Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10427
.pdf
мощность которого достаточна только для обеспечения требуемого изменения возбуждения двигателя при
изменяющейся нагрузке, соединенный последовательно с основным источником возбуждения и обмоткой
возбуждения двигателя, при этом возбуждение вспомогательного возбудителя регулируется в соответствии с
нагрузкой на генератор таким образом, чтобы поддерживать практически постоянный коэффициент мощности
двигателя при изменяющейся нагрузке.
2.
В системе, включающей синхронный двигатель, приводящий в действие генератор постоянного тока и
имеющий основное возбуждение, получаемое от выходного напряжения генератора, средства регулирования
коэффициента мощности двигателя в соответствии с нагрузкой на генератор включают вспомогательный
возбудитель, мощность которого достаточна только для обеспечения изменения возбуждения, необходимого
двигателю для изменяющейся нагрузки, подключенному последовательно в цепи возбуждения двигателя и
имеющему обмотку возбуждения, возбуждаемую в соответствии с выходным током генератора. 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351505A
[]
Резерв C,
СПЕЦИФИКАТ ПАТЕНТА, Дата подачи заявки:. Янв. 27,1930. № 2811/30.
Л-,, ,,1 окт. 21, 1930, № 31, 59 и 130.
Один полный левый:. Ноябрь. 27, 1930.
Завершено. Принято: дюна 29, 193?.
351950 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2811, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к механизму регулирования давления жидкости в редукторах с
регулируемой скоростью.
Я, Пьеро Мариано Сальбрни, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Карлтон Хаус Террас, 23,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к механизму регулирования давления жидкости для редукторов с
регулируемой скоростью, особенно для транспортных средств с электроприводом.
Согласно настоящему изобретению, переключение передач может быть организовано таким образом, чтобы
управляться механизмами, которые могут контролироваться или приводиться в действие изменениями
скорости транспортного средства или двигателя и/или развиваемой мощности и/или крутящего момента,
который необходимо преодолеть, и/или усилия, которое необходимо приложить, так что передаточное число
может автоматически изменяться. Например, двигатель или другая движущаяся часть транспортного
средства может приводить в действие насос для подачи жидкости под давлением, который, в свою очередь,
управляет динамостатом управления, позволяющим переключать передачи напрямую или косвенно, так что в
зависимости от скорости или вращения транспортного средства, двигателя или движущейся части,
приводящей в действие насос, переключение передач может осуществляться по мере необходимости. Для
управления или изменения автоматического режима работы могут быть предусмотрены независимые
средства управления, например, педаль акселератора или аналогичное устройство могут быть
приспособлены для изменения или регулирования давления жидкости таким образом, чтобы переключение
передач могло осуществляться в соответствии с требованиями во время движения транспортного средства.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, работа механизма переключения передач может
осуществляться или контролироваться средствами, которые контролируются или находятся под воздействием
излучения или таких условий, как ускорение или замедление транспортного средства. Например, может быть
предусмотрено устройство или механизм, работающий под действием силы тяжести, такой как маятник, и он
может функционировать таким образом, чтобы определять или взаимодействовать в достижении конечной
точки, например, влияя на давление жидкости, которое приводит в действие [A 4 ates вышеупомянутый
управляющий элемент или динамостат.
С этой целью маятник может быть приспособлен для качания в корпусе, который может содержать масло, и
может быть соединен с клапаном или приспособлен для его привода в действие с целью регулирования или
изменения давления жидкости, которая управляет регулирующим элементом или динамостатом. Конструкция
может быть такова, что при движении транспортного средства в гору маятник занимает положение, которое
приводит в действие клапан, например, для сброса давления жидкости, так что управляющий элемент или
динамостат могут быть приведены в действие для более раннего снижения скорости вращения двигателя,
чем это было бы возможно с помощью автоматических средств. Когда транспортное средство движется под
уклон или замедляется, например, при торможении, маятник занимает положение, которое приводит к сбросу
давления клапаном, обеспечивая тем самым управление.
Регулятор напряжения или динамостат могут вызвать изменение параметров вплоть до включения, например,
двигателя в качестве тормоза. При разгоне автомобиля на ровной дороге происходит задержка переключения
на более высокую передачу. Клапан может быть выполнен в виде полой пробки, которая может быть
соединена с маятником таким образом, чтобы он мог углово перемещаться относительно одного или
нескольких отверстий в корпусе или кожухе при наличии относительного перемещения между маятником и его
корпусом. С каждой стороны срединной вертикальной плоскости, проходящей через клапан, может быть
предусмотрено отверстие для регистрации или взаимодействия с проходом или отверстием, сообщающимся
со стороной устройства, работающей под давлением жидкости.
В клапане или пробке предусмотрено еще одно отверстие или проем для сообщения с выпускным каналом
или отверстием, которое может быть предусмотрено в указанном устройстве, содержащем маятник. Когда
любой из указанных портов с каждой стороны указанной вертикальной плоскости совпадает с портом или
каналом на стороне давления клапана, образуется отверстие для выпуска или выпуска через полую заглушку
и выпускное отверстие, предназначенное для подачи воздуха. С.8д. Prc 5 7 0 so Pr-TICC 25p, сбрасывающий
давление жидкости и позволяющий активировать динамостат или управляющий элемент для переключения
передач, как указано выше. Указанные входные или впускные отверстия в пробке могут быть выполнены
таким образом, чтобы обеспечивать постепенное открытие при относительном перемещении клапана и
корпуса.
Механизм переключения скоростей может быть того типа, который описан в моей патентной заявке № 347
092, или любого подходящего типа и может включать в себя скользящие зубчатые колеса или муфты, либо
зубчатые колеса, находящиеся в постоянном зацеплении и предназначенные для соединения с целью
обеспечения требуемой скорости посредством муфт или подобных устройств.
Принято 27 января 1930 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
West 44th Street, 19-25, Нью-Йорк, США, является представителем заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
№ 31595, 1930 г. н.э.
Усовершенствования механизма управления давлением жидкости для редукторов с регулируемой скоростью
вращения или относящиеся к нему.
Я, Пьеро Мариано Салерни, проживающий по адресу: Кэнтон Хаус Террас, 23, Вестминстер, графство
Лондон, подданный 20-го века. Король Италии настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к механизму регулирования давления жидкости, в частности, для
эпициклических или зубчатых передач с регулируемой скоростью, как указано в описании моей патентной
заявки № 347092.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю средства для создания гидравлического давления,
необходимые для приведения в действие зубчатой передачи. Предпочтительно, чтобы зубчатая передача
приводилась в действие гидравлическим способом, и конструкция могла бы быть такой, чтобы поршень мог
перемещаться гидравлическим давлением с целью приведения в действие скользящего фрикционного
элемента зубчатой передачи, в то время как кулачок или другие средства, которые могут быть, например,
связаны с указанным поршнем, могут быть предусмотрены для управления или контроля стопорных
элементов, которые входят в зацепление с 410 зубьями или кулачками на кольцевом или планетарном
несущем элементе или сепараторе. На рулевом колесе или другой части транспортного средства, к которому
применяется зубчатая передача, может быть установлен рычаг управления или другой элемент, и при
перемещении этого рычага в соответствии с требованиями он может приводить в действие клапан, который
позволяет подавать давление жидкости в цилиндр, содержащий поршень, который, перемещаясь под
действием этого давления, также перемещает клапан, например, через середину поворотного рычага или
подобного устройства, чтобы закрыть последний и тем самым прекратить подачу давления жидкости в
указанный цилиндр.
В результате этого движения поршневой шток может быть соединен со скользящим элементом сцепления.
В качестве среды используется пружина или пружины, которые приводят в действие скользящий элемент
сцепления по мере необходимости. Как описано в упомянутой выше патентной заявке, этот элемент может
взаимодействовать с синхронизирующими или противооткатными средствами, предотвращающими
зацепление зубчатого колеса или зубчатых элементов, которые должны быть соединены, до тех пор, пока они
не начнут вращаться с одинаковой скоростью. Указанный контроллер или аналогичное устройство может быть
установлен в желаемое положение, позволяющее перемещать вышеупомянутый поршень или любую другую
часть, чтобы обеспечить привод в действие выступов, элементов или других связанных с ними средств
посредством любого подходящего соединения, будь то один из стопорных фиксаторов, взаимодействующих с
зубчатым кольцом или планетарным подшипником или обоймой, как указано в моей вышеупомянутой
патентной заявке. Масло в системе смазки двигателя может использоваться для гидравлического управления
механизмами редуктора в соответствии с данным изобретением, однако может быть применен любой
подходящий метод. Благодаря данному изобретению, зубчатая передача может приводиться в действие
автоматически в результате перемещения указанного рычага или элемента управления, либо с помощью
устройства управления, приводимого в действие двигателем.
Настоящее изобретение может быть использовано совместно с устройствами управления давлением
жидкости или гидравлическими системами, описанными в описании моей патентной заявки.
№ 2811 от 1930 года.
Дата: 21 октября 1930 года.
ITASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 1-9-25-, West 44th Street, Нью-Йорк,
США, — агенты заявителя.
C o 351,505 351,505 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах регулирования давления жидкости для редукторов с регулируемой
скоростью или относящиеся к ним.
Я, Пьеро Мариано Сальбрюкль, проживающий по адресу: Карнтон Хаус, Террас, 23, Вестминстер, графство
Лондон, подданный короля Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления давлением жидкости для зубчатой передачи с
регулируемой скоростью, главной целью которого является создание непроверенного механизма такого рода,
который предназначен, в частности, но не исключительно, для использования в связи с планетарными
зубчатыми передачами или механизмами, описанными в моих патентных заявках №№ 1. 346,846, 347, 092
347,093 и 347 165.
Согласно данному изобретению, механизм управления давлением жидкости (предпочтительно
гидравлическим) включает в себя один цилиндр или поршень, который перемещается под действием
давления жидкости и соединен, например, с рычажным механизмом, кулачками или подобными элементами, с
элементами управления зубчатой передачей, которые выполняют различные функции, чтобы управлять
этими элементами по мере необходимости 25 для обеспечения возможности осуществления желаемых
переключений передач. Элементы управления зубчатой передачей могут включать в себя скользящий
элемент сцепления, который входит в зацепление с определенными элементами зубчатой передачи, а также
средства захвата или удержания, такие как собачки, фрикционные ленты или тормоза, которые входят в
зацепление с определенными вращающимися элементами зубчатой передачи и удерживают их от вращения
с целью обеспечения приводных соединений при различных передаточных числах, которые могут быть
установлены. Подача рабочей среды под давлением в цилиндр для осуществления движения цилиндра или
поршня может контролироваться средствами, которые могут приводиться в действие по желанию или
автоматически. Конструкция такова, что при срабатывании указанных средств управления для переключения
передач клапан перемещается на необходимую величину, чтобы подать рабочую среду под давлением в
цилиндр, тем самым заставляя последний или поршень перемещаться и приводить в действие элементы
управления передачей, и одновременно заставляя клапан закрываться и перекрывать подачу рабочей среды
под давлением, когда цилиндр или поршень перемещены на желаемую величину для приведения в действие
элементов управления передачей и осуществления необходимого переключения передач.
Цилиндр или поршень приводит в действие скользящий элемент сцепления 1 зубчатой передачи посредством
рычажного и звеньевого соединения, и он может быть снабжен выступами, кулачками или подобными
элементами для зацепления с блокирующими элементами или собачками, которые взаимодействуют с
зубчатым кольцом и планетарным несущим элементом или обоймой зубчатой передачи, как более подробно
описано в моих патентных спецификациях №№.
347,092 и 347 165. Перемещение клапана для регулирования подачи рабочей среды G5 в цилиндр может
осуществляться с помощью ручного рычага, который может располагаться, например, на рулевом колесе
автомобиля, посредством устройства, работающего под давлением жидкости и реагирующего на изменения
давления, вызванные колебаниями скорости двигателя или скорости автомобиля, а также такими условиями,
как ускорение или замедление, или движение в гору или с горы.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует общее
расположение механизма, позволяющего использовать зубчатую передачу в качестве ручного управления. 85
Рисунок 2 иллюстрирует в аомальном масштабе одну из конструкций механизма, обеспечивающего
автоматическое управление.
Рисунок 2а иллюстрирует деталь, упомянутую здесь (далее 9). Рисунок 3 представляет собой фрагментарный
разрез в плане механизма регулирования давления жидкости, включая вышеупомянутый регулирующий
клапан. 9 Рисунок 4 представляет собой вид с торца, более подробно показывающий средства управления
стопорными собачками и скользящим фрикционным элементом зубчатой передачи, как описано в моих
вышеупомянутых патентных спецификациях №№.
347,092 и 347,165. j00 На указанном рисунке механизм, схематически изображенный для представления
механизма, изложенного в моих патентных спецификациях № 347,092 и 347,165, обозначен ссылкой 1 (см.
рисунки 1051 и 4), качающиеся рычаги, несущие стопорные собачки, которые взаимодействуют с зубчатым
кольцом и планетарным носителем, обозначены соответственно 2 и 3, а скользящая втулка, которая
воздействует на скользящий элемент сцепления внутри зубчатой передачи, обозначена 4. Стопорные собачки
с рычагами 2 и 3 и муфта с втулкой 4 составляют элементы управления, как указано выше. В показанном
примере цилиндр 5 подвижно установлен на неподвижном поршне 6 и внутри неподвижного штока или втулки.
7, на котором установлен поршень, представляет собой аксиально подвижный клапан 8 (см. рис. 3), имеющий
порты 9, которые взаимодействуют с портами на одной стороне вышеупомянутого поршня и с портами 11 на
другой стороне поршня, позволяя маслу или другой рабочей среде, подаваемой через центральную трубку
10-12 внутри клапана 8, проходить через отверстия 12a в указанные порты 9 клапана, а затем в цилиндр 5 с
одной или другой стороны поршня 6 через порты 10 или 11 в зависимости от положения указанного клапана.
На неподвижном штоке 7 скользит блок или втулка 13', которая соединена с клапаном 8 любым подходящим
способом; указанный блок или втулка, как показано на рисунке 1, прикреплена посредством рычага 14 к
скользящему штоку 15, соединенному рычагом 16 со штоком 17, на верхнем конце которого расположен
ручной рычаг управления 18, который может быть удобно установлен на рулевом колесе транспортного
средства, как схематически показано на этом рисунке.
Указанный цилиндр 6 соединен с указанным клапаном 8 посредством рычага 19, один конец которого
шарнирно закреплен на блоке 13, а другой — на звене 20, шарнирно прикрепленном к указанному цилиндру.
На внешней стороне указанного цилиндра 5 и по обе стороны от его центральной вертикальной плоскости
установлены ролики 21 и 22 (см. рисунки 1 и 4), предназначенные для взаимодействия с соответствующими
рифлеными деталями 2a и 3a, прикрепленными к рычагам 2 и 3, несущим стопорные собачки зубчатой
передачи. С каждой стороны цилиндра установлен тяга или шток 23, один конец которого под углом 40°
прикреплен к рычагу 24, который входит в зацепление со скользящей втулкой 4 механизма переключения
скоростей. Когда необходимо переключить передачу, вышеупомянутый рычаг 18 перемещается в желаемое
положение, которое может быть удобно обозначено на рулевом колесе или его части, и в результате этого
перемещения блок 13, прикрепленный к клапану, перемещается скользящим образом, так что этот клапан 8
перемещается аксиально внутри неподвижного штока 7, обеспечивая сообщение одной или другой стороны
поршня с рабочей средой через порты 10 или 11.
Таким образом, рабочая среда приводит в движение цилиндр 5 в требуемом направлении и на требуемую
величину, так что срабатывает либо один из комплектов рычагов 2 или 3, несущих стопорные собачки, и
приводится в действие скользящая втулка 4, что позволяет осуществить желаемое переключение передач. По
мере перемещения цилиндра под действием гидравлического давления рычаг 19 и тяга 20 приводятся в
действие, вызывая перемещение клапана -8, который автоматически перекрывает подачу рабочей среды в
цилиндр. Таким образом, движение цилиндра автоматически останавливается в требуемый момент, то есть
когда зубчатая передача приводится в действие для осуществления желаемого изменения. 70 Когда рабочая
среда подается на одну сторону цилиндра с целью его перемещения, отверстия на другой стороне поршня
открываются, позволяя рабочей среде проходить к выпускному отверстию 7j через неподвижный шток или
трубку 7. Как описано в моих патентных заявках №№.
347,092 и 347,165, зубчатая передача снабжена средствами синхронизации или блокировки, которые
предотвращают зацепление скользящей муфты 8, приводимой в действие втулкой 4, до тех пор, пока не
произойдет синхронизация вращения между зацепляемыми деталями. Для обеспечения перемещения
цилиндра 5 при одновременном удержании втулки 4 85 от перемещения синхронизирующим механизмом,
указанный шток или звено 23 может включать пружину 23a (см. рис. 3), которая может сжиматься при
перемещении цилиндра в любом направлении, в то время как втулка 4, к которой прикреплен шток или звено
23, удерживается от перемещения синхронизирующим механизмом. Когда синхронизирующий механизм
обеспечивает зацепление вращающихся частей, втулка 4 95 может перемещаться в результате действия
пружины 28a на указанный шток 23 и на рычаг 24, что позволяет осуществить желаемое зацепление.
Автоматический механизм управления плиткой 100, показанный на рисунке 2, включает в себя динамостат
или управляющее устройство, состоящее из цилиндра 25 и подпружиненного поршня 26 внутри него, причем
указанный поршень соединен посредством звена 27 с рычагом 14 105, который управляет клапаном
регулирования давления жидкости 8 в цилиндре 5, как описано выше в связи с рисунком 1. Поршень 26
приспособлен для воздействия гидравлического давления, так что он может перемещаться против действия
пружины 26а, при этом масло или другая среда под давлением подается в цилиндр через трубу 28 от насоса
29, приводимого в движение зубчатой передачей 30, которая может приводиться в действие карданным валом
или любой другой частью, вращающейся со скоростью транспортного средства. Рабочая среда под
давлением выходит или сбрасывается из цилиндра 25 через трубу 31, имеющую регулируемое выходное
отверстие 32, обеспечивающее определенное и ограниченное отверстие для сброса или выпуска, которое,
однако, предотвращает быстрый сброс и, таким образом, позволяет увеличивать гидравлическое давление в
цилиндре по мере увеличения скорости транспортного средства (и насоса 29).
По мере увеличения гидравлического давления внутри цилиндра поршень 26 перемещается против действия
пружины.
26a для того, чтобы привести в действие редуктор для переключения 130 4.
351,505 --351 505 при переключении с более низкой передачи на более высокую. И наоборот, снижение
скорости движения транспортного средства приводит к уменьшению гидравлического давления, что позволяет
пружине 26a перемещать поршень 26 в противоположном направлении для работы механизма переключения
передач, обеспечивая переход с высокой передачи на более низкую. Для фиксации поршня и, следовательно,
приводимого в действие механизма, в определенных положениях, соответствующих различным
передаточным числам, может быть предусмотрен пружинный шарик или фиксатор 33, предназначенный для
зацепления с выемками или, например, в штоке поршня, чтобы удерживать поршень и, следовательно,
приводимый им механизм, в определенных положениях, соответствующих различным передаточным числам,
при этом поршень удерживается пружинным фиксатором 33 до тех пор, пока давление, действующее на
поршень, не станет достаточным для преодоления давления, с которым поршень удерживается пружинным
фиксатором 33. Указанная труба 31 соединена с управляющим устройством, описанным ниже, что позволяет
управлять динамостатами 25 и 26 и обеспечивать их работу независимо от скорости транспортного средства,
например, при движении по склонам или в условиях ускорения и замедления.
Указанное управляющее устройство включает в себя массу, находящуюся под действием силы тяжести,
которая работает таким образом, чтобы определять или участвовать в определении «точки изменения»,
например, путем изменения гидравлического давления, приводящего в действие поршень в динамостате. В
примере, показанном на рисунке 2, масса, подверженная воздействию силы тяжести, представлена
маятником 34, установленным для качания в корпусе 35, содержащем масло, при этом маятник несет или
приспособлен для управления клапаном 36, который управляет портом 37 (см. рисунок 2а), сообщающимся с
трубой 3,1, нагруженной со стороны гидравлического давления поршня 26 в динамостате. В корпусе,
содержащем указанный клапан 36, предусмотрены два порта 38 и 39, по одному с каждой стороны
вертикальной плоскости 4,5, проходящей через указанный клапан, который может углово перемещаться
относительно корпуса в соответствии с положением, занимаемым педальным механизмом относительно
корпуса, так что клапан может перемещаться из нормального положения, в котором он закрывает порт 37, в
положение, в котором указанный порт 37 сообщается с выпускным портом 38, или в положение, в котором
указанный порт 37 сообщается с выпускным портом 39.
Когда транспортное средство движется в гору, маятник 84 занимает положение относительно корпуса, чтобы
привести в действие клапан 36 с целью сброса гидравлического давления в цилиндре динамометра, так что
поршень 26 может быть приведен в действие своей пружиной -26a для более раннего переключения на
пониженную передачу, чем это было бы возможно при использовании автоматического механизма для
поддержания частоты вращения двигателя. «Когда транспортное средство движется под уклон или
замедляется, например, при торможении, маятник 34 занимает положение относительно корпуса для сброса
гидравлического давления в цилиндре динамостат J, так что поршень может быть перемещен для
переключения на пониженную передачу, что позволяет, например, использовать двигатель в качестве
тормоза». При разгоне автомобиля на ровной местности режим работы двигателя таков, что переключение на
более высокую передачу задерживается.
Отверстие 37 имеет форму, показанную на рисунке 2а, и обеспечивает постепенное открытие при
перемещении клапана 36 в его корпусе маятником в результате ускорения. Следует понимать, что работа 8
зубчатой передачи посредством поршня заключается в следующем.
Аналогично описанному в предыдущем примере, степень перемещения поршня 26 позволяет производить
необходимое переключение передач, а перемещение цилиндра 5 в результате подачи в него рабочей среды
приводит к прекращению подачи рабочей среды, когда цилиндр перемещается до степени, необходимой для
работы передачи.
При переключении со второй передачи на третью или с третьей передачи на вторую, скользящий элемент
сцепления зубчатой передачи должен оставаться в зацеплении со своим зубчатым колесом, и, поскольку в
данном изобретении скользящий элемент сцепления всегда перемещается при переключении передач, зубья
или выступы скользящего элемента сцепления могут быть сделаны достаточно длинными, чтобы оставаться в
зацеплении с зубчатым колесом, несмотря на перемещение элемента сцепления, происходящее из-за
перемещения цилиндра 5, как описано выше. Для того чтобы синхронизирующее или блокирующее
устройство могло перемещаться по желанию с целью освобождения стопорных собачек, чтобы последние
могли войти в зацепление со своими соответствующими зубчатыми элементами, могут быть предусмотрены
отдельные средства управления для перемещения выступа или планки 40 (см. рис. 4), которая входит в
зацепление с зубчатым выступом на блокирующем кольце, что позволяет перемещать последнее, как описано
в моих патентных спецификациях № 347092 и 347165.
В качестве гидравлической рабочей среды может использоваться масло из системы смазки двигателя, однако
для подачи давления жидкости могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Конструкция может
быть такова, что средство создания гидравлического давления для привода зубчатой передачи может
включать в себя как механизм ручного управления, так и автоматический механизм управления. Хотя здесь
упоминается ручное управление, следует понимать, что могут быть предусмотрены любые другие средства
управления давлением жидкости, а в некоторых случаях вместо ручного рычага на рулевом колесе или в
дополнение к нему может использоваться педаль или ножной рычаг. Изобретение, хотя и особенно
применимо к конструкции зубчатых передач, описанной в вышеупомянутых патентных спецификациях, может
использоваться в сочетании с любым другим подходящим типом зубчатых передач с регулируемой скоростью.
0 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351506A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 21, 1929.
3519506 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 27, 1930, № 28212/30.
Окончательная версия принята к публикации: 29 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Разделенный разгрузочный канал для печей Мартина.
WXe, KANL HFBaMANN MOLL, из Нойвид-Рассельштейна, Германия, немецкого гражданства, и
IIASSELSTEIlNBR EISENWERtES-GESriLLS Chaft AxTIENGESELLSCH9AFT. Компания из
Нойвид-Иссельштайна, Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляет о характере данной демонтажной операции и о способе ее проведения,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к раздельному разгрузочному каналу для печей Мартина, каналу jj5,
состоящему из верхней части, закрепленной на печи, и подвижной нижней части, снабженной двумя или
более разгрузочными каналами.
Известны разделённые каналы для печей Мартина, в которых канал, соединённый с каналом, закреплённым
на печи, предназначен для перемещения вокруг горизонтальной оси. Таким образом, можно попеременно
заполнять две литейные чаши, расположенные одна за другой, при этом конец неподвижного канала образует
разгрузочный канал, когда внешний канал поднят, а конец подвижного канала, когда последний опущен,
образует разгрузочный канал.
Согласно изобретению, предлагается форма канала, включающая два или более разгрузочных канала,
позволяющая одновременно заполнять несколько литейных чанов. Вместо неподвижного канала с двумя
разгрузочными каналами, канал разделён на одну часть, закреплённую на печи, и вторую подвижную часть,
которая открывается в два разгрузочных канала, причём подвижная часть, то есть нижняя часть канала,
приспособлена для качания или вращения вокруг оси канала. Такая конструкция очень простым способом
обеспечивает равномерное или иное заданное разделение металла, разгружаемого в два разгрузочных
канала.
Изобретение схематически проиллюстрировано в качестве примера на 50 прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой план канала, рисунок 2 — продольный разрез, соответствующий рисунку 1, а
рисунок 3 показывает поперечное сечение 55 частей канала, расположенных внутри другого.
Разгрузочный канал разделён на две части: а) и б). Деталь а крепится к печи Мартина. Часть детали b (60)
расположена под концом детали a, а деталь b опирается на две качающиеся опоры c. На рисунке 1 показаны
два разгрузочных канала. Поток расплавленного металла регулируется рычагом d 65 mn в части bl.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Разделенный разгрузочный канал для печей Мартина, состоящий из верхней
части, закрепленной на печи, и подвижной нижней части, снабженной двумя или более разгрузочными
каналами, характеризующийся тем, что нижняя часть канала может качаться или вращаться поперечно вокруг
оси канала.
2.
Разделенный разгрузочный канал для 80 печей Миартина согласно п. 1, имеющий подвижную нижнюю часть,
включающую основную одноканальную часть и неразрезную часть, имеющую множество выходных отверстий,
каждое из которых сообщается с каналом основной части, причем вся конструкция снабжена средствами,
позволяющими ей качаться поперечно относительно основной канальной части, в основном, как описано
ниже.
Дата: 24 января 1930 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты, представляющие интересы заявителей.
Иредхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & IValcomson, Ltd. - 1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351507A
[]
РЕЗЕРВ! r КОПИ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА f 1 Дата размещения.. Февраль. 24, 1930, Нет, 6042/30.
Полное подтверждение:. 24 июня 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Воздушный пропеллер с изменяемым углом шага в полете.
Я, АниорЛ С.Е.ИДЕЛЬ, проживающий по адресу: № 9, Кайзерлауим, Берлин-Киарлоттенбург, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушному винту с изменяемым углом шага, в котором в режиме холостого
хода центробежные силы воспринимаются пружинами, и состоит, во-первых, в том, что предусмотрены два
подшипника для лопастей винта, независимые друг от друга, а именно регулируемый подшипник для
регулировки и холостого хода винта и жесткий, предпочтительно конический подшипник для привода винта,
причем подвижный подшипник лопастей винта расположен на общей внутренней опоре, а жесткий подшипник
— в разделенном корпусе; противонапорная пружина для небольших центробежных сил холостого хода
опирается на соответственно слабый упорный шариковый подшипник, который больше не подвергается
нагрузке при любой скорости вращения.
Уже известно, что центробежные силы снимаются с шарикоподшипников лопастей винта в ступице при
определенных скоростях выше определенного диапазона, а при более низких скоростях незначительные
центробежные силы компенсируются с помощью пружины противодавления непосредственно через несущий
шарикоподшипник с целью обеспечения легкой регулировки лопастей винта.
Согласно изобретению, в двух (различных вариантах конструкции) для лопастей винта предусмотрены два
подшипника, полностью независимые друг от друга, а именно абсолютно жесткий подшипник.
Отсутствие люфта в конических поверхностных фитингах выше диапазона холостого хода и регулировки
благодаря чрезвычайно большим центробежным силам A5. Благодаря жесткой конструкции сиденья, второй
элемент, предназначенный для регулировки, освобождается от всех воздействий. Этот результат имеет
большое практическое значение. На практике было установлено, что малейший люфт в выступе приводит к
опасным вибрациям и вызывает заклинивание подшипниковых узлов.
Помимо центробежных сил, давление прерывистого взрыва в двигателе очень велико. До сих пор эти
взрывные напряжения приходилось воспринимать подшипникам скобы. Ещё один важный момент: помимо
люфта шарикоподшипников, наружное кольцо наружного шарикоподшипника и внутреннее кольцо
внутреннего шарикоподшипника также должны легко перемещаться в осевом направлении, иначе натяжение
пружины будет недостаточным, и при высоком натяжении пружины желаемая разгрузка шарикоподшипников
не достигается. 6 Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, никоим образом не отличается
по эффективности гребного винта от обычного жесткого подшипника и второго подвижного подшипника,
который при работе в режиме холостого хода или без нагрузки выводится из строя только за счет
предварительного натяжения радиально действующей пружины и всегда абсолютно надежен в эксплуатации.
Неправильное управление регулировочным устройством со стороны пилота практически немыслимо,
поскольку при скорости около 500 оборотов в минуту КПД винта практически равен нулю, а при небольшом
увеличении скорости примерно на 50 оборотов, для которого не рассчитано натяжение пружины,
регулировочное устройство немедленно приводит в действие конус и разгружает подвижный подшипник.
Изобретение также относится к воздушным пропеллерам, шаг которых может изменяться во время полета с
помощью рабочего конического колеса или подобного устройства, расположенного концентрично валу, с
которым зацепляются отдельные лопасти пропеллера. До настоящего времени относительное вращение
концентрического конического колеса относительно вала осуществлялось путем аксиального перемещения
винта, зафиксированного в направлении вращения, который был ввинчен с относительно крутой резьбой 95 в
концентрическое рабочее коническое колесо.
Известные конструкции практически непригодны для использования, поскольку опасные колебания винта
создают значительный рычажный момент на этих многочисленных подвижных подшипниках и, несмотря на
твердую поверхность грунта, приводят к заклиниванию регулировочного устройства.
В отличие от привода концентрического конического колеса посредством осевого перемещения шпинделя
105, концентричного валу гребного винта 14A07 1%, работа концентрического конического колеса
осуществляется в соответствии с изобретением с помощью набора шпинделей, расположенных
концентрически вокруг, но параллельно валу гребного винта и имеющих общее осевое перемещение. Эти
шпиндели, которых в показанном примере три, выступают из ступицы гребного винта спереди и сзади. Три
шпинделя соединены с задней стороны кронштейна диском, снабженным канавкой для подвесного
скользящего кольца, похожего на карданный вал. Осевое перемещение шлицев осуществляется с помощью
скользящего кольца посредством ручного стержневого механизма. На передней стороне ступицы шпиндели
соединены вторым диском и индивидуально зафиксированы от вращения в этом диске болтами с квадратной
Соседние файлы в папке патенты