Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10370
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352536A
[]
_ i 7 1
-; -.
1
-- 1--., -.3 t f -..- ',,- ' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 11 апреля 1930 года.
Нет, 11 506/30.
Полный левый угол: август. 12, 1930, Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1981 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,536 Усовершенствования, касающиеся дверей для автомобилей или аналогичных моделей Veli'rile.
Я, Дональд Гордон Маккензи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оливье-авеню, 388,
Монреаль, провинция Квебек, Канада, в юридической фирме Mlackenzie & Kingman, здание Lake Bof tke
Woods, улица Сент-Джон, Монреаль, провинция Квебек, Канада, настоящим заявляю, что характер данного
права собственности заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям дверей для автомобилей класса «ллэр» или
аналогичных транспортных средств. Обычная конструкция дверей, открывающихся сбоку, имеет недостаток,
особенно заметный в автомобилях с низкой крышей, заключающийся в том, что при посадке в машину
водителю или другому пассажиру приходится наклоняться ниже уровня крыши. Основная цель настоящего
проекта – обеспечить конструкцию с большими дверями, которая позволит уменьшить количество лишних
вещей.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства, при котором расстояние, на которое
открывается дверь автомобиля, от самого автомобиля может быть меньше фактической ширины двери. Это
достигается путём фиксации двери в горизонтальном положении. e near thp --- -f' tie roof of the o that the section
of the door on a "h "o rol-age to the car's- lonogiaI ayis is anproxily of an in" "shape.
В одном из вариантов выполнения этой конструкции крыша автомобиля снабжена центральной балкой,
имеющей пластины, расположенные на каждом конце, к которым прикреплены петли, при этом другая сторона
петли соединена с дверью, которая является частью крыши и боковой части автомобиля и простирается до
пола. Движение двери контролируется пружинами, которые в значительной степени компенсируют ее вес,
благодаря чему ее можно легко поднять, а при установке на место ее можно легко зафиксировать после
опускания на определенное расстояние.
Удобный способ расположения пружин заключается в следующем: — Предусмотреть две длинные
спиральные пружины, отходящие от крюков на противоположных сторонах и под углом крыши к боковой
стороне двери; эти пружины отходят к проушинам на другой стороне двери, к которым прикреплены шнуры,
тросы или аналогичные изделия, проходящие через шкивы, закрепленные в противоположных углах и
соединенные с металлическим стержнем или полосой, которая шарнирно соединена с кронштейном,
расположенным на противоположной стороне от центра кузова, с пластиной, к которой крепится дверь.
Пружины обычно находятся под натяжением, которое регулируется до желаемой степени, и, как будет
понятно, конструкция такова, что при подъеме двери на определенную высоту сила натяжения пружин
стремится удерживать дверь в верхнем положении, так что в полностью открытом состоянии дверь
располагается так, что верхняя часть находится в вертикальной плоскости, а сторона двери, обращенная к
черепице, — в горизонтальной. Эффект пружины, естественно, уменьшается по мере падения двери, пока,
когда дверь опустится достаточно низко, рычаг пружины не станет недостаточным для её удержания, и дверь
не рухнет вниз.
В 1975 году, благодаря удобству, верхняя часть черепичных дверей могла оставаться открытой, так что
крыша вагона оставалась открытой, как это сейчас предусмотрено в некоторых вариантах дизайна легковых
автомобилей. Открытые пространства можно было удобно накрывать по желанию феи, например, складывая
их, когда двери были открыты или любым другим известным способом. В зависимости от типа двери, согласно
изобретению, необходима небольшая модификация запорного механизма, так как болты двери
предпочтительно должны быть закреплены дальше всего от оси вращения, то есть ближе к полу. Для этой
цели ручка соединена с стержнем, закрепленным на шарнире у основания двери, который имеет соединения
на равном расстоянии от шарнира, но с противоположных сторон от него — с болтами, удобно
расположенными по обеим сторонам двери у пола. Также были приняты соответствующие меры для
предотвращения протечек по краям этих дверей. Для открытия двери достаточно повернуть ручку, чтобы
снять болты, и приложить к двери достаточное усилие, чтобы она поддалась влиянию пружины и поднялась
на оставшееся расстояние также под ее контролем.
Чтобы закрыть дверь, достаточно лишь потянуть ее вниз на определенное расстояние, когда вес станет
преобладающим (105 Mce 4s Md X -) 1 352,536), и дверь закроется сама.
Важной особенностью данной конструкции является устройство для предотвращения утечек.
Это устройство представляет собой конструкцию, в которой края двери входят в паз или желоб. Для этой цели
наружная рама двери может быть изготовлена из металла U-образного сечения, а порог двери также может
состоять из U-образного элемента, закрепленного на кузове автомобиля, в который может вставляться одна
из ветвей U-образной балки или дверной рамы.
U-образная балка, крепящаяся к кузову автомобиля, удобно служит водоотводным желобом, который может
отводить воду, попадающую в желоб. Снаружи двери будет установлена ткань, которая будет достаточно
длинной, чтобы перекрывать её. желобок таким образом, чтобы количество воды, которое может в него
попасть, было минимальным.
Между двумя соединенными ветвями U-образных элементов можно разместить резиновый уплотнитель,
который также может служить устройством против дребезжания. Таким образом, следует понимать, что
благодаря изобретению создано устройство, позволяющее садиться в автомобиль, не наклоняясь так сильно,
как это необходимо при использовании обычных дверей.
Кроме того, преимуществом является то, что в полностью открытом состоянии дверь не выступает сбоку
автомобиля в той же степени, что и дверь, закрепленная обычным способом на петлях.
Датировано 10 апреля 1930 года.
DICKECR, POLLAR & MERCER, дипломированные патентные поверенные, 20-23, Холборн, Лондон, E.C. 1,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Iiovemen l' or relating to Doe]-PS for w oa]ike Vehicles.
Я, Дональд Гондон Маккензи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оливье-авеню, 388,
Монреаль, провинция Квебек, Канада, ранее работавший в фирме Mackenzie & Kingman, здание Lake of the
Woods, улица Сент-Джон, Монреаль, провинция Квебек, Канада, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям дверей для легковых автомобилей или
аналогичных транспортных средств. Обычная конструкция дверей, открывающихся на петлях сбоку, имеет
недостаток, особенно заметный в автомобилях с низкой крышей, заключающийся в том, что при посадке в
машину водителю или другому лицу приходится наклоняться ниже уровня крыши. Главная цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы предложить устройство для открывания дверей на петлях, позволяющее
уменьшить необходимость наклоняться.
Еще одной целью изобретения является создание устройства, позволяющего уменьшить расстояние, на
которое открытая дверь автомобиля выступает из кузова, до величины, меньшей, чем фактическая ширина
двери.
Согласно данному изобретению, дверь поворачивается вокруг горизонтальной оси, предпочтительно вблизи
продольного центра, таким образом, что направление ее поворота осуществляется движением вверх.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения крыша автомобиля снабжена центральной балкой
с пластинами, поддерживаемыми на каждом конце, к которым прикреплены петли, при этом другая сторона
балки соединена с дверью, которая является частью крыши и боковой части автомобиля и простирается до
пола. Движение двери контролируется пружинами, которые в значительной степени компенсируют ее вес,
благодаря чему ее можно легко поднять, и в то же время, после опускания на определенное расстояние, ее
можно легко закрыть.
Один из способов реализации изобретения показан, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на
которых:
На рис. 1 показан боковой вид автомобиля, где дверь видна в закрытом положении (сплошными линиями) и в
открытом положении (пунктирными линиями).
На рис. 2 показан поперечный разрез кузова автомобиля, выполненный по линии II-II на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой план, показывающий расположение механизма управления для двух дверей,
расположенных в противоположных направлениях. Рис. 4 представляет собой детальный вид, выполненный в
большем масштабе, демонстрирующий подходящее запирающее устройство для двери этого типа, а на рис.
5, также выполненном в большем масштабе, показана более прочная конструктивная форма двери и дверного
проема.
Обращаясь к рис. 2, 1, 2 и 3, видно, что часть крыши 105 достаточно сдвинута в горизонтальное положение,
сила пружин не действует, и вес двери приводит к ее резкому захлопыванию.
Верхняя часть двери может быть оставлена открытой, как показано на чертежах, чтобы крыша автомобиля
оставалась открытой, как это предусмотрено в некоторых конструкциях кузовов транспортных средств.
Открытые пространства можно было бы накрыть водонепроницаемой тканью любым удобным способом,
аналогично остальной части крыши, и расположить таким образом, чтобы они складывались при открытии
дверей.
Для этого можно использовать любой хорошо известный в данной области метод, и ради большей ясности
ткань на чертеже не показана.
Согласно изобретению, для данной модели двери требуется небольшая модификация запорного механизма,
позволяющая расположить болты двери в максимально возможной точке относительно оси вращения, то есть
вблизи пола автомобиля.
Согласно одному из способов, описанных в работе Pchie-r--nc 90 (рис. 3), ручка замка 20 соединена с планкой
21, шарнирно закрепленной у основания двери, и которая имеет форму буквы 3.
звенья 22 шарнирно закреплены на равном расстоянии от 95-сантиметрового стержня nio, но с
противоположных сторон от него. Соединительное устройство, связывающее 22 дверных замка или засова
2.3 обычного типа, которых в данном случае два расположены на противоположных сторонах дверного
проема и зацепляются с дверными наличниками или порогами 10Q обычным способом.
Дверная ручка 24 расположена приблизительно в центре дверной панели и приводит в действие
соответствующие механизмы для управления замками снаружи автомобиля. 105 Чтобы открыть дверь
изнутри, достаточно лишь слегка повернуть ручку 20, чтобы отвести засовы замка и придать двери
достаточный импульс вверх, чтобы она поддалась влиянию пружин 14 и автоматически поднялась на
оставшееся расстояние.
В частности, предлагается практическая форма данного изобретения, позволяющая предотвратить протечки
вокруг дверной рамы 115 и тем самым снизить ее прочность.
В закрытом состоянии обеспечивает защиту от непогоды и протечек. С этой целью дверная рама I2a, как
описано выше, выполнена из металла U-образного сечения, а обрамление или порог 26 для двери также
выполнен из металла аналогичной формы, как показано на рис. 5. Соседние части дверной рамы и дверного
проема расположены таким образом, чтобы смыкаться, когда дверь закрыта, а форма проема позволяет ему
функционировать как водоотвод для отвода воды, которая может проникать внутрь. В этом случае ткань,
покрывающая дверь, будет выступать за края последней, образуя 13 плитки кузова транспортного средства,
снабженного центральной балкой 10, к которой прикреплены горизонтальные пластины 11 или которые
выполнены с ней как единое целое. Пластины 11 служат для поддержки двери 12, которая крепится к верхней
части посредством петель 13. Дверная рама 12 имеет форму, по существу, перевернутой буквы «L»,
изготовленной из металла U-образного сечения. Следовательно, в закрытом состоянии она является частью
крыши и простирается от центральной балки 10 до пола транспортного средства, как показано на рис. 1.
Механизм управления каждой дверью включает в себя две длинные винтовые пружины 14, один конец каждой
из которых закреплен на крюке 1.3. Эти крючки 1,5 расположены на внутренних поверхностях
противоположных сторон напольной рамы 12. Таким образом, пружины расположены рядом с углом двери
L-образной формы, а их противоположные концы закреплены на шнурах или тросах 1.3 hihPe.s, приводимых в
движение шарнирами -17, и регулируемо приводятся в действие с помощью винтовых натяжных петель 18a,
прикрепленных к шарнирным ремням 18. Последние крепятся к кронштейнам 19, которые установлены на
центральных балках 10, прилегающих к пластинам 11, но выступающих с противоположной стороны
пластины. Пружины 14 регулируются с помощью резьбового регулировочного механизма, описанного выше,
таким образом, чтобы они находились в обычном натяжении, которое не действует, когда верхняя часть двери
находится в горизонтальном положении или около него, т.е. когда дверь закрыта или приближается к
закрытому положению.
Следует, однако, отметить, что при перемещении двери вверх ее верхняя часть (40 градусов) поднимается к
вертикали.
1.1 Подвесные элементы 18 также поднимаются вокруг своих точек опоры и, таким образом, создают
растягивающее усилие элемента 141 по прямой линии через верхнюю часть поднимающейся двери, как
показано пунктирной линией на рис. 1. Таким образом, будет видно, что по мере того, как дверь поднимается
вверх относительно своих петель, плитка поднимает вес двери и, таким образом, независимо от
первоначального открытия, остается на месте до полного открытия, в этом положении верхняя часть двери
находится в практически вертикальной плоскости, а боковая сторона двери горизонтальна. Поскольку в
предлагаемом типе транспортного средства ширина двери или дверей будет больше их высоты, очевидно,
что при таком способе открывания дверь в открытом положении не будет выступать так далеко от
транспортного средства, как если бы она была, например, прикреплена к боковой части крыши.
При закрывании двери эффект принципа M, естественно, ослабевает, поскольку дверь 65 опускается вниз, до
тех пор, пока крыша не закроется перекрытием 27, которое защищало бы соприкасающиеся края двери и
порога от прямого воздействия дождя или другой влаги.
5A Полоска водонепроницаемой ткани 25 будет прикреплена к внутренней стороне дверной рамы 12a для
обеспечения опоры для сочленяющейся части дверного порога 26.
Это означает, что контактные поверхности будут полностью герметичны и одновременно оснащены
эффективным устройством против дребезжания.
Из приведенного выше описания следует, что благодаря изобретению было создано устройство,
позволяющее человеку войти в транспортное средство, не наклоняясь так сильно, как это необходимо в
случае с автомобилем, оборудованным дверями стандартного типа; кроме того, оно имеет то преимущество,
что дверь низкопрофильного транспортного средства в полностью открытом состоянии не выступает сбоку от
транспортного средства в той же степени, что и дверь, закрепленная обычным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Автомобиль или подобное транспортное средство, в котором дверь поддерживается и
приспособлена для поворота вокруг горизонтальных шарниров, расположенных продольно вдоль задней
стенки автомобиля.
2.
Автомобиль или подобное транспортное средство, в котором дверь поворачивается вокруг горизонтальной
оси, проходящей вдоль продольной линии крыши автомобиля, таким образом, что направление ее открытия
будет вверх.
3.
Автомобиль или аналогичное транспортное средство по п. 1 или 2, в котором дверь снабжена пружинным
механизмом подъема, при этом направление приложенной силы этого механизма изменяется относительно
положения двери.
4.
Автомобиль или аналогичное транспортное средство согласно пункту 1, 2 или 3, в котором дверь имеет
форму, приблизительно напоминающую перевернутую букву «L», и крепится на центральной балке крыши
кузова транспортного средства.
5.
Дверь автомобиля или аналогичного транспортного средства, как указано в пункте 3 или 4, в которой
указанные подъемные механизмы включают винтовые пружины, закрепленные на боковой поверхности двери
рядом с ее углом и закрепленные на своих 55 дополнительных концах на гибких тросах, проходящих через
направляющие шкивы и прикрепленных к поворотным ремням, установленным на центральной балке.
6.
Подъемное устройство для дверей транспортных средств, как указано в пункте 3 или 5, в котором пружина 60
tesono, указанное подъемное устройство, регулируется с помощью резьбового регулировочного элемента,
являющегося частью поворотных ремней.
7.
Автомобиль или аналогичное транспортное средство, как указано в предыдущих пунктах, в котором рама 65
указанной двери выполнена из металла U-образного сечения.
S. Автомобиль или аналогичное транспортное средство по п. 7, в котором обрамление двери или порог,
предназначенный для приема двери, выполнен из металла сечением 70 LiU и приспособлен для приема
одной части дверной рамы, а также для образования водоотводного желоба.
9.
Автомобиль или аналогичное транспортное средство согласно п. 7 или 8, в котором полоса
водонепроницаемой ткани установлена в дверях, обеспечивает уплотнение и противошумовое устройство
для зацепляющихся рам.
10.
Дверь автомобиля или аналогичного транспортного средства, как указано в пункте 8 формулы изобретения,
изложенной в пункте 7 формулы изобретения.
S или 9, в котором тканевое покрытие двери накладывается на края последней, образуя защиту от дождя или
влаги для соединяющихся элементов рамы.
85 11.
Автомобиль или аналогичное транспортное средство, как указано в предыдущем пункте, снабжено запорными
болтами, расположенными в точках, максимально удаленных от шарниров указанной двери, причем запорные
болты управляются с помощью стержня с диагональной головкой, соединенного с указанными болтами
посредством соединительных звеньев, работающих в противоположных направлениях. 12.
Автомобиль или аналогичное транспортное средство, включающее в себя в комбинации балку крыши,
дверную раму перевернутой L-образной формы, изготовленную из металла U-образного профиля и шарнирно
соединенную с центральной балкой указанного автомобиля, образуя часть крыши и часть боковой части
указанного транспортного средства, пружинный механизм подъема двери, средства для осмотра указанной
двери в точках, максимально удаленных от ее шарниров, средства управления указанными замками и
средства для обеспечения герметичного соединения дверной рамы U-образного профиля с соответствующим
обрамлением рамы или порогом.
13. Автомобиль или аналогичное транспортное средство, в основном соответствующее описанию и
изображению на прилагаемых чертежах.
Дата: 12-й день календаря D.D.D.D., POLLAK & MERCER, дипломированные патентные поверенные, 20-23,
Iolborn, Лондон, E.C. 1, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии «Hip Majesty's Stationery Office» компанией Love & Malcomson, Ltd. –
1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352537A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 апреля 1930 года. № 11,522/30.
Полный текст слева: октябрь. 4, 1930.
Полная версия принята к публикации: 13 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,9537 Усовершенствования в производстве спиртов.
Я, Айтес Джонкс, британский подсекта, проживающий по адресу: 417, Линкольнс-Инн-Филдс, в
Графство Лондон, Сентлман, настоящим заявляем о характере данного изобретения (которое было сообщено
мне из-за границы компанией I.G. Farbenindustrie AktienCeCIlsehaft из Франдемон-он-. Nain, German-y, a-
Акционерное общество, организованное под этим названием. Согласно законам Германии, окисление жидких
или твердых углеводородов приводит к образованию смеси различных кислородсодержащих продуктов, таких
как кислоты, сложные эфиры и тому подобное, которые обычно также содержат неактивированный исходный
материал, обычно получаемый в качестве продукта окисления.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что продукт, состоящий преимущественно из высших спиртов,
легко получают из смеси, полученной известным способом окисления жидких или твердых углеводородов,
например, в жидком состоянии, окисляющими газами и тому подобными веществами, с использованием
катализаторов или без них, путем подвергания указанной смеси, полученной в результате окисления, или
компонентов, содержащих кислород, отделенных от нее, таких как сложные эфиры, кетоны и тому подобное,
гидрированию под давлением с использованием водорода или газов, содержащих или подающих водород.
Гидрирование проводится водородом при повышенном давлении, обычно достигающем примерно 100
атмосфер, в присутствии катализатора гидрирования, например, мелкодисперсного металлического никеля, и
при повышенных температурах от 1600 до 2300 градусов Цельсия, но могут использоваться и более высокие
или более низкие температуры. Поглощение водорода завершается за короткий промежуток времени.
Продолжительность реакции зависит от типа исходного материала и используемых условий работы.
Например, в случае продуктов окисления парафинов гидрирование, осуществляемое при температуре 200 °C
и давлении 550 атмосфер в присутствии никеля в качестве катализатора, завершается уже за три цикла.
Разделение спиртов, образовавшихся из не подвергавшегося воздействию исходного материала, и любых
присутствующих кислот может быть осуществлено известными физическими или химическими методами,
например, с использованием растворителей, путем дистилляции или этерификации.
Спирты с более или менее высокой температурой плавления получают в зависимости от природы исходных
материалов, используемых для окисления, таких как нефтяные фракции, например, средние масла, твердый
или мягкий парафин и тому подобное.
Например, при использовании твердого парафина в качестве исходного материала получают продукт,
температура плавления которого превышает 30 градусов Цельсия.
Следующий пример дополнительно проиллюстрирует суть данного изобретения, однако изобретение не
ограничивается этим примером. Детали указаны по весу.
ЭКЗАПАЛЬНЫЙ.
700 Части нейтральных кислородсодержащих компонентов, отделенных от продукта окисления, полученного
обработкой твердого парафина окисляющими газами при температуре около 160°C и содержащего от 35 до
40% кислородсодержащих компонентов, имеющих нейтральную реакцию, обрабатывают в течение
нескольких часов в перемешиваемом автоклаве водородом при температуре 2000°C под давлением 30
атмосфер в присутствии мелкодисперсного металлического никеля, при этом поглощается 5 частей водорода.
Затем никелевый катализатор отфильтровывается. Получается чистая белая смесь, состоящая из высших
восковых спиртов, которую можно дополнительно очистить обычными методами, например, паровой
дистилляцией. Данная смесь обладает гидрофильными свойствами и идеально подходит для приготовления
мазей, сложных эфиров, продуктов сульфонирования для смачивающих и очищающих средств и тому
подобного. Гидроксильное число этой смеси спиртов составляет примерно от 120 до 130.
Датировано 11 апреля 1930 года.
Дж. Й. и Г. В. Джонсон, 47 лет, Линкольнс-Инн-Филдс,
Лондон, W.C. 2, Агенты.
PR1ce ' so 352,537 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в процессе производства спиртов.
Я, ДЖАМБС ЙАТРЕ ДЖОНСОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс,
47,
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I.G. Farbenindustrie Aktiengesellsehaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством) и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В результате деструктивного окисления жидких или твердых углеводородов обычно получают смесь
различных кислородсодержащих продуктов, таких как кислоты, лактоны, сложные эфиры, альдегиды, кетоны и
тому подобные вещества, которые обычно также содержат неповрежденное исходное вещество, в качестве
продукта окисления.
Только зарубежные корреспонденты обнаружили, что продукты, состоящие в основном из высших членов
ряда алифатических спиртов, легко получаются из смеси, полученной уже известным способом путем
деструктивного окисления труднолетучих, т.е. жидких или твердых углеводородов в жидком состоянии,
например, с использованием газообразных окислителей, содержащих свободный кислород, таких как воздух
или смеси кислорода с диоксидом углерода или азотом, с использованием катализаторов или без них, путем
подвергания указанной смеси, полученной путем окисления, или компонентов, содержащих кислород,
отделенных от нее, например, нейтральной фракции, состоящей из сложных эфиров, кетонов и тому
подобного, гидрированию при сверхвысоком атмосферном давлении с использованием больших количеств
водорода или газовых смесей, содержащих водород.
Гидрирование проводится водородом при повышенном давлении, обычно до 100 атмосфер, в присутствии
гидрирующего катализатора, например, мелкодисперсного металлического никеля, и при повышенных
температурах от 150 до 230 градусов Цельсия, но могут также использоваться несколько более высокие или
более низкие температуры, например, до 250 и до 1000 градусов Цельсия. Как правило, используемое
давление должно превышать 10 атмосфер, поскольку в противном случае реакция будет протекать слишком
медленно для практических целей, а давление выше 300 атмосфер обычно не используется, так как этот
метод работы потребовал бы особенно дорогостоящего оборудования. Поглощение водорода завершается за
короткий промежуток времени. Продолжительность реакции зависит только от вида исходного материала и от
используемых условий проведения реакции.
Например, гидрирование продуктов окисления парафина, проводимое при температуре 2000 градусов
Цельсия и давлении 50–65 атмосфер в присутствии никеля в качестве катализатора, завершается уже через
три часа. Разделение спиртов, образовавшихся из неповрежденного исходного материала, и любых
присутствующих кислот может быть осуществлено любым обычным и удобным способом физическими или
химическими методами, например, с использованием растворителей, обладающих избирательной
растворяющей способностью, путем дистилляции или этерификации. 75 Несмотря на то, что исходные
продукты окисления имеют крайне неоднородный состав, восстановление, вопреки всем ожиданиям,
прекращается на стадии спирта, и практически никакие углеводороды не образуются. 80 Спирты с более или
менее высокой температурой плавления получают в зависимости от природы исходных материалов,
используемых для окисления, таких как нефтяные фракции, кипящие выше 180°C, например, средние масла,
жидкие твердые или мягкие парафины и тому подобное; например, при использовании твердого парафина в
качестве исходного материала для окисления получают продукт с температурой плавления 90°C, что выше
30°C.
В большинстве случаев получают смеси спиртов с очень высокой молекулярной массой: спирты из продуктов
окисления средних масел, содержащих в среднем около 95% углеродных атомов в молекуле, и спирты из
парафиновых восков, содержащих в среднем около 15 углеродных атомов в молекуле.
В зависимости от содержания исходных материалов для гидрирования неокисленных углеводородов
гидроксильное число конечных продуктов будет варьироваться от 100 до 200.
Следующие примеры дополнительно проиллюстрируют, как это изобретение может быть реализовано на
практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. Детали взвешиваются.
E-7AMPLE 1.
700 Части нейтрального кислородсодержащего компонента, отделенные от продукта окисления, полученного
обработкой твердого парафина воздухом при температуре около 160°C и содержащего от 35 до 40%
кислородсодержащих компонентов, имеющих нейтральную реакцию, обрабатывают в течение нескольких
часов в перемешивающем автоклаве водородом при температуре 200°C под давлением 30 атмосфер в
присутствии 3,5 частей мелкодисперсного металлического никеля, нанесенного на 10,5 частей диатомитовой
земли, и таким образом абсорбируют 0,5 частей водорода. Затем никелевый катализатор
отфильтровывается. Получается чистая белая смесь, состоящая из высших восковых спиртов, которую можно
дополнительно очистить обычными методами, например, паровой дистилляцией. Данная смесь обладает
гидрофильными свойствами и идеально подходит для приготовления мазей, сложных эфиров, суифонных
продуктов для смачивающих и очищающих средств и тому подобного. Гидроксильное число этой смеси
спиртов составляет примерно от 120 до 130.
Экск. ПЛЕ, 2.
1000 Части продукта окисления, полученного путем продувки парафинового масла в присутствии 1% (210%)
нафтената марганца при температуре 160°C воздухом и водой, содержащей около 35% (35%) свободных
карбоновых кислот, подвергают в автоклаве и в присутствии 5 частей никеля, нанесенного на 15 частей
кизельгура, воздействию водорода при температуре 180°C в течение 4 часов при перемешивании после
подачи водорода в автоклав до достижения давления 50 атмосфер. После фильтрации катализатора
последние следы никеля вымываются из продукта с помощью разбавленной водной серной кислоты.
После отделения омыляемых компонентов продуктов обработки водным раствором каустической соды при
температуре около 100 градусов Цельсия и удаления водного раствора мыла, около 30 процентов исходного
продукта окисления получают в виде смеси высокомолекулярных жидких спиртов с гидроксильным числом
160.
ПРИМЕР 03.
1000 Части продукта окисления, полученного путем продувки твердого парафина воздухом при температуре
около 160°C, обрабатывают водородом при температуре 250°C и давлении 0,50 атмосферы в автоклаве
после добавления 10 частей мелкодисперсного кобальта, полученного путем нагревания карбоната кобальта
в потоке водорода при температуре 35°C в течение 36 часов. После отфильтровывания катализатора продукт
промывают разбавленной водной серной кислотой для удаления следов кобальта из продукта реакции. После
отделения омыляемых компонентов (свободных кислот, лактонов и сложных эфиров) от продукта реакции
получают полутвердую смесь спиртов с выходом 65 процентов от исходного продукта окисления, которая
может найти полезное применение в производстве мазей или смачивающих средств, а также в производстве
смачивающих, очищающих или эмульгирующих агентов путем сульфонирования.
В результате описанной выше обработки 40% по весу сложных эфиров и свободных кислот, содержащихся в
продукте окисления, превращаются в спирты, как видно из следующих данных: Кислотное число Число
омыления Неомыляемые вещества (в процентах) Гидроксильное число Неомыляемые вещества Исходное
вещество - 78,5 143,3 47,0 235,3 Продукт реакции - 13,5 64,6 65,2 104,8 ПРИМЕР 4.
1000 части продукта окисления, полученного путем продувки мягкого парафина при температуре около 1500
градусов Цельсия воздухом, из которого с помощью водного раствора соды были удалены свободные
карбоновые кислоты.
Раствор перемешивают с 0,5 частями никеля, нанесенными на 1,5 части кизельгура, после чего всю смесь
нагревают в течение четырех часов при температуре 200 градусов Цельсия в автоклаве при постоянном
перемешивании после подачи водорода до достижения давления 60 атмосфер. Затем никелевый катализатор
отфильтровывают, и после отделения омыляемых компонентов (эфиров, лактонов и β-кислот) получают
смесь полутвердых высокомолекулярных спиртов, обладающих гидроксильным числом 140.
905 Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352538A
[]
Соседние файлы в папке патенты