Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10372
.pdf
крепления, например, заклепками или другими средствами, к неподвижным фланцам, на которые
воздействует торцевое давление пружинной опоры. Один из фланцев пружинного уплотнения может быть
выполнен с возможностью скользящего вращения под углом 60° относительно другого фланца пружинного
уплотнения, что позволяет передавать давление пружин на два фланца указанного уплотнения.
Внутренний неподвижный упорный фланец 65 может быть с успехом интегрирован с кронштейном,
свисающим с рамы шасси и установленным на ней, в то время как самый внешний упорный фланец может
быть соединен, например, центральными фиксаторами с основным кольцевым шарниром 70, который
проходит поперечно от автомобиля, и на котором пружинные опоры установлены встык через промежуточную
часть, предпочтительно, безмасляной втулки, которая, в свою очередь, окружает промежуточную,
выступающую внутрь втулку 75, соединенную с самой внешней поверхностью или упорным фланцем.
Крутящий момент на указанном самом наружном упорном фланце может быть удобно компенсирован путем
образования взаимозацепляющихся 80 выступов на нем и на центральном поперечном элементе. Или же
может быть предусмотрен отдельный фланец с выступами, которые зацепляются с выступами аналогичной
формы на наружных концах основной поперечной трубы, причем указанный дополнительный фланец
крепится установочными винтами к самому наружному упорному фланцу.
Периферийные части вышеупомянутых удлиненных фланцев, как неподвижных упорных элементов, так и
пружинных посадочных мест и 90 фрикционных дисков могут быть закрыты резиновым или иным покрытием
канального сечения для предотвращения попадания воды и посторонних материалов, а наружный конец
конструкции может быть отделан гладким пылезащитным кожухом из легкого прессованного вольфрама.
В другом варианте расположения фрикционных дисков средства создания давления размещены в диске,
закрепленном на конце e основного поперечного трубчатого элемента, причем соединение с ним
осуществляется с помощью лицевых зажимов, как описано в связи с первым вариантом осуществления.
Средство создания давления может состоять, как описано выше, из винтовых скрученных пружин сжатия, но в
данном случае они размещены во внешнем диске 2852,515, а их внутренние концы прижимаются к внешнему
упорному фланцу, который удобно установлен с помощью ряда направляющих штифтов, что позволяет
осуществлять скользящее движение, но не вращение, относительно внешней пластины или корпуса винтовой
пружины. В данной конструкции пружинная опора имеет два удлиненных фланца, интегрированных с
основной отливкой, при этом внутренняя упорная пластина сформирована на выступающем кронштейне от
рамы, а внешняя упорная пластина установлена скользящим образом, как указано выше. Диски из
фрикционного материала расположены между фланцами пружинного седла и взаимодействующими
фланцами.
Однако вместо описанного типа могут быть использованы и другие виды демпфирующих устройств,
например, устройства, работающие на основе жидкостного трения.
Благодаря способу подвески транспортного средства, который состоит из пружин или качающегося рычага,
свободно вращающегося посередине, влияние на комфорт на дороге отличается от влияния, получаемого при
использовании необычного типа подвески четырехколесных транспортных средств, а поведение машины в
эксплуатации существенно улучшается за счет включения демпфирующих средств, связанных с точкой опоры
или шарниром. Становится очевидным, что если передние колеса тележки наезжают на препятствие, пружины
действуют не так, как в случае с четырехколесным транспортным средством, и поэтому введение
сопротивления в точке опоры позволяет каждой пружине в ограниченной степени функционировать как
четвертьэллиптической пружины. При превышении заданного давления, определяемого величиной трения
шарнира, пружина будет вращаться вокруг точки опоры, и для возможности изменения сопротивления могут
быть предусмотрены, например, резьбовые соединения, позволяющие изменять давление, оказываемое
пружинами на фрикционный материал. Наше изобретение особенно полезно в транспортных средствах.
Передвижение по пересеченной местности требует более высокого уровня комфорта, чем обычно, например,
в случае полевых санитарных машин.
Датировано 11 февраля 1930 года.
MORRIS COMMERCIAL CARS LTD., WILLIAM WILSON HAMILL, PERCY GEORGE ROSE, By Win. А. Дэвис,
A.M.I.Mech. Е., патентный поверенный заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области самоходных транспортных средств и связанные с ними разработки.
Мы, компания Monnxks CoimnminciA-L CA-ns LiMmiTD, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и WinLxin WilsoN BIAMILL и PnncRe GEonGE RosE, оба подданные
короля Великобритании, все из Foundry Lane Works, Soho, Birmingham, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции и применении
транспортных средств с электроприводом, и его основная цель — обеспечить более эффективную подвеску и
изоляцию транспортного средства от дорожных ударов.
Тип транспортного средства, к которому относится наше настоящее изобретение, — это транспортное
средство, имеющее пару осей, образующих тележку, которая крепится к раме шасси с помощью шарнирных
соединений. В таких транспортных средствах качающийся элемент или пружинная опора крепятся на цапфах,
как указано выше, а внешние концы этого элемента, опирающегося на цапфы, несут колеса.
Хотя вышеупомянутые конструкции обеспечивают удовлетворительную подвижность опорных катков, было
обнаружено, что они неэффективны.
Существует тенденция к возникновению и продолжению колебаний, что приводит к неприятным и
нежелательным колебаниям колес дорожного полотна вверх-вниз. Основная цель настоящего изобретения —
обеспечить устранение данного недостатка.
Согласно настоящему изобретению, самоходные транспортные средства снабжены четырехколесной
тележкой, включающей листовые рессоры, соединенные на каждом конце с дорожным колесом,
промежуточную точку опоры между концами указанных рессор, на которой они установлены, 90 и средства
сопротивления трению, приложенные к указанной точке опоры.
Благодаря способу подвески транспортного средства, состоящему из пружин, поведение машины в
эксплуатации существенно улучшается за счет включения амортизаторов, связанных с точкой опоры или
шарниром. Станет очевидно, что если передние колеса тележки наедут на препятствие, пружины будут
работать не так, как в обычной подвеске, поскольку введение сопротивления в точке опоры позволяет каждой
пружине в ограниченной степени функционировать как четвертьэллиптическая пружина. При превышении
заданного давления 1105, определяемого величиной трения шарнира, пружина будет вращаться вокруг точки
опоры, и для возможности изменения сопротивления и предела текучести могут быть предусмотрены,
например, винтовые упоры, позволяющие изменять давление, оказываемое пружинами на фрикционный
материал. Наше изобретение in352,5153 особенно полезно в тех случаях, когда транспортные средства,
движущиеся по пересеченной местности, требуют более высокого уровня комфорта, чем обычно, например, в
случае полевых санитарных автомобилей.
Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на практике, мы приложили к
настоящему документу четыре листа чертежей, на которых:
На фиг. 1 представлен частичный поперечный разрез средств, предусмотренных настоящим изобретением.
На фиг. 2 представлено изображение, аналогичное фиг. 1, но с модификацией изобретения.
На рис. 3 представлен фрагментарный поперечный разрез части средних значений, показанных на рис. 2.
На фиг. 4 представлен поперечный разрез варианта осуществления изобретения, а именно, жидкостного
фрикционного демпфера.
Рис. 5 представляет собой частичный разрез, перпендикулярный рис. 4.
В одном из вариантов исполнения демпфер фрикционного типа объединен с точкой опоры или качающимся
рычагом и может включать фрикционный материал а в виде дисков, расположенных по одному с каждой
стороны вертикальной оси точки опоры или пружинного седла б.
Предусмотрена возможность размещения средств создания давления, удобно представляющих собой
винтовые пружины типа сжатого витка, размещенные в круглых полых выступах, окружающих шарнир.
Предпочтительно, пружинное седло b выполнено с выступающими радиально фланцами d, образующими
увеличенную опорную поверхность, а диски a из фрикционного материала могут быть установлены между
фланцами и предотвращены от вращения путем их крепления, например, заклепками или другими
средствами, к неподвижным фланцам e, j, на которые воздействует торцевое давление пружинного седла, или
фрикционные диски могут быть закреплены на качающемся элементе, или они могут быть плавающими.
Один или оба фланца пружинной посадки могут быть выполнены таким образом, чтобы иметь скользящее, но
невращающееся движение относительно другого фланца пружинной посадки или корпуса, что позволяет
передавать давление винтовых пружин на два фланца указанной посадки. Внутренний неподвижный упорный
фланец e может быть с преимуществом интегрирован с кронштейном g, расположенным на раме шасси, в то
время как самый внешний упорный фланец f может быть соединен, например, центральными фиксаторами h,
с основным кольцевым шарниром i, который простирается поперечно от автомобиля, и на котором пружинные
опоры b установлены внутри, предпочтительно, безмасляной втулки, которая, в свою очередь, окружает
промежуточную выступающую внутрь втулку 7k, вставленную в самую внешнюю поверхность или упорный
фланец f или соединенную с ним. Крутящий момент на указанном самом наружном упорном фланце может
быть удобно компенсирован путем образования зацепляющихся между собой выступов на нем и на
центральном поперечном трубчатом элементе, или же может быть предусмотрен отдельный фланец 1 с
выступами h, которые зацепляются с аналогичными выступами на наружных концах основного поперечного
трубчатого шарнира i, причем указанный дополнительный фланец 1 7 крепится установочными винтами m к
самому наружному упорному фланцу, который зажимается к центральной трубе i с помощью резьбового
штока, q увеличенного для соответствия трубчатой опорной трубе i и приспособленного для соединения с ней
заклепками.
Периферии вышеупомянутых удлиненных фланцев, как неподвижных упорных элементов, так и пружинных
посадочных мест и фрикционных дисков могут быть закрыты резиновым или иным покрытием канального
сечения для предотвращения попадания воды и посторонних материалов, а наружный конец конструкции
может быть отделан путем нанесения легкого прессованного металлического пылезащитного кожуха с
гладкой поверхностью. На стр. показаны 8 ламинированных продольно расположенных дорожных пружин Q.
В другом варианте расположения фрикционных дисков (рис. 2 и 3) средства создания давления размещены в
диске, закрепленном на конце основного поперечного трубчатого элемента и соединенном с ним с помощью
зажимов, как описано в связи с первым вариантом осуществления. Средство создания давления может
состоять, как описано ранее, из спиральных пружин сжатия, но в данном случае они размещены в пластине q,
а их внутренние концы прижимаются к самому внешнему упорному фланцу 1, который удобно установлен
скользящим образом с помощью ряда направляющих штифтов (рис. 3), что позволяет осуществлять
скользящее движение, но не вращение относительно внешней пластины или корпуса спиральной пружины. В
данной конструкции пружинная опора b имеет два удлиненных фланца j0 d, интегрированных с основной
отливкой, внутренняя упорная пластина e сформирована на выступающем кронштейне q от рамы шасси, а
внешняя упорная пластина / установлена скользящим образом, как указано выше. Диски из фрикционного
материала расположены между фланцами пружинного уплотнения и взаимодействующими фланцами.
Для крепления двух пластин q, по одной на каждой точке опоры, центральный болт V его r проходит
поперечно по всей длине транспортного средства, проходя через трубчатый шарнир i, при этом на каждом
конце предусмотрена гайка.
Однако вместо описанного типа могут быть использованы и другие виды демпфирующих устройств,
например, устройства, работающие на основе жидкостного трения.
Подобная конструкция демпфера трения жидкости показана на фиг. 4 и 5, где опорный элемент b, несущий
пружинные опоры или корпуса, предназначен для работы в качестве камеры 1, содержащей жидкость, и
адаптирован для взаимодействия с относительно неподвижной лопаткой 2 и жидкостью внутри камеры.
Неподвижная лопатка может быть закреплена на кронштейнах g, свисающих с рамы шасси 130 4 352,515
через центральную трубу i и охватывающих выступающую внутрь втулку k, при этом для фиксации выступа
лопатки 2 и указанной втулки k предусмотрен ключ 3 или другое удобное средство. Удобно, что опорная
пластина пружины 4 выполнена как отдельная деталь и крепится болтами 5 к двум внешним частям опорной
конструкции. Отдельный элемент 5a, представляющий собой подвижную лопатку, приспособлен для
установки по периферии во внутреннюю часть или отверстие камеры 1 и может быть удобно закреплен
винтами 6 к подвижной части опорной конструкции.
Для обеспечения свободного прохождения жидкости в одном направлении в одной части камеры при
значительном сопротивлении в другой части камеры, в относительно подвижный элемент могут быть
встроены односторонние клапаны 7, размещенные в съемных седлах 8, привинченных или иным образом
закрепленных в лопатообразных деталях 5a. Такая конструкция позволяет жидкости свободно перетекать из
сливной камеры или резервуара в ту из двух частей камеры, которая не выступает в качестве
сопротивляющей части.
Вблизи соответствующего клапана, рядом с каждой подвижной лопастью, предусмотрен ограниченный проход
9, создающий сопротивление трению и позволяющий заслонке перемещаться лишь медленно.
Хотя это и не показано на чертежах, мы можем предусмотреть возможность регулировки размера указанного
канала, благодаря чему можно изменять скорость потока и степень демпфирования. Штуцеры 10 могут быть
расположены в подходящем месте на наружном корпусе, чтобы обеспечить подачу дополнительной жидкости
в жидкостные камеры для компенсации потерь жидкости, в то время как, как в случае с рис. 5, заправочная
пробка 11 может использоваться для закрытия отверстия 12, через которое жидкость может подаваться в
верхнюю камеру; также может быть предусмотрен вентиляционный канал для облегчения процесса заправки.
В показанной конструкции выступающие фланцы d, e и f могут принимать на себя свои опоры.
на промежуточных дисках 14, изготовленных из подходящего подшипникового металла, с рабочими зазорами;
аналогично обе пары удлиненных подшипниковых фланцев могут быть герметично закрыты резиновыми или
другими крышками и кожаными или другими уплотнительными кольцами 55 15; или, в качестве альтернативы,
внешняя пара фланцев может быть полностью закрыта путем установки выпуклой металлической крышки 16,
закрепленной на месте установочными винтами 17.
Если мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты