Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10392
.pdf
движение стопки бумаги. Таким образом, фиксатор 22 не срабатывает каждый раз, и продвижение стопки
произойдет, если для перемещения листов к тактильному рычагу 16 потребуется большее движение, чем
обеспечивается фрикционными пальцами 6 и 7'.
Как только приводные рычаги 13, 14 перемещаются в направлении стрелки a, рычаг фиксатора движения 33
возвращается в свое нормальное положение под действием пружины 36. Отделенный лист бумаги
перемещается вперед непрерывно вращающимися роликами 37 и 38. Это достигается за счет того, что ролики
41 и 42, установленные на двух качающихся рычагах 39 и 40, периодически прижимаются к роликам 37' и 38, в
результате чего лист бумаги захватывается и продвигается вперед. В ходе этого движения рычаг 44,
закрепленный на шпинделе 43, вместе с качающимися рычагами 39 и 40, посредством удлинения входит в
зацепление с нижней стороной шпинделя 8 фрикционных колец 6-7, поднимая эти фрикционные кольца со
стопки бумаги, так что они не прерывают поступательное движение листа бумаги. В момент подъема колец
трения происходит их обратное движение в направлении стрелки а, что предотвращает смещение стопки
бумаги во время этого обратного движения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352154A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение. Дата: 10 мая 1930 г. № 14446/130.
Слева полностью: февраль.
2,
1931.
352,154 Принято к публикации: 9 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах, моторных лодках и тому подобном.
Мы, SuNRA... Компания YN Limited, британская компания, расположенная по адресу: Sunrayn Works, Edward
Street, Coventry, графство Уорик, и Стэнли Джозеф Уорд, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Widdrington Road, 65, Coventry, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается
в следующем:
Данное изобретение относится к открывающимся верхним частям или «солнечным крышам» транспортных
средств, моторных лодок и подобных им закрытых или салонных типов, и, в частности, к задней части, в
которой подвижная часть верхней части или крыши включает в себя ряд параллельных поперечных
элементов или стержней крыши, каждый из которых скользящим образом установлен на концах в канавках в
направляющих и снабжен средствами для поддержания параллельности, пружинным роликом,
расположенным поперечно в неподвижной задней части крыши, и гибким кожухом, прикрепленным одним
концом к переднему стержню, а другим концом к ролику.
Целью настоящего изобретения является предоставление альтернативного способа управления движениями
при открытии и закрытии указанной подвижной части верхней части крыши.
Согласно настоящему изобретению, перемещение подвижной части крыши или верхней части конструкции
осуществляется в обоих направлениях. Передний конец гибкого чехла, как и прежде, крепится к передней
стойке, но его задний конец, вместо того чтобы крепиться к пружинному ролику, проходит вокруг свободного
ролика и соединяется с передними стойками с помощью тросов, цепей или канатов, которые проходят в
специально созданных для этой цели каналах в боковых направляющих и проходят вокруг роликов,
установленных на передней неподвижной направляющей в верхней части ветрового стекла. Гибкое покрытие
и связанные с ним ленты или подобные элементы вместе образуют эквивалент бесконечного ремня,
прикрепленного в одной точке к передней ручке, так что, перемещая последнюю вперед и назад, крышу можно
закрывать и открывать по желанию. Одним из преимуществ такой конструкции является возможность
размещения заднего ролика непосредственно над задними окнами транспортных средств, а не над головами
задних пассажиров.
1. Указанный задний ролик предпочтительно устанавливается в нижней части глубокого канала, который
может быть выполнен в соответствии с кривизной задних панелей кузова. В указанном канале также могут
быть установлены дополнительные ролики для облегчения работы.
Гибкий кожух вокруг основного заднего ролика.
В случае с транспортными средствами, такими как автобусы и микроавтобусы, или в любых других случаях,
когда требуется исключительно длинная крыша, гибкий чехол в откинутом состоянии может размещаться в
задней части транспортного средства путем его перемещения вперед и назад по одной или нескольким парам
роликов, при этом задний конец соединяется лентами, цепями или тросами с передней балкой, как уже было
описано.
Для устранения возможного люфта передние ролики можно установить таким образом, чтобы расстояние
между ними и задним роликом можно было регулировать. Для этой цели передние ролики могут крепиться
болтами, регулируемо установленными в неподвижной направляющей, или же умеренное натяжение лент
может создаваться с помощью пружин натяжения, расположенных между болтами и передними роликами, или
любым другим подходящим способом.
При длинных крышах может быть целесообразно использовать цепи и звездочки вместо лент и роликов, в
этом случае передние звездочки могут быть закреплены на поперечно расположенном валу, который
поддерживается неподвижным рельсом и снабжен средствами, удобными для машиниста, благодаря которым
звездочки можно вращать для открытия и закрытия крыши.
Для предотвращения любого движения подвижной части крыши или верхней части конструкции в сторону
открытия или закрытия, а также изменения ее положения под воздействием вибрации, ветрового давления
или других причин, могут быть предусмотрены средства для фиксации этой части в любом положении, в
которое она может быть перемещена. Например, для зажима лент, цепей или тросов с одной или обеих
сторон крыши может использоваться винт или рычажное устройство, при этом предпочтительно, чтобы этот
винт или устройство управлялись изнутри транспортного средства.
Датировано 9 мая 1930 года.
Т. Флетчер Уилсон, юрист, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит Чемберс,
Ковентри, представитель заявителей, 2352,154 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах, моторных лодках и тому подобном.
Мы, компания SuxnArN LviMITED, британская компания, расположенная по адресу: Sunrayn Works, Edward
Street, Coventry, графство Уорик, и компания STANLnY JosurnH WARnD, британский субъект, расположенная
по адресу: Widdrington Road, 65, Coventry, указанные выше, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к открывающимся верхним панелям или «солнечным» крышам
транспортных средств, моторных лодок и тому подобных закрытых или салонных типов, и в частности к таким,
в которых подвижная часть крыши или верхней части включает в себя ряд параллельных поперечных
элементов или стержней крыши, каждый из которых скользяще установлен на концах в пазах в боковых
направляющих и снабжен средствами для поддержания параллельности, пружинный ролик, расположенный
поперечно в неподвижной задней части крыши, и гибкий кожух, прикрепленный одним концом к переднему
стержню, а другим концом к ролику. Целью настоящего изобретения является предоставление
альтернативного способа управления движениями открытия и закрытия указанной подвижной части крыши
или верхней части.
В открывающейся крыше для транспортных средств, моторных лодок и тому подобного, сконструированных в
соответствии с настоящим изобретением, движение подвижной части крыши или верхней части
обеспечивается в обоих направлениях.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплощено в практическом применении, далее оно
описывается сопроводительным чертежом, на котором, как показано на рисунке 1, изображен продольный
разрез усовершенствованной и модифицированной верхней части в закрытом положении.
Рисунок 2 представляет собой увеличенную часть поперечного сечения 1, вид в разрезе улучшенной верхней
части одной из поперечных балок крыши.
На рисунке 3 представлен увеличенный детальный вид передней неподвижной направляющей.
Рисунок 4 представляет собой детальный вид задней части гибкой крышки. Рисунок 5 — это вид, аналогичный
рисунку 2, показывающий средства для фиксации подвижной части верхней части в любом желаемом
регулируемом положении.
На всем чертеже одинаковые детали обозначены аналогичными условными обозначениями.
Обращаясь к чертежу, a, a&, a - - - обозначают параллельные поперечные элементы или кровельные балки, b,
b - пазы в боковой балке 60 c, а cl - гибкое покрытие.
Передний конец гибкого покрытия (как и прежде, крепится к передней стойке a (см. рис. 1), но его задний
конец, вместо того чтобы крепиться к пружинному ролику, 65 пропускается вокруг свободного ролика f и
соединяется с передней стойкой с помощью лент, цепей или тросов, обозначенных g, которые, как ясно
показано на рис. 2, 3 и 5, проходят в каналах Cl, образованных для этой цели в 70 направляющих c, и
проходят вокруг ролика i:
устанавливается в переднюю неподвижную направляющую, расположенную в верхней части ветрового
стекла. Таким образом, гибкое покрытие и ленты или подобные им элементы вместе образуют эквивалент
бесконечного «ремня», прикрепленного в одной точке к передней стойке, так что, перемещая последнюю
вперед и назад, крышу можно закрывать и открывать по желанию. Одним из преимуществ такой компоновки
является возможность размещения заднего 80-градусного ролика непосредственно над задними окнами
автомобилей, а не над головами задних пассажиров.
Указанный задний ролик f предпочтительно устанавливается в нижней части глубокого канала 85j, который
может быть выполнен в соответствии с кривизной задних панелей кузова.
Дополнительные ролики. 11 также могут быть предусмотрены в указанном канале для направления гибкого
покрытия и лент, цепей или тросов 90 вокруг основного заднего ролика. В случае транспортных средств, таких
как автобусы и туристические автобусы, или в любых других случаях, когда требуется исключительно длинная
крыша, гибкое покрытие d при выдвижении 95 может быть размещено в задней части транспортного средства
путем его перемещения вперед и назад по одной или нескольким парам роликов (не показаны), при этом
задний конец I соединен лентами, цепями или тросами с передней стойкой 100, как уже описано.
Для устранения возможного люфта, передний ролик h можно установить таким образом, чтобы расстояние
между ним и задним роликом f можно было регулировать. Для этой цели каждый кронштейн переднего ролика
может крепиться болтом, вращающимся в неподвижной направляющей, как показано на рисунке 3, или же на
ленты может быть приложено умеренное натяжение с помощью пружин, расположенных между болтами и
передним роликом, или любым другим подходящим способом.
При длинных крышах может быть целесообразно использовать цепи и звездочки вместо лент и роликов, в
этом случае передние звездочки могут быть закреплены на поперечно расположенном валу, который
поддерживается неподвижным рельсом 352,1543 и снабжены удобным для машиниста средством,
позволяющим вращать звездочки для открытия и закрытия крыши.
Для предотвращения любого движения подвижной части крыши или верхней части конструкции в сторону
открытия или закрытия, а также изменения ее положения под воздействием вибрации, ветрового давления
или других причин, могут быть предусмотрены средства для фиксации ее в любом положении, в которое она
может быть перемещена. Например, как показано на рисунке 5, лента, цепь или кабель g с одной или обеих
сторон крыши могут быть закреплены у основания водоотводного канала 1,5 с помощью винта k,
предпочтительно с возможностью управления изнутри транспортного средства. Вместо винта для той же цели
можно использовать рычажный механизм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты