Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10337
.pdf
Этот конденсат представляет собой естественное содержание бензина в сырой нефти, проходящей через эту
часть системы.
В резервуаре № 31 собрано 100 единиц масла.
забирается насосом 33 вместе с частью циклического масла, собранного в баке 57, как будет описано позже.
Эта смешанная масляная смесь перекачивается насосом 33 по трубе 34 через теплообменник А, где она 105
отводит тепло от остатка испарителя 17. Затем масло проходит через теплообменник B по трубе 3, где оно
отводит тепло от остатка испарителя 45, и далее проходит через теплообменник C, где оно отводит тепло от
крекинг-масла. Часть нефти может быть отведена в сторону.
Вокруг теплообменника С для регулирования теплопередачи, которая происходит в теплообменнике С. Затем
масло поступает в змеевик 39, где оно нагревается.
до температуры реакции, определяемой по продуктам сгорания в печи 15, температура реакции которой
указывается пирометром 72, а затем через нее проходит продукт.
Катушка 40 в витке 14, куда подается эндотермическое тепло реакции крекинга. Нагрев регулируется для
поддержания температуры не ниже 112,5°C, как показывает пирометр 72 на конце катушки 39.
Предпочтительно поддерживать эту температуру по всей катушке 40 с помощью описанной модификации.
позже. Катушки 80 и 40 могут представлять собой часть 130, в которую подается масло в катушку 40 или в
трубу 41.
Также предусмотрен угольноулавливатель и реакционная камера 42, через которую проходит масло S, когда
оно выходит из змеевика 40. Однако это не является обязательным условием, и на чертежах показан
объездной путь 69, так что от него можно отказаться. На практике будет выбран один из вариантов, чтобы
избежать установки лишнего количества клапанов, поскольку последние часто создают проблемы при работе
с горячим маслом.
Уловитель углерода и реакционная камера 42 или байпас 69 соединены через теплообменник C с их
испарителем 4:5.
Конденсат из испарителя 17 собирается с помощью насоса 19,1 и.
Конденсат из испарителя 45 (20) проходит через теплообменник А в резервуар 28, а конденсат из него
аналогичным образом поступает в резервуар 6' с помощью насоса (0) через теплообменник В. Аппарат также
снабжен средствами продувки для удаления углеродных отложений. Для этой цели предусмотрены резервуар
для воды 63а и насос 64 с соответствующими трубными соединениями и клапанами, позволяющими
проводить тщательную очистку без загрязнения резервуаров для хранения и аналогичных частей аппарата.
Процесс протекает следующим образом. Сырая нефть забирается насосом.3. Затем его можно пропустить
через трубу 4, теплообменник 10, змеевики 12 и 13, или часть, или весь поток может быть обойден по трубе 5
непосредственно к змеевикам 12 и 13, в зависимости от необходимого контроля, требуемого в барботажной
башне 19.
Регулирование количества масла, проходящего через теплообменник 10', контролирует характер
фракционирования в барботажной колонне 19. Масло также может подаваться по трубе 6 к источнику тепла
45! обменник 7. Количество пропускаемого таким образом масла определяет характер фракционирования в
барботажной колонне 40.
Затем масло из теплообменника 7 пропускается по трубам. S и 9 к катушкам 12 и 13. Масло Tb-a нагревается
в змеевиках 12 и 13 за счет отходящих газов сгорания, поднимающихся в печах 14 и 13. 15. Температура
масла, поступающего от катушек 12 и 13, регулируется для достижения желаемой температуры в точке tb-c,
определяемой пирометром 68.
Предпочтительно, чтобы эта температура была выше 2600°C. Поскольку температура отходящих тепловых
газов обычно превышает 5400°C, можно получить достаточно тепла для достижения желаемой температуры в
точке 68. Нагретое масло затем поступает в испаритель 17. Неиспарившийся материал отводится через трубу
18' и насос 19' и проходит по трубе 26 через теплообменник А и змеевик 303,148 8353,148 в одной печи, но
предпочтительно размещать их в отдельных печах, поскольку это позволяет лучше контролировать нагрев
змеевиков и проходящее через них масло.
Хотя показанная схема нагрева основана на принципе противотока, процесс не ограничивается такой схемой,
и данное изобретение применимо к любой конфигурации катушек в печи, где масло нагревается горячими
продуктами сгорания.
Масло, выходящее из змеевика 40, подвергается крекингу до требуемой степени. Затем масло может быть
направлено в угольную ловушку и реакционную камеру 42 или непосредственно в теплообменник С. Проходя
через теплообменник С, масло охлаждается до желаемой температуры для получения желаемого характера
испарения в испарителе 45. В точке клапана 48"1 происходит снижение давления. Неиспарившийся материал
остается в испарителе 45, а испаренный материал проходит через барботажную башню 46 для
фракционирования. Образуется конденсат, который собирается в ловушке 70, а несконденсированные газы
проходят по трубе 47, конденсируются в конденсаторе 48 и собираются через смотровой индикатор 49 в
резервуаре 50. Это крекинг-бензин, образующийся в результате данного процесса. Несжатые газы выходят из
ящика 49 в основной трубопровод 71. Конденсат, собранный в ловушке 70, представляет собой некрекинговое
масло, которое рециркулируется по трубе 55 охладителя 56' в резервуар 57, из которого оно забирается, как
описано ранее.
Это масло Reevele относительно не потрескалось и смешивается с маслом для макияжа, как было описано
ранее.
Фракционирование в башне 46 контролируется прохождением нефтяного масла через теплообменник 7 и 4,5,
а также подачей рефлюксного масла в башню 46, например, конденсата из резервуара 50 по трубе 77
насосом 78.
Поток газойля, проходящий через трубу 84, разделяется для отбора части газа через трубу 51, которая затем
впрыскивается в горячий конец реакционной спирали 40.
Хотя на схеме показано, что это масло впрыскивается в конец катушки 40 через клапан J521 или 521.1,
следует понимать, что это всего лишь схема, и точка впрыска масла, конечно же, будет зависеть от того, как
долго необходимо нагревать смешанные масла продуктами сгорания, а также от того, в какой момент
необходимо изменить теплопоглощающие характеристики потока, снизив его температуру и предотвратив
крекинг нагретого масла.
- Количество масла, которое отводится и впрыскивается в нагревательный элемент, регулируется таким
образом, чтобы температура, регистрируемая пирометром 78, соответствовала желаемой точке.
Масло также может впрыскиваться в перепускной трубопровод, соединенный с угольным улавливателем 70,
если он используется, или может также впрыскиваться в перепускной трубопровод 41, даже если угольный
улавливатель не используется, для регулирования температуры масла, проходящего через трубопровод 43.
Обходной путь для 75 единиц масла через трубу 5,3 может быть использован даже в том случае, если
обходной путь через клапан 521 не используется.
Вместо впрыскивания масла на выходе из крекинг-змеевика, его можно впрыскивать в конечную трубу или
трубы самого крекинг-змеевика. Также показано соединение для продувки системы с целью удаления из нее
скопившегося углерода. Насос 64 забирает воду из резервуара 63, 85 пропускает ее через трубу 65 через
клапан 651 в трубу 541, при этом клапаны 861 и 541 закрыты. Затем вода проходит через змеевики 89 и 40 и
реакционную камеру 42, клапаны 691, 4, 3', будучи закрытыми, и сдувается в продувочную трубу 80. Когда
реакционная камера 42 не используется, продувка осуществляется через трубу 69 в испаритель 4,5, после
чего вода отводится в канализацию, чтобы избежать загрязнения остатка в резервуаре 629.
При описании выше процесса не были указаны различные состояния клапанов во время его работы,
поскольку любой специалист в данной области сможет по чертежу и описанию процесса понять, какой клапан
следует открыть, а какой закрыть.
Описанная выше система крекинга будет производить приблизительно 35% синтетического бензина, 50%
циклического масла, рециркулируемого через систему, и 10% остатка, а остальное — газ и потери. Сырая
нефть проходит через змеевики 12 и 13 под давлением около 8,5 кг/см².
или в количестве, достаточном для того, чтобы протолкнуть сырую нефть через трубки в испаритель 17.
Отработанные тепловые газы, проходящие через печи 15 и 14, достигают змеевиков 12 и 13 при температуре
около 5490 °C. Масло нагревается в змеевиках и поступает в испаритель 17 при температуре около 2600 °C.
Система работает таким образом, что масло, собранное в ловушке 18 и отводимое по трубе 29, представляет
собой газойль или другое желаемое масло, пригодное для крекинга в системе. Это масло 125 вместе с
«цикловым маслом» из бака 57 подается под таким давлением, что gCauge 66 покажет приблизительно 78 кг.
за кв. см.,- или достаточное для преодоления давления пара в змеевиках, чтобы обеспечить 130 358,148
нахождение масла в змеевиках в жидкой фазе. Давление насоса обычно выше, чем указано, в зависимости от
сопротивления трения системы, то есть труб и теплообменника. Обычно это сопротивление составляет от 14
кг на квадратный дюйм.
от 85 кг на кв. сантиметр, в зависимости от степени загрязнения системы. Масло, проходящее через змеевики
89, нагревается до температуры реакции, которая! Для достижения оптимальных результатов выбирается
именно это масло. Нагретое таким образом масло поступает в змеевик 40, где поддерживается при
температуре реакции в течение заданного времени, равного 1,5, при этом временной фактор зависит от
скорости потока масла, длины и характеристик трубки. Оба эти фактора контролируются для достижения
желаемых эффектов крекинга, то есть для получения крекированного масла, содержащего необходимое
количество низкокипящих углеводородов и дающего остаток при перегонке с желаемой вязкостью,
диапазоном кипения и содержанием углерода. Температура, поддерживаемая в канале через змеевик
крекинга 40, варьируется от 4250 °C до 4800 °C в зависимости от типа масла и предпочтительно
приблизительно равна температуре масла на конце 72 змеевика 39, но может быть выше этой температуры.
Однако важно обеспечить, по крайней мере, эндотермические теплоты реакции крекинга во время
прохождения масла через змеевик 40.
Холодное масло впрыскивается через клапан 521, чтобы снизить температуру в точке 78 примерно до 4250
°C, а смешанное масло нагревается от этой точки до требуемой максимальной температуры, протекая через
концевую часть змеевика 40.
Впрыскивание масла и нагрев регулируются для получения желаемой температуры крекинга, которая
измеряется в точке 0911. Впрыскивание масла через клапан 52' предотвращает растрескивание основного
потока масла, а также вызывает растрескивание впрыскиваемого масла. Это также позволяет контролировать
тепловые эффекты, как описано ранее.
Охлажденное масло также может впрыскиваться через клапан 53' в трубу 41, расположенную за змеевиком
крекинга 40, для регулирования температуры масла, поступающего в угольную ловушку 42) или в испаритель
45. Точка впрыскивания этого масла 5.5 должна находиться на конце перепускной трубы 41, удаленной от
углеродного улавливателя 42 испарителя 45, поскольку добавленное масло, если оно также должно
оказывать какое-либо влияние на количество углерода, образующегося в змеевике крекинга, должно быть
впрыскено до того, как произойдет существенное количество крекинга. Это также приведет к расщеплению
впрыскиваемого масла в результате отвода тепла от основного потока. Масло также может впрыскиваться
через клапан 521. Этот метод контролирует растрескивание в конечной трубе или трубах, а также
способствует растрескиванию закачиваемого масла. Как и прежде, на образование этих трещин также влияет
явление «удара».
Масло, проходящее через теплообменник C (тепло 70), охлаждается маслом, проходящим через
теплообменник C по трубам 88 и 87. Байпас 54 регулируется таким образом, чтобы количество масла,
проходящего через теплообменник C по трубам 88 и 87, было таким, чтобы масло, проходящее через
испаритель 45, не охлаждалось ниже своей надлежащей точки испарения, которая может составлять 31,50 °C.
Эта температура необходима для обеспечения максимально полного испарения и ограничения количества
остатка в испарителе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что моя
заявка состоит в следующем: 1. Непрерывный процесс преобразования относительно более тяжелых
углеводородных масел в более легкие, в котором преобразуемое масло сначала нагревают для отгонки части
его и образования конденсата, часть которого затем подвергают крекингу в нагретом змеевике, а
дополнительную часть указанного конденсата при температуре значительно ниже температуры крекинга
вводят в змеевик крекинга в области самой горячей точки, в которой скорость крекинга чрезмерно высока.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353149A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 мая 1930 года. № 15769/30.
Корнплет слева: февраль. 23, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дизельным двигателям с воспламенением от сжатия до сгорания.
Мы, JOHN I. THORNYCROFT & COMPAINY, LIMITED, из Thornvc-roft House, Smith Square, в городе
Вестминстер, британская компания, и VALENTINE GEORGE BARTORD, из Motor Vehicle & Eneine Works,
Bt.singstoke, в графстве Хэмпшир, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к цилиндрам двигателей внутреннего
сгорания типа, известного как двигатели с компрессионным зажиганием, и его целью является создание
улучшенной конструкции цилиндров для таких двигателей, благодаря которой воздух может быть сжат и
тщательно смешан с каждой порцией масляного топлива, а смесь автоматически воспламеняется и сгорает
более эффективно, чем это было ранее.
Для этой цели к цилиндру двигателя внутреннего сгорания указанного типа, или к каждому цилиндру в случае
многоцилиндрового двигателя, примыкает небольшая камера предварительного сгорания. Предусмотрен
клапан распыления масла и топлива, и он напрямую соединен через расположенный сбоку патрубок с
верхней частью цилиндра, которая закрыта нижней стороной головки цилиндра, в которой находятся впускной
и выпускной патрубки, управляемые соответственно пружинными воздушными и выпускными клапанами,
нижние стороны которых, когда клапаны закрыты, находятся на одном уровне или практически заподлицо с
нижней стороной головки, так что поршень двигателя может подняться на очень небольшое расстояние от
головки цилиндра и клапанов и тем самым практически полностью сжать каждый заряд воздуха в предкамеру
сгорания, которая затем образует практически все пространство сжатия и сгорания, через указанный
соединительный патрубок, который выполнен таким образом, что во время нижней части хода сжатия поршня
вверх заряд сжатого воздуха, проходящий через него и поступающий в указанную камеру, будет передавать
ему... вращательное движение, благодаря которому оно эффективно смешивается с зарядом масляного
топлива, впрыскиваемого в указанную камеру, при этом смешанный заряд в конечном итоге воспламеняется
[Цена 1/-] 353 149 Камеры за счет тепла, выделяемого в них в результате сжатия.
55 Предкамера сгорания может быть сконструирована и расположена по-разному, как и воздухозаборные и
выпускные каналы, ведущие к воздухозаборным и выпускным отверстиям соответственно. 60 Согласно
одному из вариантов конструкции, в котором головка цилиндра выполнена отдельно от отливки цилиндра и
съемно крепится к ней, например, шпильками, камера повторного сгорания выполнена частично в отливке
цилиндра и частично в головке цилиндра и имеет коническую форму, при этом ее ось вертикальна и
параллельна оси цилиндра, а ее нижняя и большая концевая часть, от которой отходит отверстие,
соединяющее ее с внутренним диаметром цилиндра, имеет более или менее перевернутую коническую или
вогнутую форму. Указанное отверстие может быть выполнено частично в корпусе цилиндра и частично в
головке цилиндра, при этом оно должно быть вертикальным и более или менее касательным к внутренней
поверхности камеры и располагаться в вертикальной плоскости, параллельной осям камеры и цилиндра, или
наклонено к такой плоскости под любым желаемым углом.
Противоположный s-id-c порта, который сравнительно короткий, может иметь округлую форму и выступать в
большей или меньшей степени за плоскость, содержащую оси камеры и 85-го цилиндра. Распылительный
клапан для масла может быть расположен в верхней или нижней части указанной камеры для впрыскивания
масла и топлива непосредственно в камеру. Указанная камера также может быть снабжена 90-градусной
свечой зажигания для запуска, при этом такая свеча предпочтительно вставляется в тот конец камеры,
который противоположен тому, к которому прикреплен маслораспылительный клапан.
Согласно одному из вариантов конструкции (95), воздухозаборный канал имеет криволинейную форму по всей
своей длине и простирается от управляемого клапаном воздухозаборного отверстия в нижней части обода
цилиндра до верхней части головки блока цилиндров. Выпускной канал также имеет криволинейную форму -c
в направлении своей длины n-d - простирается от управляемого клапаном выпускного отверстия в нижней
части головки цилиндра TB-C до одной стороны обода TB-C. В случае многоцилиндрового двигателя (105
цилиндров) некоторые из выпускных каналов могут сливаться один с другим и сообщаться с общим боковым
выходным отверстием.
Вертикальные шпиндели впускных и выпускных клапанов проходят через подшипник.
Наночастицы и разделительная пластина в головке цилиндра, каждая из которых окружена над
разделительной пластиной витой пружиной сжатия. Каждый шпиндель сконструирован таким образом, чтобы
при нажатии против действия пружины открывался соответствующий клапан, при этом один конец рычага,
установленного на горизонтальном шпинделе, закрепленном в подшипнике, прикрепленном к верхней стороне
головки, а другой конец рычага сконструирован таким образом, чтобы на него воздействовал вертикальный
шпиндель, управляемый кулачковым валом. Два рычага и подшипник или подшипники, связанные с двумя
клапанами.
Шпиндели и клапаны могут быть закрыты перевернутой вогнутой крышкой, съемно закрепленной на верхней
части головки цилиндра.
Дата: 22 мая 1930 года.
— От имени заявителей, LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W. C. 12, уполномоченные
агенты.
1
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
improvemevits iii %, относящийся к камерам предварительного сгорания дизельных двигателей с
воспламенением от сжатия.
Мы, Джон И., компания «Тайорниор Рофт», британская компания, расположенная в доме Тайорниор Рофт,
Смит-сквер, Вестминстер, и Джордж Рофт, владелец завода «Моторные автомобили и двигатели»,
Бейзингстолк, графство Танзания, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к цилиндрам 35 двигателей внутреннего сгорания типа, известного
как двигатели с воспламенением от сжатия и работающие на мазуте, в которых цилиндр двигателя или
каждый цилиндр в случае многоцилиндрового двигателя снабжен небольшой камерой предварительного
сгорания, которая снабжена клапаном распыления масла и топлива и соединена с верхней частью цилиндра.
Диаметр цилиндра, который закрыт нижней стороной головки цилиндра, в которой расположены впускные и
выпускные отверстия, управляемые соответственно пружинными воздушными и выпускными клапанами,
нижние стороны которых, когда клапаны закрыты, находятся на одном уровне или почти на одном уровне с
нижней стороной головки, так что поршень двигателя может подняться на очень небольшое расстояние от
головки цилиндра и клапанов и тем самым сжать практически всю каждую порцию воздуха в камеру
предварительного сгорания.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции цилиндра указанного
типа, в которой воздух может быть сжат и тщательно смешан с каждой порцией масляного топлива в камере
предварительного сгорания, а смесь автоматически воспламеняется и сгорает более эффективно, чем это
было ранее.
65. С этой целью предкамера сгорания напрямую соединена с верхней частью канала ствола.
Цилиндр через расположенный сбоку канал, который выполнен таким образом, что во время последней части
хода поршня вверх, заряд сжатого воздуха, проходящий через него и попадающий в указанную камеру,
придаст ему вращательное движение, благодаря чему он эффективно смешается с зарядом мазута,
впрыскиваемого в указанную цепь, и в конечном итоге воспламенится от тепла, выделяемого в нем при
сжатии.
Предкамера сгорания может быть сконструирована и расположена по-разному, что позволяет достичь цели
изобретения.
На прилагаемых иллюстративных чертежах Elig. 1 в вертикальном разрезе показана часть 8,5 цилиндра и
головки двигателя внутреннего сгорания, воплощающего изобретение.
На рис. 2 представлен частичный план блока цилиндров со снятой головкой.
Рис. 8 представляет собой сечение по линии III-III на рис. 2 и 90. Рис. 4 представляет собой сечение по линии
I'V-IV на рис. 2.
В примере, показанном на чертежах, в котором цилиндр tb-c h-cad 1 выполнен отдельно от литого цилиндра 2
и 95 съемно крепится к нему, например, шпильками 3, предкамера сгорания 4 частично образована в литом
цилиндре и частично в головке цилиндра и имеет коническую форму с осью, вертикальной и параллельной
оси цилиндра, а ее нижняя и большая часть, от которой отходит отверстие 5, соединяющее ее с внутренним
диаметром цилиндра, имеет более или менее выпуклую коническую или вогнутую форму. Указанное
отверстие 105 может, как показано на рисунке, быть выполнено частично в отливке цилиндра 2 и частично в
головке цилиндра 1, при этом одна его сторона, а именно 5l, является вертикальной и менее или менее
касательной.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353150A
[]
а аЛ" и ч, А В1 в;. I# -]r
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, А.Мойс ЦШИЕНИ, проживающий по адресу: Кроненштрассе 22, Лиорсохах,
Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к дифференциальной зубчатой передаче и имеет своей целью создание такой
передачи, которая позволит осуществлять равномерное ускорение ведомого вала от минимальной до
максимально достижимой скорости.
Были предложены как чисто механические, так и гидравлические редукторы с изменяемой скоростью
вращения, которые могут регулироваться вверх от небольшого числа оборотов вторичного или ведомого
вала.
Хотя гидравлические (масляные) приводы, работающие на низких скоростях вторичного вала, обеспечивают
сравнительно плавный ход, для этой цели они требуют сравнительно большого пространства и, как правило,
слишком дороги в изготовлении и обслуживании. Кроме того, условия эксплуатации известных до настоящего
времени чисто механических регулирующих шестерен с фрикционными колесами, роликами, подшипниками
скольжения и т. д. принципиально неблагоприятны. Практически такие шестерни можно регулировать только
начиная примерно с 50 оборотов вторичного вала, и тот факт, что при этом минимально допустимом
количестве оборотов вторичного вала шестерни могут быть соответственно слабо нагружены, чтобы избежать
проскальзывания или «скольжения» на ведомой фрикционной поверхности и, следовательно,
неравномерного вращения и быстрого износа этой поверхности, сделал эти шестерни непригодными для
широкого практического применения.
Благодаря дифференциальному механизму переключения скоростей, разработанному в соответствии с
настоящим изобретением, все вышеупомянутые недостатки устранены, и одновременно достигается
значительное преимущество, заключающееся в том, что этот механизм полностью раскрывает свой
потенциал непосредственно перед нулевой точкой положения вторичного вала и облегчает регулировку
самых низких скоростей, начиная с нулевой точки вторичного вала. Согласно изобретению, редуктор
напрямую соединен с источником энергии, а соединение 353.9150 15,787130 полностью излишне, поскольку
редуктор может непрерывно вращаться в нулевом положении вторичного вала. Эта особенность
обеспечивает существенное преимущество в виде необычайно плавного вращения вторичного вала при его
запуске из состояния покоя.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструктивный пример изобретения, на котором фиг. 1 представляет
собой горизонтальный разрез; фиг. 2 — вид сбоку; фиг. 3 — вид сбоку, если смотреть слева от фиг. 1; фиг. 4–6
— схемы, поясняющие принцип работы двухскоростной коробки передач.
Ссылаясь на чертежи, в подшипниковом блоке 11, установленном на опорной плите 17, цилиндрический
нагревательный элемент 5 вращательно опирается на шариковый подшипник 21 (рис. Я). 75 В этом корпусе
расположено коническое колесо 2), закрепленное на одном конце полого вала дифференциала 1. Конические
колеса 3 и 3 вращательно закреплены внутри корпуса 5 и, следовательно, 80 участвуют во вращении
указанного корпуса. Конические колеса 3, 31 расположены диаметрально друг напротив друга и входят в
зацепление, с одной стороны, с коническим колесом 2, а с другой стороны, с коническим колесом szr на конце
вторичного вала 16, выступающем в корпус 5 и вращательно поддерживаемом внутри него. Полый вал
дифференциала 1, поддерживающий корпус 5 с одной стороны шарикоподшипником 21, вращательно
закреплен внутри корпуса 5 слева (рис. 1) на первичном валу 4, который жестко соединен с корпусом
крестовиной 15, и справа, в кронштейне подшипника q 11'.
На корпусе 5 снаружи закреплено большое коническое колесо 6, которое входит в зацепление с малыми
коническими колесами 7 и 7', жестко соединенными с фрикционными дисками 9, 91 и поддерживаемыми в
подшипниковых рамах 12, 1j(e 121, гибко соединенных с опорной плитой 17l. На полом валу дифференциала I
расположен подвижно диск 10, который вращается вместе с ним под действием пера K и канавки IK'. Для
смещения 105 диска 10 к нему подключено кольцо 19. Дата проведения конвенции (Германия): октябрь. 3,
7929.
Приложение Дейл (в Соединенном Королевстве):. 22 мая 1930 года. Нет.
Заявка принята: 23 июля 19317 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переключатель скоростей с дифференциалом.
2
353,150 Предусмотрены шаровые опоры, дуга 19' и раздвоенный рычаг 18, закрепленные на валу 25,
установленном в опорной плите 17'.
На верхнем конце рамы подшипника 12 тяга 21', снабженная стержнем 23, соединена посредством штифта 20,
а на верхнем конце рамы подшипника 12' рычаг 21', имеющий наконечник 22, соединен посредством штифта
20'.
Этот ионоз входит в зацепление с отверстием 23 тягового стержня -11. Верхний конец пружины 2.4,
прикрепленной к подшипниковой раме 12, подвешен на свободном конце рычага 21.
Под действием силы натяжения srn 24 оба фрикционных диска 15 9 и 91 равномерно прижимаются к
фрикционному диску 10.
Работа описанного выше механизма осуществляется следующим образом:
Если главный вал 4, жестко соединенный 20 с корпусом 5 и коническим колесом 6, установлен во вращение,
когда диск 10 находится в нулевом положении (рис. 1), то диск 10 вращается с удвоенной скоростью, и,
следовательно, дифференциал полого вала 1, благодаря передаточному отношению 1:2 или 2:1,
существующему между коническими колесами 6, 7 и 7', вращается с той же скоростью.
Поскольку конические колеса 2, 3, 3' и 14, взаимодействующие внутри корпуса 5, имеют одинаковое
количество зубьев (1:1), и поскольку общий вращающийся вал конических колес 3' совершает оборот вокруг
оси, соответствующий вращению корпуса 5, следовательно, коническое колесо 2, жестко соединенное с
дифференциальным полым валом 1 и вращающееся с удвоенной скоростью относительно основного вала 4,
может передавать коническим колесам 3 и 3', вращающимся вместе с корпусом 5, только пол-оборота, так что
конические колеса 3 и 3' не могут оказывать вращающего момента на вторичное коническое колесо 14, а лишь
катятся по нему. Следовательно, вторичный вал 16 остается в состоянии покоя, то есть остается
неподвижным.
Вместо приводного вала 4 в качестве основной части, в качестве основного вала может использоваться
полый вал дифференциала 1, а затем диск 10 приводит в движение фрикционные диски 9, 9' и, таким
образом, корпус 5, то есть приводит их во вращение. В этом случае корпус 5 совершает лишь пол-оборота
относительно полого вала дифференциала, в нулевом положении диска (рис.). 1). Принцип работы редуктора
с использованием дифференциала h5 owsaf на первичном валу схематически представлен на рис.
4.
В последнем случае видно, что в обоих случаях, то есть независимо от того, приводится ли шестерня в
движение валом 4 или дифференциальным полым валом 1, способ работы всегда остается одинаковым.
Предположим, что коническое колесо 2, жестко соединенное с дифференциальным валом 1 и зацепляющееся
с ним 6,5, входящее в состав конического колеса 3, вращается из точки А в точку В (рис. 4), тогда коническое
колесо 3 также будет вращаться в этой пропорции; однако штифт z, несущий коническое колесо.
и жестко соединен с корпусом, при этом S одновременно проходит половину пути K-B конического колеса 2,
благодаря этому.
Как уже упоминалось, корпус 5 в нулевом положении диска 10 совершает пол-оборота относительно
последнего.7 Следовательно, точка пересечения двух прямых A-B при вращении колеса 3 вокруг своей оси и
при вращении колеса 13 вокруг оси корпуса 5 остается неподвижной.
и, соответственно, коническое колесо 14 остается в состоянии покоя вместе со вторичным валом 16.
На рис. 5 показан принцип работы зубчатого колеса с регулировкой передаточного отношения средней
передачи. В этом случае вторичный вал 16 при полном вращении первичного или дифференциального полого
вала 1 совершает всего пол-оборота. Затем диск 10Т точно регулируется в центре 91 между 0 и S (рис.). 1). В
отличие от нулевого положения, показанного на рис. 4, при котором две прямые линии A-B пересекаются в
точке y, и, соответственно, вторичный вал 16 остается в состоянии покоя или не вращается, из рис. 5 видно,
что благодаря более быстрому вращению корпуса 5 и штифта z две прямые линии A-B расходятся в точке y, а
расстояние между точками q-y точно соответствует половине перемещения или вращения конического колеса
2 от A до B. Рис. 6 относится к регулировке шестерни до передаточного отношения 1:1, при которой первичная
и вторичная части вращаются с одинаковой скоростью, а диск (рис. 1) смещается или регулируется в точку S.
Поскольку при этой регулировке корпус 5, вместе со штифтом z и c, коническое колесо 2 вращается с
одинаковой скоростью, следовательно, получается, что коническое колесо 3 (или конические колеса 3, или 3')
вращается вместе с корпусом. 5 больше не вращаются вокруг своего штифта z, в результате чего достигается
параллельное положение двух прямых линий A-B, и при этом ось 14 со вторичным валом 16 вращается со
скоростью конического колеса 2 или первичной части. Очевидно, что шестерня, благодаря рычагу,
создаваемому в неподвижном положении вторичной части высокой скоростью вращения дисков 9, 9 и 10,
развивает больший крутящий момент, поскольку этот рычаг, действующий на вторичный вал 16, удваивается
передаточным отношением конических колес 7, 71 и 6.
Этот механизм может, без каких-либо существенных 13t) 35b',150 Дифференциальный механизм
переключения скоростей, характеризующийся тем, что на валу (4), соединенном дифференциальным
редуктором (3, 3') с корпусом (5), несущим внешнее зубчатое колесо (6), свободно установлен полый вал (1),
несущий зубчатое колесо (2), входящее в зацепление с дифференциальным редуктором (3, 3'), на котором
установлен вращающийся фрикционный элемент (10), перемещаемый в осевом направлении, но не
перемещаемый в направлении вращения, и что с этим фрикционным элементом (10) взаимодействуют два
фрикционных элемента (9 9'), вращающихся вместе с внешним колесом (6) корпуса.
(5)
с помощью двух колес (7, 7') половинного размера, и что второй вал (16) также соединен колесом (14) с
дифференциальным редуктором (3, 3'), все это таким образом, что путем осевого перемещения фрикционного
элемента (10) достигается прогрессивное регулирование вторичного вала (16), начиная с нуля.
Дата: 21 мая 1930 года.
Мьюбат, Эллис и Ко., Чансери Лейн, 72, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
Конструктивные изменения также могут использоваться для обратного хода. Необходимо лишь увеличить
диаметр фрикционных дисков 9 и 9', чтобы диск 10 можно было сместить за нулевое положение (1.1),
благодаря чему, как и при прямом ходе, при обратном ходе достигается возрастающее и постепенно
уменьшающееся сопротивление вторичного вала.
Подшипниковые рамы 12 и 12' также могут быть жестко соединены с опорной плитой 17.
В этом случае прижимание дисков 9, 9 также осуществляется с помощью рычажной системы, при этом
конструкция такова, что давление прикладывается непосредственно к выступающим наружу осевым штифтам
дисков 9, 91.
Описанный выше дифференциал с изменяемой скоростью подходит как для привода механизмов, так и для
двигателей транспортных средств, то есть автомобилей.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353151A
[]
vzCOlPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия:). Сентябрь. 6, 1929..353,151 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 22 мая 1930 г. № 15,799130, Заявка принята: 23.1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты