зазора, в который проходят завитые воротники 0 после выхода из завивочных валиков,
предусмотрена металлическая пластина z3.
Для защиты зубчатых колес от пыли и т.д. предусмотрена съемная крышка.
5 При обработке воротника-стойки его проводят торцом и верхним краем вниз между направляющим
элементом и утяжелителем до тех пор, пока его передний конец 20 не пройдет над гладильным валиком,
после чего он застревает между валиком t и валиками U, U (см. рис. 3), которые, зажимая его, заставляют его
проходить вокруг валика t и блока i-1, пока он не упадет вниз по наклонной поверхности основания машины, с
проглаженным и загнутым краем.
Для регистрации количества выглаженных и завитых воротников за определенное время на станок может
быть установлен счетчик оборотов, при этом ведущее колесо счетчика приводится в движение либо
непосредственно самими воротниками, либо движением грузика z, либо движением валика t.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, является… В машине для глажения и завивки краев воротников, подобной описанной здесь,
используется гладильный вал, закрепленный на горизонтальном шпинделе, и такой шпиндель:
машина имеет коническое колесо, зацепляющееся с аналогичным колесом на вертикальном шпинделе,
установленном в неподвижной верхней части машины, причем указанный шпиндель на своем верхнем конце
несет последний зубчатый механизм, а первый зубчатый механизм получает движение от червяка на главном
приводном валу 50 машины, кронштейн шарнирно соединен с неподвижной верхней частью и несет
направленный вниз шпиндель, на котором установлен конический шкив, более широкий конец которого
расположен ниже, и пара шкивов с резиновыми шинами, установленных на нем.
Шкивы некоторых зубчатых колес гладильного валика расположены и удерживаются в непосредственной
близости друг от друга, так что воротник, после глажения и прохождения через шкивы, изгибается в
продольном направлении и, наконец, опускается по наклонной плоскости в подходящий приемник, как
установлено выше.
2.
Машина для глажения и завивки воротников, как указано в п. 1, включает в себя расположение направляющих
элементов для воротников в форме каналов y, z, причем первый элемент неподвижен, а второй шарнирно
закреплен в кронштейне с пазами, расположенном сзади увлажняющего ролика, причем нижний неподвижный
направляющий элемент имеет зазор, позволяющий воротнику соприкасаться с увлажняющим роликом, а
верхний шарнирно-поворотный направляющий элемент сбалансирован (или утяжелен) таким образом, чтобы
прижимать воротник как во время контакта с увлажняющим роликом, так и во время контакта с гладильным
роликом, как описано выше.
3.
В машине для глажения краев воротников и завивки воротников ST, как указано в пункте 1, подставка или
основание, одна сторона которого наклонена таким образом, чтобы образовывать наклонную поверхность, по
которой могут скользить завитые воротники, выходящие из завивочных валиков, как описано выше.
8151 4. В вертикальной машине для глажения и завивки краев воротников, согласно п. 1, изогнутый блок,
расположенный рядом с плавающим коническим шкивом и закрепленный шарнирно соединенным
кронштейном, благодаря которому воротник gg после прохождения между завивочными шкивами
направляется на наклонную поверхность основания машины, как описано выше.
5.
Конструкция, расположение и комбинация деталей машины для глажки и завивки краев воротников-стойок в
основном описаны и показаны на вышеупомянутых чертежах.
Дата: 25 ноября 1930 года.
Для заявителя: WILSON, G1TNN & ELLIS, патентные поверенные, Маркет-стрит, 55, Манчестер.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Lore & Malcormaon, Ltd. - 1931L 351.476
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351478A
[]
РЕЗЕРВ CnPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Oonytention;:Дата (Франция): 16 ноября 1929 г., 351 478 г. Заявитель, Дата (в Соединенном Королевстве): 19
марта 1930 г. Нет, 8860/a 0..
Полный комплект принят: июнь L9 $1,9 COA1ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в карбюраторах.
Я, Жан Барб, гражданин Французской Республики, Сен-Арроман, Ла-Барт-де-Нест, Верхние Пирены, Франция,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу подачи воздуха в карбюратор, при котором сначала образуется
смесь, богатая бензином или другим жидким углеводородом, а затем к ней последовательно добавляется
воздух.
Одной из целей изобретения является создание карбюратора, в котором исключается использование
обычной распылительной форсунки.
Ещё одна задача — исключить использование обычного поворотного дроссельного клапана, регулирующего
выходное отверстие из смесительной камеры.
Дополнительной целью является отказ от использования резервуара с постоянным уровнем или поплавковой
камеры или, по крайней мере, предоставление возможности их использования на необязательной основе.
Ещё одна цель — предложить новый способ управления карбюратором, позволяющий двигателю всасывать
воздух вместо взрывоопасной смеси, когда транспортное средство движется накатом или под уклон.
Ещё одной целью является разработка нового пошагового метода получения взрывчатой смеси.
Согласно данному изобретению, бензин 35 подается непосредственно в жидком виде в первичный воздух,
образуя таким образом первичную смесь.
Образовавшаяся смесь затем расширяется в камере подходящего размера, после чего к этой первичной
смеси в одной или нескольких фазах добавляется больше воздуха, причем смешивание, фазы всегда
сопровождаются заключительной стадией расширения смеси, которая затем подается в камеру сгорания.
В ходе подробного описания, которое будет дано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, будут
рассмотрены и другие объекты, в которых:
Fiú,. 1 представляет собой фрагмент, взятый из одного из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 представлена та же конструкция в плане.
Рис. 3 представляет собой сечение, взятое по линии 2t-3 на рис. 1.
1
Цена, i/-I Карбюратор состоит из корпуса А, включающего три цилиндрические трубки или 55 камер, a, b, c, из
которых первые две, ai, b, параллельны друг другу и перпендикулярны третьей, c.
С помощью трубки карбюратор крепится либо непосредственно к двигателю, либо к впускному патрубку C1
двигателя (рисунок T. Трубка имеет штуцер d', содержащий топливопроводы dl J').
Штуцер dJ соединен с топливным баком с помощью топливопровода длиной 6 футов 65 дюймов, d (рис.).
2)
.
Втулка привинчена к ниппелю J1 и служит опорой для устройства, которое автоматически открывает и
закрывает топливопровод ctU. 70 Это устройство состоит из клапана 'e, имеющего два седла. Фронт.
Сиденье закрывает топливопровод cl, а заднее сиденье закрывает, из-за пружины eJ, от подачи топлива,
чтобы предотвратить просачивание топлива вдоль штока e клапана e и его выход через втулку e. Таким
образом, после открытия клапана cl топливопровода dJ топливо никакое топливо не может вытечь. 80. Цель
пружины e2 состоит в том, чтобы прижать клапан &- к его седлу и надежно закрыть горловину топливопровода
d'.
Пружина соединяет верхний конец стержня e3 с винтом g. Последний, посредством ручки g1 (85), может быть
повернут в части h, назначение которой будет объяснено ниже.
В положении, представленном на рисунке 1, когда подача топлива полностью нарушена, пружина должна
быть неэффективной, чтобы не мешать пружине, которая должна удерживать клапан с достаточной силой для
надежного закрытия горловины топливопровода A. Действие пружины может быть удобно отрегулировано с
помощью винта. Трубка представляет собой дроссельный клапан, расположенный таким образом, что он
может скользить внутри трубки. Внутренний диаметр трубки i остается неизменным на протяжении всей ее
длины. Внешний диаметр варьируется и в части i больше, чем в части il. Внутренний диаметр трубки А
соответствует этому значению и меньше в части, соответствующей A'- 105. Часть B имеет коническую часть
i4, Pfice 45 6" 2 351,478, которая прилегает к аналогичному коническому седлу в трубке А. На внешнем конце
jS находится деталь h6, которая прижимается к выступу между i3 и i', например, пружиной j, удерживаемой
упором k, ввинченным в конец i0 трубки i.
В положении, показанном на рисунке 1, дроссельный клапан il через свое коническое седло i4 закрывает
канал d. B и надежно перекрывает подачу топлива.
В задней части трубки i имеется одно или несколько отверстий i5, через которые воздух поступает в трубку.
В передней части трубки i имеется один или несколько щелей i6 с увеличивающимся поперечным сечением,
через которые топливо поступает в трубку i.
Ограничитель k, уже упомянутый выше, может быть ввинчен или вывинчен и, таким образом, может
использоваться для частичной проверки воздуха в щелях. В трубке b имеется ползунок i, который служит для
регулирования подачи вторичного воздуха. Она заменяет собой клапан-крыло, обычно используемый в других
карбюраторах.
Она состоит из стержня mi, свободно проходящего через втулку n, которая ввинчена в конец трубки b.
Резьбовая часть mf стержня mT несет s0 nuit o, который подходит к ag-ainst детали h. Часть Tn стержня mi
свободно проходит через отверстие в детали h. Деталь miP имеет резьбу и снабжена гайкой p. и стопорным
кольцом p1, назначение которых будет описано ниже. Два конца стержня m имеют форму глаза, и любой из
этих концов может быть соединен со штоком ускорителя. Пружина q, расположенная вокруг стержня и
воздействующая на втулку, -m указывает удерживать ползунок I как можно дальше назад, если не прилагать
усилие в направлении стрелки F и не надавливать в направлении стрелки F.
Внутри трубки c находятся трубка Вентури VR и смесительная камера t. Внешняя горловина «вентуджи»
образует вместе со стенками трубки c a круглую камеру A-1, называемую первой расширительной камерой, в
которую трубка i выводит свое содержимое.
В стенках трубки Вентури P' имеется несколько отверстий или пазов 9r', которые открываются во внутренний
проход gi, предпочтительно непосредственно над самой узкой частью rs или в TA, где происходит расширение
трубки Вентури.
Трубопроводы c2 соединены посредством отверстий TJ с кольцевым каналом r1 (рисунки 1 и 3), а также
посредством трубопроводов ss через гильзу s с внутренней частью этой гильзы, которая имеет тот же
внешний диаметр, что и трубка b. «Внутренняя часть втулки s eomiuunidte's с внешней стороны воздух
проходит через открытый конец s1 и отверстие e2, а также через отверстие s2 в ее основании». Отверстие s
94 образует продолжение отверстия i7 и, таким образом, соединяет втулку s с диффузором A.
Газы, выходящие из карбюратора, поднимаются в смесительную камеру, которая представляет собой
перфорированный конус, прикрепленный к верхнему концу трубки. Здесь максимально возможное количество
отверстий. Воротник t входит в углубление P в верхнем фланце трубки c и удерживается там с помощью
фланца c' впускного коллектора или с помощью самого двигателя, если карбюратор установлен
непосредственно на двигателе.
Работа карбюратора осуществляется следующим образом. Для установки поместите ползунок 1 в положение,
при котором подача вспомогательного воздуха полностью перекрыта, как показано на рисунке 1 (1Y).
Необходимо приложить достаточно сильное усилие к стержню rn в направлении Fi, чтобы прижать гайку o к
поверхности h' детали h, тем самым преодолевая действие пружины q, которая стремится удерживать гайку pi
к поверхности 10 (положение IV ползунка 7 соответствует крайнему заднему положению ползунка). Иными
словами, ползунок I необходимо переместить вперед на расстояние L.
Во время этого движения пружина q сильно сжимается, и ползунок 1 может удерживаться в положении 1
только с помощью некоторых специальных элементов, например, газового рычага 9 на рулевой колонке.
Соседние файлы в папке патенты