Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10342
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353036A
[]
ПАТЕНТ SP OlPYYf
Дата проведения конвенции (США): январь. 24, 1930. do5 qj Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 10 марта 1930 г. Нет, 7612 /30.
Окончательная версия принята к публикации: 10 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
riaprovelrnents in Eleach Indicators for Liquid Fuel and Oil in Motor Vehicles.
Корпорация WMOTO METERT GAI7GE & EQuipmENT, действующая в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 15, Wilbur Avenue, Longr Island City, County of
Queens, State of New York, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники MOSFS EDWARD CHENXEY,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в Bayport, County of Suffolk, State Of New York,
Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических индикаторов, предназначенных для
индикации количества жидкого топлива и масла в соответствующих емкостях транспортного средства i-Aotor,
в которых один индикатор служит общим измерительным прибором для определения уровня жидкого топлива
или уровня масла.
Примером такого типа электрического индикаторного прибора, касающегося средств индикации уровня
жидкого топлива или уровня масла, является устройство, описанное в спецификации, доступной для
публичного ознакомления в соответствии с разделом 91 патента № 345292, в котором описаны средства
индикации теплового состояния системы охлаждения, уровня топлива и уровня масла, имеющие кнопку,
которая при нажатии сначала размыкает цепь между чувствительным к давлению прибором и индикаторным
прибором, а затем цепь между резистором жидкого топлива и указанным индикаторным прибором.
Другая кнопка, выполняющая аналогичную функцию, управляет схемой прибора, реагирующего на давление,
и схемой масляного резистора.
Прибор имеет циферблат со шкалой для индикации температурного режима системы охлаждения, Ar, а также
общую шкалу для индикации уровня топлива и уровня масла. В каждой электрической цепи имеется
регулируемое сопротивление.
Настоящее изобретение относится к электрическому индикатору указанного выше типа, предназначенному
для индикации количества жидкого топлива и масла в соответствующих емкостях, и характеризуется
наличием одного переключателя, предназначенного для подключения либо цепи жидкого топлива, либо цепи
масла к общему индикатору, причем одна цепь автоматически размыкается при перемещении переключателя
для замыкания другой цепи, при этом указанный переключатель смещен таким образом, чтобы в нормальном
режиме цепь жидкого топлива оставалась замкнутой для индикации уровня подачи жидкого топлива. 60
Никаких изменений в общепринятой маркировке индикатора уровня жидкого топлива, ранее обычно
размещавшегося на капоте транспортного средства, не требуется, и не вносится никаких изменений в
принятый способ непрерывной индикации состояния топливного бака, за исключением редких коротких
интервалов по выбору водителя.
Кроме того, конструкция такова, что, как уже известно, дуга движения стрелки или аналогичного устройства
остается неизменной независимо от того, указывает ли она уровень жидкого топлива или уровень масла, хотя
емкости для масла и жидкого топлива существенно различаются по размеру и форме, а характер и степень
движения указанного поплавка и исполнительных устройств радикально отличаются.
Этот комбинированный указатель уровня масла и жидкого топлива 80 особенно подходит для использования
в автомобилях американского производства, где емкость для масла обычно имеет гораздо меньшую
вместимость, чем емкость для жидкого топлива, и где распространенной практикой американских
автопроизводителей является требование гораздо большего количества остатков в емкости для масла, чем в
топливном баке, когда индикатор показывает «пусто». Кроме того, 90 он адаптирован для использования с
моноблочными исполнительными устройствами, применяемыми как для масла, так и для жидкого топлива,
включающими колеблющиеся поплавковые рычаги, имеющие значительно меньший ход поплавкового рычага
для масла по сравнению с 95 ходом поплавкового рычага для жидкого топлива.
В целом, устройство согласно данному изобретению предназначено для индикации количества жидкости во
всех типах резервуаров различной емкости и с различным количеством остатков с помощью колеблющихся
приводных рычагов с широким диапазоном движений, которые могут быть подключены к обычно
используемому индикатору уровня жидкого топлива без какого-либо изменения делений на обычно
размеченном циферблате 0353,036 или шкале или - 4. Вносить какие-либо изменения в общепринятый метод
получения непрерывных, нормальных показаний уровня топлива в баке. Кроме того, конструкция такова, что
индикатор с одним набором стандартных делений или обозначений, используемых на обычно применяемом
индикаторе уровня жидкого топлива, одинаково хорошо подходит для 8-квартовых масляных баков и
20-галлонных баков для жидкого топлива, а также для баков любой другой емкости, подключенных к одной
электрической цепи. Единый набор маркировки или обозначений подходит для резервуаров любой емкости,
поэтому нет необходимости выбирать резервуары определенной емкости для их использования с одним
набором маркировки.
Эта избирательная индикация состояния топливных и масляных баков осуществляется с минимальными
усилиями со стороны водителя, что исключает любую опасность путаницы между показаниями уровня
топлива и масла. С этой целью рядом со всеми розетками расположен выключатель, общий для всех розеток.
цент как для руки оператора, так и для индикатора. Как указано, этот переключатель предназначен для
поддержания замкнутого состояния цепи жидкого топлива, но легким движением руки водителя топливный бак
можно легко отсоединить, а масляный бак подключить к указанному индикатору, благодаря чему показания
уровня масла можно увидеть, пока оператор держит руку на контроллере.
Расположение исполнительных механизмов в этом типе индикатора таково, как будет более подробно
объяснено ниже, что общее устройство индикации и управления взаимодействует как с устройствами,
приводимыми в действие маслом, так и с устройствами, приводимыми в действие жидким топливом, так что
отметка «пусто» становится предупреждающим сигналом как для масла, так и для жидкого топлива. В случае
с ёмкостью для масла это означает, что масло разлито до остатка объёмом 3 кварты, тогда как в случае с
жидким топливом это предупреждает водителя о том, что осталось лишь примерно 1 галлон. В первом случае
емкость заполнена на 3/8, а во втором — на 1/120. Промежуточные обозначения, такие как 1/IS, 1/14, 1/2, 3, 14
и "full", применимы как к жидкотопливным, так и к масляным приводам.
На чертежах: Рис. 1 — вид сбоку, показывающий кожух автомобиля и частично отломанное рулевое колесо;
Рис. 2 — детальный вид катушек индикаторного прибора; Рис. 3 — схематическое изображение разъемов,
батареи и индикаторного прибора, показывающее разъем для жидкого топлива в разрезе и частично
разрезанный картер; Рис. 4 — вид сверху реостата и рычага стеклоочистителя для газового разъема; Рис. 5 —
схематическое изображение деталей; Рис. 6 — схема другого расположения разъемов и цепей; и Рис. 7 —
детальный вид резистора для маслоразъема.
На чертежах батарея или источник электрического тока обозначены буквой B. Индикаторный прибор
обозначен буквой A и предпочтительно представляет собой катушку с перекрестными контактами, обычно
используемую для индикации состояния топливного бака, имеющего стандартные отметки, указывающие на
пустое и полное состояние, а также промежуточные отметки, такие как 1/4, 1/2 и 3/4. Предпочтительно показан
один набор делений и один диапазон шкалы, и станет очевидно, что этот стандартный индикатор уровня
жидкого топлива приспособлен для использования без изменений в качестве комбинированного индикатора
уровня жидкого топлива и масла и способен попеременно показывать пустое, полное и все промежуточные
состояния жидкого топлива или масла в нескольких емкостях различной емкости с остатками различного
объема.
Реостаты, подключенные к различным розеткам, обозначены цифрой 1, а резисторы — цифрой 2. Как ясно
видно из рис. 3 и 7 (9G), резистор, связанный с емкостью 0 меньшей емкости, например, емкостью для масла,
имеет другую форму и конструкцию, чем резистор, связанный с емкостью для жидкого топлива G большей
емкости. 95 В случае емкости для масла (левая сторона рис. 3) длина резистора значительно меньше, чем
длина резистора для жидкого топлива (рис. 4); он имеет другую форму, и его приращение сопротивления на
единицу длины различно. Такое расположение резистора и ползунка компенсирует различия в движениях
исполнительных механизмов и различия в остаточных явлениях. Элементы поплавка внутри приемников
обозначены цифрой 4 и закреплены на трех концах рычагов поплавка. 5. Поплавки 4, рычаги поплавков и
щетки могут представлять собой единые фитинги для различных розеток. K. Высоковольтная сторона батареи
подключена к клемме a (рис. 2), а реостаты подключены к клемме b, будучи последовательно соединены с
катушкой 6.
Батарея и конденсаторы заземлены, как и катушка 7. Для калибровки измерительного прибора таким образом,
чтобы стрелка 9 правильно отображала различные параметры. Для регулировки положения множества
поплавков достаточно изменять относительное сопротивление на единицу длины и длину резисторов, что
позволит компенсировать разницу в движении рычага и ползунка поплавка одного гнезда по сравнению с
другим, а также обеспечит различное количество остатков в гнездах (рис.).
3
В емкостях с маслом и жидким топливом обнаружены остатки М2 различного количества.
Инструмент [в каждом случае будет показывать пустое значение.
На рисунке показан переключатель выбора 13 с предвзятым смещением, что исключает любую опасность
путаницы, возникающую из-за неосторожного обращения с переключателями 45 L'v со стороны оператора.
—"o c, ioue has 'Leen made in the standard liquid fuel gauge which motor car driveis aie already familiar with.
В данном документе подробно описана природа нашего изобретения и способ его осуществления. Мы
заявляем, что заявляем следующее:
1. Электрический индикатор 5,5, предназначенный для использования на транспортных средствах для
индикации количества жидкого топлива и масла в соответствующих емкостях, в котором индикатор подключен
к двум электрическим цепям, каждая из которых имеет регулируемое сопротивление 60, причем одна цепь
управляется уровнем жидкого топлива, а другая — уровнем масла, и характеризуется одним переключателем,
предназначенным для подключения любой из указанных цепей 65 к индикатору. Одна цепь автоматически
размыкается при перемещении переключателя для замыкания другой цепи, при этом указанный
переключатель настроен на поддержание замкнутой цепи жидкого топлива для индикации уровня 70 подачи
жидкого топлива.
2. Электрический индикатор по п. 1, имеющий резисторы, в основном описанные.
3. Устройство по п. 1 в 75, в одной из цепей которого предусмотрен выключатель зажигания.
4.
Электрический индикатор масла и жидкого топлива, изготовленный в основном в соответствии с описанием со
ссылкой на чертежи acova-80 imi'.
Датировано 10 марта.
1930.
HYDE & HETDE, 2, Broad Street, Bilins Liverpool Street. Лондон, Е.К. 2.
Патентные поверенные заявителей.
Микросхема вдавливается в нормальное положение, чтобы замкнуть и поддерживать замкнутой
электрическую цепь, соединяющую батарею и прибор с резистором для указанного резервуара для жидкого
топлива. Этот переключатель S расположен на кожухе автомобиля и доступен для руки водителя, рядом с
приборной панелью. Этот переключатель 8 обычно удерживается на расстоянии -10 кОм от контакта с
клеммой 10, так что электрическая цепь для емкости с маслом обычно разомкнута, но для замыкания цепи к
емкости с маслом требуется лишь легкое движение руки оператора, и сразу после отпускания переключателя
электрическая цепь к емкости с жидким топливом автоматически замыкается за счет натяжения пружины 11.
Таким образом, обеспечивается непрерывная индикация состояния емкости для жидкого топлива (20) до тех
пор, пока переключатель S удерживается пружиной 11 в нормальном положении, но показания состояния
емкости для масла можно считать по той же шкале 25 индикатора, удерживая переключатель в контакте с
клеммой 10.
На рисунке 5 описано устройство в микросхеме Mhi-h, в котором выключатель зажигания 12 обеспечивает
замыкание цепей.
Рисунок 6 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 3, но с расположенными друг над другом
приемниками 0 и G.
Теперь очевидно, что все эти детали работают совместно, создавая усовершенствованный комбинированный
указатель уровня жидкого топлива и масла, в котором простота механизма переключателя и характер
делений и диапазона шкалы позволяют устранить опасность помех и отвлечения внимания, которые могли бы
возникнуть в противном случае. Отказавшись от сложного набора кнопок или переключателей и используя
один переключатель с регулируемым смещением, RedhiII: Напечатано для Канцелярии Его Величества
компанией Love & M.alcormson, Ltd. - 1931.
353,036
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353037A
[]
R1ES niVE CC)p V
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 марта 1930 г., № 8070/30.
Полностью принято:. 13 июля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3539037 Усовершенствования в печатных станках.
Мы, компания R. HoE & Co. LIMITED, расположенная по адресу: 109, Borough Road, London, S.E.1,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о полном
праве собственности на данное изобретение (которое было нам предоставлено компанией R. HoE & Co.
LIMITED).
Компания Inc., организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных
Штатов Америки, расположенная по адресу: 138-я улица и Ист-Ривер, город Нью-Йорк, округ Бронкс, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и в какой стране она должна осуществляться, должна быть
подробно описана и определена в следующем заявлении:
Это изобретение относится к тому классу типографских печатных машин, в которых бумага для печати
представляет собой полотна, протянутые из бумаги через машину.
Основная цель настоящего изобретения — создание механизма смены рулонов.
Изцины, которые можно прикрепить к печатному изделию.
взамен обычных кронштейнов для рулонов бумаги, а также для облегчения обращения с новыми рулонами,
как полной, так и половинной ширины, и приспособлены для рулонов с бумажным или железным сердечником.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного механизма для облегчения подачи
рулонов бумаги и обеспечение того, чтобы полотна последовательных рулонов находились в таком
соединении, что бумага из множества последовательных рулонов будет подаваться в печатную машину
непрерывным полотном, без существенного прерывания процесса печати.
Еще одной целью изобретения является предоставление усовершенствованных средств для ускорения и
регулирования скорости вращения новых валков, а также для независимого регулирования скорости и
остановки вращающихся валков.
Ещё одной целью изобретения 45 является обеспечение простого управления устройствами pGail и
wrebs-severinig.
Согласно настоящему изобретению, рулон! Механизм вращения для печатных машин включает в себя пару
вращающихся валов, которые независимо поддерживаются для вращения и полностью отделены друг от
друга, а также внешние элементы, находящиеся за пределами границы [Цена 11-] движения элементов для их
синхронного вращения. 5 В качестве опорных элементов удобно использовать диски, на периферии которых
могут быть сформированы зубья шестерни, находящиеся в зацеплении с ведущими зубчатыми колесами. Для
обеспечения возможности регулировки валков по боковой оси предусмотрены дугообразные направляющие
для перемещения элементов по ширине, и предпочтительно элементы снабжены заглушками, которые
предназначены для входа в центральную трубу или сердечник валка и могут перемещаться в осевом
направлении. Предпочтительно, чтобы заглушки имели наружную поверхность, размеры которой позволяют
им входить и зацепляться с отверстием в валу, и внутреннее углубление, размеры которого позволяют им
входить в опорный шпиндель валка. 7 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на
которых:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез устройств смены валков, адаптированных для трехвалкового
пресса, при этом показана каждая дека (75).
Со временем бумага сворачивается в другое положение.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид рабочей или передней стороны устройства смены рулонов, 80:
На рисунке 3 показан боковой вид ведущей или задней стороны устройства для смены рулонов.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии 4---4 на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез по линии 5-5 (851) рисунка 1.
Рисунок 6 представляет собой деталь в большем масштабе, чем предыдущие рисунки тяговых ремней.
Рисунок 7 — это разрез тех же ремней по линии 7-7 под углом 90 градусов на рисунке 6.
На рисунке 8 представлен увеличенный фрагмент ведущего вала, шкива и подшипника тягового устройства.
На рисунках 9 и 10 представлены подробные сведения о 95 внешних шкивах тягового ремня и подшипниках
скольжения.
Рисунок 11 представляет собой детальный фрагмент управляющего цилиндра для тягового ремня ускорения
на линии 11-11 из рисунка 12. 100 Рисунок 12 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, вдоль
линии 12-12 рисунка 11, показывающий те же части, что и на рисунке 11.
Рисунок 1,3 представляет собой отрезок по линии i0 1-3-1.3 рисунка 15, показывающий реверсивный привод
для опоры ролика.
Рисунок 141 представляет собой вертикальный разрез по линии 14-14 рисунка 15.
Рисунок 15 представляет собой горизонтальный разрез по линии 15-15 рисунка 13.
Рисунок 16 представляет собой детальный разрез по линии 16-16 рисунка 17, показывающий эксцентрики
управления синхронизатором.
На рисунке 17 показан вид сбоку рычагов управления сцеплением.
Рисунок 18 представляет собой горизонтальный разрез по линии 18-18 рисунка 19, на котором показана одна
из опор ролика.
Рисунок 19 представляет собой вертикальный разрез по 15-й линии 19-19 рисунка 18.
Рисунок 20 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, по линии 18-18 рисунка 19, и показывает
рулон бумаги половинной ширины со шпинделем.
Рисунок '21 представляет собой детальный разрез опоры ролика по линии 21-21 на рисунке 22.
Рисунок 22 представляет собой фрагмент того же изображения по линии 22-22 рисунка 21.
Рисунок 2.3 представляет собой фрагмент того же самого на строке 23-23 рисунка 24.
Рисунок 24 представляет собой фрагмент того же самого по линии 24-24 рисунка 23.
На рисунке 2.5 представлен вид сверху на рулон бумаги во всю ширину, показывающий нормальное
положение тяговых ремней и области нанесения клея на новый рулон.
На рисунке 26 показано положение рулона бумаги шириной в коридор, его шпинделя и области нанесения
клея, когда он находится с одной стороны от центра.
На рисунке 27 показано положение рулона бумаги половинной ширины при его центрировании, с подходящим
шпинделем и областью нанесения клея 40O.
На рисунке 28 представлен вид сверху, частично в разрезе, по линии 28-28 рисунка 30, демонстрирующий
механизм приклеивания и отрезающего ножа.
Рисунок 29 представляет собой фрагментарный план маркера для обозначения положения наклеенных бумаг
в изделии, рисунок 30 — вертикальный разрез устройства для наклеивания бумаги и его рабочего механизма
по линии 30-30 рисунка 28.
Рисунок 31 представляет собой вертикальный разрез рабочего цилиндра пастообразователя по линии 3-1
рисунка 28.
Рисунок 32 представляет собой детальный разрез по линии 30-30 рисунка 28, показывающий маркер, который
вот-вот коснется бумаги и окажется впереди положения, показанного на рисунке 30.
На рисунке 33 представлено изображение, аналогичное рисунку 32, на котором маркер и соединенные с ним
дротики находятся в положении, непосредственно следующем за положением на рисунке 30, вне зоны
контакта с маркером.
На рисунке 34 показан вид спереди рычага, который приводит в действие плунжер и муфту приводного ремня
обрывающегося рулона.
На рисунке 35 представлен боковой вид этого объекта.
Рисунок 36 представляет собой горизонтальный разрез рисунка 7, аналогичный разрезу по линии 36-36
рисунка 4.
Рисунок 37 представляет собой горизонтальный разрез, подробно показывающий фрикционное соединение
приводного ремня и тормозной системы, и выполнен вдоль линии -3 рисунка 38...7. Рисунок 38 представляет
собой деталь рычага сцепления, показанного частично в разрезе вдоль линии 38-38 рисунка 37.
На рисунке 39 представлен детальный вид подъемной пробки, являющейся частью линии '39-39 8' на рисунке
40, и используемой с центральной трубой валка.
На рисунке 40 представлен вид с торца того же самого.
На рисунке 41 представлен фрагмент линии 39-39 несущей трубы 01 85, на котором показана вилочная
пробка, используемая в сочетании с валом валкового шпинделя.
На рисунке 42 показаны используемые вилки на половине площади. 90 На рисунке 43 показано применение
механизма смены валов в печатной машине.
На всех рисунках одинаковые цифры обозначают одинаковые детали. 95 В представленном здесь варианте
осуществления изобретения, и обращаясь, в частности, к рисункам 1–3, A обозначает механизм смены
нижнего валка, B — механизм смены среднего валка, а C — механизм смены верхнего валка, расположенные
в конце трехвалковой или шестивалковой печатной машины.
1
указывает на опорную плиту, к которой прикручены передняя стойка 2 и задняя стойка 3, а также нижняя
опора 4.
Рамы соединены между собой определенными средствами.
внешних поперечных стяжек 5, средних поперечных стяжек 6 и внутренних поперечных стяжек 7.
К внешним поперечным балкам 5 прикреплены болтами удлинительные кронштейны 8, предназначенные для
временной поддержки новых рулонов бумаги 9, которые можно заменить на них с помощью подъемника для
рулонов бумаги обычного типа (не показан). Аналогичным образом, новый рулон 10 можно разместить на
опоре 4.
Учитывая, что нижний или нижний рулон -A дерк уже достаточно прокатан внутрь, чтобы быть закрепленным в
портах рулона 1:20, 12.
Обращаясь более подробно к рисункам 4 и 18-24, следует отметить, что бумага обычно наматывается на
железную трубу или сердечник 13 (см. пунктирные линии на рисунках 4, 20 и 22). Tc 125 s-опора и центрируют
новый рулон бумаги в опорах рулона 12, предварительно правильно расположив его; конические заглушки 141
вдавливаются в концы основной трубки 13 с помощью винтов 1.5 и ручных колес 16, подшипники которых
находятся в пластине 1s', см. рисунки 18 и 22. Гайка 18, имеющая резьбовое соединение с винтом 15, надежно
закреплена на блоке 19, снабженном выступающими выступами, которые могут свободно скользить в
продольном направлении в шпоночных пазах 20, выступающих из отверстий 21, проходящих через опоры
роликов только с противоположных сторон и вблизи их перьев. Предпочтительно, для восприятия 11-e
весовой нагрузки и продольного усилия, воспринимаемого коническими заглушками 14, предусмотрены
шариковые подшипники с антифрикционным покрытием 22 и 23, которые могут свободно перемещаться в
опорах валков при вращении бумажных валков.
Опоры валков 12 установлены на невращающихся центрах опор валков 24 и удерживаются от продольного
перемещения с помощью шарнира 2,5 и хомутообразной пластины 26.
Центры 24 установлены таким образом, чтобы свободно скользить в торцах в ступицах 27, выступающих
внутрь из рам 2 и 3, но их вращение внутри них предотвращается шпоночным штифтом 28, уплощенный
внутренний конец которого имеет скользящий зацеп в шпоночном пазу 29 центра опоры ролика, таким
образом.
оставляя последний свободным для перемещения в торце ступиц рамы с помощью винта 30, к которому
прикреплено маховик 31.
К винту 30 также прикреплено зубчатое колесо 32, вокруг которого, а также вокруг зубчатого колеса 34 на
каждом конце вала 3,5, проходит зубчатая цепь 33 (см. рисунок 4). Таким образом, оператор при вращении
любого из ручных колес 31 будет вращать оба винта 30 в одном направлении, чтобы закрутить оба центра 24.
— и, следовательно, оба рулона, опоры и рулоны бумаги, установленные в них, могут быть сдвинуты вправо
или влево, по желанию, для правильной подачи полотна в печатные элементы печатной машины.
Винт 30 установлен в пластине.36.
Опоры для рулонов бумаги 12 предпочтительно отрегулированы таким образом, чтобы обеспечить
достаточное пространство только для введения рулонов бумаги, которые имеют одинаковый размер и,
следовательно, могут быть легко установлены и отцентрированы. Для обеспечения правильного размещения
валков в соответствующих углублениях в опоре валка 4 и наружных поперечных балках 5 расположены
небольшие антифрикционные ролики -37, благодаря которым валок может легко перемещаться вправо или
влево по мере необходимости. Эти ролики 37 также используются для повторного вращения отработанных
роликов непосредственно из машины, как будет более подробно объяснено далее.
Опоры роликов 12 выполнены в виде прямозубых шестерен и снабжены наружными зубьями, которые
зацепляются с зубчатыми шестернями 38, закрепленными на валу шестерни 39, к которому, в свою очередь,
прикреплено червячное колесо 01 40. Подшипники 41, установленные на внутренней поперечной балке 7,
поддерживают вал 39, который, в свою очередь, дополнительно поддерживается шейкой 42 в редукторе 43
(см. рисунок 4).
Вертикальный червячный вал 44 (см. рисунки 70 4, 13, 14 и 15), на котором расположен червяк 45, установлен
в подшипниках 46 и 47. Червячный вал 44 снабжен перьями 48, по которым может свободно скользить
вертикально двойной кожаный конус 49. 75 Разрезной воротник 50 зажат в канавке указанного двойного
конуса, в который он не может попасть, поскольку вращение воротника предотвращается штифтом 51,
входящим в углубление воротника. Разрезной воротник 80 соединен звеньями 54 (см. рисунки 1.3, 1.5, 16 и 17)
с эксцентриковым валом 52, установленным в башмаке 5.3. Звенья входят в зацепление с выступающими
элементами 3,5 на разъемном кольце и эксцентриковых выступах 56 только на валу 85 52. Последний
вращается изогнутой нитью 57, которая, в свою очередь, соединена звеном 59 с одним рычагом 59 колокола
60, вращающимся на шпильке 61, между опорным рычагом 62 которого стержень 90 63 соединен с рабочей
или передней стороной машины.
Рычаг 57 имеет паз для пружины 64 (см. рисунок 14), которая удерживает рычаг в одном из трех положений: в
одном конус сцепления направлен вверх, в другом — вниз, и в третьем — конус сцепления находится в
среднем положении. 100 Над и под двухконусной муфтой расположены прямозубые шестерни 65 и 66,
внутренние поверхности которых соответствуют коническим поверхностям двухконусной муфты. Зубчатые
передачи снабжены муфтами 67 для обеспечения их продольного перемещения только на валу привода, на
котором они оба могут свободно вращаться.
68 Это вертикальный приводной вал, на котором закреплена шестерня 69, которая соединяется с нижней
конусной шестерней 66, а также с промежуточной шестерней 70 на плоской 71.
Модель Gear 70 также не имеет недостатков, связанных с исходными данными.
Коническая шестерня 6i.5, благодаря которой передняя кулачковая шестерня 66, которая приводится в
движение непосредственно валом 68, будет вращаться в одном направлении, в то время как верхняя
конусная шестерня 05, приводимая в движение через промежуточный кулачок 70, будет вращаться в
противоположном направлении. Из этого следует, что если двойной конус 49 с силой 120° поднять вверх,
чтобы зацепить его с шестерней 65, червяк 45 будет вращаться в одном направлении, а если двойной конус с
силой опустить вниз, чтобы зацепить его с шестерней 66, червяк будет вращаться в противоположном
направлении. Если конус двойной муфты удерживается в среднем положении, он выйдет из контакта с
обеими шестернями и не будет вращаться, но будет удерживать червячную передачу 40 и шестерни 38 от
вращения, и, следовательно, 130 4 353,0037 блокирует опоры роликов 12 в любом желаемом положении.
Описанная выше зубчатая передача предпочтительно размещается внутри редуктора 43.
К вертикальному приводному валу 68 прикреплена коническая шестерня 72 (см. рисунки 3 и 4), которая входит
в зацепление с конической шестерней 73.
закреплено на валу 74, который установлен в подшипниках 75. К валу 74 прикреплена шпонка цилиндрической
шестерни 76, которая, в свою очередь, приводится в движение цилиндрической шестерней 77, прикрепленной
шпонкой к главному валу 78 печатного станка, для которого предусмотрены соответствующие подшипники 79.
Конические шестерни 80 (см. рисунки 3, 5, 13 и 14) зацепляются с шестернями 81 и приводят их в движение на
валах j,5 82, по одному для каждой палубы. Цепные звездочки 8.3 — на валах 82, приводящие в движение
цепи 84, цепные звездочки 85 закреплены на валах 86. Как вал 82, так и вал 86 предпочтительно
устанавливаются в шарикоподшипниках. Оба вала заканчиваются одним элементом фрикционных муфт 87 и
88, которые приводятся в движение в одном направлении со скоростью, соответствующей скорости стенки.
Поперёк машины от отсоединяющих муфт проходят два шкива 89 и 90 для каждой деки, к которым крепятся
другие фрикционные элементы отсоединяющих муфт. Когда фрикционные элементы указанных муфт
приводятся в контакт посредством рычагов сцепления 91 и 92, валы 89 и 90 будут участвовать во вращении
валов 82 и 86 или любого из них.
:35 Тяги 93 и 94 отходят от рычагов сцепления к рабочей или передней части машины.
На валах 89 и 90 жестко закреплены шкивы 95 и 96. Поворотные рамы 97 и 98 (см. рисунки 1, 3, 5 и 8)
соответственно шарнирно установлены на кронштейне 100 и направляющих 99 таким образом, чтобы быть
соосными с цапфами валов 89 или 90, причем последние цапфы предпочтительно выполнены в виде
шарикоподшипников. Поворотные рамы 97 и 98 несут шкивы 101 и 102, которые свободно вращаются на
своих валах 103 и 104, предпочтительно с шарикоподшипниковыми опорами. Валы установлены в
регулируемых концевых блоках 106 (см. рисунки 3, 7, 9 и 10), снабженных регулировочными винтами 1061, с
помощью которых можно регулировать натяжение ремней, натянутых на шкивы 95, 101 и 96, 102.
Внешняя качающаяся рама 98 соединена звеньями 105 с рычагами 10611, закрепленными на валу 107 (см.
рисунки 1, 6 и 7).
Последний установлен на направляющих элементах 99, а также в передней раме 2, через которую он
выступает, и имеет шпонку для сегментной шестерни 108. В зацеплении с сегментом находится зубчатая
передача 109 (см., в частности, рисунки 2, 5, 11 и 12), которая, простираясь вниз, образует поршневой шток
двухстороннего пневматического цилиндра 110. В нижней части этого стержня закреплен поршень, который
свободно скользит в указанном цилиндре. Обычные головки цилиндров 111 и 112 с сальниковой коробкой 113
и воздуховодами 114 с четырехходовым клапаном 115 дополняют это устройство, предназначенное для
подъема и опускания рамы шкива 98, чтобы поднять ее целиком и убрать с пути поступающего нового рулона,
или для опускания приводного ремня в контакт с указанным рулоном, чтобы заставить его вращаться и
следовать по его поверхности по мере разматывания полотна и уменьшения его диаметра, а также следовать
по нему при перемещении вверх и внутрь к его конечному положению, как показано на рисунке 1, где показано
относительное положение деталей на платформе B.
Внутренняя муфта 87, приводящая в движение внутренние тяговые шкивы 95, управляется через шток 85 93 и
рычаг сцепления 91. Последний снабжен рычагом 116, выполненным и приспособленным для опоры на
внешнюю поверхность сцепления 87 и для действия на нем в качестве фрикционного тормоза, быстро
останавливающего вал 90 89 при отпускании сцепления, используя движение отпускания сцепления штока 93
ленточного тормоза 116, как показано на рисунках 37 и 38.
Шток сцепления 93 (см. рисунки 34, 35, 95 и 36) приводится в действие рукояткой 117, воздействующей между
кольцами 118 на указанном штоке.
Рукоятку плитки 117 можно перемещать, чтобы оператор мог остановить или запустить внутренние приводные
ремни. Для отсоединения муфты сцепления 87 и приложения к ней тормоза предусмотрены дополнительные
автоматические средства 100, состоящие из направленной вниз кулачковой части 119 рукоятки 1.17,
расположенной на пути ролика i05120, установленного в вилкообразном подшипнике 1211, закрепленном на
внутренней поверхности качающегося рычага 122. Эти детали расположены таким образом, что когда рычаг
находится в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 34, рукоятку 110 можно поворачивать в
любом направлении.
Когда рычаг 122 опускается в положение, показанное пунктирной линией на рисунке 34, ролик 120 будет
толкать нижний конец рычага 117 внутрь, тем самым вытягивая стержень 155 93 наружу, чтобы освободить
сцепление и задействовать тормоз 116. Рычаг 122 соединен шпонкой с валом 123, который проходит по всей
длине машины и установлен на подшипниках 124, закрепленных на поперечной балке 7.
К валу 1-23 прикреплены рычаги 12.5 (см. рисунок 30), которые имеют выступающие проушины 126. Эти
выступы предназначены для соединения с соответствующими выступами 127, сформированными на клейких
рычагах 128 и выступающими внутрь. Между клейкими рычагами расположен клейкий ролик 129,
предпочтительно установленный на шарикоподшипниках на неподвижном валу 130. Квадратный ножевой
стержень (i3G) 353,037 IA вращается на винтовых шарнирах 132 (см. рисунок 281) и имеет прикрепленное к
нему лезвие 13d длиной, соответствующей ширине перемычки. Ножевой механизм 1-I приводится в действие
рычагами 134, которые надежно закреплены на нем и соединены регулируемыми стержнями 136 с
поворотными штифтами. В рычагах 125, например, нож 13 обычно находится вне зоны действия клеевого
полотна, что показано на рисунке 30 линиями 137 в положении для склеивания и пунктирными линиями 138 в
нормальном положении. В то время как рычаги 128 поддерживаются рычагами 1.2.5 за счет контакта их осей
126 и 127, они могут быть подняты и опущены без изменения относительного положения ножа 133.
Соседние файлы в папке патенты