Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10382
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352316A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 75, 1930. № 27476/30., Полностью принято: должным образом 9, 1931 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области искусственных зубов и связанные с ними изменения.
Мы, Карл Рройзедер, проживающий по адресу: Миаксимилианистр, 65, Беклитесгаден, Германия, гражданин
города Гирман. Республика и Антон Штиглер из Постстрита. 54, Берхтесгаден, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Изобретение относится к способу изготовления задних пластин для искусственных зубов.
Задняя пластина состоит из металлического стыка с перемычкой, которая утолщена по краю.
Задняя поверхность зубца гладкая, а на ней имеется канавка, точно соответствующая поперечному сечению
перемычки, благодаря чему зубец может скользить по перемычке пластины в продольном направлении и
фиксироваться, при этом его гладкая задняя поверхность упирается в гладкую поверхность задней пластины.
2
Изготовление этих задних панелей ранее было очень сложным процессом. В настоящее время они частично
изготавливаются методом литья, в этом случае необходимо сначала изготовить подходящую форму.
Другой способ изготовления заключается в том, что листовой металл вместе с полотном прокатывается в
виде прутка, из которого вырезаются отдельные задние пластины.
Затем часть стержня необходимо отделить от самой пластины. Эти пластины обладают хорошими
эксплуатационными качествами, но, поскольку искусственные зубы имеют очень разные размеры,
необходимо иметь запас таких пластин или же изготавливать отдельные пластины специально для
соответствия нужным зубам. Поскольку задние пластины в основном изготавливаются из золота, хранение
запасов влечет за собой значительные затраты.
В этом производстве также образуется значительное количество отходов, которые можно компенсировать
только путем переплавки.
Известно также, что задние пластины изготавливаются с помощью плоских клещей, ширина которых равна
высоте изготавливаемой пластины и которые имеют на одной щеке выступающую, а на другой — канавку. С
помощью этих известных клещей можно сделать только один сгиб на пластине, который проходит по всей
длине 52316 пластины. Затем все это спрессовывается по бокам, так что получается однородная масса. Этот
метод производства имеет тот недостаток, что часть продукции...
Ребро необходимо удалить, оставив в пластине паз, который затем нужно будет снова припаять.
Эти недостатки устраняются методом 60 согласно изобретению, который проиллюстрирован на прилагаемом
чертеже.
Способ заключается в том, что из гладкой пластины прессуется только один сгиб длиной 65°,
соответствующей изготавливаемому стержню, как показано на рисунке 1, при этом другая часть пластины
удерживается под давлением. Складка, выглаженная при выдавливании, обозначена цифрой 7, затем детали
спрессовываются с боков известным способом, так что получается форма, показанная на рисунке 2. При
наличии определённого мастерства эту форму можно подогнать к форме паза в зубчатом колесе. II.7
применяется путем более или менее сильного вдавливания полотна от поверхности листа металла и путем
более или менее сильного вдавливания двух полотен полотна. Дальнейшее лечение вряд ли необходимо.
Таким образом, подготовленная задняя пластина для каждого используемого инструмента может быть
изготовлена по индивидуальному заказу, что исключает необходимость использования дорогостоящего
материала.
Если используется листовой металл толщиной менее 0,3 мм, желательно перед сжатием сторон U-образной
перемычки вставить сердечник из стальной или золотой проволоки подходящей толщины, чтобы обрезанная
часть после прессования удерживала проволоку. 90 Данный метод может быть выполнен с помощью пары
щипцов, как показано на рисунке 3. С одной стороны, перемычка a входит в канал b, с другой стороны, с
зазором, соответствующим толщине 95 мм листового металла, так что при сжатии зажимных клещей между
ними из листового металла, помещенного между клещами, выдавливается U-образная перемычка, как
показано на рисунке 1. Клещи имеют на одной или обеих сторонах 100 выемки на расстоянии от боковых
краев. Если пластина, сформированная в соответствии с рисунком 1, помещается между губками клещей, и
они прижимаются друг к другу, то края прижимают полотно друг к другу, в то время как между каналами с двух
сторон образуется более широкий край полотна (рисунок 2).
11--0 3.52,816 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352317A
[]
PiER 7PVE CO.PY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 сентября. 16, 1930. Нц. 27ii599/30.
Полностью слева:. окт. 3, 1930.
Завершено: 9 сентября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вентиляционных колоннах.
Я, Джозеф Саутиталл, из Вустерского литейного завода, расположенного по адресу: Фаундри-стрит, город
Вустер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Мое изобретение относится к полым металлическим столбам, которые обычно используются для вентиляции
канализационных труб и подземных камер, и моя цель состоит в том, чтобы уменьшить охлаждающее
воздействие таких столбов на воздух, проходящий по ним.
Мое изобретение заключается в облицовке внутреннего пространства таких столбов так называемой
фанерой, которая особенно подходит для этой цели, поскольку при изгибании в трубчатую форму она, после
помещения внутрь столба, выпрямляется и удерживается в его внутреннем пространстве.
Вентиляционные колонны обычно покрывают антикоррозийной краской или раствором, а я также предпочитаю
обрабатывать вышеупомянутую фанерную облицовку подходящим консервирующим раствором, таким как
соленоид, креозот, смола или масло. 25 Дата: 15 сентября 1930 года.
J0SEP11 SOTTTHALL.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вентиляционных колоннах.
Я, Джозеф Саутиолл, из Вустерского литейного завода, расположенного по адресу: Фаундри-стрит, город
Вустер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к полым металлическим столбам, которые обычно используются для вентиляции
канализационных труб и подземных камер, и моя цель состоит в том, чтобы уменьшить охлаждающее
воздействие таких столбов на воздух, проходящий через них.
40. Мое изобретение заключается в облицовке внутреннего пространства таких столбов так называемой
фанерой, которая особенно подходит для этой цели, поскольку при изгибании в трубчатую форму она, будучи
помещенной внутрь столба, выпрямляется и удерживается в его внутреннем пространстве.
Внутреннее пространство вентиляционных колонн обычно покрывается коркой, предотвращающей
образование налета от краски или раствора, и я также предпочитаю обрабатывать вышеупомянутую
фанерную облицовку подходящим консервирующим раствором, таким как соленоид, креозот, смола или
масло.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено... 55a
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352318A
[]
Я и. ' 1 -C.------- --- 1 C- 1
р 1-- ':TZ,: V 7- -,,' -) п 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Сентябрь. 16, 1930. № 27611/130.32 Полный комплект слева: 20 марта 1931 г.
Заявка принята: 9 сентября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в центральной системе полировки и дроссельной заслонке железнодорожных вагонов.
И. Илич'ХАП.Д Тиомсон Гласкодин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные
здания, Вест-Инстер, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим определяет природу данного изобретения
следующим образом:
Когда удар происходит на повороте между транспортными средствами, оснащенными центральным щитом,
боковая составляющая удара полностью передается на поврежденный автомобиль через опорную
платформу, расположенную в продольном пороге или на прикрепленной к нему опоре.
Многое было сделано для смягчения продольных колебаний miniii, фокусировки и чувствительности в точке j5
при ударе. Целью данного изобретения является обеспечение подходящих средств для амортизации или
снижения интенсивности напряжения, возникающего при таких боковых ударах.
С этой целью я вставляю между опорной плитой или аналогичным элементом, обеспечивающим
прямолинейное движение, и боковыми стенками или цилиндрическими отливками облицовочные плиты,
которые (незначительно или совсем не) подвержены прямолинейному движению, а между облицовочными
плитами и отливками или боковыми стенками я предоставляю прокладки, предпочтительно из индийского
каучука, подходящего размера, формы и сечения, чтобы смягчить удар.
Помимо резины, могут использоваться и другие вибропоглощающие материалы, но вулканизированная
индийская резина в настоящее время является лучшим известным средством для смягчения ударной нагрузки
и устранения молекулярных колебаний, которые, хотя, возможно, и не обладают чрезмерной интенсивностью,
приводят к усталости и износу конструкции, делая ее менее эффективной для выполнения своих функций при
высоких прямых нагрузках. Для этого используются резиновые прокладки, облицовочная пластина и
направляющие пластины подходящего размера.
сила и форма для выполнения своих надлежащих функций.
Прижимные пластины должны обладать достаточной жесткостью, чтобы плавно скользить и не заедать.
Обшивочные пластины должны быть надлежащим образом закреплены и обладать достаточной прочностью,
чтобы распределять удар в любом месте, где он возникает, и быть ограничены, при необходимости, с
помощью подходящих резиновых прокладок, от смещения по осям. Резиновые прокладки должны
обеспечивать достаточное смещение для смягчения бокового удара, не допуская при этом смещения
основного тягового механизма от центра до неэффективной степени.
Датировано 1-м днем сентября 1930 года.
Р. Т. Г-ЛАСКОДИН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Gentral Thurung и cl t. Gwear для автомобилей Raia.
И. Ричард Тийомсокс, Гласкодин, БиП-ш Суибъект, по адресу: 2, Центральные здания, Западный Лондон,
Южный Лондон, настоящим описывает природу данного изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, чтобы быть подробно описано и установлено в следующих положениях. Данное изобретение
относится к центральному тяговому механизму и тяговому оборудованию для железнодорожных
транспортных средств.
При использовании центральных отбойников и противооткатного устройства, боковая составляющая удара,
возникающего в результате столкновения транспортных средств на повороте, передается на раму
транспортного средства непосредственно через переднюю опорную пластину или эквивалентный элемент
подшипника механизма на одном из основных продольных брусьев или на прикрепленной к нему отливке.
Это было сделано для смягчения основных продольных ударов вперед и назад при столкновении.
Целью настоящего изобретения является обеспечение подходящих средств для смягчения или снижения
интенсивности бокового напряжения, возникающего при таких ударах.
В соответствии с изобретением, в центральном полировальном и тяговом механизме предусмотрены боковые
амортизаторы из каучука или другого подходящего материала, обеспечивающие упругое крепление
механизма в отношении бокового перемещения и предназначенные для амортизации боковых нагрузок при
полировке на кривых участках.
Предпочтительно между направляющими пластинами 3"18 352,318 или эквивалентными продольно
подвижными элементами механизма и центральными балками транспортного средства или прикрепленными к
ним жесткими литыми деталями с каждой стороны механизма располагается промежуточная пластина или
пластины, имеющие незначительное или нулевое продольное перемещение, а между такими
промежуточными пластинами и центральными балками или литыми деталями предусмотрены подушки
соответствующей формы, предпочтительно из каучука, которые образуют боковую амортизацию между
тяговым механизмом и рамой транспортного средства.
Помимо резины, могут использоваться и другие вибропоглощающие материалы, но в настоящее время
вулканизированная каучуковая резина является лучшим из известных материалов для снижения вибрации.
минимизирует ударные нагрузки и устраняет молекулярные вибрации, которые, даже если не имеют
чрезмерного характера, как в случае с боковой составляющей ударов, которым обычно подвергаются
железнодорожные вагоны, приводят к утомлению и снижению прочности конструкции, делая вагоны менее
эффективными для работы при прямых нагрузках.
В механизмах eovr'-'n c enrlibffinT и d__ gear, где задний конец хвостовика муфты соединен с тяговым
стержнем, передний конец которого расположен между направляющими элементами рамы или
соответствующей ей отливкой, между головкой тягового стержня и направляющими элементами могут быть
установлены вкладыши с внутренними резиновыми прокладками, и может быть использовано любое
подходящее устройство для создания необходимого начального сжатия на резиновых прокладках, чтобы
ограничить боковое перемещение головки тягового стержня.
В предпочтительном варианте изобретения, применяемом к центральной полировке и продольному
креплению типа 1-го типа, соединенном с задней частью хвостовика муфты через один шплинт и паз,
облицовочная пластина согласно изобретению с соответствующими резиновыми прокладками крепится к
внутренним швам центральных порогов таким образом, чтобы образовывать промежуточные поверхности для
направляющих пластин, расположенных внутри хомута и приводящих в действие пружины или фрикционные
блоки, образующие амортизатор для основных продольных ударов.
Облицовочные пластины удобно располагаются вдоль кузова автомобиля от передних упоров до задних
упоров. При этом предотвращается продольное перемещение облицовочных пластин, однако, при желании,
стороны таких упоров, контактирующие с облицовочной пластиной, могут быть снабжены резиновыми
прокладками или блоками, или, в качестве альтернативы, резиновые прокладки, образующие боковую
амортизирующую подушку, могут быть снабжены выступающими фланцами, примыкающими к упорам кузова,
при этом облицовочные пластины располагаются внутри таких фланцев и крепятся к кузову автомобиля
болтами и гайками, расположенными поперечно через вертикальные стенки порогов, причем головки болтов
утоплены или потайны в облицовочных пластинах.
-В тех случаях, когда полировальное и тяговое устройство включает в себя множество пружин,
расположенных по горизонтали или в виде колонн, например, в случае 7C, когда пара резиновых пружин
расположена по вертикали на тяговом стержне, соединенном с задней частью хвостовика сцепного
устройства, могут быть установлены два комплекта футеровочных пластин с соответствующими резиновыми
накладками, при условии, что передний комплект расположен вплотную к передним опорам транспортного
средства и образует боковые опорные поверхности для передней головки толкателя, а вторая пара
футеровочных пластин с соответствующими резиновыми накладками 8C расположена непосредственно
перед задними опорами транспортного средства и образует боковые опорные поверхности для задней
пластины толкателя, установленной на заднем конце тягового стержня. 8 Для предотвращения продольного
перемещения облицовочных пластин к центральным порогам на концах облицовочных пластин относительно
основных опор автомобиля можно закрепить небольшие упорные блоки, которые съемно крепятся к
центральным порогам гайками и болтами и образуют направляющие поверхности, обеспечивающие
свободное боковое перемещение облицовочных пластин.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на чертежи, которые, например, демонстрируют
несколько компонентов; и на которых:
На фиг. 1, 2 и 3 показано применение изобретения для создания зубчатого колеса, заключенного внутри
хомута, при этом фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение, фиг. 2 — частичное поперечное сечение,
а фиг. 3 — поперечное сечение по линиям 11-11 на фиг. 1, показывающее внутренние пластины,
предусмотренные в соответствии с изобретением и закрепленные на внутренних поверхностях центральных
балок.
Fi-4 представляет собой горизонтальный срез fimag.menitoRi, на рисунке 1e изобретателя показан чертеж -
'tune inl -hi-ithe reeo, cad of the couipler shankil is connected] to the quad rod headlcae between guide miembers
sequified to the uniDdeir frame.11 Figrs.5 6 and 7 illuminate a further manifest of the invention to quad gear including
a multiple of s-prinigs located tandeinwise on the quad pijed to the ver f the coudler shank, rig.. 5 being a 1290
Jon-indialsection, Fig. C — горизонтальное море, а на рис. 77 — поперечное вертикальное сечение по линии
VI-VIT на рис. 6.
Теперь обратимся к чертежам. (сначала перейдем к рис. 1-3). 112 обозначает головку соединителя, а 2 —
хвостовик соединителя, имеющий прорезь в точке 3 для приема.
штифт 4 на sing поперечно через паз 3 и через пазы 5 в выдвинутых вперед рычагах 6 ярма 7. 130 -W352 3 1S
T Задний конец 8 хвостовика сцепного устройства 21 соединен с вертикальным шарниром для штифта 9,
который удерживается головкой толкателя 10 передней пластины толкателя 11, обеспечивая обычное
расположение, при котором головке сцепного устройства 1 допускается ограниченное боковое перемещение
относительно транспортного средства, например, при сцеплении. u при прохождении поворотов.
Задний конец вилки 7 входит в зацепление с задней опорной пластиной 12, а центральные пороги 13 и 14
рамы автомобиля несут передние упоры 1.3 для передней опорной пластины 11 и задние упоры 16 для
задней опорной пластины 12.
j5 17 представляет собой амортизирующий элемент механизма тяги, расположенного между передней и
задней опорными пластинами 11 и 12, и может представлять собой фрикционный механизм, но
предпочтительно представляет собой пружину из индийской резины, приводящую в действие колонну блоков,
каждый из которых расположен на металлической пластине с кольцами или рядами индийской резины,
установленной на корпусе, при этом несколько блоков разделены металлическими разделительными
пластинами, а механизм работает для амортизации ударов спереди и сзади, обычно более сильных,
например, при тяге! усилие на шпонке,,лер-оперо-,;нио, тиромхи.l шплинт 4-тянет вилку 7 вперед. Вилка 7,
взаимодействуя с опорной пластиной 12, передает усилие через амортизирующий элемент 17 шестерни и
переднюю опорную пластину 11 на транспортное средство через неподвижные упоры 15.
Под воздействием полировки хвостовик 2 муфты смещается назад и приводит в действие переднюю
направляющую пластину 11, сжимая амортизирующую пластину 12, которая упирается в неподвижные задние
выступы 16.
-40 Согласно изобретению, амортизирующая пленка обеспечивает дополнительную нагрузку в виде
облицовочных пластин 20, которые показаны установленными на внутренней поверхности центральных
порогов 1, 3 и 14, простирающихся между передними и задними упорами 15 и 16 и расположенных между
выступами или с каждой стороны облицовочных пластин 11 и 12.
21 Это прокладки из индийской резины или другого соответствующего амортизирующего материала,
расположенные между облицовочными пластинами 20 и внутренней поверхностью центральных порогов 13 и
14. Болты 22 имеют потайные головки, которые проходят поперечно через облицовочные пластины 20 и
индийскую резину. Детали 21 и вертикальная стенка центрального подоконника закреплены гайками 24.
Желаемое начальное сжатие резиновых прокладок i-T 21 может быть достигнуто путем регулировки гаек 24 на
болтах 22, шесть из которых показаны для каждой облицовочной пластины 20, что исключает любую
возможность качания облицовочных пластин 20 под нагрузкой.
Прижимные пластины 11 и 12 имеют прямоугольную форму и снабжены периферийными фланцами 26 и 27
соответственно, что обеспечивает увеличенную опорную поверхность, контактирующую с вкладышами 20, и
предотвращает любое движение прижимных пластин под нагрузкой. 7 Начальное сжатие резиновых
прокладок 2f удобно тем, что боковое перемещение опорных пластин 11 и 12, опирающихся на вкладыши 20,
в значительной степени минимизируется даже при самом интенсивном боковом напряжении, которое может
возникнуть. Однако видно, что наличие таких резиновых прокладок предотвращает прямую передачу такого
напряжения на нижнюю часть кузова автомобиля и создает амортизатор, смягчающий ударное напряжение и
устраняющий молекулярные колебания, которые даже при чрезмерной интенсивности приводят к усталости и
износу конструкции. Стандартная направляющая рейка 7 показана на рис. 3 при -25° и соединяет нижнюю
часть кузова в двух центральных порогах 13 и 14.
Там, где это необходимо, вместо того, чтобы передний и задний торцы облицовочных пластин 20
непосредственно соприкасались с неподвижными элементами конструкции транспортного средства 1.3 и 16i
-.n india-ruLbber. LeingP nia.v может быть установлен, er tile inidia-rubb)er pads 2-1 mlay может быть снабжен
выступающими 9 фланцами или выступами, прилегающими к поперечным выступам абсурдных элементов 1.5
-ojid 16, при этом установленная резина значительно снижает любой шум, производимый в противном случае
в результате вибрации. 0 Теперь перейдем к конструкции, изображенной на фиг. 4, где соединительный
элемент соединен своим задним концом с тягой 31 штифтом 392, входящим в зацепление с головкой 3b3 на
тяге, которая крепится во время ее продольного движения. В обычных конструкциях используется метод
направляющих элементов 34 и 35, выполненных в виде отливок, приклепанных к порогам 36 и 37. Боковая
подушка согласно изобретению выполнена методом облицовочных пластин 38, установленных на внутренней
поверхности таких направляющих элементов, так чтобы опираться на боковые стенки тяговой головки 33.
Между облицовочными пластинами 38 и внутренними поверхностями направляющих элементов размещены
прокладки 39 из индийской резины или другого подходящего материала.
В представленной конструкции отливки, образующие направляющие элементы 34 и 35, также обеспечивают
передний упор 120 для передней опорной пластины 40 тягового механизма, и такие отливки, при желании,
могут быть объединены в единый блок, который выступает вперед для крепления наружной направляющей,
как описано в прилагаемой заявке № 1927/31 (серийный номер 343278).
Продольное перемещение тяговой головки 33. В результате тяговых или ударных нагрузок облицовочные
пластины 38 функционируют как эффективный направляющий элемент, а в случае удара на криволинейном
пути боковое напряжение, возникающее при ударе, смягчается соответствующей резиновой прокладкой 9, а
не непосредственно рамой транспортного средства.
Вкладыши могут быть закреплены на месте, как в предыдущем варианте исполнения, или, как показано, могут
быть приклепаны к направляющим элементам J4 и 33 в точке 41, при этом головки заклепок имеют потайную
головку в точке 42 для обеспечения гладкой опорной поверхности на вкладышах 38.
Для обеспечения правильного продольного расположения облицовочных пластин 38 на направляющей
отливке 34 могут быть сформированы выступающие внутрь выступы или ребра, как показано пунктирной
линией 43, а при желании резиновые прокладки 39 могут быть расположены с выступающими фланцами или
кромками на своих концах, как упоминалось в связи с предыдущим вариантом осуществления.
Обращаясь теперь к варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг. 5-7, задний конец
хвостовика муфты 50 шарнирно соединен с тягой 51, на которой поочередно установлены полировальные и
тяговые пружины, обозначенные в целом 52 и 53. Полировальное усилие прикладывается к пружинам через
переднюю направляющую головку 54, зацепленную с задней частью хвостовика муфты 50, а тяговое усилие
прикладывается к шестерне через заднюю направляющую пластину 55, зацепленную гайкой 56,
установленной на заднем конце тяги 51. 57 и 58 являются передними и задними упорами для направляющих
пластин 54 и 55 соответственно и крепятся к центральным балкам 59 заклепками, как это принято.
410 В данном варианте осуществления изобретения для передней толкающей головки 54 предусмотрена
передняя пара облицовочных пластин 60, упруго установленных на резиновых подушках 61, а для задней
толкающей пластины 55 предусмотрена вторая пара облицовочных пластин 62 с расположенными между
ними резиновыми подушками 63.
Обкладочные пластины 60 и 62 установлены на внутренних поверхностях центральных порогов и закреплены
в положении, описанном в связи с первым вариантом осуществления, при этом обкладочные пластины 60, на
которые опирается передняя опорная головка 54, воспринимают основную часть боковой нагрузки,
возникающей при полировке, когда сцепленные транспортные средства находятся на изогнутом участке пути,
и эта нагрузка смягчается расположенными между ними резиновыми прокладками 61, в то время как задние
пластины 62 с их упругими прокладками 63 в меньшей степени смягчают боковую нагрузку и служат для
устранения любой возможности возникновения вибрации по всей длине тягового механизма в результате
напряжения, тем самым обеспечивая бесшумную работу.
Передние обшивочные пластины 60 расположены непосредственно за передними опорами кузова 57; их
перемещение назад предотвращается упорами 64, закрепленными на центральных порогах гайками и
болтами 65, тогда как задние обшивочные пластины 62 расположены непосредственно перед задними
опорами 38 и их перемещение вперед предотвращается упорами 66, закрепленными гайками и болтами 67.
В данной конструкции пружины, составляющие амортизацию, элементы 52 и 75 33 механизма имеют в целом
круглую форму, при этом задняя пружина 53 расположена внутри корпуса, включающего цилиндрический
фланец 68 на задней направляющей пластине 55, корпус имеет выступ 69, имеющий плоскую поверхность,
которая скользит по обычному направляющему или подшипнику 70, как четко показано на рис. 7.
Подшипники 54 и 55 расположены с вертикальными боковыми стенками, обеспечивающими достаточную
опорную поверхность 85 в контакте с вкладышами 60 и 62, при этом подшишник 54 представляет собой литую
деталь с перемычками, задняя поверхность которой прилегает к трубчатой втулке 71, которая, в сочетании с
наружной втулкой 72, работающей с кольцевым фланцем 68 на задней пластине подшишника, обеспечивает
сжатие обеих пружин 52 и 53 параллельно.
Следует понимать, что представленные варианты осуществления изобретения приведены в качестве
примера, и что боковые «шипы» могут быть с таким же успехом применены к другим видам центрального
полировального и тягового оборудования. 100 B3v thes ')reseriveti th- Удары, передаваемые на раму
автомобиля, значительно снижаются, а долговечность и бесшумность при движении автомобилей,
оснащенных боковыми амортизаторами, значительно повышаются. 105
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352319A
[]
R ESEER VE Co0p y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции: Германия. Декабрь. 24, 1929.
352,319 Дата подачи заявки на использование ИИ (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 16, 1980. №
27674/30.
Завершено. Принято: 9 сентября 1981 г.
4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к роликам подачи пленки.
Мы, компания Zuis s IxoN AKTIENGESELLS CHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
немецким законодательством, расположенное по адресу: Schandauerstrasse 76, Dresden, A. 21, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
.0 Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям роликов подачи пленки, имеющих более одной
пары зубьев звездочки.
В аппаратах, предназначенных для работы с пленками различной ширины, например, широкими и обычными
пленками, используются подающие ролики для пленки, имеющие две пары по 15 комплектов зубьев.
Конструкция таких подающих роликов предусматривала симметричное расположение зубьев звездочки
относительно центральной плоскости, перпендикулярной оси ролика. Такая конструкция стала возможной,
поскольку использовались только обычные фотопленки 2, и в них центр изображения находится посередине
между рядами перфораций звездочки, так что средние точки между наборами зубьев звездочки каждой пары
также должны были совпадать.
Однако это не относится к случаю, когда 3-роликовый механизм используется с различными типами пленок,
содержащих звуковые дорожки. Как известно, промежутки между кадрами в звуковом фильме не симметричны
относительно трех перфораций, поскольку между перфорациями и промежутками между кадрами с одной
стороны вставляется полоска звукозаписывающего материала.
Ввиду различных размеров экранных пространств и звукозаписывающей записи, центры экранных
пространств перестают совпадать, если используются подающие ролики с симметрично расположенными
парами зубьев звездочек. Для использования таких подающих роликов с различными типами звуковых
фильмов при переходе от одного типа пленки к другому необходимо было перемещать систему освещения, а
также объектив таким образом, чтобы центр светового луча проходил через центр кинопространства.
Перемещение различных частей аппарата является трудоемким и занимает значительное время, и, кроме
того, изображение всегда принимало несколько иное положение на экране.
Целью настоящего изобретения 5 является преодоление этих трудностей простым и эффективным способом.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем подающий ролик для пленки, имеющий две или
более пары комплектов зубьев звездочки, характеризующийся тем, что указанные пары расположены или
приспособлены для несимметричного расположения относительно плоскости, перпендикулярной оси ролика.
Указанные пары зубьев звездочки могут быть жестко соединены друг с другом, или, если необходимо,
внутренняя пара или пары могут быть установлены относительно внешней пары таким образом, чтобы их
можно было регулировать по оси любым известным способом. 7 Для лучшего понимания изобретения далее
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 показаны фрагменты двух пленок и ролик подачи пленки обычного типа, имеющий 75 двух пар
зубьев звездочки.
На рисунке 2 показаны фрагменты двух пленок и предпочтительный вариант подающего ролика,
воплощающий данное изобретение.
Обращаясь к рисунку 1, на рисунке 1 и 2 изображены соответственно 80 широких и 80 обычных звуковых
пленок в тех положениях, которые они занимали бы при прохождении над подающим роликом 3, имеющим
симметрично расположенные пары зубьев звездочки 4, 41 и 5, 5'. Центры 85 точек 6, 7 в пространстве
изображения на двух фильмах смещены относительно друг друга. Поэтому при преобразовании одного
изображения в другое, система освещения, как и в случае с объективом, должна перемещаться на расстояние
ia, чтобы центр конуса световых лучей совпадал с центром изображения и чтобы изображение всегда
проецировалось в одном и том же положении на проекционном экране.
На рисунке 2 показаны пленки 1 и 2 в относительном положении, которое они занимали бы при прохождении
над подающим роликом пленки, имеющим пары из 100 зубьев звездочки 9, 9' и 10', расположенных
асимметрично и относительно смещенных от симметричного положения на величину 100. Легко заметить, что
в этом случае центры i0, пространства изображения на двух пленках, совпадут, и при переходе от пленки
одной ширины к другой нет необходимости перемещать систему освещения или объектив, и изображения
всегда будут занимать одно и то же положение на проекционном экране.
В связи с подробным описанием и выяснением природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты