Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10341
.pdf
--, - PNE1 КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 17 апреля 1929 г., 353 067, J/ Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 17 апреля 1930 г. № 12,181/30.
Заявка принята: 17.04.1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобили и транспортные средства. Метод oJE Construeting saine.
Мы, компания TWIN COACHI COMA-NY, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
расположенная в Кенте, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к новым конструкциям автобусов и способам их изготовления и сборки, и, в
частности, изобретение относится к транспортным средствам автобусного типа с минимальной массой и
максимальной грузоподъемностью.
Основная цель настоящего руководства – разработка и сборка транспортных средств и кузовов для них,
обеспечивающих удобное, быстрое и недорогое производство, техническое обслуживание, ремонт и
техническую поддержку.
Кроме того, целью настоящего изобретения является разработка новых методов конструирования и сборки
пассажирских вагонов поэтапным способом и на гибкой сборочной линии на последовательных сборочных
станциях.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание конструкции кузова, включающей в себя кузов,
образованный из каркаса и многослойной обшивки, закрепленной на этом каркасе, причем указанная обшивка
имеет такую конструкцию и требует, чтобы она была прочной, теплоизолирующей и постепенно
деформировалась при внезапных ударах, частично поглощая такие удары и существенно уменьшая их
передачу по всей длине кузова.
Дальнейшими целями изобретения являются те, которые могут быть достигнуты путем использования
различных комбинаций и подкомбинаций, изложенных ниже и определенных в терминах прилагаемой заявки.
Ссылаясь на прилагаемый чертеж, на рисунке 1 представлен перспективный вид, иллюстрирующий
начальную конструкцию каркаса узла. Предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения,
показывающий способ его формирования на шаблоне.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий следующий этап в конструкции каркаса
кузова, на котором секция каркаса, изготовленная на станции, показанной на рисунке 1, крепится к основному
полу кузова с помощью 55 каналов.
На рисунке 3 представлен перспективный вид одной из сборочных станций, на которой двигатели
устанавливаются в раму кузова.
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид, демонстрирующий мой усовершенствованный метод
сборки боковых частей кузова автобуса на раме кузова после установки двигателей, приводных механизмов,
органов управления и т. д.
собраны в раме кузова. На рисунке 5 представлен перспективный вид множества сборочных станций, где
отдельно сформированные боковые, торцевые и кровельные секции кузова собираются в рамах кузова. 70
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий станции и шаблоны, а также методы
изготовления боковых и торцевых элементов или секций кузова до их сборки и изготовления каркаса кузова.
75 Рисунок 7 представляет собой увеличенный поперечный разрез ламинированного материала,
используемого для покрытия металлического каркаса боковой и торцевой частей, входящих в корпус 80.
строительство.
На рисунках 8, 9 и 10 представлены, соответственно, фрагментарные виды сбоку и с противоположных
концов, иллюстрирующие, в частности, верхнюю легкую металлическую коробчатую конструкцию корпуса,
которая возводится на основной или нижней части шасси, в котором собирается механизм.
Рисунок 11 представляет собой перспективный вид интерьера вагона после сборки боковых стенок, торцов и
верхней части на основной раме и до отделки интерьера, иллюстрирующий, в частности, относительное
расположение различных элементов управления и рулевого управления вагона.
Рисунок 12 представляет собой перспективный вид, показывающий множество автобусов на конечных
станциях сборочной линии, а также демонстрацию применения различных внешних деталей после сборки
секций кузова с шасси.
Рисунок 13 представляет собой обзор ряда тренеров, выполненный в соответствии с установленными
правилами.
взаимодействие с выполненными операциями.d как показано на рисунке 12 - покраска стен 2 3.53,067
заключительные операции, такие как покраска и т. д.
На рисунке 14 представлен поперечный разрез части корпуса, иллюстрирующий новую конструкцию стеллажа
для сумок и гаек, воплощенную в моем изобретении.
На рисунке 1.5 представлен перспективный вид салона, иллюстрирующий расположение сидений и нашу
инновационную конструкцию багажных полок.
На рисунке 16 представлен боковой вид готового автобуса, воплощающего наши изобретения, частично
демонстрирующий общий внешний вид, относительные размеры кузова и относительное расположение колес,
окон, дверей и т. д. предпочтительного варианта осуществления моего изобретения.
Для подробного описания изобретения, на чертежах, где одинаковые детали обозначены одинаковыми
ссылочными символами, и сначала обратимся к рисунку 1, на котором 10 обозначает шаблон, который, как
показано, поддерживает при изготовлении и соответствует форме и размерам внешней рамной конструкции
корпуса 11, образованной продольными балками, при этом рама корпуса поддерживает различные силовые,
передающие и управляющие устройства, а также связанные с ними детали, которые будут более подробно
показаны ниже. Шаблон 10 по существу включает в себя изогнутые концевые балки или швеллеры 3,
состоящие из 12 элементов, каждый из которых снабжен парой вертикально расположенных угловых
элементов 1, которые, примыкая к их внешним концам, соединены продольно расположенной планкой 14.
Промежуточный элемент 10, состоящий из 3 концевых балок 12, снабжен с каждой стороны парой
расположенных на расстоянии друг от друга дугообразных опор 15, поддерживаемых соответствующими
ножками 16, которые, в свою очередь, поддерживают горизонтально выровненную раму, поддерживающую
410 элементов 17 со стороны 5.
Конструкция каркаса наружной части кузова 11 изготавливается на шаблоне 10 путем придания
соответствующей формы профилям из уголкового железа и сварки деталей между собой. Указанная рама
включает в себя две пары продольных, полностью выровненных и поперечно расположенных арочных
корпусов колес, а также элементы рамы крыла 18. Элементы 18 с каждой стороны рамы 11 соединены
прямым угловым профилем 19, приваренным к ней, а пара расположенных на некотором расстоянии друг от
друга угловых профилей 21 отходят наружу от каждой пары элементов 18 и имеют концы, загнутые внутрь,
чтобы обрамлять и очерчивать изогнутые торцы готовой конструкции кузова. Концы стержней 21 расположены
на некотором расстоянии друг от друга и соединены более лёгкими стержнями 22, при этом к каждому концу
изогнутых стержней 21 приварен вертикально расположенный уголок 2,3.
К верхним концам уголков 23 приварены горизонтально расположенные уголки 24, расположенные на
вертикальном расстоянии друг от друга относительно стержней 22, образующие корпус, предназначенный для
отверстий в камеры для размещения шин.
j6. Базовая рама 11 представляет собой ядро, на котором поддерживаются и строятся различные элементы,
входящие в состав готового кузова автомобиля, поскольку рама 11 строится на шаблоне 10, который
поддерживает и точно определяет правильное положение и соотношение различных частей, входящих в
конструкцию рамы. Точное изготовление таких рам с минимальными затратами времени и труда, а также с
минимальными затратами, обеспечивается, как будет видно, быстрой и точной сборкой конструкций рамы,
выполняемой сравнительно неквалифицированными рабочими, при этом различные части рамы 8o сгибаются
по форме и зажимаются на шаблоне соответствующими зажимами 2,5 по секциям, которые затем
скручиваются вместе, образуя основную конструкцию рамы сравнительно малого веса 85, формируя базовую
структуру для кузова автомобиля.
Конструкция рамы 11, выполненная, как описано выше, временно снабжена распорками 26 для удержания
различных частей относительно друг друга, а затем переносится с помощью кранов на второй шаблон 276
(рис. 2), включающий, по существу, прямоугольную угловую опорную часть 28, снабженную поперечными
распорками и опорными элементами 29, и вертикально расположенные прямоугольные элементы рамы 31, к
которым продольно расположенные опорные элементы рамы из швеллера 32 зажимаются в правильном
положении соответствующими зажимами 33.3 Конструкция рамы 11 опирается на шаблон 27 и швеллеры 321
с помощью элементов 18, находящихся в зацеплении с элементами рамы 31. Подходящие зажимы 34
предотвращают перемещение рамы 11 относительно шаблона 27 и каналов -32.
Относительно легкие швеллеры 357 расположены поперечно на швеллерах 32 и приклепаны к ним
соответствующими соединительными пластинами, а их концы закреплены к секциям рамы 18 с помощью
перфорированных распорных пластин 36, приклепанных на месте. Таким образом, готовая базовая
конструкция рамы освобождается от шаблона 27 путем снятия зажимов 33) и 34, а затем перемещается с
помощью соответствующих кранов или подъемников в подвешенное положение, в котором к ней
закрепляются передняя и задняя оси 37 и 38 соответственно, как будет описано далее; конструкции осей 37 и
38, как показано на рисунке 3, поддерживаются тележками 39, каждая из которых включает пару роликов 41,
шарнирно соединенных с противоположными концами. вертикально расположенного элемента 42, внешний
конец которого снабжен дугообразной частью или углублением 43 для размещения соответствующих
концевых частей осевых конструкций, а в основании — боковым фланцем 44, соединенным с элементом 42
посредством цельных треугольных распорных элементов 45.
В прилегающем к элементу 42 углублении 4.3 имеется множество отверстий 46 для размещения болтов
крепления колеса, упомянутых ниже, благодаря чему при навинчивании гаек на болты крепления U-образного
колеса тележки 39 жестко фиксируются в нужном положении для поддержки и транспортировки осевых узлов
37 и 38. Крепления рулевых колес, расположенных впереди, временно удерживаются в фиксированном
положении относительно друг друга и передней оси с помощью съемных стоек, соединяющих указанные
крепления и любую часть, установленную на оси, так что указанные крепления можно снять, пока ось
опирается на тележки.
Возможность переключения колес.
Тележки используются для облегчения перемещения осей с поворотными колесными креплениями под углом.
Каждый из узлов оси и пружин снабжен парой тележек 39, как описано выше, после чего узлы оси вручную
перемещаются на тележках в положение под базовой конструкцией подвески в ее вышеупомянутом
подвешенном положении. Затем рама опускается, и пружинные и осевые узлы соединяются с базовой
конструкцией рамы посредством пружин 53, в результате чего получается собранная конструкция, показанная
на рисунке 3, готовая к перемещению по сборочной линии для постепенной установки различных деталей на
раму.
Перед сборкой боковых стенок, торцов и верхней части с базовой конструкцией детали изготавливаются по
секциям или поштучно, как это четко показано на рисунке 6, где видно, что боковые стенки корпуса 428
изготавливаются на шаблоне 429, который точно определяет положение и размеры различных деталей,
входящих в конструкцию боковых стенок 428.
Каждая сторона 428, как показано на рисунке 6, состоит из множества вертикально расположенных и
продольно разнесенных стержней 431 5i, верхние концы которых изогнуты, как показано на рисунке 4232.
Нижние концы брусков 431 имеют приклепанное к ним внешнее покрытие 433, которое, как показано на
рисунке 7, предпочтительно имеет ламинированную конструкцию, включающую внутренний и внешний или
противоположные слои тонкого металла 434, между которыми предпочтительно находятся три тонких слоя
шпона 435, причем все слои прочно скреплены между собой заклепками, как показано на 436, обеспечивая
таким образом прочное, а также хорошее теплоизоляционное покрытие. При заклепке через
противоположные слои 434 промежуточные слои древесины 435 сжимаются, создавая таким образом
внешнее реагирующее давление, которое прочно прижимает головки заклепок 70 к слоям 434. Конструкция
покрытия, хотя и состоит из множества слоев, сравнительно тонкая, но при этом достаточно легкая и прочная
для той цели, для которой она предназначена. 75 Кроме того, обшивка выполнена таким образом, что в
случае столкновения автобус деформируется и изгибается, обеспечивая существенную амортизацию и
остановку, тем самым предотвращая передачу полного удара пассажирам внутри салона.
В результате этого автобус, кузов которого покрыт таким материалом, при столкновении постепенно
деформируется и поддастся удару, что позволит избежать серьезных травм пассажиров.
Поручни или элементы каркаса, к которым крепится обшивка, представляют собой относительно легкие
конструктивные элементы, которые могут гнуться, а не ломаться в случае случайного столкновения, и, кроме
того, служат для постепенной остановки автобуса, смягчая ударную нагрузку. Крышка 433 снабжена
дугообразными вырезами 438 и промежуточным прямоугольным вырезом 439. К стержням 431
приклепываются соответствующие армирующие и отделочные полосы 441, а к покрытию 433 могут также
приклепываться продольно расположенные металлические отделочные полосы 442.
Поперечно дугообразное покрытие 444 из 100, имеющее ту же конструкцию, что и покрытие 433, приклепано к
верхним изогнутым концам 432 стержней 431, образуя противоположные внешние изогнутые карнизные части
крыши основной конструкции. 105 На станции сборки боковых, торцевых и кровельных элементов,
представленной на рисунке 6а, изготавливаются несколько боковых стенок кузова в готовности к сборке с
конструкциями каркаса основания кузова, которые были собраны на 110 других станциях сборки способом,
описанным выше. Следует отметить, что, обращаясь к рисунку 6, боковые стенки кузова изготавливаются на
противоположных сторонах шаблона 429 парами, в практически том же относительном положении, в котором
они находятся при сборке с основанием этого кузова.
Как показано на том же рисунке, торцы корпуса 446 выполнены в противоположных направлениях. DTosinQg
работает в парах на подходящих шаблонах 447, которые, как указано, имеют каркасную форму и служат для
точного определения положения и размеров различных частей, входящих в конструкцию торца, что
значительно облегчает изготовление торцов с предельной точностью.
Каждый конец 446 включает в себя множество вертикально расположенных на некотором расстоянии друг от
друга стержней 448, снабженных внешними изогнутыми или арочными концами. Стержни 451 соединяют
различные концы, будучи прикрепленными к основаниям изогнутых концов 449 и соединенными со стержнями
448 сваркой или клепкой. Внутренние концы изогнутых поперечных балок крыши или кареточных балок 452
приклепаны или приварены к балкам 451. Покрытие 453, выполненное из ламинированной стали и
аналогичное покрытию 433, приклепано к стержням 448, прилегающим к его внутренним концам, и снабжено
прямоугольным вырезом 454 для цели, описанной далее. Торцевые конструкции соединены с частью крыши,
покрывающей торцы кузова, причем указанные части крыши выступают над дверями, предусмотренными на
каждом конце кузова.
Покрытие 4.56 из аналогичной ламинированной конструкции приклепывается к изогнутым концам стержней
448 и к направляющим 452. Для облегчения сборки указанное покрытие предпочтительно наносится в
секциях, как указано.
Крышка 4.56 может быть снабжена прямоугольным вырезом, как показано на рисунке 457, для цели,
описанной далее.
После завершения сборки каркаса кузова на сборочной станции, указанной на рисунке 3, как описано выше,
каркас последовательно транспортируется с помощью 30 тележек 39 на станцию сборки боковых, торцевых и
кровельных элементов 30, указанную на рисунке 4, где боковые части 428 собираются путем
последовательной транспортировки боковых частей с указанной выше станции сборки боковых частей с
помощью соответствующих конвейеров 459 в непосредственной близости от противоположных сторон
каркаса кузова, как показано на рисунке. Для облегчения погрузки и транспортировки боковых стенок 428 и во
избежание повреждения их поверхностей предусмотрены подходящие швеллеры или аналогичные стержни
461, гибко прикрепленные к внешним концам стержней 462, имеющих крюки 463 на внутренних концах.
Указанные крючки предназначены для соединения с планками 431, расположенными рядом с внешним краем
покрытия 433. Боковые части 428 постепенно опускаются из указанных подвесных положений в правильное
положение относительно рамы основания корпуса 11, чтобы обеспечить выравнивание вырезов 438 с
арочными выступами 18 и внутреннего края крышки 433 с планкой 19, после чего боковая часть надежно
приклепывается или иным образом крепится к планке 19 и элементам 18, прилегающим к внутреннему краю
крышки sc5 4303.
После сборки пары боковых стенок 428 с базовой рамой, торцы 446 транспортируются аналогичным образом
и опускаются в надлежащее относительное положение и (также) закрепляются на месте путем приклепывания
их нижних концов к брускам 21, а также к смежным торцам боковых стенок 42-8.
Следует отметить, что при обращении к рисунку 5 смежные концы стержней C(1' 431) противоположно
расположенных сторон 428 не соприкасаются, а находятся в существенном отрыве друг от друга, образуя с
противоположными секциями крыши, закрепленными на концах, прямоугольное отверстие 46,5, которое
закрывается секцией крыши 466, предпочтительно 7G, изготовленной отдельно как единое целое и
закрепленной на месте путем клепки или сварки ее краевого края к смежным краям сторон 428 и концов 446.
Указанный участок может включать в себя раму из 75 соответствующим образом расположенных кареток и
прогонов, покрытых ламинированным материалом описанного выше характера.
Как видно, на этом сборочном участке кузов, боковые стенки, торцы и крыша имеют тип 8C.
Полностью собран с базовой конструкцией кузова. Затем указанная сборка перемещается с помощью тележек
-39 на последующую сборочную станцию, указанную на рисунках 12 и 13, где она снабжена 81,2 конечными
внешними деталями, такими как устройства сигнализации пункта назначения 468, видимые через
вышеупомянутые вырезы 457, которые.
Сигнальные устройства могут быть любого утвержденного типа и встраиваются в корпус 9D. Также на этой
станции тела снабжены головными светильниками 469, вентиляторами 471 и 472, защитными щитками 473 и
бампером 474 на каждом конце тела. Как показано на указанных рисунках, каждый бампер 4 74 имеет
противоположные торцевые планки 4765, между смежными концами которых расположена поворотная секция
476. Вырез 4.54 на каждом конце 446 снабжен к его краю усиливающей полосой 477, образующей отверстие,
расположенное на одной линии с поворотно-соединенной секцией бампера 476. Указанное отверстие
сообщается с отсеком 479, расположенным под полом и имеющим реечное дно, предназначенное для
размещения запасных шин, которые соприкасаются с секцией 476, обеспечивая, таким образом, податливую
опору для секции 476 при ударе.
Таким образом, видно, что под полом на каждом конце кузова предусмотрено вместительное отделение 479,
каждое из которых имеет достаточные размеры для размещения как минимум двух запасных шин, и что
откидная секция бампера 476 служит дверью для каждого отделения 479 для хранения в нем запасных шин, а
запасные шины крепятся к поворотной секции бампера 476, обеспечивая для них податливую опору и тем
самым помогая секции бампера.
476 в ответ на последствия, которые могут быть там.st.
Один или оба отсека, 479, могут быть снабжены сплошным полом, что делает их пригодными для перевозки
предметов, отличных от запасных шин.
Вентиляторы 472, как показано на рис. rc 1,3, расположены под торцевыми окнами или створками и могут
управляться любым желаемым способом для регулирования притока воздуха через них. Отверстия
con353,067 353,067, контролируемые вентиляторами 472, предпочтительно закрыты мелкоячеистой сеткой
для предотвращения попадания грязи и насекомых в кузов автобуса.
Как показано на рисунках 13 и 16, каждый вырез 4.39 в крышке 433 закрывается съемной пластиной 483,
снабженной рядом (1) открывающихся вперед жалюзи 484 и рядом открывающихся назад жалюзи 485 1.0 для
цели, описанной далее.
В настоящее время корпус снабжен полом 486 (рис. 14), и, обращаясь к рис. 3.11 и 1.6, можно заметить, что
пол, опирающийся на подходящие деревянные балки, закрепленные на различных поперечных элементах
рамной конструкции 11, расположен над всеми рабочими элементами, поддерживаемыми рамой 11, за
исключением кожухов колес 171 и двигателей 172 с соответствующими радиаторами 176, которые выступают
над полом 486.
Некоторые сиденья устанавливаются поверх колесных арок и двигателей. Обращаясь к рисунку 16, следует
отметить, что нижние кромки боковых сторон 428 и торцов 446 выступают ниже уровня пола 486, практически
полностью скрывая все детали, закрепленные на раме 11, и таким образом создавая аккуратный внешний вид
корпуса. Как показано на рисунке 14, напольное покрытие 486 включает в себя основание 487 подходящего
состава, на которое укладывается линолеум 488.
Расположенная рядом с каждым концом кузова с одной и той же стороны и снаружи передних и задних колес,
как показано на рисунке 16, находится дверь 535, передняя из которых является входной дверью, а задняя —
выходной.
При осмотре чертежа 410 Fi!:utre 16 будет отмечено, что двери 5, 35 расположены в основном на пересечении
боковой и торцевой частей корпуса, упомянутых выше, 428 и 446, и каждая торцевая часть 446 снабжена
соответствующими окнами 624, обеспечивающими оператору надлежащий обзор с одного конца корпуса.
Как показано на рисунках 14 и 15 а.
Конструкция багажной полки предусмотрена с каждой стороны кузова, примыкающей к двери 11. Конструкция
одной из указанных стеллажей подробно показана на рисунке 14.
При этом видно, что один край стойки прикрепляется к продольно расположенной крепежной полосе 568,
закрепляющей край крыши, а другой край крепится к другой, расположенной на некотором расстоянии друг от
друга продольно расположенной полосе 748, надлежащим образом закрепленной рядом с верхней частью
боковых сторон кузова. Поперечно изогнутый лист, алюминиевая облицовочная пластина 749, служит для
облицовки части корпуса между продольными элементами 568 и 748, при этом промежуточная часть входит в
зацепление с полосой 747 и крепится к ней. Следует отметить, что внешний нижний край подкладки загнут
наружу для соединения с двумя смежными сторонами полосы 748 и надлежащим образом закреплен к ней.
Облицовочная пластина 749 выполняет двойную функцию: служит задней стенкой для багажной полки, а
также обеспечивает аккуратную внутреннюю отделку корпуса.
К внутренней поверхности пластины 749, прилегающей к ее внутреннему краю, прилегают ножки 751
кронштейнов 752, которые крепятся к пластине 749 и полосе 568, как показано на рисунке.
Кронштейны 752 включают изогнутые участки 75,3, предназначенные для соединения с выровненными
изогнутыми элементами сиденья с целью установки и удержания поручня известным способом.
При использовании конструкции багажной полки поручень отсутствует, а внешний конец изогнутой планки 7,55
крепится к каждому кронштейну 752, как показано на рисунке 85 в точке 7,36, причем каждая планка состоит из
вертикальной части 757 и горизонтальной части 758, соединенной с вертикальной частью заодно изогнутой
частью 7,59. Внешний конец каждой планки 755 слегка изогнут наружу на 90 градусов и снабжен концевой
крепежной ножкой 761, соединенной с нижней планкой рамы 748 и закрепленной на соседней отделочной
планке окна 624, как показано на 762. 9 На горизонтальных участках 7,58 направляющих стеллажа 755 съемно
закреплены концы листовых металлических опорных пластин 76,3, задние части которых направлены вверх и
входят в перекрытие с пластиной 749 100, как показано на 7 631, а передние кромки пластин снабжены
выступами 764, образующими не препятствующий направляющий край для размещения или извлечения
багажа, а также удобный плечевой упор 105 для стоящих пассажиров.
Каждая опорная пластина 763 снабжена подходящей тканевой подкладкой, на которую багаж может
опираться, не причиняя ему повреждений. 110 Как видно из рисунка 15, багажные полки расположены таким
образом, что опоры для багажа, образованные металлическими элементами 763, расположены таким
образом, чтобы обеспечить достаточно места для погрузки и разгрузки багажа, а багажные отделения имеют
значительную вместимость, что позволяет перевозить сравнительно большое количество багажа, не занимая
при этом пространство между сиденьями и проходами, необходимое для комфорта пассажиров. Кроме того,
«опора с бусинами» предназначена для того, чтобы пассажиры могли на нее опираться.
В случае, если одна или обе багажные полки i25 не требуются, поручни 755 снимаются, и обычно
используемые поручни могут быть быстро и легко установлены с помощью кронштейна 752.
Благодаря секционной конструкции стеллажей 130 353uo06, в которых предусмотрены съемные опоры 763,
противоположные концы которых опираются на перекладины 7.55 и съемно крепятся к ним, их можно легко
снять, когда они не требуются. В этом случае поручень 760 может быть легко закреплен на кронштейнах 752
над пространством, из которого была снята опора, как показано на рисунке 28. Таким образом, благодаря
наличию секционной багажной полки требуется совсем немного трудозатрат для оснащения кузова
достаточным пространством для перевозки багажа, оставляя остальную часть кузова свободной для стоящих
пассажиров, которые могут держаться за поручень 760.
Из вышеизложенного следует, что предлагается конструкция кузова, допускающая быструю сборку
описанным выше способом. Более того, благодаря тому, что корпус состоит из предварительно
изготовленных элементов, достигается более высокое качество конструкции, поскольку элементы могут быть
более эффективно собраны и изготовлены, что способствует совершенствованию как отдельных элементов,
так и конструкции в целом. Благодаря наличию тележек, 39 осей удобно собираются относительно базовой
конструкции рамы, поскольку тележки предотвращают вращение осевых узлов вокруг их продольных осей, так
что указанные узлы можно легко закатить на место под раму и закрепить на ней. Каркас, составляющий
основание кузова, а также боковые и торцевые элементы, изготавливаются на основе листовых материалов,
что облегчает производство и обеспечивает точность, позволяющую быстро собирать элементы для
формирования готового вагона.
Сам кузов служит для поддержки приводных агрегатов, что позволяет избежать использования тяжелой
конструкции шасси. Это возможно благодаря коробчатой форме корпуса, которая образует ферменную
конструкцию, причем верхние части корпуса служат для фиксации каркаса. Соответственно, могут быть
использованы относительно легкие конструкционные элементы. Такие элементы также могут быть
использованы, поскольку, учитывая расположение двигателей и приводного механизма, предусмотрена
конструкция, сбалансированная относительно центральной продольной линии, а также относительно
центральной поперечной линии, проходящей через раму основания кузова. Конечно, это будет зависеть от
количества сборочных станций, и операции, выполняемые каждой из них, могут варьироваться, при этом
основным соображением является то, что автобусы должны быть построены в виде отдельных узлов, каждый
из которых составляет значительную часть кузова, и что транспортное средство должно быть построено путем
сборки относительно небольшого количества таких узлов.
Дальнейшее значение в использовании dllis 3, включающего поворотные ролики 41, заключается в том, что
они позволяют перемещать конструкции вперед, в стороны или под углом, что значительно упрощает
перемещение частично собранных конструкций с одной станции на другую, которые, как хорошо известно,
расположены в различных местах, труднодоступных, если бы корпуса изначально были снабжены колесами,
зацепляющимися с дорогой, поскольку конструкции относительно большой длины нельзя было бы легко и
быстро переместить в боковое положение, поворачивая их с помощью рулевого управления передними
колесами.
С помощью тележек сборные конструкции из плитки можно легко перемещать в любом направлении, так что
их можно не только переставлять с одной станции на другую, но и легко перемещать для устранения любых
препятствий, которые могут возникнуть в ходе выполнения различных операций. Преимущества тележек
становятся очевидными при рассмотрении рисунка 4, на котором изображена станция сборки кузова, и
показано, как боковой элемент кузова 9 опускается на место. Хотя конечное положение можно определить
достаточно точно, при опускании боковых стенок они могут не занять правильное положение из-за смещения
относительно шасси, которое легко исправить, слегка переместив шасси в любом направлении, допускаемом
тележками.
Корпус, изготовленный, как описано выше, относительно легкий, прочный и, благодаря наличию покрытия 433,
включающего внешние металлические слои 434 и промежуточный слой древесины 435, хорошо изолирован от
теплообмена. Описанное покрытие из плитки 0 обладает еще одной весьма желательной характеристикой:
любая его часть при столкновении с препятствием, например, при ударе, легко поддается удару и изгибается,
а не ломается, что значительно снижает передачу удара по всему телу и, следовательно, уменьшает риск
травм для пассажиров. 115 Изобретение может быть реализовано в других конкретных формах, не
выходящих за рамки его сущности или основных характеристик.
Таким образом, настоящий вариант осуществления следует рассматривать во всех отношениях как
иллюстративный, а не ограничительный, объем изобретения определяется прилагаемыми пунктами формулы
изобретения, а не приведенным выше описанием, и все изменения, которые подпадают под смысл и диапазон
эквивалентности пунктов формулы изобретения, поэтому предполагается включить в них.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является... Способ изготовления конструкций транспортных средств,
заключающийся в изготовлении базовой рамы или шасси транспортного средства и существенных частей
боковых стенок, торцов и крыши на шаблонах путем придания отдельным элементам конструкции формы,
соответствующей шаблону, установки указанных элементов на шаблон и их скрепления, сборки указанных
частей шасси, боковых стенок, торцов и крыши и их скрепления вместе для образования конструкции
транспортного средства.
2.
В способе изготовления 15 конструкций транспортных средств согласно п. 1, изготовление базовой рамы или
шасси транспортного средства на специальном шаблоне шасси путем предварительного придания элементам
шасси формы, соответствующей шаблону, установки указанных элементов на шаблон и жесткого скрепления
элементов вместе для образования кузова транспортного средства и несущей конструкции механизма, в
основном, как описано.
. Способ изготовления конструкций транспортных средств согласно пунктам 1 и 2, заключающийся в
изготовлении боковых стенок, торцов и крыши транспортного средства из отдельных секционных элементов
или деталей, изготовленных путем формования каркасной конструкции с помощью шаблона и закрепления
опалубки стен.
обшивка, прикрепленная к указанным каркасным конструкциям, при этом торцы, боковые стороны и крыша
закреплены вместе и к шасси транспортного средства в основном так, как описано.
-5 4. В способе конструирования транспортного средства по п. 1 этап, заключающийся в изготовлении шасси
транспортного средства для кузова в виде единого блока, соответствующего контурам основания кузова и
используемого в качестве опорного средства для силовых агрегатов транспортного средства и механизма
привода и управления, в основном, как описано.
-5. В способе изготовления транспортного средства по п. 45, этап, согласно которому каждая ось и пружины,
предназначенные для крепления оси к шасси, отдельно собираются и закрепляются вместе, а затем
прикрепляются в виде узлов под указанной рамой шасси, образуя средства поддержки шасси для
транспортного средства.
6. В конструкции согласно п. 5, этап, согласно которому собранные оси и пружины Z5 устанавливаются в
положение под рамой путем временного неподвижного крепления осей к колесным держателям, которые
служат для позиционирования и удержания указанных пружин и осей во время крепления к указанной раме.
60 7. В способе по п. 6, дальнейший этап сборки электростанции, трансмиссии на указанной раме после ее
поддержки и возможности последовательного перемещения по указанным носителям к электростанции и 65
станциям сборки трансмиссии.
8. Транспортное средство, сконструированное в соответствии с любым из предыдущих пунктов, в котором
боковые стенки, торцы и крыша выполнены как единое целое и закреплены на единой конструкции шасси, а
также друг с другом таким образом, чтобы усиливать шасси и служить средством его упрочнения, позволяя
ему поддерживать силовую установку, привод и механизм управления. 75 9. Транспортное средство по п. 8, в
котором боковые, торцевые и кровельные элементы или части покрыты, за исключением сквозных отверстий,
материалом, состоящим из слоев древесного шпона и листового металла 80, прочно соединенных в
ламинированную форму.
10. Автомобильное транспортное средство, включающее кузов пассажирского типа, характеризующийся тем,
что основание кузова, боковые стенки, торцы и крыша 85 сконструированы как единое целое на основе
шаблона для определения его формы и относительного положения элементов, составляющих его составные
части, и в котором таким образом сформированные элементы впоследствии 90 скрепляются вместе, образуя
цельный кузов.
11. Комбинация, определенная в пункте 10, включает в себя силовую установку, установленную на раме
кузова, при этом основание 95 кузова образует раму шасси.
12. Комбинация, описанная в пункте 11, включает оси, закрепленные на пружинах, которые соединены с
составными частями рамы кузова. 100 13. Комбинация, описанная в пункте 12, включает в себя багажную
полку, расположенную в верхних углах корпуса и усиливающую его конструкцию.
14. Способ изготовления транспортного средства 1.05 в основном описан со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
1.5. Пассажирский транспорт, конструкция которого в основном соответствует описанию со ссылкой на
прилагаемые чертежи. 110 Дата: 17 апреля 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomnson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353068A
[]
PATP S4II (N
Дата подачи заявления: 17 апреля 1930 г. № 12,1&5/30. 353 Полный левый фланг:. Февраль. 17, 1931.
Полное подтверждение:. 7 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с системами регулирования дорожного движения.
Подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стоутон-стрит, 12, Лестер, и Фредерик Ньюаван
Паррер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Аллен-Хаус, Ньюарк-стрит, Лестер, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройствам регулирования дорожного движения, и в частности к
устройствам с автоматическим управлением для регулирования движения транспортных средств на улицах
городов и поселков. Изобретение относится к устройству, включающему электрические лампы для подачи
(лифтовых) цветных световых сигналов, и коммутационное устройство, включающее приводной элемент или
блок, благодаря которому цепи ламп размыкаются и замыкаются, так что желаемые сигналы отображаются в
течение заранее оговоренных интервалов.
Целью изобретения является усовершенствование такого оборудования, которое будет описано ниже.
Броффли посчитал, что изобретение заключается в обеспечении в таких аппаратах или механизированных
средствах, как редукторы с изменяемой скоростью, позволяющих по желанию изменять периоды освещения
ламп.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения мы используем механизм
изменения скорости вращения (или эквивалентный механизм) между вышеупомянутым приводным
элементом или устройством и приводными средствами для него, благодаря чему скорость приводного
элемента или устройства может изменяться по желанию для изменения периодов освещения ламп.
Механизм переключения скоростей может иметь любую подходящую форму, например, зубчатую или
фрикционную, а также предусмотрены средства, позволяющие производить необходимую регулировку
вручную по мере необходимости.
4r5 Изобретение может быть реализовано на практике в сочетании с приводным элементом или устройством
в виде контактного диска или колеса, приводимого в движение соответствующей шестерней от вала,
вращающегося через механизм переключения скоростей.
Удобно, что механизм переключения скоростей включает в себя конусную шестерню, то есть шестерню,
состоящую из нескольких зубчатых колес разного диаметра, собранных вместе на валу и имеющих
скользящий корпус, так что одно или другое из этих колес может быть приведено в зацепление с шестерней
или аналогичным устройством на ведущем валу. Помимо перемещения самого конусного вала,
предусмотрено также относительное перемещение между валом конусной шестерни и ведущей шестерней
или аналогичным элементом, чтобы компенсировать разницу в диаметрах зубчатых колес. Например, вал
конической шестерни включает в себя карданный шарнир 65 или аналогичный, и на одном его конце он может
быть установлен в регулируемом подшипнике, так что указанный вал может перемещаться ближе к ведущему
Соседние файлы в папке патенты