Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10347
.pdf
Усовершенствования, касающиеся электропистолетов Glock.
Я, Август Кристалс Краузе, проживающий по адресу: Блэкфрайарс Роуд, 227–228, Лондон, южная Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям j5 в первичных или главных часах, предназначенных
для управления рядом вторичных или подчиненных часовых или временных механизмов, обеспечивающих
пошаговую существенную синхронизацию с главными часами посредством электромагнитных устройств,
включенных в электрическую цепь, периодически замыкаемую переключателем или контактным устройством,
управляемым главными часами.
В соответствии с данным изобретением, предлагается главный часовой механизм, включающий рычаг,
приводимый в движение электромагнитом для замыкания электрической цепи с целью приведения в действие
вторичных часов, причем цепь электромагнита замыкается кратковременно при контакте контактного
элемента, колеблемого часовым механизмом, с контактным элементом, вращаемым часовым механизмом.
Соприкасающиеся шестерни постоянно плотно прижимаются друг к другу пружиной, не оказывая тормозящего
или замедляющего воздействия на главный часовой механизм, путем передачи движения от спускового
колеса часового механизма к одной из этих частей и организации моментов контакта таким образом, чтобы
они совпадали с кратковременными паузами в движении этого колеса.
В сочетании с этой системой предусмотрены механизмы для поддержания пружины, используемой для
привода главных часов, в практически постоянном состоянии путем ее перемотки при каждом замыкании
вышеупомянутого контактного устройства, причем величина перемотки равна величине, на которую пружина
износилась с момента последнего, предшествующего замыкания контактов. В случае часов с гиревым
механизмом, после того как гиревой груз опустится на заданное расстояние, можно использовать средства,
аналогичные описанным выше, для подъема гиревого груза с усилием, равным тому, с которым он опустился,
при этом движение гиревого груза будет ограничено короткой траекторией.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 представлен вид спереди часового механизма, в котором
детали расположены в соответствии с данной конструкцией.
Fi-nic 2 'is side view thiereof. 65 Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, показывающий
части механизма, демонстрирующие, как приводной механизм может подвергаться нагрузке без приведения в
действие вторичных часов.
Рисунки 41 и 5 представляют собой детальные изображения, иллюстрирующие работу электрического
контакта в устройстве, описанном ниже.
Как показано на чертежах, один или два (в данном случае два) рычага 10 установлены на шпинделе
спускового колеса 11 или другой части механизма блокировки, продвигаемого шаг за шагом с
кратковременной паузой между каждым движением, и под управлением стержня маятника 12 или
балансировочного колеса, например, через рычаг 13), входящего в отверстие в стержне маятника и
закрепленного на анкерном валу 14, несущем якорь 1) с паллетами 16 и зажимающим зубья спускового колеса
17.
Как хорошо известно, поскольку каждый зубец 16 зацепляет 85 зуб колеса I 7,i m-omienitarily.
Останавливает вращение колеса, приводимого в движение пружиной, которая действует через... цепная
передача 19. Таким образом, к оружию 90 прилагается интенсивное движение с периодической паузой между
каждым продвижением.
Колебательный рычаг 20 с контактным штифтом 21 установлен на изолированной опоре 22, закрепленной на
пластине 23, свободно вращающейся на шпинделе 95 24 и имеющей выступающий из него рычаг 2.5,
соединенный пружиной 26 с рычагом 27, прочно закрепленным на шпинделе 24. Пружина удерживает выступ
28 на другом рычаге 29 пластины 23 в контакте с краем 10 рычага 27. Шпиндель 24 приводится в
колебательное движение рычагом 30, соединенным с маятниковым стержнем 12 посредством звена 31.
Каждый из рычагов 10 несет контактную пластину 32, которая в одной точке своего вращения 05 на мгновение
останавливается на пути штифта 21 на рычаге 20, колеблющемся под действием маятника. После того, как
штифт 21 соприкасается с пластиной, а шпиндель 24 продолжает двигаться, пружина 26 11 3.52,963
натягивается таким образом, чтобы плотно прижать пластину к пластине. Поскольку давление штифта на
башмак 32 оказывает сильное тормозящее или замедляющее воздействие на шпиндель спускового колеса, на
колебательном шпинделе 241 установлен рычаг 33, снабженный приводным блоком 3-4, который, пока
контактный штифт 21 находится в контакте с башмаком 32, прижимается к приводному штифту 235 на рычаге
10 и выталкивает башмак из контакта со штифтом. Таким образом, движение маятника передается через
рычаг 30O, продвигая рычаг 10, в то время как давление штифта 21 15 на башмак 3J2 увеличивается.
прогрессирующий стрессовый, не святыня. 26. Таким образом, обеспечивается хороший контакт между
контактным штифтом и контактной площадкой без замедления работы часового механизма. После того, как
башмак отталкивается от пути контактного штифта блоком для приведения плитки в движение, выступ 28
возвращается в контакт с краем рычага 27 под действием пружины 26.
Как указано выше, рычаг 20, несущий контактный штифт 21, установлен на опоре 22 и соединен проводом 36 с
клеммой 37 на изолированной пластине.38. Любая электрическая цепь устанавливается на основании
обязательного документа, пост 37. клемма 39, провод 40, катушки электромагнита 41, провод 42, соединенные
с клеммой 43, к которой подключена батарея или другой источник электрического тока (не нагреваемый).
Другой клеммный блок батареи подключен к клемме 441 на раме 415. Когда штырь 21 находится в контакте с
башмаком 32, ток от батареи или другого источника питает электромагнит, часть механизма и соединение
между башмаком 32 и муфтой.
Пост 44 включен в схему.
Энергия электромагнитного элемента 41 используется для притягивания якоря 46, установленного на стержне
47, шарнирно закрепленном в точке 48 и соединенного с рычагом 4,5, к рычагу 49, шарнирно закрепленному в
точке 50, посредством звена 51.
Для перемещения рычага 49 при обесточивании магнита и для извлечения якоря предусмотрена пружина 52,
прикрепленная к регулируемой пластине 53, так что ее можно натянуть соответствующим образом.
Рычаг 49 несет собачку 55, удерживаемую пружиной 56, которая контактирует с зубчатым колесом 57.
Колебания рычага 4-7 пошагово перемещают колесо 57, тем самым наматывая или напрягая пружину 18,
закрепленную на колесе 57 и на колесе 58, которое является ведущим колесом часового механизма 19,
управляемого маятником через спусковое колесо 17. Пружина 18 изображена как торсионная пружина, но
вместо нее можно использовать обычную ручную пружину. Защелка 59, закрепленная на шарнире в точке 60 и
подверженная воздействию пружины 61, входит в зацепление с колесом 57, предотвращая обратное
вращение этого колеса.
Чтобы предотвратить чрезмерное напряжение пружины 18, что может привести к повреждению механизма, в
звене 51 имеется паз 62, в который может скользить штифт 63, соединяющий звено с рычагом 49. Этот штифт
перемещается к одному из концов паза пружиной 64, закрепленной одним концом к шарнирному штифту 6,5, а
другим концом к штифту 63. Когда пружина 18 подвергается нагрузке, указанной выше, до заданного предела,
она становится неэффективной для перемещения колеса 57, пружина 64 деформируется, позволяя звену 51
двигаться вхолостую.
В механизме часового механизма в течение 80-го периода между двумя последовательными включениями, S
atiotis of' -,le электромагнитное колесо.5S вращается на заданное угловое расстояние, и ход педали I
изменяется, чтобы продвинуть колесо на 57 tirilnumh 85 на равное угловое расстояние, так что сразу после
каждого включения механизма два конца пружины остаются в одинаковых относительных положениях с
педалью под одинаковым напряжением, так что к механизму постоянно прикладывается равномерное
приводное усилие, при этом может вращаться часовая и минутная стрелочные оправки со скоростью,
определяемой периодичностью маятника. 95 Для создания необходимого начального напряжения на сприне
18 рукоятка 66 шарнирно закреплена на раме в точке 67 и изоале ан-ле, ограничена регулируемыми упорами
68. Пружина 69 обычно удерживает эту рукоятку в контакте с одним из упоров — выступом 740, на котором эта
рукоятка служит упором для рычага 47, который притягивается к ней пружиной 52.
Благодаря колебательному движению рукоятки 66, совершающей 105 шагов, передача этого движения на
колесо 57 осуществляется аналогично тому, как это происходит при качании рычага 47 с помощью
электромеханического привода. Поскольку соответствующее движение колеса 58, управляемого спусковым
колесом 17, отсутствует, напряжение пружины 18 увеличивается до любой желаемой величины, не
превышающей ту, при которой сопротивление колеса движению преодолевает сопротивление пружины 64.
Пружину 18 можно снять с напряжения 115 с помощью рычага 71, шарнирно закрепленного в точке 742,
который можно перемещать с помощью троса 73 таким образом, чтобы он зацеплялся со штифтом 74 на
собачке 55 и поднимал последнюю, выводя ее из контакта с зубьями колеса 57. Одновременно с этим звено
75, закрепленное на рычаге 71 и имеющее раздвоенный конец, входящий в зацепление со штифтом 7-6 на
собачке 59, перемещает эту собачку и освобождает колесо 57, которое после этого поворачивается назад
настолько, насколько пружина 18 может его удерживать.
Изолированная клеммная пластина 76 поддерживает клемму 77 и колебательный контактный рычаг 78,
вращающийся на штифте 79. На одном конце этого рычага 78 пружина 80 13G 4 352,963 прижимает его к
изолированной головке 81 штифта 82, установленного на рычаге 47. Таким образом, рычаг 78 следует за
движением рычага 47, когда последний перемещается под действием электромагнита, притягивающего якорь
46, и контактный штифт 83, установленный на рычаге 78, замыкается на пружинном контакте 84, находящемся
в электрическом соединении с клеммой 85. Таким образом, импульс тока может быть передан по линии для
пошагового перевода ряда вторичных часов в синхронизме с движениями якоря 46, притягиваемого
электромагнитом 41.
Шпиндель спускового колеса может управляться маятником и вращаться один раз в минуту, а также может
нести секундную стрелку 86, перемещающуюся по циферблату 86a. Как показано на чертежах, шпиндель 17
может нести два контактных башмачка 32 диаметром 2,0 мм, так что цепь электромагнита будет замыкаться
каждые полминуты, и, следовательно, импульс будет посылаться по линии, соединенной с клеммами 77, 85,
для перевода вторичных часов в ход каждые полминуты. Однако шпиндель может нести любое удобное
количество башмаков, и соответствующее количество импульсов будет передаваться вторичным часам в
минуту, в то время как пружина будет перематываться такое же количество раз за этот период.
Следует отметить, что при воздействии на пружину движением рукоятки 66, механизм M47 также будет
колебаться, так что при каждом полном перемещении рукоятки 66 импульс будет передаваться по линии,
соединенной с клеммами 77, 85, и вторичные часы при этом будут опережать ход, а показание 400 не будет
совпадать с показанием стрелок, приводимых в движение пружиной 18 под управлением маятника. Чтобы
этого избежать, пружинный контакт 84 расположен на рычаге 87, находящемся в электрическом соединении с
клеммой 85, и прижимается пружиной 88 к изолированной головке 89 штифта 90, расположенного на рукоятке.
Затем, при покачивании рукоятки, рычаг 87, следующий за рукояткой, перемещает пружинный контакт 84
раньше контактного штифта 83, так что цепь питания не замыкается.
В любой момент, если необходимо перевести вторичные часы независимо от часового механизма,
приводимого в действие пружиной 18, это можно сделать путем колебания рычага 87, чтобы привести контакт
пружины 84 в контакт со штифтом 83, и это можно сделать, не затрагивая никакие другие части механизма,
описанного выше.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352964A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата проведения конференции (Германия)! Февраль. 16, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 7, 1930.
352,964 № 4209130., Полная спецификация принята: 7 июля 1931 г.
Я полностью выполнил спецификацию.
Процесс улучшения железо-титановых сплавов.
Я, д-р Вильгельм Ксролл, проживающий по адресу: Бель-Эрштрассе, 44, Люксембург, Великое герцогство
Люксембург, инженер, гражданин герцогства Люксембург, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение Млы относится к способу улучшения железо-титановых сплавов.
В данной области техники хорошо известно, что способность стали к упрочнению связана с содержанием в
ней углерода. Процессы закалки углеродистой стали можно разделить на две группы: во-первых, процесс, при
котором мартенсит образуется путем закалки, и, во-вторых, процесс, при котором в некоторых сталях мягкий
аустенит образуется путем закалки, который превращается в твердый мартенсит только при отжиге при
высоких температурах.
Известно, что при производстве снарядов с высокими проникающими свойствами сталь нагревают до
температуры выше 8500 °C, а затем охлаждают, после чего нагревают до температуры от 500 °C до 7200 °C и
снова охлаждают, чтобы обеспечить упрочнение стали.
В последнее время была открыта еще одна группа сплавов, которые при полном отсутствии углерода
позволяют посредством термической обработки получать твердость, не уступающую твердости углеродистых
сталей. К этой группе сталей относятся бериллиевые стали. Процесс термического улучшения заключается в
следующем: - закалка при температуре 9500 °C, при которой стали остаются мягкими, и отжиг при 5000 °C, в
результате которого эти стали приобретают значительную твердость; - путем четырехфазного оплавления.
Теперь установлено, что гораздо более дешевые титановые стали могут быть улучшены аналогичным
образом, как и бериллиевые стали. Бинарные титано-железные сплавы с добавлением или без добавления
карбоната демонстрируют определенную способность к старению при закалке при -9500 °C.
и подвергнуты отжигу или старению при температуре 5000 °C. При содержании титана от 3 до 6 процентов
зерно этих сплавов, однако, демонстрирует сильную тенденцию к укрупнению, поэтому превосходных
механических качеств ожидать не следует. Подобные сплавы без углерода, возможно, могут быть
использованы в определенных случаях, когда желательна низкая упрочняемость в сочетании с полным
отсутствием углерода.
Кроме того, было установлено, что крупнозернистая структура высокопроцентных железо-титановых сплавов,
в которых содержание титана превышает 0,5%, а содержание оксида железа может достигать 8%, может быть
значительно улучшена добавлением до 40% никеля или 8% марганца. Также было установлено, что
добавление никеля значительно увеличивает способность сплавов к старению, так что можно работать с
меньшим содержанием титана, или, используя то же содержание титана и добавляя никель, достигать более
высоких значений твердости. 7 Путем добавления к этим сталям до 1,5% кобальта, 3% ванадия, 1% хрома, 5%
молибдена, 4% кремния или 2% вольфрама, или любой их комбинации? 5 В некоторых случаях дальнейшее
улучшение характеристик упрочнения может быть достигнуто за счет повышения прочности. С учетом этих
добавок минимальное содержание железа составляет около 50 процентов, что является приблизительным
процентом, позволяющим внести максимальное количество добавленных элементов.
Согласно настоящему изобретению, железо-титановые сплавы улучшаются термической обработкой, которая
заключается в закалке или охлаждении сплавов на воздухе в диапазоне температур от 7000°C до 13500°C,
после чего они подвергаются искусственному старению путем отжига при температуре от 4200°C до 6001°C с
целью повышения их твердости. Для достижения наивысших значений твердости было признано особенно
целесообразным выбрать большее содержание никеля, чем титана. Максимум кривой твердости может быть
смещен за счет включения в любой комбинации дополнительных компонентов сплава, упомянутых выше.
Кроме того, характер термической обработки оказывает решающее влияние на максимально достижимые
значения твердости. Как 100? Для закалки используется температурный диапазон от 7000°C до 13500°C, но
наиболее благоприятная температура старения находится в диапазоне от 3200°C до 6000°C.
На практике разработанный процесс выглядит следующим образом: 105 закалка в масле при 9500 °C,
старение в течение 352 часов при 5000 °C. Для некоторых сплавов для достижения высокого качества
старения достаточно после нагрева до 9500 °C охладить их на воздухе или с помощью сжатого воздуха, а
затем искусственно старить при 5000 °C. Сжатый воздух может находиться в баллоне и направляться через
сопло или сопла на сплавы.
Эти процессы будут объяснены на нескольких примерах.
ПРИМЕР 1.
Никель-титановый железный сплав, содержащий 5,54% титана и 7,4% железа.
Никель и остальное железо, не содержащие углерода, были охлаждены с температуры 9500 °C, после чего их
твердость по Бринеллю составила 8350. Затем сплав подвергали искусственному старению при температуре
6000 °C, в результате чего твердость увеличивалась до 580 по Бринеллю. Зернистость сплава была очень
мелкой.
ПРИМЕР 2
Железный сплав, подверженный коррозии, содержал 5,4% титана и 7,6%.
Содержание никеля, 20,4%, хрома, а также железа и отсутствие углерода показали после закалки с
температуры 10000 °C твердость 361 по Бринеллю, которая после искусственного старения при температуре
5000 °C увеличилась до 611 по Бринеллю.
ПРИМЕР '3.
Сплав, имеющий тот же состав, что и в Примере 2, но содержащий 12,3% хрома в масле, после закалки с
10000 °C показал твердость 380 по Бринеллю, а после искусственного старения при температуре 5000 °C —
твердость 611 кБ по Бринеллю.
Как известно в данной области техники, нержавеющие стали, содержащие 20% хрома и 7% никеля, как
правило, не поддаются закалке. Добавление титана позволяет придать этим сталям способность к закалке, а
также еще больше повысить их кислотостойкость по отношению к определенным кислотам.
Аналогичные стали, упомянутые выше; например, титановые стали 6G с содержанием около 86% никеля и
45% титана, показали схожие значения.
Следует понимать, что хотя в приведенных выше примерах указан сплав, не содержащий углерода,
настоящий процесс может быть с таким же успехом применен к сплавам с содержанием углерода,
соответствующим перлитным сталям с углеродистым составом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 6G и то, каким образом оно предназначено
для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352965A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ fkd'
Мы, Бернест Луи Иренри Пепинстельт, гражданин Ирландии, проживающий по адресу: 24, улица Иренри
Пепинстельт, Париж, Франция, и подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Иренри
Пепинстельт, Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть осуществлено, что должно быть подробно описано и установлено в и посредством
Следующее утверждение:
Существующие двигатели устроены таким образом, что должна быть возможна быстрая и непрерывная
разгонная скорость, при которой карбюратор должен подавать взрывоопасную смесь, которая остается
достаточно обогащенной на протяжении всей работы.
Однако известные средства, используемые для этой цели, имеют недостаток, заключающийся в
дополнительном обогащении взрывчатой смеси при других скоростях, что приводит, особенно при движении
автомобиля в городском потоке, к чрезмерному расходу карбюратора.
Уже известны карбюраторы, имеющие подвижную всасывающую трубку, являющуюся частью дроссельной
заслонки или соединенную с ней и перемещающуюся в соответствии с изменениями скорости двигателя, и
получающую топливо из колодца, соединенного калиброванным отверстием с источником постоянного
уровня, но в этих известных карбюраторах в колодец не подается воздух, подаваемый на свободную
поверхность карбюратора под давлением ниже атмосферного и зависящим от скорости всасывания
двигателя.
Следовательно, эта скважина не является средством для регулирования насыщенности эмульгатора,
отводимого через подвижную трубу под действием всасывания двигателя.
Целью настоящего изобретения является устранение этого неудобства. Изобретение заключается в
карбюраторе, имеющем плунжерную трубку, погруженную в колодец, который питается карбюратором через
неподвижное калиброванное отверстие, причем эта плунжерная трубка перекачивает карбюратор из колодца
под действием разрежения, создаваемого двигателем, который питает карбюратор, и может перемещаться
вертикально пропорционально степени открытия дроссельной заслонки, регулирующей скорость двигателя, и,
следовательно, пропорционально подаче взрывчатой смеси в двигатель, при этом указанная трубка
погружается в колодец глубже по мере [P-riee 1 10529965 No. 8153/ 30.
Когда дроссельная заслонка открывается и поднимается по мере закрытия клапана, скважина также
принимает воздух, который подается на свободную поверхность карбюратора в скважине под давлением ниже
атмосферного, и это давление уменьшается по мере увеличения всасывания двигателя, так что доля
карбюратора в смеси увеличивается пропорционально степени открытия дроссельного клапана.
Изобретение также включает в себя другие особенности, которые станут очевидны из следующего описания.
На прилагаемых чертежах в качестве примеров показаны устройства, соответствующие изобретению, в
которых:
На рис. 1 представлен вертикальный разрез одного из 7 таких устройств.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии 2,2 на рис. 1.
На рис. 3 показана нижняя часть поршневой трубки в двух последовательных положениях.
На фиг. 4 и 5 представлены два осевых сечения трубки всасывания поршня 715, демонстрирующие два
различных варианта изобретения.
На рис. 6 показана особая форма поршневой трубки.
На фиг. 7 представлен вертикальный разрез практической конструкции карбюратора, поставляемого с
устройством согласно данному изобретению.
На рис. 8 подробно показана часть карбюратора, изображенного на рис. 7, представляющая собой
конструкцию ограничителя, который препятствует закрытию дроссельной заслонки при замедлении
автомобиля.
На фиг. 9, 10, 11 показан способ работы устройства согласно изобретению 90, особенно применимый в связи
с конструкцией карбюратора, показанного на фиг. 'r.
На рис. 12 представлен вертикальный разрез автономного устройства, управляющего поршневой трубкой.
Круглая скважина 1 (рис. 1) заполняется топливом через калиброванное отверстие 3, обеспечивая связь
между этой скважиной и поплавковым цепным устройством 29, которое работает известным образом и не
требует описания.
Снаружи поршневой трубки 4 находится втулка 5, внутренняя сторона которой соприкасается с внешней
стороной колодца 1.
Между внутренней стороной колодца 1 105 :внешней стороной поршня тиªта Дата Конвенции (Франция): 29
марта 1929 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 марта 1930 года.
Заявка принята: 13.04.1931.
Полная спецификация TE.
Усовершенствования в конструкции весел.
J52,,965 имеется кольцевое пространство 121, которое обеспечивает необходимый запас для длительного
времени, если внутри происходит мгновенная компенсация. для внезапного сбоя скважины. Это пространство
121 обеспечивает увеличение притока воздуха за счет повышения его давления при открытии клапана и
обогащения смеси через каналы 19, образованные в гильзе в момент ускорения. m1 5. Хотя, ради ясности,...
Следует отметить, что в отличие от показанных на рисунке 12' пространств, в обычных карбюраторах они, как
правило, очень тонкие. Таким образом, там, где резерв ускорения выталкивается, создается сопротивление
прохождению воздуха, выходящего сразу при первоначальном открытии клапана, и, поскольку давление
клапана, указанный резерв вступает в действие на свободной поверхности карбюратора каждый раз, когда
клапан открывается, поэтому он меньше атмосферного давления и сжимается до конца движения.
давление. В конструкции поршневой трубки 4, соединенной с вышеупомянутым устройством, можно внести
множество изменений, как показано в примере.
i5 дроссельный клапан' 7 с помощью шатуна "-в части' всасывающая трубка плунжера, м. ' 80 8. Отверстия 6
выполнены в верхней части простой трубки, открытой внизу трубки 4, для пропускания (в примере, рис. 1)
топлива, которое подается в трубу, и имеют, как показано на рис. 14, отверстия 15 впускной трубы. Эти
отверстия, когда клапан открывается на максимальной мощности по двум противоположным линиям
генерации, находятся у основания 11, а отверстие -16 - подходящего диаметра 85 ограничено участком 9
впускного отверстия, или же отверстия -15 могут быть опущены; в качестве альтернативы это отверстие
может быть закрыто снизу 17' (рис. 5) и иметь в состоянии покоя уровень каира достигает своего уровня в
кольцевом пространстве 121 и внутри трубок плунжера (рис. 1 и 2). Вышеупомянутое устройство работает
следующим образом: В состоянии покоя каирант достигает своего уровня в боковых отверстиях 15,
аналогичных тем, что показаны на рис. 4. 90 «Когда отверстия f5 открываются, из-за запуска двигателя и его
работы происходит всасывание топлива», они пропускают потоки 6f медленно, при очень незначительном
падении давления, воздух смешивается с всасываемым воздухом.
воздействуя на выходное отверстие, отверстия 6. Таким образом, энилулсиоджи имеет гравиауальную форму.
повышает уровень внутри всасывающей трубки поршня (рис. 6). Это особая форма конструкции трубки
поршня 4, расположенной вблизи этих отверстий. Эта трубка 4 имеет расширение -18 в верхней части, что
облегчает переход от медленного к нормальному потоку. Например, на рисунке 6 показана трубка поршня 4,
имеющая коническую форму.
Когда отверстие 7 начинает открываться, это делается для того, чтобы уменьшить сопротивление, например,
в ответ на давление, оказываемое на отверстие 23, предназначенное для прохождения воздуха. M0 при
нажатии на педаль акселератора, разрежение увеличивается из каналов 122, а затем на отверстиях 6,
которые начинают подавать открытый воздух через трубку 4, погружающуюся в камеру, карбюратор,
содержащийся в пространстве 121 13. Всасывание этанола вызывает повышение уровня карбюратора в
«колодце 1», которое происходит, когда плунжер достигает нижнего конца трубки и приближается к своему
нижнему положению, что соответствует максимальному открытию воздухозаборника клапана 7. «Такая
конструкция обеспечивает при заданном положении поршня увеличение открытия клапана, соответствующее
постепенному обогащению взрывчатого вещества, частичному открытию клапана и образованию смеси,
зависящей от конкретной конструкции трубки 4».
Аналогичный эффект достигается с помощью колбы через отверстие 3 и конструкции, показанной на рис. 1,
благодаря тому, что воздух попадает в скважину через пространство между верхним концом стенки скважины
1 и верхним концом кольцевого пространства между трубой 4 и втулкой 5. Поток нагара в этом заданном
положении определяется интенсивностью всасывания на отверстии 6, к которому должна быть применена
труба Pbr.
Добавлено давление, оказываемое на отверстие. Применение устройства в соответствии с 3 определяется
разницей между уровнем жидкости в поплавковой камере и уровнем осевого дроссельного клапана, к какому
типу конструкции оно особенно применимо, если клапан 7 открыт дальше, как показано, например, на рис. 7 и
8. «В нижней части секции этой конструкции проходит трубка регулирующего клапана, от 20'----20 до 21-21, и
состоит из крышки 7, закрепленной непосредственно с помощью винтов 24 к верхней части 11 плунжера
между уровнями 20-200. 21-21 всасывается через трубку 4.» «Поперечные элементы 25 удерживают
пространство 6 внутри трубки поршня в дополнение к: между верхней частью 11 и крышкой 7, образуя выход
65 карбюратора через отверстие верхнего выходного отверстия трубки поршня - 4. 3.
653. Это дополнительное количество карбюратора. В верхней части поршня 352,9653 находится ранее
описанная развальцовка 18, а к трубке поршня также прикреплена наружная втулка 5, которая ввинчивается в
верхнюю часть 11 поршня 4. Рукав 5 — это ! 5 Направлен на «скважину 1» и снабжен средствами, как описано
выше, с помощью которых можно контролировать его движение.
Атимофера соединяется с цепным каналом 1"3 скважины I через кольцевое пространство 12' и -pjassagbs 122;
эти каналы сделаны очень тонкими, так что давление на свободную поверхность карбюратора снижается, как
показано на рис.
1.
Канал 13 скважины 1 питается от резервуара постоянного уровня 29 через калиброванный канал 30.
Подвижная комбинация, образованная частями 7, 11, 5, приводится в движение вилкой 26, установленной на
оси 27, механически соединенной с рукояткой или педалью для ускорения.
Карбюратор, показанный на фиг. 7', 8, при опускании клапана 7 для увеличения скорости двигателя, опускает
трубку 4 в камеру 13 и таким образом...
(увеличение подачи взрывчатой смеси способом, аналогичным описанному со ссылкой на рис.
1.
Пространство 6 заканчивается снаружи клапана в периферийном пазу, который обеспечивает выход воздуха
и бензиновых выбросов между суженной секцией 45 и регулируемой секцией 32, управляемой клапаном 7 и
регулирующей подачу взрывчатой смеси в двигатель.
Для работы на низких оборотах двигатель получает топливо через канал 33, а любая необходимая
дополнительная смесь регулируется с помощью ограничителя 46, который ограничивает закрытие клапана и
расположен на управляющем устройстве 26, 27 (рис.). 8).
X-образная форма конструкции средств для работы управляющего устройства 26, 27, показанного на фиг.
9-11.
Приводной вал, приводимый в действие педалью или рукояткой акселератора, работает с рычагом 36,
закрепленным на валу 28 и снабженным штифтом 35, который входит в зацепление со ползунком 34,
закрепленным на валу 27, который приводит в действие клапан 7 посредством вилки 26. Вращательное
движение вала 28 Ps передается на вал 2'? при этом скорость уменьшается на 55% в зависимости от
положения рычага 36 и ползунка 34. Амплитуда движений, передаваемых на вал 27, минимальна в случае,
когда рычаг 36 и ползунок 34 расположены под прямым углом (рис. 10). Это положение соответствует
закрытию клапана, затем она постепенно увеличивается до максимума, когда рычаг 36 и ползунок 394
находятся на одной линии (рис. 1165). Это положение соответствует максимальному открытию
соединительного клапана.
Таким образом, клапан можно постепенно открывать, и сопротивление, возникающее из-за всасывания
двигателя, преодолевается. Кроме того, управление осуществляется при 16-ваттных скоростях, а именно:
когда рычаг M6 и ползунок 34 находятся на уровне 0,70? Прямые углы и значительно облегчают вождение в
городах.
Устройство, показанное на рис. 12, включает в себя автоматическое управление плунжером 4. Поршень -41
перемещается в цилиндре 42 75, который сообщается у основания со смесительной камерой 43 карбюратора.
При открытии клапана 7 происходит снижение давления в камере 43, что вызывает вертикальное движение
поршня 41 вниз, который сжимает возвратную пружину; и, следовательно, опускание плунжерной трубки 4,
которая глубже погружается в колодец 1. Напротив, когда клапан закрывается, происходит ослабление потока
воздуха, уменьшение давления, действующего на нижнюю поверхность поршня 41, и поршень выталкивается
вверх возвратной пружиной, при этом плунжерная трубка 4 также поднимается вверх и выводится из
скважины на определенное расстояние. На рис. 12 показано устройство в одном из его нижних положений, при
этом топливо распыляется через отверстия 15'. На рисунке 12 представлена в основном диагностическая
схема, и хотя воздушное пространство между трубой 4 и скважиной 1 показано большим, оно фактически
сообщается с атмосферой через очень тонкие отверстия, как описано со ссылкой на рисунки 1 и 7. 100 Легко
заметить, что амплитуда движений поршня 41 и, следовательно, амплитуда движений плунжерной трубки 4
связаны с амплитудой движений открытия и закрытия клапана 7, и поэтому в этих условиях при каждом
ускорении, а именно при переходе двигателя от более низкой скорости к более высокой, в двигатель
автоматически подается дополнительная подача карбюратора за счет работы поршня 41.
Вкратце, изобретение позволяет очень простым и различными способами сконструировать карбюратор,
обеспечивающий gj5 взрывоопасную смесь с подходящей обогащенностью в точный момент ускорения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352966A
[]
RS R ECOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Дания): 4 марта 7930 г.
3529966 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). Appil 1-5, 1,930. Нет, 1 1,377130.
Полностью принято, должным образом, 1931 г., - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов в двигателях внутреннего сгорания.
1,
ТЛОРКИЛД ВАЛЬДЕМАР ИЕЕММИНГСЕН, проживающий по адресу: 49 ye Biules Tvaervej 4, Копенгаген,
Дания, провинция Дания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливному насосу для двигателей внутреннего сгорания и к тому классу
топливных насосов, в которых плунжер насоса и вращающийся корпус насоса или цилиндр насоса снабжены
взаимодействующими отсечками и каналами, A15 или аналогичными средствами, посредством которых
устанавливается связь между камерой насоса или системой трубопроводов высокого давления насоса и
Соседние файлы в папке патенты