Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10354
.pdf
Для отделения толкателя от пружинной чашки может быть предусмотрено устройство, состоящее из рычага с
U-образным концом, проходящего под головкой толкателя и занимающего пространство между этой головкой
и внешней поверхностью пружинной чашки. Рабочий конец рычага имеет наклонное поперечное сечение, так
что при вдавливании в нужное положение происходит заклинивание с достаточным разделением двух частей,
чтобы освободить две конические части из зацепления. Таким образом, снимается сжимающее действие
конуса пружинной чашки на коническое продолжение толкателя, и последний может быть повернут путем
приложения подходящего инструмента к шестигранной или другой форме головки толкателя. Разделительный
инструмент имеет преимущество в том, что он снабжен средством соединения с пружинной чашкой, причем
соединение 8Q может состоять, например, из ряда отверстий в пружине и двух выступов, предназначенных
для ее захвата и выполненных на той поверхности разделительного инструмента, которая прилегает к
внешней поверхности пружинной чашки 8Q.
Станет очевидно, что когда разделительный инструмент удерживается от вращения во время поворота
толкателя, пружинная чашка предотвращается ( ! В результате вращения и изменения положения 90 зубца на
нем с волнообразным изгибом в штоке клапана, описанного выше, шток клапана также выводится из tTuin.
После завершения вращательного движения толкателя клапана разделительная перемычка удаляется, и
пружина возврата клапана, благодаря средней части рабочей чашки, сжимает коническое усилие толкателя
на резьбовом штоке клапана и надежно фиксирует всю сборку в положении 340,b91. Хотя в описании
представлен конкретный способ соединения между разделительным инструментом и штоком клапана, могут
быть использованы и другие средства.
При необходимости, толщиномер в виде пластины может быть закреплен, например, заклепкой или другим
способом, к разделительному инструменту в точке, удобно удаленной от обрабатываемой части. Благодаря
нашему изобретению процесс регулировки толкателей значительно упрощается, а конструкция отличается
простотой, низкой себестоимостью изготовления и надежной работой.
Дата: 1 октября 1929 года.
MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, WILLIAM WILSON HA'MILL, CHARLES KEARNS EDWARDS, By Win. А.
Дэвис, A.M.I.Mech. Е.
Патентный поверенный — для заявителей категории А.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области и связанные с ними технологии для двигателей внутреннего сгорания,
компрессоров, воздухораспределительных устройств и другого оборудования.
Мы, компания MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Уильям Уилсон Хэмилл и Чарльз Кернс Эдвардс, оба подданные
короля Великобритании, все из Foundry Lane Works Soho, Бирмингем, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к клапанам тарельчатого типа, используемым в
двигателях внутреннего сгорания, воздушных компрессорах и тому подобном, имеющим регулируемую часть,
установленную на штоке клапана с помощью винтовой резьбы, и фиксирующую часть, предназначенную для
соединения указанных резьбовых частей.
Наше изобретение относится, в частности, к клапанам, в которых регулируемая часть с винтовой резьбой
имеет внешний разрезной конус, способный сжиматься на шток клапана, и упор пружины клапана, имеющий
внутренний конус для взаимодействия с указанной основной сжимающей частью.
Хотя было предложено использовать инструмент с конической секцией для разъединения двух конических
частей, в типе крепления, включающем разрезной конус, способный сжиматься на указанном штоке клапана,
не удавалось предотвратить вращение штока клапана в процессе регулировки. Настоящее изобретение
состоит в обеспечении соединения штока клапана с коническим упором таким образом, чтобы обеспечить
линейное, но невращательное перемещение указанного конического упора относительно указанного штока
клапана. Такой инструмент Lv, в котором две конические части разделены, может быть приспособлен для
выполнения дополнительной функции вращения или удержания штока клапана против вращения. С этой
целью указанный инструмент двойного назначения может быть приспособлен для соединения с конусным
пружинным упором посредством ряда штифтов и отверстий или эквивалентных элементов, при этом
полученное таким образом надежное соединение передается на шток клапана через фиксатор и шпоночный
паз 6 на конусном пружинном упоре и штоке клапана.
Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на практике, мы приложили к
настоящему документу 7G лист чертежей, на котором:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез крепления штока клапана в соответствии с настоящим
изобретением.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с добавлением разделительного инструмента.
На рис. 3 представлен поперечный разрез резьбовой части крепежного элемента, показанного на рис. 1.
На рис. 4 представлен план рабочей части 80 разделительного инструмента, показанного на рис. 2.
В одном из удобных конструктивных вариантов чашка или диск a, к которому прилегает внешний конец
возвратной пружины клапана (или пружин) b, имеет центральный выступ a с коническим отверстием J,
расположенным таким образом, чтобы охватывать конус e аналогичной формы, выступающий из второй части
или части толкателя f крепления. Последняя в своей самой внешней части имеет форму шестигранника или
другую подходящую форму, позволяющую поворачивать ее для регулировки. Конический выступ c имеет
резьбу i, соответствующую резьбе j, образованной на штоке клапана Z. Для фиксации толкателя на штоке
клапана указанный конический выступ e имеет сжимающий характер, что удобно достигается за счет
образования четырех или другого соответствующего количества осевых пазов T, которые позволяют надеть
выступ на шток клапана, когда пружина выдавливается наружу возвратной пружиной клапана 340,691 S.
Чашка пружины клапана a соединена со штоком клапана lo таким образом, чтобы они могли совершать
относительное осевое перемещение, но при этом им было запрещено относительное вращательное
перемещение. С этой целью в штоке клапана k вблизи его конца вырезана шпонка m, а зуб или выступ n,
выступающий из чашки пружины клапана a, имеет форму SO и расположен таким образом, чтобы зацепляться
с ней; или может быть использовано другое механическое соединение с той же целью.
Для отделения толкателя от пружинной чашки может быть предусмотрен инструмент j5, состоящий из рычага
o с U-образным концом p, который проходит под головкой толкателя и занимает пространство между этой
головкой и внешней поверхностью пружинной чашки, при этом рабочий конец q указанного рычага имеет
наклонное поперечное сечение, так что при вдавливании в нужное положение создается эффект
заклинивания с последующим разделением двух частей, достаточным для освобождения двух конических
частей от зацепления; таким образом, снимается сжимающее действие конуса пружинной чашки на
коническое продолжение толкателя, и последний затем может быть повернут путем приложения подходящего
инструмента к шестигранной или другой форме головки толкателя.
Разделительный инструмент предпочтительно снабжен средством соединения с пружинной чашкой, которое
может представлять собой, например, ряд отверстий v в пружинной чашке X5 al и один или два выступа s,
предназначенных для взаимодействия с ней и выполненных на той поверхности разделительного
инструмента, которая прилегает к внешней поверхности пружинной чашки.
Очевидно, что когда разъединительный инструмент удерживается от вращения во время поворота толкателя,
пружинная чашка не вращается, и благодаря зацеплению ее фиксатора со шпоночным пазом в штоке
клапана, описанному выше, шток клапана также не вращается. После завершения вращательного движения
толкателя клапана разъединительный инструмент извлекается, и возвратная пружина клапана через
пружинную чашку сжимает коническое продолжение толкателя на резьбовом штоке клапана и надежно
фиксирует всю сборку в нужном положении. Хотя в данном документе описан конкретный способ соединения
разделительного инструмента и штока клапана, могут быть использованы и другие средства.
При желании, ограничитель толщины в виде пластины может быть закреплен, например, с помощью троса
или иным способом, к разделительному элементу в точке, удобно удаленной от рабочей части.
Благодаря нашему изобретению процесс регулировки толкателей значительно упрощается, а конструкция
отличается простотой, низкой себестоимостью изготовления и надежной работой.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы знаем,
что в средствах фиксации 76, включающих сопрягаемые конические, но не сокращающиеся поверхности,
известно соединение пружинного упора со штоком клапана посредством линейного, но не вращательного
соединения, но мы заявляем, что 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340592A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1929. № 29,806/29.
Слева полностью: дюна 18, 1930 год.
Завершено: Янв. 2, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции корпусов понтонов, лодок и других плавучих объектов.
Я, Джойнс Бойлан, 201, Белмонт Клифф, Портсмут Роуд, Вулстон, Саутгемптон, Англия, настоящим заявляю,
что природа данного изобретения заключается в следующем: Предлагаемое изобретение относится к
конструкции корпусов судов, плавучих судов или тел, которые не состоят из листовой стали с
перекрывающимися швами и стыковыми соединениями, или стыков по кромкам и швам, с концевыми
стыковыми ремнями и шовными ремнями, как это обычно делается, а: обшивка корпуса, палубы и днища
танков по продольным швам и стыковым соединениям, а также обшивка надстройки и переборок по
поперечным швам и стыкам выполнены из фланцевых пластин, сваренных вместе на выступах фланцев
снаружи.
В рамах можно полностью обойтись без заклепок, проделав отверстия только в рамах, которые затем будут
зенкованы внутри фланца рамы и приварены через отверстие в раме к обшивке корпуса. Для фиксации
пластины болтами необходимо проделать отверстия как в пластине, так и в раме, зенковать отверстия в
пластине снаружи, а также приварить пятку и носок рамы точечной сваркой по линии всех отверстий в раме.
Болты необходимо снять, а сквозные отверстия заварить.
Главные преимущества изобретения заключаются в следующем: 1. Повышенная прочность конструкции, что
позволит использовать более легкие элементы.
2. Повышенная устойчивость судна к столкновениям за счет упрочнения швов.
3.
Для минимизации выступающих частей заклепок сквозь корпус, что способствует обеспечению
водонепроницаемости.
4.
Значительно облегчает машинную клепку, особенно гидравлическую, которая является оптимальной как по
прочности, так и по экономичности.
5.
Полная объективность корпусов.
Со ссылкой на прилагаемые чертежи:46 Figtuare 1.
Иллюстрирует среднюю часть голени с рамами и пластинами корпуса с фланцевыми швами и сплошными
фланцевыми торцами (как показано на листе 6).
Рисунок 7') с продольным усилением - W-образными балками или стрингерами, которые могут быть
соединены теми же заклепками, что и две пластины оболочки.
[Цена 11-] 340 592 корабля, Рисунок 2.
Изображен мидельный разрез с поперечным шпангоутом.
Обшивочные пластины имеют фланцы между шпангоутами по швам и скошены на 55 градусов в направлении
внешней стороны шпангоута (как показано на рисунке 11) с цельными фланцевыми торцами.
Рисунок 3. На иллюстрации изображена средняя часть флюгера из стали или другого металла, пригодного для
электросварки. Аналогичный дизайн будет создан с использованием веб-фреймов. Обшивочные листы
должны иметь сплошные фланцевые швы и торцы, скрепленные заклепками внутри корпуса. Пятки 65
фланцев должны быть сварены вместе снаружи (как показано на рисунке 7). Для приваривания обшивочных
пластин к рамам болтами с потайной головкой внутри и снаружи, а также для приварки отверстий K,
необходимых для фиксации пластин в положении 70 градусов, пятку и носок рамы в соответствии с сквозными
отверстиями (как показано на рисунке 23), сначала сняв болты и сварив со стороны рамы. Сварка отверстий
диаметром 75 мм должна выполняться снаружи. Крепежные элементы, необходимые между отверстиями для
прихватки, должны быть потайными отверстиями "I." только в рамах, пластина должна быть приварена к раме
через эти отверстия. То же самое можно усилить, приварив 80 стежков, расположив пятку и носок рамы
вровень с отверстиями.
На рисунке 4 показана средняя часть скоростного моторного катера из стали или подобного металлического
изделия, которое можно сварить электросваркой. Он построен с использованием стенок и обшивочных листов
(как показано на рисунке 03) с фланцами для крепления фальшборта и стрингера палубы.
Фиойире 6. Иллюстрирует продольные заклепки, соединенные теми же 95 заклепками, что и две заклепки,
соединяющие две заклепки. dino' r 5 1 1 dt 1iii' Fiqt're 8. Illiitiates expanded shell plate menrkeri for fla1in nn
shnoincP corners cant udrhn ohlglt 0 inch' of heel of lqans e. Это применимо только тогда, когда ? Фланцы M
340,592 слишком глубокие для сплошного фланцевого соединения, но углы должны быть приварены после
фланцевого соединения.
Рисунок 9. На иллюстрации показан один угол, отведенный под фланцевое соединение.
Рисунок 10. На иллюстрации показан готовый угловой шов в месте стыковки, а также видна приваренная часть
после обрезки.
Рисунок 11. Иллюстрирует расположение фланцев режущего шва между поперечными элементами каркаса.
Рисунок 12. На иллюстрации изображен полуширинный поперечный разрез понтона или плавучего дока,
имеющий поперечные, межреберные глубокие днища J5 и боковые пластины с фланцевыми соединениями, а
также сплошные днищевые и боковые балки, соединенные теми же заклепками, которые соединяют
внутренние швы фланцев на внутренней и внешней обшивке резервуара. Концы пластин должны быть
фланцевыми (как показано на рисунке 24). Фланцы должны быть приварены с внешней стороны в местах
швов и стыков.
Рисунок 13. На иллюстрации показаны фланцевые пластины корпуса, сплющенные на опорах для
образования угла от 600 до 750 градусов, что обеспечивает особую ровность поверхности яхт. После
удаления этого угла можно выполнить необходимую сварку, что означает большую прочность и не требует
использования клея для полной выравнивания.
Рисунок 14. На иллюстрации показаны две сварные листы, в которые ввинчиваются толстые мягкие
проволоки или тонкие железные прутки, перед сваркой швов. Это упростит ремонтные работы на разъемных
пластинах и одновременно уменьшит объем сварки. Вышеизложенное особенно актуально для верхних
бортов пароходов-прицепов, и в некоторых случаях проволоку или тонкий пруток в швах достаточно
приварить точечной сваркой. В более дешевых вариантах строительства, где может использоваться
ацетиленовая сварка, проволоку или пруток можно нагревать, чтобы обеспечить плавное движение металла
без повреждения легких фланцевых пластин.
Рисунок 15. Иллюстрирует угловую раму, вид изнутри фланца. Показаны потайные отверстия "K", которые
имеют сквозные отверстия в пластине, потайные снаружи. Эти отверстия предназначены для прикручивания
пластин на место, а после установки раму следует приварить точечной сваркой по линии отверстий. Затем
можно снять болты и заварить отверстия, сначала изнутри, а затем завершить сварку снаружи. Отверстия "L"
следует пробивать или сверлить только в рамах и зенковать внутри. Перед началом сварки поверхность
пластин следует проштамповать острым инструментом, проделав в ней отверстия, чтобы обеспечить лучшее
сцепление при сварке.
Пятка и носок рамы должны быть приварены точечной сваркой в соответствии с указанными отверстиями.
Рисунок 16. Иллюстрирует метод соединения листов оболочки фланцами для образования шовного
соединения, показывая сварку на наружной стороне пятки фланцев. Дата: 1 октября 1929 года.
Джон Бойлан.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования понтонов и лодок Constri. Я, Джонкс Бойлан, проживающий по адресу: 201, Белмонт
Клифф, Портсмут Роуд, Вулстон, Саутгемптон, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к конструкции корпусов кораблей, плавучих судов или корпусов, которые, согласно
изобретению, не состоят из обшивочных листов с перекрывающимися швами и стыковыми соединениями, или
кромочных и обрезных стыков и швов с установленными концевыми стыковыми и шовными ремнями, как это
обычно делается, но обшивка корпуса, палубы и верхней части резервуара, а также продольные швы и торцы,
а также обшивка палубы и переборок на вертикальных швах и торцах выполнены из фланцевых пластин,
сваренных вместе на выступах фланцев снаружи.
В каркасах можно полностью избежать использования заклепок, проделав отверстия только в каркасе; эти
отверстия укладываются внутрь фланца каркаса и привариваются электросваркой к корпусам плавучих тел.
Корабли, через отверстие в раме на обшивочную пластину. Для фиксации пластины болтами, в пластине и
раме местами пробиваются отверстия, при этом отверстия в пластине зенкуются снаружи, а пятка и носок
рамы привариваются электроприхваткой вровень со всеми отверстиями в раме. Затем болты будут удалены,
а сквозные отверстия будут заварены электрическим током. iOG Главные преимущества изобретения: 1.
Повышенная прочность конструкции, что позволит использовать более легкие элементы.
2-. Повышенная устойчивость судна к столкновению с препятствием jo0.
3. Минимизирует выступание точек крепления заклепок сквозь корпус, что способствует обеспечению
водонепроницаемости и снижает сопротивление трению благодаря гладкости корпуса толщиной 110 мм.
- 4. Значительно повышена продольная прочность.
5. Полная прозрачность корпуса.
35i 45:
(фланцы слишком глубокие для сплошного фланцевого соединения). Срезанные углы следует сваривать
после фланцевания.
Рисунок 9. На иллюстрации показан один срезанный угол, предназначенный для фланцевания.
Рисунок 10. На иллюстрации показан готовый угловой профиль в месте стыков, а также видна приваренная
вырезанная часть.
Рисунок 11. Иллюстрирует метод раскроя фланцев швов между поперечными элементами каркаса.
Рисунок 12. На иллюстрации изображен полуширинный поперечный профиль понтона или плавучего дока с
поперечными, межреберными глубокими днищами и боковыми пластинами, имеющими фланцевые
соединения, а также сплошными нижними и боковыми балками, соединенными теми же заклепками, которые
соединяют внутренние швы фланцев на внутренней и внешней обшивке резервуара. Концы пластин имеют
фланцы (как показано на рисунке 16). Фланцы привариваются с внешней стороны в местах швов и стыков.
Рисунок 13. На иллюстрации показаны фланцевые пластины, сплющенные на опорах для образования угла от
60° до 75°, что обеспечивает особую ровность поверхности яхт при сколах. Это позволяет выполнить
необходимое количество сварки, что обеспечивает высокую прочность и полную ровность.
Рисунок 14. На иллюстрации показаны две фланцевые пластины g5, в пятки фланцев которых перед
электросваркой швов ввинчивается толстая мягкая проволока или небольшой железный стержень.
Это упростит ремонтные работы на разъемных пластинах и одновременно уменьшит объем сварки по
технологии JOQI. Вышеизложенное особенно актуально для верхних бортов пароходов-прицепов, и в
некоторых случаях проволоку или тонкий пруток в швах достаточно приварить точечной сваркой. В более
дешевых конструкциях, где может использоваться ацетиленовая сварка, проволоку или пруток можно
нагревать, чтобы обеспечить плавное движение металла без повреждения легких фланцевых пластин.
Рисунок 15. На рисунке показана угловая рамка, вид изнутри фланца, демонстрирующая потайные отверстия
A1Q "K", которые имеют сквозные отверстия в пластине, потайные снаружи. Эти отверстия используются для
крепления пластин винтами.
Когда пластины будут установлены на место, пятка и носок рамы будут приварены точечной сваркой вровень
со всеми сквозными отверстиями. Затем болты будут извлечены, а эти отверстия полностью заварены
(сначала со стороны рамы). Отверстия "L" должны быть пробиты или просверлены в рамах с помощью
пробойника или сверла i24 и потайны внутри. Перед началом сварки поверхность пластин следует
предварительно проделать острым инструментом в виде отверстий, чтобы обеспечить лучшее сцепление при
сварке. Пятки и носки рам привариваются точечной сваркой в соответствии с указанными отверстиями.
Рисунок 16. Иллюстрирует метод фланцевания листового металла для образования шва. Со ссылкой на
чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации.
Рисунок 1. На рисунке показана мидель с шпангоутами, обшивочные листы снабжены непрерывными
фланцевыми швами и сплошными фланцевыми торцами (как показано на листе 6, рисунок 7) с продольными
усиливающими килями или стрингерами, которые могут быть соединены теми же заклепками, что и две
фланцевые обшивочные листы.
Рисунок 2. Изображен мидельный разрез с поперечным шпангоутом. Облицовочные пластины имеют
сплошные фланцевые торцы и фланцы между шпангоутами по швам pj, а также скошены в направлении
наружных шпангоутов (как показано на рисунке 11).
Рисунок 3. На иллюстрации изображена средняя часть флюгерной лодки, изготовленной из стали (или другого
металла, пригодного для электросварки) с использованием шпангоутов.
Обшивочные листы имеют сплошные фланцевые швы и торцевые концы, скрепленные заклепками внутри
корпуса. Пятки фланцев сварены друг с другом снаружи (как показано на рисунке 7, Z5). Отверстия "К",
необходимые для привинчивания пластин корпуса к рамам болтами, будут иметь зенковку внутри и снаружи.
Когда пластины будут установлены на место, пятка и носок рам будут приварены точечной сваркой вровень со
всеми сквозными отверстиями (как показано на рисунке 15).
Затем болты будут извлечены, а эти отверстия полностью заварены (сначала со стороны рамы). Крепежные
элементы, необходимые для соединения деталей 35i между отверстиями для прихватки, представляют собой
потайные отверстия "L" только в рамах; пластины будут приварены к рамам электросваркой через эти
отверстия. Аналогичное усиление можно обеспечить электротехнической приваркой носков и пяток рам в
соответствии с потайными отверстиями.
Рисунок 4. На иллюстрации изображена средняя часть скоростного моторного катера, изготовленного из стали
или другого металла, пригодного для электросварки. Конструкция включает в себя каркас из поперечных
балок и фланцевые обшивочные пластины (как показано на рисунке 16), при этом обшивочные пластины
приварены к каркасу электроприваркой (как показано на рисунке 15).
Рисунок 5. На иллюстрации показан фрагмент верхней кромки поперечной балки, имеющей фланцевое
крепление для установки обвязочной плиты и продольных балок палубы.
Рисунок 6. На рисунке показан продольный Х-образный усиливающий стрингер, соединенный теми же
заклепками, что и две фланцевые обшивочные пластины.
На рисунке 7 показано расположение обшивочных листов, вид с внешней стороны, с указанием сварных швов
и торцов.
Рисунок S. Иллюстрирует увеличенную оболочку пластины, предназначенную для фланцевания, с указанием
углов, срезанных примерно в одном дюйме от пятки фланца. (Это относится только к 340,592 a4. 340,592
соединение, показывающее сварку на пятках фланцев - наружный.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340593A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированный каток-борона.
Мы, компания KINGS PATENT AGENCY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 146A,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем, что суть данного изобретения (сообщение от
Герберта Джона Миллера, P.O. Box 487, Bulawayo, Southern Rhodesia, британский подданный) заключается в
следующем: данное изобретение, относящееся к сельскохозяйственным орудиям, представляет собой
комбинированный каток-боронку, который может использоваться как животными, так и с помощью
механизированных средств для разрыхления верхнего слоя почвы вспаханной или обрабатываемой земли и
превращения его в рыхлую почву, пригодную для посадки, при этом указанное орудие одновременно
разрыхляет почву, удаляя из нее камни, корни и волокнистую растительную массу.
Согласно изобретению, орудие состоит из горизонтально расположенной прямоугольной рамы, изготовленной
из швеллера, швеллер которой обращен наружу, снабженной подшипниками, в которых вращательно
зацепляются концы осей полого ролика, который простирается практически по всей внутренней ширине рамы,
причем передний конец рамы снабжен валами для тяги животных и/или соответствующими соединениями для
силовой тяги.
Ролик снабжен равномерно расположенными в продольном направлении рядами зубцов, которые, в свою
очередь, равномерно расположены и радиально отходят от ролика, а их внешние концы изогнуты или загнуты
вперед; эти зубцы съемно закреплены на ролике.
Горизонтальный вал, проходящий поперечно по ширине рамы, поддерживается неподвижно и закреплен в
ряде кронштейнов, прикрепленных к заднему торцу рамы и свисающих с него снизу; концы этого вала
поддерживаются кронштейнами на нижней стороне элементов боковой стороны рамы.
На указанном валу свободно установлены прямые зубцы, которые направлены вперед к ролику, но удобно
упираются в него, не доходя до него.
Эти прямые зубья, расположенные между двумя соседними рядами зубьев по окружности на ролике, обычно
удерживаются в горизонтальном положении с помощью пружины, которая одним концом закреплена на
заднем конце рамы, а другим концом опирается на верхнюю поверхность прямого зубья и на продольно
расположенную в ней канавку, так что задний конец указанного прямого зубья упирается в нижнюю сторону
заднего конца рамы.
На нижней стороне рамы, на ее переднем конце, прикреплен металлический желоб или емкость, верхний край
которой находится чуть выше зубцов ролика, в то время как боковые концы указанного желоба или емкости
шарнирно закреплены вокруг своих нижних краев и удерживаются в закрытом положении с помощью любой
удобной защелки или фиксатора.
Кроме того, предусмотрены опорные катки, позволяющие перемещать навесное оборудование, когда оно не
используется; эти опорные катки расположены по одному рядом с каждым концом катка, каждый из них
крепится к внешнему концу шарнирно установленного рычага и фиксируется в обычно неиспользуемом
положении с помощью болтов и гаек, чтобы не мешать катку.
При необходимости использования рычаги опускаются, а болты, прикрепленные к удлинителю рамы,
проходят через шарнирные рычаги для поддержания того же положения, при этом навесное оборудование
поднимается сначала с одной стороны, а затем с другой, чтобы обеспечить контакт колес с землей и
удерживать зубья катка над землей.
Перекладина, закрепленная концами к боковым элементам рамы, проходит поперечно над осью катка и
параллельно ей, на такой высоте, чтобы находиться на расстоянии, близком к зубьям катка; эта перекладина
служит для крепления направляющих для поводьев, когда повозка запряжена лошадью, что позволяет
вознице идти позади повозки.
При использовании, когда орудие выдвигается на площадку, зубья ковша входят в зацепление, заставляя
ролик вращаться, и при этом любой твердый предмет, лежащий на его пути на глубине не большей, чем
длина зубьев, и размером, определяемым сеткой рядов колес, будет захвачен и перемещен этими зубьями.
Это движение приводит твердый объект в контакт с рядом прямых зубцов, управляемых пружинами, которые
образуют гребенчатый элемент; пружины этих зубцов обладают такой силой, что каждый из них удерживает
прямой зубец в горизонтальном положении и позволяет ему раздавливать ком почвы, с которым он
соприкасается.
Однако, если вращающиеся зубья поднимают неподвижный предмет, например, камень, то прямые зубья, с
которыми контактирует камень, под действием пружин (зубья вращаются вокруг поперечно расположенного
неподвижного вала) поднимают камень вверх, и он, перекатываясь через ролик, падает под действием силы
тяжести в указанный желоб или емкость.
Заболоченная почва под действием силы тяжести скапливается за катком, и корни или волокнистая
растительная масса либо проталкиваются мимо прямых зубьев и попадают в желоб или емкость, либо
сметаются этими же прямыми зубьями и падают на поверхность почвы позади машины.
Когда желоб или емкость заполняется, боковые торцы желоба или емкости опускаются, и содержимое
выгребается, освобождая пространство от движения ролика.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированный каток-борона.
Мы, компания KINGS PATENT AGENCY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 146A,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от
герцога Джона Миллера, P.O. Box 487, Bulawayo, Southern Rhodesia, британского подданного), и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение, относящееся к сельскохозяйственным орудиям, представляет собой комбинированный
каток-бордюр, предназначенный для использования как с животными, так и с механизированной тягой, для
разрыхления верхнего слоя почвы вспаханной или обрабатываемой земли и оставления ее в виде рыхлой
почвы, пригодной для посадки, при этом указанное орудие одновременно разрыхляет почву, удаляя из нее
камни, корни и волокнистую растительную массу.
Изобретение относится, в частности, к типу приспособления, включающего горизонтально расположенную
прямоугольную раму, поддерживаемую концами оси ролика, снабженного равномерно расположенными по
окружности рядами зубьев, и гребенчатый элемент, расположенный и поддерживаемый с задней стороны
рамы, зубья которого входят в зацепление с одним из двух соседних рядов зубьев на ролике по окружности.
Настоящее изобретение, хотя и воплощает в себе вышеуказанные особенности, характеризуется тем, что
зубья гребенчатого элемента управляются пружинами и свободно установлены на невращающемся
поперечно расположенном валу, закрепленном кронштейнами, жестко прикрепленными к задней части рамы
или к расположенным сзади неподвижным выступам рамы, и что опорные колеса расположены по одному
рядом с каждым концом катка, и установлены на рычагах, предназначенных для подъема и опускания, а также
для удержания в поднятом нерабочем положении, и что перед катком расположен приемный желоб или
подобный желоб, так что верхний край желоба находится на некотором расстоянии от зубьев катка.
Известно, что зубья элемента, напоминающего кому, были подпружинены и шарнирно закреплены на
стержне, расположенном в стороне от рамы орудия и позади нее, а также поперечно к ней. Однако такой
стержень крепился с помощью дополнительной рамы, шарнирно соединенной, в одном случае, своими
внутренними концами с рамой орудия, а в другом случае — шарнирно соединенной с рамой колесного
транспортного средства с двигателем.
Для более полного понимания указанного изобретения следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемому листу чертежей, где на фиг. 1 представлен боковой вид, иллюстрирующий практический
вариант осуществления изобретения, при этом навесное оборудование показано установленным на своих
опорных колесах.
На рисунке 2 представлен фрагмент плана этого сооружения.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид сбоку, иллюстрирующий деталь, упомянутую далее.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но иллюстрирующее модифицированную
его компоновку.
Цифры Lilke, обозначающие ссылки, указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При осуществлении изобретения, обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, следует отметить, что приспособление
состоит из горизонтально расположенной прямоугольной рамы 1, изготовленной из швеллера, швеллер
обращен наружу, снабженной подшипниками, в которые вращательно входят подвижные концы 2 полого
ролика 3, который простирается практически по всей внутренней ширине рамы 1, причем передний конец
рамы 1 снабжен валами 4 для тяги животными и/или соответствующими соединениями для тяги с помощью
постановочного механизма.
Ролик 3 снабжен расположенными на равном расстоянии друг от друга в продольном направлении рядами
зубцов 5, которые также расположены на равном расстоянии друг от друга по окружности, отходят от ролика и
наклонены вперед в направлении движения ролика, причем зубцы 5 съемно закреплены на ролике.
Горизонтальный вал 7, который проходит поперечно по ширине рамы 1 и крепится в ракетках 6 с помощью
стального профиля, закрепленного на заднем конце рамы 1 и свисающего снизу, не вращается и
удерживается в ракетках. Концы этого вала 7 поддерживаются в ракетках на нижней стороне боковых
элементов рамы.
На валу 7, упомянутом выше, свободно установлены прямые зубья (далее именуемые зубьями) 8, которые
выступают вперед к ролику 3, но удобно останавливаются перед ним.
Эти прямые зубья 8, расположенные между двумя соседними рядами зубьев 5 по окружности ролика 3,
обычно удерживаются в горизонтальном положении с помощью пружины натяжения 9, один конец которой
регулируемо закреплен на заднем конце рамы 1, а другой конец — на верхней поверхности прямого зуба 8,
так что задний конец указанного прямого зуба 8 соприкасается с нижней стороной швеллера на заднем конце
рамы.
На нижней стороне рамы 1 и на ее переднем конце расположен металлический желоб или емкость 10,
верхний край которого находится чуть выше зубцов 5(r) ролика 3, в то время как боковые концы 11 указанного
желоба или емкости 10 шарнирно закреплены вокруг своих нижних краев и удерживаются в закрытом
Соседние файлы в папке патенты