Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10371
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352516A
[]
-- -!,-i A^
я'.
1
Et-WE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Февраль. 12,1 30 № 4765/0 Полный левый: Дек. 12, 1930.
Заявка принята: 13.04.1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к горелкам для порошкового топлива.
Мы, Артур Дочиинго и Джойкс МакКлири, подданные короля Великобритании, оба из Йоркского поместья,
Петти-Франс, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к горелкам, работающим на порошкообразном или измельченном топливе.
Согласно настоящему изобретению, порошкообразное топливо, предпочтительно после смешивания по
меньшей мере с общим объемом воздуха, необходимым для его сгорания, разделяется на множество
отдельных потоков на выходе из горелки путем пропускания смеси изнутри наружу горелки, состоящей из
большого слоя тонких, гофрированных лентообразных полосок, или гофрированных кольцевых кубиков, или
дисковых секций, которые имеют подходящую ширину или диаметр и подходящую толщину и которые
наложены друг на друга, расположены рядом или намотаны в виде спирали, гофрированного диска или диска,
расположенного между парой из трех дисков. Предпочтительный способ формирования головки состоит из
чередующихся полосок, намотанных в плотную структуру, так что каждая полоска расположена между парой
полосок. P1 extirelmel;- large inulber a suall opnnsis therebyprdc.
end eincc,-ienti, tbe powd'eredI fcel is (lix-idedl noi at thie burnier outtlet into a large nuumber olf miinute streams as it
35passes throngh the openings forined by the alternately located strips of plain and corrugated mectal. Ребра или
гофрирование в материале полосы расположены поперечно по всей длине полосы и предпочтительно под
углом к вертикали.
Ребра или гофрированные выступы в материале полосы, расположенные поперечно и под углом к траектории
движения порошкообразного топлива, не только разделяют его на большое количество мельчайших потоков
или струй по мере прохождения смеси через материал полосы от внутренней к внешней поверхности, но и
создают вихревое движение по мере выхода смеси из горелки.
Горелка установлена на внешнем конце корпуса, который образует «корпус 52I,516 горелки» и к которому
подаются воздух и порошкообразное топливо. Порошкообразное топливо 55 предпочтительно подается с
контролируемым объемом первичного воздуха, а оставшийся воздух для полного сгорания может подаваться
в систему первичного воздуха и топлива внутри горелки, прежде чем достичь выходного отверстия горелки. В
качестве альтернативы, достаточное количество воздуха для частичного сгорания может подаваться к
топливу до того, как оно достигнет выходных отверстий горелки, а оставшаяся часть воздуха для полного
сгорания подается в выходных отверстиях горелки или за их пределы.
В случаях, когда тонкие лентообразные полоски, намотанные в катушку, располагаются рядом друг с другом,
образуя квадратную горелку, которая особенно подходит для соединения с топками жаротрубных котлов
локомотивного типа, полоски могут располагаться в передней части прямоугольного металлического корпуса,
закрытого с боков и сзади, и в который порошок и воздух поступают через прямые отверстия в каналы,
образованные между чередующимися гладкими и сплошными полосками. Однако входное отверстие для
топлива может располагаться в той же плоскости, что и корпус горелки. Чтобы произвести турл;'3.елен(О
лет)рлай в стрий) 85 нит ни нм'ии - он расположил на разных путях прохождения порошкообразного топлива и
воздуха.
Материал полоски предпочтительно состоит из биотермостойкого металла, такого как никель. Однако вместо
него полоски или полоски могут быть изготовлены из другого материала.
В соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения, горелка состоит из выходного
отверстия или головки горелки, образованной чередующимися гофрированными полосами с гладкими
концами, изготовленными из материала, намотанного на катушку, причем гофрирование образовано
поперечно полосовым материалом и под углом к нему. 10 За выходным отверстием горелки a.
В трубчатой части корпуса горелки может быть предусмотрен трубчатый канал Вентури, или же корпус
горелки может быть выполнен в виде канала Вентури в этой точке, а за каналом Вентури предусмотрено
входное отверстие для порошкообразного топлива и первичного воздуха, а также воздушный короб для
подачи дополнительного воздуха, предпочтительно под давлением. Воздушный короб может представлять
собой кольцевой кожух, являющийся частью корпуса горелки, и может располагаться позади точки входа
порошкообразного топлива и первичного воздуха внутрь горелки, при этом точка входа порошкообразного
топлива и воздуха находится позади вышеупомянутого Вентури.
Выходной конец трубы для первичного воздуха и топлива предпочтительно выполнен с уменьшенной частью,
образующей выступ, а шпиндель, также выполненный внутри выступа, расположен внутри топливопровода.
Таким образом, изготавливается клапан, похожий на игольчатый клапан, и путем перемещения шпинделя
вперед или назад изменяется объем первичного воздуха и топлива.
Попадание внутрь горелки позволяет точно контролировать ее работу. За уступом в топливопроводе может
быть предусмотрено трубчатое продолжение уменьшенного сечения, которое представляет собой
фактическое выходное отверстие для топлива, при этом шпиндель также может выступать за пределы
образованного на нем уступа в указанное трубчатое продолжение. Это расширение может быть рифленым,
иметь винтовые лопатки или лопасти эллиптического сечения, чтобы придавать вращательное движение
первичному воздуху и топливу при их выходе в корпус горелки. Когда клапан открыт, первичный воздух и
топливо проходят через пространство между шпинделем и топливопроводом, а внутренняя часть
топливопровода и шпинделя за самим клапаном могут быть также перфорированы или иметь винтовые
лопатки для придания вихревого движения воздуху и топливу, или, в качестве альтернативы, быть
обработаны методом впрыска топлива.
Часть топливопровода может иметь эллиптическую или практически эллиптическую форму. Центральное
отверстие может проходить через шпиндель, так что через него может проходить дополнительный воздух,
способствуя плотному смешиванию порошкообразного топлива и воздуха при выходе из топливораздаточного
отверстия. Воздушный фильтр, предпочтительно расположенный на небольшом расстоянии позади
топливовывода, предпочтительно снабжен множеством игольчатых клапанов, которые могут регулироваться
независимо друг от друга и которые управляют потоком воздуха, поступающим из передней пластины
воздушного фильтра внутрь корпуса горелки за топливовыводами. Перед воздуховыпускными отверстиями в
воздушном фильтре, расположенными вокруг, но немного позади первичного воздуховода и
топливовыпускного отверстия, корпус горелки может быть наклонен или изогнут вниз, образуя выступ, так что
выходящий воздух ударяется об изогнутую или наклонную часть корпуса горелки в этой точке и отклоняется
вниз, соприкасаясь с порошкообразным топливом.
Шпиндель клапана и воздухоотводы могут быть расположены под углом к одному и тому же объекту в поле
зрения, или же дефлекторы могут быть установлены перед воздухоотводами. В предпочтительной
конфигурации используются три, четыре или более клапанов, чтобы точно и независимо друг от друга
регулировать объем воздуха, выходящего из воздухораспределительного устройства. Однако, в качестве
альтернативы, игольчатые клапаны могут быть соединены зубчатой передачей, так что степень открытия
каждого из них может регулироваться с помощью общей рукоятки или управляющего устройства.
Клапаны могут управляться одновременно.
Металлическая полоса, из которой изготавливаются вышеупомянутые гладкие и гофрированные полосы,
предпочтительно имеет ширину или глубину порядка двух 80 дюймов, чтобы обеспечить достаточную
охлаждающую поверхность для предотвращения обратного пламени при работе горелки. «Гофрирование
может составлять полдюйма в ширину от центра до центра и порядка четверти дюйма в глубину». В
дополнение к вышеупомянутому трубе Вентури 9 может быть предусмотрено создание вихревого движения
для смешанного воздуха и топлива в корпусе за выходным отверстием для топлива, или вместо него.
При изготовлении горелки толстая полоса тонкого металла соответствующей ширины и длины пропускается
между гофрированными валками, образуя чередующиеся ребра и канавки на 9 противоположных сторонах
полосы. Один конец простой плоской полоски сначала сворачивают в небольшой рулон.
Затем гофрированная полоса наматывается на плоскую полосу, и две полосы скручиваются вместе в виде
катушки необходимого диаметра, чтобы соответствовать выходному отверстию горелки. В центре катушки
вставляется и закрепляется сплошная металлическая заглушка на спирально намотанных полосках. В случае
горелки с квадратным или прямоугольным поперечным сечением гофрированные полосы могут быть сложены
вперед и назад параллельными гофрированными слоями. Размер проемов.
Размеры, образованные гофрированием и прилегающей гладкой металлической полосой, будут в
значительной степени определяться степенью тонкости помола измельченного топлива. Если материал
мелко измельчен, то отверстия будут меньше, чем в случае с более крупно измельченным топливом.
Порошкообразное топливо и воздух подаются из источника питания с помощью соответствующего подающего
устройства в топливопровод через отверстие, расположенное за игольчатым клапаном 120 в топливопроводе,
при этом указанный входной патрубок предпочтительно расположен тангенциально к топливопроводу. Дата:
двенадцатый день февраля 1930 г. 352,516 35,5 (Дж. МакКлейри, дипломированный патентный поверенный,
Йорк Мэншн, Петти Франс, Вестминстер, Сэй. 1, агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанных с горелками для порошкового топлива Go.
Мы, архитекторы Туру Доккинг и Джон МакКлэрей, оба подданные короля Великобритании и оба из Йоркского
особняка, Петти-Франс, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горелкам для порошкообразного или измельченного топлива.
Согласно настоящему изобретению, порошкообразное топливо, предпочтительно после смешивания с по
меньшей мере общим объемом воздуха, необходимым для его сгорания, разделяется на множество
отдельных струй или потоков путем пропускания смеси через выходное отверстие горелки, включающее 200
или более гофрированных полос или пластин и одну или более гладких полос или пластин, которые,
соответственно, расположены попеременно относительно друг друга, обеспечивая большое количество
отдельных отверстий на выходе горелки.
Например, головка горелки может быть выполнена из ряда тонких, гофрированных, лентообразных полосок
или гофрированных кольцевых дисков или дисковых секций, имеющих подходящую ширину или диаметр и
подходящую толщину, которые наложены друг на друга, расположены рядом или свернуты в виде спирали,
катушки или спирали, причем каждый гофрированный диск или полоска расположены между парой гладких
полосок или дисков, или между изгибами одной гладкой полоски. Один из вариантов конструкции горелки
состоит из одной гладкой и одной гофрированной полосы, намотанных в виде плотной спирали, при этом
гофрированная полоса расположена между витками гладкой полосы. В результате образуется чрезвычайно
большое количество мелких отверстий, и, следовательно, порошкообразное топливо 4,5 разделяется на
выходе из горелки на большое количество мельчайших потоков, проходя через отверстия, образованные
попеременно расположенными полосами гладкого и гофрированного материала; Ребра или гофры в
материале полос расположены поперечно поперек материала полос и предпочтительно расположены под
углом к оси горелки.
Ребра или гофрирование в полосовом материале, расположенные поперечно и под углом к пути
порошкообразного топлива и воздуха, не только разделяют его на большое количество мельчайших потоков
или струй по мере прохождения смеси через полосовой материал от внутренней к внешней поверхности, но и
придают смеси вихревое движение при выходе из горелки.
Горелка установлена на внешнем конце обтекателя, который образует корпус горелки и к которому подается
воздух 65 и порошкообразное топливо. Предпочтительно подавать порошкообразное топливо с
контролируемым объемом первичного воздуха, меньшим, чем требуется для сгорания, а оставшийся объем
воздуха для полного сгорания может подаваться одновременно с первичным воздухом и топливом внутри
горелки, до достижения выходного отверстия горелки. В качестве альтернативы, достаточное количество
воздуха для частичного сгорания может подаваться к топливу до того, как оно достигнет выходных отверстий
печи, а оставшееся количество воздуха для полного сгорания или дополнительный воздух подается в
выходных отверстиях печи или за ними. 8 В случаях, когда тонкие, лентообразные полоски, вместо того чтобы
быть намотанными в катушку, расположены рядом друг с другом, образуя квадратную или прямоугольную
головку топки, такое расположение особенно подходит для использования в топках жаротрубных котлов
локомотивного типа. Полоски могут образовывать одну стенку коробчатого или прямоугольного внутреннего
корпуса, который закрыт с боков и сзади, а также внутрь, куда помещается порошкообразное топливо и...
допускаются под прямым углом к поверхностям, образованным между чередующимися гладкими и
гофрированными полосами. Однако входное отверстие для топлива может располагаться в той же плоскости,
что и выходные отверстия горелки. Для создания турбулентности гофрированные участки в материале
полосы могут быть расположены под разными углами к траектории движения порошкообразного топлива и
воздуха. 100 Предпочтительно, материалом полосы является высокотермостойкий металл, например,
никелевый сплав, но вместо него диски или полоса могут быть изготовлены из другого подходящего
материала, например, огнеупорного материала.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором, на рисунке 1, представлен поперечный разрез,
показывающий общее расположение частей горелки.
Рисунок 2 частично показан в разрезе, причем разрез выполнен по линии 2, 2, рисунка 1, без учета первичного
воздушного и топливного клапанов.
На рисунке 3 представлен детальный вид выходного отверстия горелки в натуральную величину, на котором
попеременно расположены гладкие и гофрированные полосы, а на рисунке 4 — детальный вид части
выходного отверстия горелки, предназначенной, в частности, для использования в топочной камере котла, в
которой пара горелок расположена вдоль топочного пространства и по обеим его сторонам.
А представляет собой выходное отверстие или головку горелки, состоящую из полосы листового материала А
и гофрированной полосы листового материала А, скрепленной вместе в виде рулона, причем гофрирование
предпочтительно выполнено поперечно полосовому материалу и под углом к нему.
B — это корпус горелки, часть b которой образована, а именно, дросселем Вентури. C 25is — это воздушный
короб, через который вторичный воздух поступает через входное отверстие Cl, при этом вторичный воздух
поступает под соответствующим давлением. Воздушный короб состоит из аннулированного корпуса,
прикрепленного к корпусу части B горелки, при этом входное отверстие Cl к внутренней части воздушного
короба расположено под углом, чтобы придать вихревое движение вторичному воздуху при его входе в
воздушный короб. DJ — это впускной патрубок для первичного воздуха и топлива, при этом первичный воздух
и топливо поступают внутрь патрубка D через тангенциально расположенный воздухо-топливный вход B'.
Выходной конец трубы для первичного воздуха и топлива, имеющий уменьшенную часть D', образующую
выступ и шпиндель El, сформированный на конце с ножкой клапана E2, расположен внутри указанной трубы
D. D3 представляют собой выступы или прорези на внутренней поверхности топливопровода D, служащие
направляющими для клапана E' и его шпинделя El. Головка клапана E2 регулирует выход порошкообразного
топлива аналогично игольчатому клапану, и, перемещая головку клапана вперед или назад с помощью
шпинделя El, можно точно контролировать объем первичного воздуха и топлива, поступающих внутрь
горелки.
За выходным отверстием D2 топливопровода может быть предусмотрено трубчатое продолжение (не
показано на рисунке) уменьшенного сечения. D, а также шпиндель El или удлинитель на головке клапана E2
May, могут выступать в указанный +трубчатый удлинитель. Этот удлинитель трубопровода может быть
рифленым, иметь небольшие лопатки или элементы, а также эллиптическое поперечное сечение, чтобы
придавать вихревое движение воздуху и топливу при их выходе в корпус горелки. Первичный трубопровод,
например, через пространство между шпинделем и топливопроводом, когда клапан открыт, а также внутри
топливопровода D), и для шпинделя за самим клапаном, может быть рифленым или иметь винтовые лопатки
для придания вихревого движения воздуху и топливу, или, в качестве альтернативы, эта часть
топливопровода может иметь эллиптическую или почти эллиптическую конфигурацию. Центральное
отверстие E3 проходит через шпиндель E3, и через него может пропускаться дополнительный воздух и
топливо, что способствует созданию плотной смеси из порошкообразного топлива и воздуха, поступающей в
выходное отверстие горелки.
Центральный узел в шпинделе также может использоваться для подачи газа или масла к горелке, или в
качестве запальника, или для содействия горению, когда потребляется лишь небольшой объем топлива.
Шпиндель клапана El снабжен маховиком. E4 [илиT регулирует объем первичного воздуха и топлива,
поступающего во внутреннюю горелку через трубу Dl T1 oe air box- C оснащен множеством 9Dedh клапанов F.
F, которые обеспечивают неопределенность, регулировку вручную F e 1 ' F', таким образом, независимо от Oli
e another, регулируя количество вторичного воздуха, ' a], который проходит через отверстия F2 W:3 внутрь
корпуса. В T1It вторичных воздуховодов I' B воздухоотводчик C корпус воздуховода D-i ' наклонен или изогнут
в b2, чтобы заполнить его плечо, так что вторичный воздух выходит из отверстий Fr2. F,2lo flected donadyinto
c-ontact' v i l powdered funel which emirce:, ft e'"-, 11-,, openiing, D2.
Tbe Talsvesnnl" F наклонены, как показано, внутри (an A ci при MRS в поле зрения. В конфигурации с плиткой
используются клапаны I0i, но вместо трех, пяти или более клапанов, точно регулирующие независимо друг от
друга объем воздуха, выходящего из воздушных коробок. Однако, значения иглы могут быть объединены, так
что при работе с ручкой или устройством управления 1de-.
степень открытия Aie severl 1 xci'c lax b-a sinmultaneon sly controlled.
На детальном изображении показан коробчатый корпус G, вертикально расположенные элементы G и C
образуют одну стенку. G G]- eino', Простые полосы-PQ o G', G'1 представляют собой гофрированные полосы,
каждая гофрированная полоса G-1 расположена между парой простых полос G, G-.
Металлическая полоса fr-cm n-ichl thle above..
Как уже говорилось, дугообразные гофрированные стержни формируются в соответствии с заказом. Они
имеют ширину или глубину от двух до двух дюймов, чтобы обеспечить достаточную охлаждающую
поверхность и предотвратить обратный поток воздуха при использовании горелки. Тли.
Гофрирование может располагаться на расстоянии половины милла от передних и задних кромок материала,
из которого оно изготовлено, или от оси горелки, в которой оно установлено, так что порошкообразное
топливо и воздух не только разделяются на большое количество отдельных потоков или струй при
прохождении через выходные отверстия горелки, но и получают вихревое или расходящееся движение.
4. Способ сжигания порошкообразного топлива 75, как заявлено в п. 1, в котором порошкообразное топливо
смешивается с контролируемым объемом воздуха, меньшим, чем тот, который необходим для полного
сгорания до достижения выходного отверстия горелки. s 5. Способ сжигания порошкообразного топлива 8 по
п. 1, в котором по меньшей мере весь теоретический объем воздуха, необходимый для полного сгорания,
смешивается с порошкообразным топливом до того, как оно достигнет выходного отверстия горелки.
6. Горелка для порошкового топлива, имеющая выходное отверстие, состоящее из гладких и гофрированных
полос или пластин, расположенных вплотную друг к другу, причем гладкие полосы или пластины
расположены параллельно друг другу, а каждая гофрированная полоса или пластина расположена между
парой гладких полос или пластин.
7. Горелка, как указано в последнем пункте формулы изобретения, в которой полосы или пластины 95
расположены внутри и образуют одну стенку прямоугольного или коробчатого корпуса, в который подается
порошкообразное топливо и воздух, так что они проходят через полосы или пластины. 100 8. Горелка по п. 6
или 7, в которой гофрирование выполнено таким образом, чтобы направлять отдельные потоки
порошкообразного топлива и воздуха по разным путям по мере прохождения топлива через выходные
отверстия tbi05 и их выхода из них.
9. Горелка для порошкового топлива, как описано в пунктах 2, 3, 6, 7 или 8, имеющая воздушный короб, через
который вторичный воздух поступает внутрь горелки, причем указанный воздушный короб снабжен
множеством игольчатых клапанов, ось которых предпочтительно расположена под углом к пути движения
первичного воздуха и топлива, для указанной цели. 115 10. Горелка для порошкообразного топлива, как
указано в пунктах 2, 3, 6, 7 или 9, в которой предусмотрен клапан для регулирования объема первичного
воздуха и топлива, поступающих внутрь горелки, причем указанный клапан снабжен полым штоком для
подачи дополнительного воздуха, порошкообразного топлива и воздуха, газа или другой среды для
содействия или ускорения горения. Описанный здесь способ сжигания порошкообразного топлива и воздуха.
12. Горелка для порошкообразного топлива, детали которой сконструированы, расположены и приспособлены
для работы на расстоянии примерно 130 градусов от центра до центра и имеют глубину порядка четверти
дюйма. В дополнение к вышеупомянутому диффузору или вместо него может быть предусмотрено создание
вихревого движения для смешанного воздуха и топлива в корпусе за выходным отверстием для топлива.
При изготовлении спиральной горелки плоская полоса тонкого металла соответствующей ширины и длины
пропускается между гофрированными валками, образуя чередующиеся ребра и канавки на противоположных
сторонах полосы. Один конец плоской полоски сначала сворачивают в небольшой рулон, затем на плоскую
полоску кладут гофрированную полоску, и обе полоски плотно наматывают в виде катушки необходимого
диаметра, чтобы она подходила к выходному отверстию горелки. В центр катушки вставляется сплошная
металлическая пробка, которая крепится к намотанным полоскам. В случае горелки с квадратным или
прямоугольным поперечным сечением гофрированные полосы могут быть сложены вперед и назад
параллельными гофрированными слоями. Размер отверстий, образованных гофрированием и прилегающей
гладкой металлической полосой, будет в значительной степени определяться степенью тонкости помола
измельченного топлива. Если материал измельчен до 20 Дж, отверстия будут меньше, чем в случае с более
крупноизмельченным топливом.
Порошкообразное топливо и воздух подаются из источника питания с помощью соответствующего подающего
устройства в топливопровод через отверстие, расположенное за игольчатым клапаном в топливопроводе, при
этом указанный входной патрубок может располагаться тангенциально к топливопроводу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 7, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 марта 1930 г., № 7267/130.
Cornplate Accepted: 6 июля 1937 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства амидов.
Мы, SocAITP5 FRtAN9Aisr DB, CATALYSES GENERALISISE, акционерное общество, должным образом
организованное в соответствии с законодательством Франции по адресу: 30, Avenue des Champs-Ely6es, S
Paris, France, Manufacturers, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к способу производства амидов.
Уже предлагалось для получения амидов жирных кислот вызывать реакцию паров спирта с синильной
кислотой в присутствии катализатора и при высокой температуре.
В известном процессе такого рода также было предложено вместо непосредственного введения синильной
кислоты в реакцию вводить ее, начиная с соединений, которые легко ее дают, таких как формамид и формиат
аммония.
В процессе, описанном в настоящем изобретении, который в своем общем применении позволяет получить
амид, содержащий на один атом углерода больше, чем 30 атомов углерода, содержащихся в используемом
спирте, указанный спирт подвергается реакции с формамидом таким образом, чтобы предотвратить
образование синильной кислоты.
Для достижения этой цели предотвращается разложение формамида путем работы в атмосфере, частично
состоящей из аммиака под давлением.
Следующий пример относится к получению ацетамида C1E,COZNH[2 -40 с помощью метилового спирта
CHT,OHR и формамида HCONH,.
В автоклав вводят смесь равных частей формамида и метилового спирта, при этом над смесью находится
газообразный аммиак под начальным давлением 7 кг/см². Таким образом, смесь нагревают до температуры от
150 до 3000 °C, а давление повышают до 100 кг/см² путем подачи нейтрального газа, такого как азот; при этом
аммиак, разбавленный нейтральным газом на этом этапе процесса, продолжает играть свою роль.
Указанный способ действия остается неизменным, если метиловый спирт заменить каким-либо другим
алифатическим одноатомным спиртом.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352518A
[]
-, 11
fw,' ' ---i % 'I 'I K -, 1 i F (" P V
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЯВНОГО ИСТОЧНИКА
Дата проведения конвенции (США): 16 марта 1929 года. 34,P Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. 6 марта, 1 P30, № 7380. ' 30.
Завершено. Принято: 6 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование радиоприбора для определения высоты.
Я, Вайрр Сэмюэл Батон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Холлидейл
Драйв, 3233, Лос-Анджелес, округ Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что одна из трудностей, возникающих при навигации самолетов, заключается в отсутствии
точных средств для определения высоты над поверхностью земли, поскольку, хотя барометры, высотомеры и
т. д. дают относительное представление о высоте относительно уровня моря и могут быть скорректированы
для определения высоты относительно поля, с которого самолет начал свой полет, эти приборы малополезны
для определения точной высоты над поверхностью земли независимо от барометрических условий или
атмосферного давления.
Согласно настоящему изобретению, расстояние объекта от противоположной поверхности определяется
посредством радиоволн, излучаемых поверхностью и отражаемых от нее обратно к объекту.
Принцип действия данного изобретения основан на направленности! Излучение радиоволн (с самолета или
другого транспортного средства, оснащенного данным изобретением), отражение волн от поверхности Земли
и прием волн направленными антеннами, связанными с транспортным средством, несущим передатчик.
Специалистам в данной области хорошо известно, что если радиоволна в виде «луча» направлена на
плоскую поверхность, то линия, по которой эта волна может быть принята с наибольшей интенсивностью,
проходит вдоль угла отражения «луча» относительно плоской поверхности. Этот принцип аналогичен
принципу отражения света, при этом угол падения равен углу отражения.
Разумеется, следует понимать, что существует определенная степень «диффузии» как в падающем, так и в
отраженном луче, так что волны можно рассматривать как распространяющиеся в виде полосы, а не луча, но
сигнал наибольшей интенсивности в любом случае будет находиться на линии отражения относительно
положения направленной передающей антенны.
Предположим теперь, что три (или более) направленные приемные антенны, расположенные практически на
равном расстоянии друг от друга, помещены в полосу отклоненных волн, как описано выше, причем средняя
антенна находится в центре полосы. В этом случае станет очевидно, что ток, индуцированный в средней
антенне, будет иметь наибольшую интенсивность, а две другие будут принимать индуцированные токи,
которые будут пропорционально меньше, чем в средней антенне, и практически равны друг другу. Если три
индуцированных тока подать на индикатор класса 7, описанного в моей заявке на регистрацию № 36519 от
1929 года (серийный номер 850461), индикатор будет располагаться «вдоль», то есть практически
параллельно набору полевых элементов, соединенных параллельно средней антенне.
По мере изменения расстояния между отражающей поверхностью и передающим и приемным устройствами
угол наклона передающей антенны может изменяться, чтобы вернуть центр отраженной полосы к средней
антенне; такое состояние отображается индикатором. Необходимое перемещение передающей антенны
будет полностью зависеть от расстояния устройства до отражающей поверхности, и именно на этом принципе
основано мое изобретение.
Основной целью данного изобретения является разработка средств индикации высоты описанного класса,
представляющих собой компактный и простой в использовании блок, который можно легко установить и
перевозить на обычном самолете.
Еще одной целью данного изобретения является создание устройства описанного класса, которое будет
точно показывать в любое время высоту транспортного средства над поверхностью земли, по которой оно
движется. Примечательной особенностью данного изобретения является то, что управление устройством
может быть автоматизировано, так что оператору не нужно будет делать наблюдения за высотой. 105
Подробности конструкции предлагаемой формы изобретения, а также других предметов, необходимых для
его изготовления, будут лучше поняты из следующего описания прилагаемого документа.
5 чертежей. Этот фрагмент выбран исключительно в иллюстративных целях, и на котором фиг. 1
представляет собой вид сбоку, частично обрезанный, показывающий самолет, оснащенный одним из
вариантов осуществления МОЕГО изобретения и иллюстрирующий принцип, на котором основано
изобретение; фиг.
2
На фиг. 3 представлен схематический вид, иллюстрирующий форму компаса, используемого в связи с
изобретением, а на фиг. 3 — частично разрезанное изображение лицевой стороны, показывающее
конструкцию циферблата и индикатора, и схематически иллюстрирующее автоматическое средство для
индикации высоты.
Обращаясь теперь к описанию чертежей, выбранных для иллюстрации данного изобретения, под номером 11
обозначен самолет, снабженный направленным передающим устройством, обозначенным в целом буквой
«Т», блоком направленных приемных антенн, обозначенным в целом буквой «А», и приемными и сигнальными
средствами, обозначенными в целом буквой «В». Направленная передающая антенна «Т» снабжена
регулировочным устройством, изображенным в виде шестерни 12, вращающегося вала 13 и таких средств, как
маховик или двигатель, обозначенный в целом буквой «14», для обеспечения угловой регулировки антенны 12
путем вращения вала 13.
На рисунке показан блок направленной приемной антенны А, состоящий из трех отдельных антенн,
обозначенных цифрой 15А.
16A и IVA, расположенные на равном расстоянии друг от друга и имеющие петлеобразную форму, как
описано в связи с моей одновременно находящейся на рассмотрении заявкой № 36519 от 1929 года
(серийный номер 350461).
Следует понимать, как было указано выше, что если передающая радиоволна направлена от антенны 12
вдоль направления, указанного пунктирными линиями на рис. 1, то эта волна будет иметь максимальную
интенсивность вдоль линии, обозначенной порядковым номером 18, и что проецируемая или падающая волна
будет отражаться от поверхности земли, обозначенной в точке 0G, причем отраженная волна максимальной
интенсивности обозначена порядковым номером 181.
Из вышеизложенного также станет очевидно, что ток, индуцированный в центральной антенне 16, будет иметь
максимальное значение, когда угол падения относительно передаваемой волны 18 равен углу отражения
волны 181. Такие углы основаны на уровне поверхности земли. Интенсивность индуцированных токов в
антеннах 15' и 17' при описанных условиях будет практически одинаковой, и будет понятно, что если три
индуцированных тока от этих антенн пропустить через подходящее средство настройки и усиления, связанное
с подходящим индикатором, как описано в моей ранее упомянутой заявке, то индикатор позволит определить,
направлена ли передающая волна к земле под углом, равным углу отражения относительно центральной
антенны 16A.
Следует понимать, что если уровень земли 80 расположен на отметке G'i относительно самолета, то сигнал
максимальной интенсивности будет передаваться по линии 18', а если уровень земли расположен на отметке
Gii относительно самолета, при этом передающая антенна остается в том же положении, то линия
максимальной интенсивности будет выглядеть так, как показано на рисунке 18b, и в приемной антенне iSA
будет индуцирован максимальный ток, который будет показан с помощью приемных и сигнальных средств, как
будет более подробно описано ниже.
При условии сохранения последних условий, при которых отражающая поверхность расположена в точке G-li,
для достижения максимальной интенсивности сигнала на приемной антенне 16A необходимо будет повернуть
передающую антенну в направлении стрелки X в точке Fi-.
1. Этот поворот на 100 градусов позволит сместить передающую волну в положение, обозначенное
пунктирной линией на рис. 1, после чего волна отразится от поверхности земли G-11 в сторону центра, где
будет принята антенной 16'.
Таким образом, из приведенного выше описания становится очевидным, что если индикатор отрегулирован, а
угловая характеристика передающей антенны 12 связана с соответствующим образом откалиброванным
индикатором, то положение откалиброванного индикатора в момент приема максимального сигнала
центральной приемной антенной 16А будет постоянно указывать положение аппарата или транспортного
средства, перевозящего аппарат, относительно отражающей поверхности, которая в случае самолета
Соседние файлы в папке патенты