Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10347
.pdf
всасывающим пространством или переливной или обратной трубой во время такта давления плунжера
насоса для прерывания полезного такта давления, т.е. впрыска топлива.
Например, режущая кромка имеет наклон или спиральную форму, благодаря чему, путем поворотной
регулировки насоса, режущая кромка открывает или закрывает контролируемый ею проход раньше или позже,
чтобы сократить или удлинить период впрыска.
В двигателях внутреннего сгорания, работающих с постоянной скоростью и снабженных автоматическими
регуляторами, регулировка цилиндра насоса осуществляется регулятором, и из-за высокого давления,
присутствующего во время такта нагнетания топливного насоса, сопротивление трению вращения цилиндра
насоса значительно и требует использования большого и тяжелого регулятора для получения необходимой
мощности для преодоления сопротивления, если не были приняты специальные меры для разгрузки
цилиндра насоса от давления насоса.
Настоящее изобретение заключается в специальной конструкции насоса, которая позволяет освободить
цилиндр насоса от давления простым способом.
Инвефляция представляет собой личинку, характеризующуюся тем, что окружающие стенки камеры высокого
давления насоса! Топливный насос формируется не только самим плунжером насоса, но и вспомогательным
поршнем или плунжером.
Вспомогательный плунжер может быть либо закреплен в корпусе насоса, либо выполнен в виде свободно
перемещающейся пробки в корпусе насоса, прижимающейся к корпусу насоса, что позволяет ему принимать
на себя часть давления насоса, в то время как цилиндр насоса освобождается от этого давления. Таким
образом, регулировка ствола насоса может быть осуществлена с помощью относительно небольшого
регулятора.
В последнем упомянутом случае вспомогательный плунжер 65, не соединенный ни с какими подвижными
частями и установленный в цилиндре насоса таким образом, что служит уплотнением или соединением для
камеры высокого давления насоса, предпочтительно имеет плоскую шлифованную поверхность соединения
70 с соответствующей плоской шлифованной поверхностью корпуса насоса. Примечание: благодаря такому
расположению и другим преимуществам, изготовление насосного устройства 75 обходится дешевле, чем
когда вспомогательный плунжер закреплен в корпусе насоса, поскольку не будет строго необходимо, чтобы
общая ось вспомогательного плунжера и прилегающая часть цилиндра насоса 80 совпадала с осью
вспомогательного плунжера, поскольку небольшой диаметр...
Точность позиционирования оси вспомогательного плунжера и соответствующей части цилиндра насоса
будет высокой, что не повлияет на эффективность соединения, поскольку плотное соединение
вспомогательного плунжера и корпуса насоса допускает небольшие смещения в направлениях,
перпендикулярных оси.
Для того чтобы вспомогательный плунжер оставался прижатым к насосу, даже когда камера насоса не
находится под давлением, вспомогательный плунжер может быть снабжен пружиной для этой цели, при этом
пружина, например, прижимается к самому вращающемуся плунжеру.
- Вспомогательный плунжер может иметь просверленный или иным образом выполненный канал в нем для
соединения пространства давления насоса с системой трубопроводов, снабжаемых топливом от насоса. Та
часть вспомогательного плунжера, которая не окружена цилиндром насоса, обычно герметизирована
пространством, сообщающимся с системой подачи топлива. Пружинный механизм, прижимающий
вспомогательный плунжер к торцу соединения или седлу клапана насоса, предпочтительно должен иметь
такую силу, чтобы вспомогательный плунжер мог действовать как автоматический всасывающий клапан, т.е.
во время такта всасывания плунжер насоса мог отрываться от торца соединения или седла клапана корпуса
насоса за счет всасывания, так что жидкое топливо поступает через канал во вспомогательном плунжере из
пространства вокруг корпуса насоса в пространство под давлением насоса.
Регулировка цилиндра или ствола насоса может осуществляться либо с помощью регулятора двигателя, либо
с помощью ручного управления, при этом воздействие передается от регулятора или ручного управления —
рычага, который установлен непосредственно на стволе насоса, соединен с ним или приводит его в действие
через соответствующую шестерню.
В одном из конкретных способов осуществления изобретения цилиндр или ствол насоса может состоять из
двух частей, одна из которых является неподвижной, а другая — вращающейся, причем эти две части
образуют плотное соединение друг с другом, например, посредством плоских шлифованных поверхностей
соединения.
Способ выполнения данного вопроса проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 и 2
представлены вертикальные сечения двух различных конструкций насоса в соответствии с настоящим
изобретением.
На фиг. 1 корпус насоса обозначен как -ti- и снабжен соединением 2 для всасывающей трубы (трубы подачи
топлива) и цилиндрическим отверстием 3, в котором вращается цилиндр насоса 4, прошедший шлифовку.
Цилиндр насоса 4 снабжен на своем нижнем конце рычагом, который может быть соединен тягами или
звеньями с регулятором двигателя или рычагом ручного управления (не показан). Ствол насоса 4
удерживается на месте с помощью кольца или зажима 6, который предотвращает продольное перемещение,
но не препятствует вращению ствола насоса. Под воротником 6 находится цилиндрический элемент, в
котором сформированы пазы 7 для направления скользящего блока 9 плунжера насоса -8. Отверстие 3 в
корпусе насоса открывается в своей верхней части в цилиндрическую камеру 10, которая образует
всасывающее пространство насоса и которая более гладкая, чем отверстие 3, и принимает верхнюю часть
цилиндра насоса 4. The - -. Поршень насоса предотвращается от вращения в корпусе насоса 1 скользящим
блоком -9-, а непосредственно под его верхним концом он снабжен двумя расположенными практически
продольно канавками 11, которые в своей верхней части имеют два срезанных края 12, наклоненных к оси
поршня насоса.
Эти срезанные кромки частично взаимодействуют с двумя расположенными диаметрально
противоположными продольными канавками 13 в стволе насоса 4 и частично с двумя расположенными
диаметрально противоположными отверстиями 14, проходящими через ствол насоса. В модели 170 верхний
конец ствола насоса представляет собой вспомогательный плунжер или поршень 15, выточенный в стволе
насоса. Верхняя часть поршня 15 имеет плоскую шлифованную торцевую поверхность 19, которая
прижимается к плоскому седлу 17 на пробке 18, вставленной в верхний конец корпуса насоса, при этом на
поршень 15 воздействует пружина 16, прижимающаяся к пружинному валу или воротнику 39, закрепленному
на поршне 15. Поршень 15 имеет центральный 8-осевой канал 20, который продолжается соответствующим
отверстием 21 в пробке 18 для соединения с напорным трубопроводом насоса, который соединен с корпусом
насоса ниппельным соединением или муфтой 22, -85 23, 24.
Насос работает следующим образом:
Во время такта всасывания плунжера насоса снижение давления в камере насоса приводит к перемещению
поршня 15 вниз, преодолевая давление пружины 16, так что топливо может поступать через центральный
канал 20 в насосное пространство из пространства 10, окружающего корпус насоса и соединенного 95 с
всасывающей трубой. В первой части такта давления насоса, пока плунжер насоса опущен настолько, что его
верхний конец находится ниже отверстий 14 в корпусе насоса 4, топливо поступает обратно в всасывающую
трубу через отверстия 14, но когда они закрыты, начинается эффективная часть такта давления, и поршень 15
находится в том же положении, плотно прижав свою торцевую поверхность 19 к седлу 17. Когда плунжер
насоса поднимается до такой степени, что обрезанные края 12 открывают канавки 13, впрыск прекращается,
поскольку f.del возвращается из пространства давления насоса, чтобы протолкнуть проволоку 10 через
отверстия 14. Для регулирования времени впрыска цилиндр насоса 4 вращается с помощью рычага 5, что
приводит к изменению момента, при котором режущие кромки 12 достигают 11 нижней части канавок 13.
Конструкция, показанная на рис. 2, принципиально отличается от конструкции, показанной на рис. 1, тем, что
поршень 15 закреплен и является частью пробки 18. В обоих представлениях используются одни и те же
ссылочные символы, 120. Поршень 15 на рис. 2 выполнен аналогично поршню, показанному на рис. 1! а-
с-приай- 16, который сжат между пружинной подушкой 399 на поршнях 15 и внутренним плечом M2 40 на
стволе помпы 4. Tbe Sboulder 40 cdnes-not hbear on -the. correnondinjo' shoulder 41- of the -PiinD ensan-.
huit-i i a+ на определенном расстоянии от него, плечо 41 bdin, предусмотрено только в случае G -4 852,966
352,1966, что ствол насоса должен подниматься за счет трения с поршнем насоса. В данном случае ствол
насоса состоит из верхней части 4, которая защищена от осевого смещения пружиной 16 и
противоположными выступами 40, 41 ствола и кожуха, и нижней части 25, которая закреплена и удерживается
хомутом 0-2. Две части ствола насоса образуют маслонепроницаемое соединение 1.0 друг с другом
посредством смежных шлифованных поверхностей 26, прижатых друг к другу пружиной 16. Нижний конец
верхней вращающейся части 4 ствола насоса находится...
По всей окружности 15 расположены зубья 27, которые входят в зацепление с зубьями 28 на зубчатом
квадранте 29, закрепленном на шпинделе 30, установленном в корпусе насоса параллельно оси плунжера. В
верхней части шпинделя 30 закреплен рычаг 31, который соединен стержнями или звеньями с элементом
управления.
Поскольку поршень 15 в данном случае не действует как всасывающий клапан, топливо поступает в напорное
пространство через отверстия 14, когда они открываются плунжером насоса во время заключительной части
его такта всасывания.
При желании можно установить всасывающий клапан.
Изобретение не ограничивается тремя представленными здесь конструкциями, которые приведены лишь в
качестве примеров.
1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
заявленное мною изобретение включает в себя:
1. Топливный насос для двигателей внутреннего сгорания, в котором плунжер насоса и вращающийся
цилиндр насоса являются основными элементами. Цилиндр снабжен взаимодействующими отсечками и
каналами или подобными средствами, посредством которых устанавливается сообщение между насосной
камерой или системой напорных трубопроводов насоса и всасывающим пространством или переливной или
обратной трубой во время такта давления плунжера насоса для прерывания полезного такта давления,
характеризующимся тем, что стенки напорной камеры насоса топливного насоса образованы не только самим
плунжером насоса и цилиндром насоса, но и вспомогательным поршнем или плунжером.
б 2. Топливный насос согласно п. 1.
Характерной особенностью является то, что вспомогательный поршень закреплен на неподвижном корпусе
насоса или прижимается к нему, благодаря чему насос принимает на себя часть давления, в то время как
цилиндр насоса освобождается от этого давления. 60 3. Насос для заправки топливом по п. 1 или 2,
характеризующийся тем, что вспомогательный элемент 15 опирается плоской шлифованной поверхностью 17
на соответствующую плоскую шлифованную поверхность 19 насоса 65 4. Топливный насос согласно пунктам
1-3, характеризующийся пружиной 16, прижимающей вспомогательный плунжер 1,5 к неподвижному корпусу
насоса 1, 18.
5. Топливный насос согласно пунктам 1, 70, 2, 3 или 4, характеризующийся тем, что вспомогательный плунжер
1,5 имеет канал 20, просверленный или иным образом проделанный в нем для соединения напорного
пространства насоса с системой напорных трубопроводов, по которым 75% топлива подается насосом.
6. Топливный насос по п. 1, 2, 3, 4 или 5, характеризующийся тем, что часть вспомогательного плунжера 15, не
окруженная цилиндром насоса 4, окружена пространством, сообщающимся с местом подачи топлива 1.
7. Топливный насос по п. 4 или 6, характеризующийся тем, что пружина 16 имеет такую силу, что
вспомогательный плунжер 85 действует как автоматический всасывающий клапан во время такта всасывания
плунжера насоса.
С. Топливный насос согласно пунктам 1, 2, 3. 4. 5, 6 или -7, характеризующийся тем, что 90 цилиндр насоса
состоит из двух частей 4 и 25. Одна часть 4 является вращающейся, а другая часть 25 — неподвижной,
причем указанные две части образуют плотное соединение друг с другом, например, посредством
шлифованных поверхностей соединения. 26.
9. Усовершенствованный топливный насос для двигателей внутреннего сгорания, сконструированный,
расположенный и предназначенный для работы в основном так, как описано здесь со ссылкой на рис. 1 или
рис. 2 прилагаемых чертежей.
Дата: 14 апреля 1930 года.
ДЖОНС ОНС.
Утвержденный патент. Агенты.
41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и Стаффорд-стрит, 10, Эдинибуирг.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malconmson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352967A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 апреля 1930 года. № 11,887/30.
Cornplet6 Слева: авг. 26, 1930, Заявка принята к рассмотрению 15 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных матрасов.
Мы, Уильям Питер Пирб, проживающий по адресу: Элеплиан Роуд, Уолворти Роуд, Лондон, род. E. 17,
британская компания, и W. P1uKE AND COMPANY Lm-rDa, зарегистрированная в Великобритании в
соответствии с Законом о компаниях, имеющая зарегистрированный офис на Элефант-роуд, настоящим
заявляют, что природа данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к
матрасам, в которых для поддержки верхней поверхности и размещения накладки используется ряд
спиральных или подобных пружин (обычно известные как «матрасы со спиральными пружинами»). В этом
типе матрасов обычно используется жесткая прямоугольная рама с поперечными перекладинами для
поддержки пружин.
В данной конструкции жесткие боковые элементы вызывают некоторый дискомфорт, и наше изобретение
состоит в замене таких боковых элементов на элементы с верхними стержнями, установленными таким
образом, чтобы они могли перемещаться вниз, противодействуя действию главной пружины. Следует
понимать, что нижняя часть нашей рамы полностью жесткая, как и в вышеупомянутой конструкции.
Согласно нашей конструкции, подвижная верхняя планка каждой боковой части снабжена двумя или более
изогнутыми или L-образными стержнями, которые шарнирно соединены одним концом с подвижными
верхними планками боковых частей, а другим — с поперечными стержнями жесткого каркаса, что позволяет
верхним планкам боковых частей перемещаться вниз под давлением, но предотвращает их перемещение
внутрь при сжатии пружин матраса.
Подъем верхних планок боковых элементов ограничен цепями, соединяющими их с жесткой нижней рамой, но
очевидно, что могут использоваться и другие упоры.
Хотя мы описали использование изогнутых стержней для поддержки подвижных верхних стержней боковых
частей, мы не ограничиваемся именно этим вариантом, поскольку могут использоваться и другие формы.
Датировано 14 апреля 1930 года.
У. ПАЙК, от имени и по поручению компании W. PIKE & CO., LTD., У. ПАЙК, управляющий директор.
Полная спецификация CO31.
Усовершенствования пружинных матрасов.
Мы, Уильям Питер Пайк, подданный Великобритании, и компания W. PIKE & COMrANY LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Elephant Road, Walworth Road, London, S.E. 17, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу матраса, в котором множество спиральных или аналогичных пружин
используются для поддержки верхней поверхности, предназначенной для размещения накладки (обычно
называемой «матрасом со спиральными пружинами»). В указанном выше случае обычно предусматривается
жесткая прямоугольная верхняя рама с поперечными балками для поддержки спиральных или аналогичных
пружин, внешние ряды которых закреплены на раме.
Было установлено, что у матрасов указанного типа жесткие боковые элементы каркаса вызывают
определенный дискомфорт при сжатии спиральных пружин. Для устранения этого неудобства было
предложено включить в сочетании с жестким каркасом или конструкцией один или несколько плавающих
краевых элементов в верхней части матраса, упруго поддерживаемых для создания углублений и обычно
расположенных практически заподлицо с верхней частью указанной жесткой конструкции или каркаса.
То есть боковые края матрасной ткани поддерживаются противоположными наклоненными наружу рычагами,
закрепленными на боковых краях проволокой, проходящей вдоль боковых краев, причем каждый из рычагов
на своих нижних концах шарнирно соединен с кронштейном, закрепленным на верхней раме или основной
конструкции, и каждая пара противоположных рычагов шарнирно соединена с концами поперечной балки,
которая несет обычные вертикальные пружины, поддерживающие матрасную ткань, так что указанная балка
свободна от основной рамы или конструкции, причем каждая пара противоположных рычагов также
закреплена вместе на своих верхних концах с помощью пружины натяжения.
При приложении давления к ткани матраса поперечные перекладины через внутренние пружины смещаются
вниз, в результате чего наклонные рычаги поворачиваются и движутся вниз и вбок, вызывая растяжение ткани
матраса в направлении ее ширины и предотвращая контакт боковых краев ткани с прилегающими сторонами
основного каркаса или конструкции.
Настоящее изобретение предлагает пружинный матрас, в котором боковые элементы верхней рамы или
основной конструкции образованы плавающими стержнями, закрепленными пружинами на концах верхней
рамы или основной конструкции и на боковых рядах основных пружин матраса, и удерживаются внешними
концами пар противоположно изогнутых рычагов, каждый из которых на своем внутреннем конце шарнирно
соединен с поперечной балкой нижней рамы или конструкции, причем указанные поперечные балки, несущие
основные пружины, жестко закреплены на указанной раме или конструкции.
Плавающие перекладины упруго поддерживаются для создания прогиба и обычно располагаются практически
заподлицо с верхней частью основного каркаса или конструкции, но способны к движению вниз, но не внутрь,
под действием основных пружин матраса.
Для более полного понимания указанного изобретения следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемому листу чертежей, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления изобретения, где
на рисунке 1 представлен вид сверху матраса.
Рисунок 2 представляет собой вертикальное сечение, выполненное в увеличенном масштабе и проведенное
по линии рисунка 1. При этом показана одна боковая планка, утопленная в поперечнике.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, также нарисованный в увеличенном масштабе (-55 aii) матраса.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При реализации изобретения и со ссылкой на чертежи, обычные жесткие боковые элементы верхней части
рамы 60 отсутствуют, и вместо них две плоские боковые планки 1, несколько меньшей длины, чем длина
рамы, упруго поддерживаются с концов 2 рамы пружинами 3, причем указанные боковые планки 65 1 также
закреплены пружинами 4 к боковым рядам 6 спиральных пружин 5.
Пружины 5 закреплены на поперечных балках 6, которые надежно прикреплены к жесткому боковому
элементу нижней рамы 7. 7 На конце и внутри поперечной балки 6 расположены две противоположные
поперечные балки 6, или каждая поперечная балка 6 может располагаться напротив друг друга. Кривошипы 8
шарнирно соединены своими внутренними концами 9, а внешние концы указанных кривошипов 8 жестко
закреплены на боковых балках 1, которые расположены над жесткой нижней рамой 7, указанной выше.
Такая конструкция позволяет боковым планкам опускаться вниз под давлением 8G, но предотвращает их
перемещение внутрь при сжатии пружин матраса.
Подъем боковых стержней I ограничен пружинами 10, соединяющими их 85.
к жесткой нижней раме 7, но очевидно, что другие средства остановки могут быть использованы с таким же
успехом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также определив способ его
осуществления, заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352968A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 апреля 1930 года. № 7901 30. Полностью принято.. должным образом 15, 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,968 Процессы и устройства для формования бетонных изделий всех видов.
Мы, БОГУЙСЛАВ РУМЛ, оф. 32, Пстросоре, Прага, Чехословакия, и Фит--xTlsEiK РУМЛ, из П1Стенице,
Чехословакия.
Словакия, а также граждане Чехословакии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом изобретения является процесс и устройство для производства изделий всех видов из бетона,
железобетона, асбестоцемента и тому подобного, в частности, для производства труб, в случае которых
формы заполняются жидким цементом под давлением, предпочтительно с помощью воздуха под давлением.
Устройство, созданное в соответствии с настоящим изобретением, изображено на чертежах.
На рис. 1 показана общая схема расположения элементов вместе с формой в разрезе, на рис. 2, 3 и 4
показана форма в вертикальном разрезе, в горизонтальном разрезе и в поперечном разрезе, на рис. показан
фрагмент в боковом виде, на рис. G — это «боковой вид лепнины».
Форма представляет собой оболочку, собранную из частей, например, из трех частей 1.
2.
3 со съемными стенками 4 и 5 и с полым сердечником 6, например, железной трубой. В оболочке футляра
формы имеется ряд отверстий 7 уменьшенного диаметра, обращенных наружу. Кроме того, имеется
отверстие 8 для введения трубопровода 9 для подачи бетона. Наконец, имеется набор каналов,
простирающихся в продольном направлении (10).
Кроме того, устройство включает в себя контейнер для воздуха под давлением 11, в который воздух под
давлением подается от компрессора 1.3 через трубопровод 12, и из которого он соединяется через
трубопровод 14 с бетонной трубой 15. Контейнер 1.5 для бетона (контейнер 45) снабжен в верхней части 16
возвратным клапаном.
Эта труба 14 снабжена ограничителем 27, балансировочными клапанами 17, 171, 1711 и параллельными
ответвлениями 25 и 26, на концах которых расположены балансировочные клапаны 181, 19 и краны 20 и 21. В
основании бетонного контейнера -15 находится трубопровод 9, снабженный трубой 1!-] и краном 22,
посредством которого бетон подается в форму. Для очистки отверстий 7 (55) предусмотрена расческа 2,3-24,
расстояние между зубьями которой (24) соответствует отверстиям 77. Этот гребень может приводиться в
действие как вручную, так и механически. Железная арматура 60 29 может быть зафиксирована на месте
(рис. 5) путем пропускания ее через бетонные кольца, расположенные на соответствующем расстоянии друг
от друга.
Предпочтительно жидкий бетон подается в держатель 15, и кран 27 65 открывается. Воздух под давлением
выходит из держателя 11 через трубопровод 14 в держатель 1.5, а давление от компрессора компенсируется
клапанами 17, 171, 1711 и выталкивает бетон из валуна. 1.5 через рулон плитки, влитой 9 в форму, когда
[рулон] 22 открыт. Работа уравнителя 17 имеет большое значение в настоящее время, потому что, если бы не
он, то, из-за волн давления, создаваемых компрессором для плитки, бетон тек бы волнами по трубе для
плитки 9 и, согласно опыту, разделился бы на составляющие: цемент, песок, 2, щебень и воду. Благодаря
использованию балансировочных клапанов 17, 171, 1711, бетон равномерно и беспрепятственно протекает
через канал 9, и не происходит разрушения его частей.
При производстве железобетонных труб в закрытой форме заполнение формы должно происходить при очень
низком равномерном давлении, чтобы обеспечить равномерное распределение бетона между арматурными
стержнями 28 и 29. Давление воздуха, используемое при работе, настолько низкое, что оно не позволит
бетону, находящемуся в этом держателе 95 15, сдвинуться с места. По этой причине в ответвлении 2
установлен клапан 18, настроенный на соответствующее давление. В начале работы, при открытом кране 27,
открывается кран 20, так что воздух под давлением 100 м³ через задний трубопровод 2,5 поступает в
контейнер 15 под высоким давлением и приводит в движение бетонную массу. Масса бетонной плитки Xlien
движется через кран, - 20 закрыт, так что воздух под давлением проходит только через клапаны 17, 171, 171"
под более низким давлением в держатель 15.
При заполнении формы избыток воды испаряется через отверстия 7, унося с собой также определенное
количество бетона. Вытеснение бетона также частично затруднено из-за формы отверстий 7, которые имеют
такую форму, что сужаются к внешней стороне. «Однако, чтобы избежать закупорки отверстий 7, на этом
этапе операций указанные отверстия 7 очищаются по мере необходимости с помощью гребенки 23-24».
i15 После завершения заполнения формы желательно подвергнуть содержимое формы воздействию гораздо
более высокого давления воздуха. Для этой цели полезен ответвленный трубопровод 26, клапан 19 которого
настроен на еще более высокое давление, чем клапан 13. После открытия крана 21 сжатый воздух под
высоким давлением поступает в держатель 15, передавая это давление содержимому формы. Избыточный
поток воды в основном вытесняется через отверстия 7, причем эти отверстия полностью перекрыты бетоном.
Теперь осталось лишь полностью удалить остатки избыточной воды, присутствующей в бетоне, сделать бетон
водонепроницаемым и удалить сердцевину.
Все эти объекты созданы в соответствии с изобретением Warminio. Внешняя поверхность бетонной трубы.
«Одновременный нагрев бульона мантии или казеина, а также сердцевины формы представляет собой
известную операцию с температурой 1 кОм». Однако, поскольку трубка одновременно быстро затвердевает
как на внешней, так и на внутренней поверхности, избыток воды вытесняется в среднюю зону трубки, откуда
она больше не может вытекать. Если нагревать только внутреннюю поверхность трубки, например, сначала
внутреннюю, а затем внешнюю, то преждевременно затвердевшая внутренняя зона не будет оказывать
должной поддержки еще пластичной внешней зоне, и трубка разрушится, как это было доказано на практике.
Согласно изобретению, наоборот, внешняя поверхность трубки нагревается, например, паром, воздухом,
горячей водой или подобным веществом, подаваемым в каналы 10. Нагрев и, как следствие, ускорение
нагрева бетона происходит от внешней поверхности к внутренней, при этом воздух и вода в бетоне
последовательно вытесняются на поверхность стержня 6 вдоль этой поверхности в осевом направлении из
формы, чему выгодно способствует небольшой наклон стержня и формы.
Затем керну 6 придается вращательное движение, чтобы отслеживать постепенное затвердевание
внутренней поверхности бетонной трубы и определить правильный момент для извлечения керна 6. С учетом
этой цели и необходимых затрат энергии на вращение, показания сердечника, непосредственно связанные с
сопротивлением вращению, могут быть считаны, например, с помощью амперметра. Расход прочности
быстро возрастает в результате стремительного затвердевания внутренней поверхности бетонной трубки. Как
только температура достигает ранее определенного эмпирического значения, печь охлаждается путем
прекращения нагрева материала, а при необходимости — путем подачи холодной воды, холодного воздуха и
тому подобного.
чтобы восстановить свой первоначальный диаметр.
и затем его можно легко и без труда извлечь, не повредив бетонную трубу ни от самого изливного механизма,
ни от формы. 9 Для того чтобы материал, который частично разрушается во время заполнения бетонной
трубы, не развалился из-за значительного повышения давления.
Это сопротивление обеспечивается проволочным тросом 31, который ввинчивается в винт снаружи, а его
концы входят в зацепление с крюками 32, прикрепленными снаружи формы (рис.). 6').
Бетонная труба остается в форме 100 до завершения затвердевания, затем веревка 31 освобождается и
удаляется, а форма разбирается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352969A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE1W
Дата проведения V съезда (США): 19 апреля 1929 года. 35,2,969 - / Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 15 апреля 1930 г., № 11)928/130, g) Заявка принята: 15 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрорегулирующих устройств и связанные с ними разработки.
Мы, компания THOMSON-HOUSTON, зарегистрированная в Великобритании по адресу: Crown Louise,
Aldwych, London, W.C.2.
(Правообладатели Луиса Вилкида Тиксомнсона, проживающего по адресу: Бейкер-авеню, Шенектади, округ
Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и
установленных в данном заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим нагревательным приборам и, в частности, к регуляторам
переменного тока индукционного типа, предназначенным для управления электрической характеристикой
электрической цепи или динамо-электрической машины. Хотя данное изобретение в целом применимо для
управления и регулирования электрических цепей, оно особенно применимо для управления возбуждением
динамо-электрической машины с целью управления ее электрической характеристикой, и будет подробно
описано в этой области применения.
Во многих регулирующих системах желательно исключить вибрационные контакты, и для этой цели с
различной степенью успеха использовался реостатный регулятор, приводимый в действие
электродвигателем. Однако регуляторы этого типа обычно работают медленнее по сравнению с регуляторами
вибрационного контакта, в частности, из-за инерционного воздействия приводного механизма, и, как правило,
непригодны для использования в системах регулирования, где необходим чувствительный и
быстродействующий регулятор.
Настоящее изобретение включает использование в системе электрического регулирования устройства
индукционного привода переменного тока, имеющего первичный, соответственно однофазный,
индуцирующий элемент и вращающийся индуцирующий элемент, направление вращения которого может
изменяться с помощью средств модификации магнитного потока, вызывающих вращающееся магнитное поле
в индуцирующем элементе, и изменение положения которых позволяет изменять направление вращения
магнитного поля. Средство для ниодирования магнитного потока может представлять собой замкнутый
проводник, расположенный на пути магнитного потока между первичными 55 индуцирующими и
индуцированными элементами.
В соответствии с изобретением, индукционное устройство может быть приведено в действие для обеспечения
работы характеристик электрической цепи с целью возвращения ее к заданному значению при изменении
положения устройства, изменяющего характеристики электрической цепи, в ответ на изменение ее заданного
значения. Например, в преобразователе напряжения средство модуляции потока реагирует на изменение
напряжения относительно его нормального значения, в результате чего индукционное устройство приводится
в действие и работает со средствами управления, чтобы вернуть напряжение к его нормальному значению.
Предпочтительно, чтобы индукционное устройство при срабатывании стремилось вернуть элементы 75,
изменяющие магнитный поток, в положение, из которого они были перемещены в ответ на изменение
напряжения.
Однако способ реализации изобретения будет легче понять, обратившись к следующему описанию,
приведенному в связи с прилагаемым чертежом, на котором изображена фиг. На фиг. II представлена
схематическая иллюстрация варианта осуществления изобретения в системе регулирования
динамо-электрической машины переменного тока, а на фиг. 2 — вариант осуществления изобретения в
системе регулирования динамо-электрической машины постоянного тока.
См. рис. На рисунке 1, 90 1, обозначена динамо-машина переменного тока, напряжение которой необходимо
контролировать. Как показано на рисунке, динамоэлектрическая машина 1 представляет собой трехфазный
генератор переменного тока синхронного типа, подключенный для подачи электрической энергии в
распределительную цепь 2. Машина 1 снабжена обмоткой возбуждения, которая подключена для питания от
соответствующего источника возбуждения, обозначенного на якоре генератора постоянного тока или
возбудителя 4. Возбудитель 4 снабжен обмоткой возбуждения, которая для наглядности показана
подключенной к якорю возбудителя 4 и получающей от него питание, хотя может использоваться любая
подходящая схема раздельного возбуждения, не выходящая за рамки нашего изобретения в его более
широких аспектах. Включение обмотки возбуждения 5 контролируется средством управления цепью 6.
Для этой цели мы предлагаем средство управления цепями реостатического типа, включающее резистор 7,
который разделен на секции отводами и соединен с различными изолированными сегментами 8 коммутатора,
предпочтительно цилиндрической формы. Значения соответствующих ступеней сопротивления между
отводами на резисторе 7 предпочтительно рассчитываются с учетом характеристической кривой насыщения
используемого возбудителя для получения надлежащих изменений сопротивления и, следовательно, тока
возбуждения во всем рабочем диапазоне. Подвижное контактное устройство расположено в согласованном
взаимодействии с сегментами коммутатора 8 для осуществления множественных последовательных
изменений сопротивления в цепи возбуждения возбудителя 4 во время перехода от одного сегмента
коммутатора к следующему в любом направлении движения. Для этой цели мы предлагаем множество
отдельно изолированных щеток 9, 10 и 11, расположенных во взаимодействии с сегментом коммутатора 1 и
поддерживаемых щеткодержателем 12.
«Навесы 121 предназначены для ограничения движения пассажира 12 в любом направлении». Щетки
расположены таким образом, чтобы последовательно зацепляться с каждым сегментом коммутатора в любом
направлении движения, и удобным решением является размещение каждой щетки немного впереди
следующей щетки, движущейся справа налево, как показано на чертеже, под углом 40° к продольной оси
любого сегмента коммутатора.
Соседние файлы в папке патенты