Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10336
.pdf
любое количество комплектов звеньев, и что вместо одного комплекта центральных частей рамы,
расположенных с противоположных сторон, могут быть предусмотрены два или более комплекта, и что
соединения могут быть выполнены с противоположных сторон с ручкой, а с других противоположных сторон
на двух или более комплектах центральных частей рамы могут быть предусмотрены средства для поддержки
переносимого или заключенного в него предмета. Вместо использования металла могут быть использованы
другие материалы, не отступая от изобретения.
Для облегчения использования контейнера или емкости и предотвращения складывания соответствующих
наборов противоположных сторон в направлении, противоположном тому, которое необходимо для
эффективного использования контейнера или емкости, центральные вертикально расположенные звенья на
своих верхних концах, к которым могут быть присоединены концы ручек, могут быть снабжены упорами для
предотвращения обратного движения, то есть для предотвращения смещения центральных вертикальных
частей, к которым присоединена ручка, вниз относительно звеньев.
С этой целью центральные вертикально расположенные элементы, верхние концы которых соединены с
рукояткой, снабжены упорами, удобно выполненными из металла, из которого изготовлены эти детали, и
которые входят в зацепление с краями верхних групп звеньев вблизи положения, в котором они
поворачиваются на общем шарнирном штифте на указанной центральной части рамы, так что таким образом
упоры предотвращают перемещение звеньев в практически горизонтальное положение, то есть упоры,
предусмотренные на каждой из таких центральных вертикальных частей рамы, удерживают верхние звенья и,
следовательно, также нижнюю группу звеньев, направленную слегка вверх, так что при приложении давления
на внешнюю сторону несущего элемента или емкости он складывается, и указанные выше центральные части
рамы, расположенные в противоположных направлениях, перемещаются вверх. Аналогичным образом, на
противоположных сторонах несущего элемента или гнезда центральные вертикально расположенные
элементы рамы могут быть снабжены упорами, которые удерживают звенья в максимально наклоненном
положении, слегка направленном вниз к центральному вертикально расположенному элементу, так что при
складывании эти противоположные стороны центральной рамы будут стремиться опуститься.
Датировано 6 июня 1930 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 2,7, Лондон, W.C.
Агенты Аппликанисов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения, касающиеся курьерских служб и тому подобного.
Мы, компания MYER F.EES, расположенная по адресу: Kyverdale Road, 17. Сток-Ньюингтон, подданный
России, и 13ATEmkN JoTx, FORRES JMALcoLmsoN, oX Garon Place, South T.ambth Road, S.W. 8, британские
граждане, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к контейнерам для посылок или подобным им, которые образованы из
шарнирно соединенных 110 частей рамы таким образом, что контейнер может быть сложен вокруг
перевозимого изделия 3953,174. Известны различные конструкции таких носителей. Таким образом, в одном
случае боковые и торцевые стороны несущего элемента соединяются подобно зажимам или решетчатым
зажимам, причем боковые и торцевые стороны соединяются между собой штифтовыми и пазовыми
соединениями.
Целью изобретения является создание простой и усовершенствованной формы носителей рассматриваемого
типа.
В соответствии с изобретением, мы предлагаем носитель или оболочку в виде складной рамы, способной
независимо сжиматься в двух направлениях, чтобы соответствовать переносимому или помещаемому в нее
предмету, независимо от его размера или формы.
В соответствии с этим решением, несущая конструкция или ее эквивалент состоит из ряда параллельных
частей каркаса, соединенных между собой наборами звеньев таким образом, что стороны, образованные
частями каркаса и соединяющими их звеньями, могут сжиматься в пределах, определяемых общей длиной
звеньев и степенью сближения частей каркаса друг с другом. При этом возможно сжатие соответствующих
сторон несущей конструкции или ее эквивалента, благодаря чему звенья набора звеньев выравниваются или
приблизительно выравниваются друг относительно друга, чтобы приблизиться к такому положению в той
степени, которая требуется в соответствии с размером и формой перевозимого или упаковываемого
предмета, или для полного складывания несущей конструкции или ее упаковки для удобства
транспортировки.
Согласно изобретению, кроме того, две противоположные стороны носителя или его эквивалента.
Предназначен для подвешивания с помощью ручки или подобного приспособления, при этом расположенные
по обе стороны и по вертикали центральные совпадающие опорные части на указанных противоположных
сторонах имеют верхние концы, соединенные с ручкой или ее эквивалентом, в то время как на других
противоположных сторонах предусмотрены центральные расположенные по обе стороны и по вертикали
центральные совпадающие части, нижние концы которых предназначены для поддержки переносимого или
помещаемого в контейнер предмета, причем эти части удобно снабжены на своих нижних концах поперечно
расположенными частями, предназначенными для поддержки переносимого предмета внутри контейнера или
корпуса. Таким образом, под действием веса изделия, приложенного к указанным поперечно расположенным
частям, центральные вертикальные совпадающие части могут перемещаться вниз, в то время как
аналогичные противоположные вертикально расположенные совпадающие опорные части, к которым
прикреплена ручка, могут перемещаться вверх, и при этих противоположных движениях внешние
вертикальные части рамы, к которым прикреплены наборы звеньев, смещаются внутрь, чтобы зацепиться за
переносимое или заключенное в сумку изделие или приблизиться к нему.
Таким образом, сама нагрузка может вызвать сжатие несущего элемента. 70 На прилагаемых чертежах в
качестве примера представлены два носителя согласно изобретению.
FTgnLxe, 1 — перспективный вид полностью выдвинутой несущей. 7 На рисунке 2 представлен боковой вид
носителя, показанного на рисунке 1, с частично сложенными торцами.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца, соответствующий рисунку 2. 8 На рисунке 4 представлен
перспективный вид второго носителя.
На рисунке 5 представлен перспективный вид носителя, изображенного на рисунке 4, у которого боковые
стороны частично деформированы. 8 Обращаясь к рисункам 1–3 прилагаемых чертежей, корпус или носитель
выполнен в виде четырехстороннего контейнера, каждая сторона которого образована тремя параллельно
расположенными вертикальными элементами рамы a, bc, имеющими два или более звена d, соединяющих
каждый из концевых вертикальных элементов b с центральными вертикальными элементами a, c. Таким
образом, угловые части рамы b служат для двух смежных сторон емкости, в то время как центральные
вертикальные части рамы c на противоположных сторонах имеют удобный выступ c' для крепления ручки; а
другие расположенные напротив центральные вертикальные части рамы a снабжены на своих нижних концах
средствами для крепления вставляемого предмета. В изображенной конструкции такие средства включают в
себя соединенные поперечно расположенные [основные части a], так что при размещении изделия 1 внутри
держателя две противоположные стороны, центральная вертикальная рама которых c соединена с ручкой e,
будут иметь звенья d, направленные вверх, в то время как две другие противоположные стороны,
центральная вертикальная рама которых a имеет выступы на своих нижних концах для приема переносимого
изделия, будут стремиться к тому, чтобы соединенные звенья d были направлены вниз.
Таким образом, под тяжестью переносимого или заключенного в контейнер изделия каждая из четырех сторон
будет стремиться к сжатию, где это необходимо, в степени, определяемой формой или размером изделия,
при этом следует понимать, что сжатие соответствующих частей может быть завершено путем приложения
давления к соответствующим сторонам или плотного прилегания сторон контейнера или корпуса к боковым
сторонам изделия. 125.
Таким образом, следует понимать, что когда комплекты соединительных звеньев расположены
горизонтально, как на рисунке 1 чертежей, емкость или держатель открыты до своего максимального размера,
тогда как когда комплекты звеньев установлены в практически выровненное или вертикальное положение,
емкость или держатель полностью сложены до своих наименьших размеров, в пределах которых их можно
легко транспортировать; и что детали приспособлены для установки в любые промежуточные положения, а
противоположные стороны приспособлены для независимого складывания, так что полость внутри держателя
или емкости может принимать любую прямоугольную форму в соответствии с формой и размерами
конкретного предмета, который необходимо переносить или вмещать; однако следует понимать, что ни
емкость, ни держатель не приспособлены для размещения или переноски предметов цилиндрической или
иной формы, не соответствующих фактической форме и размерам, для размещения которых предназначена
емкость или держатель.
Внутренне выступающие части оси на нижних концах набора противоположно расположенных сторон могут
быть предусмотрены таким образом, чтобы их можно было зацепить под изделием любого размера. Как
правило, достаточно, чтобы нижние концы центральных вертикально расположенных элементов с одной из
противоположных сторон были повернуты внутрь на небольшое расстояние, но могут быть предусмотрены и
другие средства, то есть, например, могут быть предусмотрены подходящие элементы, выступающие внутрь
и поддерживаемые с противоположных сторон центральными вертикальными элементами, или может быть
предусмотрено подходящее основание, соединенное таким образом, чтобы допускать относительное
перемещение элементов внутрь, или же такая опорная часть может быть соединена с противоположными
сторонами с помощью пружин, или может быть использован любой другой способ соединения основания.
Ручка, предусмотренная на держателе или корпусе, может иметь любую подходящую форму, при условии, что
она приспособлена к изменяющемуся расположению частей держателя.
Как показано на чертежах, рукоятка представляет собой отрезок цепи e', соединенный своими концами с
выступами c', а средняя часть -продета через втулку e из резины или аналогичного материала, образуя
захват. Для того чтобы длину ручки можно было изменять в зависимости от степени сжатия сумки во время
использования, цепь может быть снабжена, например, рядом с втулкой e, крючками c', которые позволяют
зацеплять ее с любой частью цепи между втулками и удлинителями o' путем зацепления.
Корпус или несущая конструкция могут быть выполнены из металлических деталей, при этом конструкция в
остальном в основном соответствует описанной выше. Однако следует понимать, что может быть
использовано любое количество комплектов звеньев, и что вместо одного комплекта расположенных с
противоположных сторон центральных частей рамы, как показано на рисунках 4 и 5, можно использовать две
или более частей.
может быть предусмотрено, и соединения могут быть выполнены с противоположных сторон с ручкой, а с
других противоположных сторон могут быть предусмотрены средства для поддержки изделия, которое
должно переноситься или быть заключено в два или более комплекта центральных частей рамы.
Вместо металла можно использовать другой материал, не отступая от изобретения.
С целью облегчения использования держателя или емкости и предотвращения складывания
соответствующих наборов противоположных сторон в направлении, противоположном тому, которое
требуется для эффективного использования держателя или корпуса, центральные вертикально
расположенные части c на своих верхних концах, к которым могут быть присоединены концы ручки e, могут
быть снабжены упорами c' для предотвращения обратного движения, то есть для предотвращения
перемещения центральных вертикальных частей c, к которым присоединена ручка, вниз относительно
соседних звеньев d. С этой целью центральные вертикально расположенные части c снабжены упорами,
удобно выполненными из металла, из которого изготовлены эти части, и которые входят в зацепление с
кромками & комплектов звеньев опрокидывателя d вблизи положения, в котором они поворачиваются на
общем шарнирном штифте на указанной центральной части рамы.
Ограничители могут быть выполнены таким образом, чтобы предотвращать перемещение звеньев в
практически горизонтальное положение, то есть, ограничители, предусмотренные на каждой из таких
центральных вертикальных частей рамы, могут удерживать верхние звенья, а следовательно, и нижний набор
звеньев, направленных слегка вверх, так что при приложении давления на j05 вне несущей или приемной
части он складывается, и указанные центральные части рамы, расположенные в противоположных
направлениях, перемещаются вверх. Аналогичным образом, на противоположных сторонах несущего
элемента или приемника центральные вертикально расположенные элементы рамы могут быть снабжены
упорами, которые удерживают звенья в заданном положении, слегка наклоненными вниз к центральному
вертикально расположенному элементу, так что при складывании эти противоположные стороны центрально
расположенных частей рамы будут стремиться опуститься.
В настоящее время, подробно описывая и устанавливая природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353175A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 6, 1930 г. Нет, 17,672/30.
Полностью слева:. 25 февраля 1931 г.
Завершено: 23 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
353,175 Усовершенствования в конструкции или относящиеся к регулирующим клапанным механизмам для
локомотивов или других паровых двигателей.
Мы, компания Ti-n StETETH COMPANY, LIIfTLID, из Буш-Лоуш, Олдвич, Лондон, W.C. 2, британская компания,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщенного нам Рупертом Эрнестом Кимберли,7
из Лос-Таллерес, Хунин, Аргентинская Республика, британский подданный) заключается в следующем:
Данное изобретение относится к дроссельным или клапанным устройствам для паровозов или других
паровозов, в которых для управления подачей пара в цилиндры двигателя используется множество малых
дроссельных клапанов подъемного или золотникового типа, размещенных в корпусе. Примеры таких
клапанных устройств описаны и показаны в описаниях патентов №№.
202-8,2:3,9 и 296 513.
Тем, кто знаком с локомотивами и другими паровыми двигателями, известно, что соединение между каждым
цилиндром и источником подачи пара попеременно открывается на заданный интервал времени и
закрывается на заданный интервал времени, пока попеременная подача и отключение пара в цилиндрах не
создадут вспышку пара, которая будет ощутима при нажатии на дроссельный или регулирующий клапан (или
клапаны).
30Более того, эта пульсация особенно заметна у локанотивов с ограниченным срезом.
Целью данного изобретения является обеспечение в дроссельном клапанном устройстве указанного выше
типа средств, позволяющих устранить дребезжание клапанов, вызванное пульсацией пара, проходящего
мимо них к цилиндрам двигателя.
В дроссельных клапанах, описанных в вышеупомянутых технических условиях, предусмотрен заданный зазор
или люфт между приводными механизмами клапана, кулачками или рычагами и поверхностями на валах
дроссельных клапанов, контактирующими с указанными рычагами, что позволяет открывать и закрывать
клапаны в заданном порядке. Следует понимать, что в случае возникновения дребезжащего движения
клапана может произойти нежелательное зацепление валов клапана за кулачки или направляющие.
В соответствии с данным изобретением предусмотрены средства, благодаря которым при достижении
заданного уровня открытия клапанов они становятся несбалансированными, так что давление пара в камере
корпуса клапана, находящегося в открытой связи с источником пара, воздействует на клапаны, удерживая их
в контакте с приводными пальцами или кулачками на валу клапана и предотвращая дребезжание, вызванное
пульсацией пара в подающей камере клапана.
Разбалансировка клапанов в соответствии с данным изобретением может быть осуществлена с помощью 65
клапанов, функционально связанных с пилотным клапаном и предназначенных для перекрытия подачи пара в
балансировочную камеру и открытия такой камеры 1 (она может быть открыта либо непосредственно, либо
через пружинный или 710 другой нагруженный обратный или предохранительный клапан, благодаря чему
давление может быть снято или снижено в балансировочной камере до заданного значения. Таким образом,
давление в дроссельных клапанах, как правило, удерживает их в контакте с последующими клапанами.
Пальцы будут лучше. Давление, стремящееся поднять клапаны или отвести их от такого положения. Удобно,
что пилотный клапан может быть выполнен интегрированным с двумя клапанами: один клапан, отключающий
подачу пара в балансировочную камеру, а другой — для размещения выравнивающей камеры в нужное
время. Например, клапан, отключающий подачу пара в указанную камеру, когда пилотный клапан поднят до
заданной степени, может состоять из клапана, установленного или предусмотренного только на стержне
пилотного клапана, и октанового числа масляных отверстий в нисходящем выступе или части седла пилотного
клапана. Отверстия расположены ниже положения в клапанной системе, где установлено указанное седло.
Нижний конец пилотного клапана может быть выполнен в виде запорного клапана и работать в камере или
клапанной камере балансировочного узла, причем указанная камера или канал соединены подходящим
трубопроводом или трубой либо непосредственно с атмосферой, либо через предохранительный клапан с
атмосферой.
В клапанной камере указанного пробкового клапана предусмотрено выпускное отверстие, к которому
подключен указанный трубопровод к атмосфере, и клапан расположен таким образом, что только при красном
подъеме пилотного клапана пробковый клапан откроет сообщение между балансировочной камерой и
выпускным отверстием, тем самым сбрасывая давление из балансировочной камеры либо полностью, либо в
той степени, которая определяется нагруженным предохранительным клапаном.
Как упоминалось выше, поршневые и пробковые клапаны, связанные с пилотным клапаном, могут быть
выполнены заодно с ним, а конструкция и расположение, включая положение портов, предпочтительно
должны быть такими, чтобы при перекрытии поршневым клапаном подачи пара в балансировочную камеру
пробковый клапан начинал открывать балансировочную камеру для выпуска пара.
В качестве удобного конструктивного решения выпускное отверстие камеры клапана может быть выполнено в
закрытой торцевой стенке камеры, а сам клапан может иметь периферийную канавку, соединенную
радиальным или осевым отверстием в отверстии клапана через его конец, причем указанное осевое
отверстие находится в постоянном сообщении с выпускным отверстием.
Периферийная канавка будет расположена на пробке таким образом, что при достижении заданного подъема
пилотного клапана канавка будет находиться в открытом сообщении с балансировочной камерой. Также через
стенку камеры пробкового клапана могут быть предусмотрены отверстия или каналы, ведущие из
балансировочной камеры и предназначенные для сообщения с периферийной канавкой в пробке, когда
пилотный клапан закрыт, и, таким образом, обеспечивающие выпуск воздуха из балансировочной камеры.
Если требуется, может быть предусмотрен автоматический клапан, предназначенный для поддержания
заданного соотношения между давлениями в подающей и балансировочной камерах и корпусе клапана после
достижения заданного значения открытия пилотного клапана.
Этот автоматический клапан может включать в себя поршень с дифференциальным диаметром,
установленный в поршневой камере и камере клапана, удобно расположенной относительно дроссельного
клапана, при этом поршень с дифференциальным диаметром функционально соединен с клапанным блоком,
подвешенным с отверстием, ведущим в атмосферу. Меньшая площадь указанного поршня будет постоянно
подвергаться давлению в камере дозирования, а большая площадь — давлению в камере балансировки, при
этом связь между большей площадью или поверхностью давления поршня и камерой балансировки
контролируется пробковым клапаном, связанным с пилотным клапаном, а выпускной патрубок камеры
пробкового клапана в описанной выше конструкции соединен с камерой поршня, а не с атмосферой.
Балансировочные поршни дроссельных заслонок могут иметь любую подходящую площадь относительно
площадей напора дроссельных заслонок.
В обычных конструкциях дроссельных устройств, к которым применяется данное изобретение,
балансировочные поршни имеют несколько меньшую площадь, чем площади напора дроссельных клапанов,
но в конструкциях, соответствующих настоящему изобретению, поршни, при желании, могут иметь равную или
немного большую площадь, чем указанные площади напора клапана.
В последнем случае корпус поршня клапана может иметь такой диаметр, который проходит через седло
клапана, и быть снабжен пружинными уплотнительными кольцами, которые при расширении в отверстии, в
котором работает поршень, увеличат эффективную площадь балансировочного поршня так, что она превысит
эффективную площадь давления дроссельной заслонки. 85 В качестве альтернативы, вместо использования
поршня, заполненного пружинными кольцами, поршень может быть снабжен канавками для уплотнения и
может быть выполнен отдельно от дроссельной заслонки, причем эти части надлежащим образом
скрепляются вместе после того, как их соединительный шток проходит через седло дроссельной заслонки.
Предпочтительно, дроссельный и пилотный клапаны приводятся в действие раздвоенными кулачками или
лопастями 95 на рабочем или качающем валу известным способом, при этом каждый раздвоенный кулачок
воздействует между головками или выступами соответствующего клапана.
При желании, вместо использования, как и прежде, кулачков, различающихся профилем для определения
порядка открытия клапанов, кулачки могут иметь одинаковый профиль, а расстояние между
соответствующими выступами на штоке клапана может составлять -105°. Различные клапаны могут быть
разными. Например, нижняя головка клапана может быть выполнена отдельно от штока и съемно закреплена
на нем, а штуцер/головка или выступ могут быть образованы шайбой, прилегающей к кольцевому выступу.
Ниже балансировочного поршня или на его нижней стороне шайба располагается и удерживается на месте с
помощью втулки или трубчатого распорного элемента, окружающего шток клапана 115, между указанной
шайбой и нижней головкой. Следует понимать, что, используя шайбы различной толщины, расстояние между
плечами или головками различных клапанов может изменяться по мере необходимости или по желанию. При
желании, отверстие, в котором работает балансировочный поршень, может быть снабжено соответствующей
вкладышем! И, что удобно, этот внутренний элемент мог быть выполнен заодно с седлом дроссельной
заслонки 125, причем обе части были соединены стержнями, образуя каркас.
Следует понимать, что в конструкцию данного изобретения могут быть внесены изменения.
Датировано 6 июня 1930 года.
JORTN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
Полная спецификация COM31.
Усовершенствования в конструкции регулирующих клапанов для локомотивов и других паровых двигателей.
Мы, компания «Супергерб», ограниченная британская компания, расположенная по адресу: Буш-Хаус,
Олдвич, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного нам Рупертом
Эрнестом Кимберли из Лос-Талилерес, Хунин, Аргентинская Республика, британским подданным), и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дроссельным или регулирующим клапанным устройствам для паровых
локомотивов или других паровых двигателей, в которых подача пара в клапанные камеры двигателя
регулируется клапаном или клапанами подъемного или золотникового типа, расположенными в корпусе и
снабженными, или каждый снабженный, балансировочным поршнем, при этом пилотный клапан используется
для управления подачей пара в балансировочную камеру корпуса клапана. Клапанные устройства такого типа
в настоящее время хорошо известны, и примеры таких устройств, в которых поток пара к двигателю
регулируется множеством относительно небольших подъемных или тарельчатых клапанов, описаны и
показаны в технических характеристиках патентов № 248239 и 296513.
Тем, кто знаком с паровозами и другими паровыми двигателями, известно, что связь между каждым
цилиндром (источником подачи пара) попеременно открывается на заданный промежуток времени и
закрывается на заданный промежуток времени. Чередование подачи и отключения пара в цилиндрах создает
пульсацию пара, которая ощущается дросселем или регулирующим клапаном (клапанами).
В частности, пульсация в MCore заметна у локомотивов с ограниченным временем выключения.
Целью данного изобретения является обеспечение в дроссельном клапане, подобном указанному выше,
средств, позволяющих исключить воздействие потока пара, проходящего мимо клапана или клапанов, на
цилиндры двигателя. В дроссельном клапанном механизме, описанном в вышеупомянутых спецификациях,
предусмотрен заданный зазор или люфт между приводными кулачками или рычагами клапана и
поверхностями на валах дроссельного клапана, взаимодействующих с указанными рычагами, что позволяет
открывать и закрывать клапаны в заданном порядке. Следует понимать, что в случае возникновения
дребезжащего движения клапана может произойти нежелательное вибрирование валов клапана на их
приводных кулачках или рычагах.
Изобретение в основном состоит в том, что в регулирующем клапанном аппарате указанного выше типа
предусмотрено устройство клапана, работающее, когда осуществляется заданное отверстие для подачи пара
в клапанные коробки двигателя, для уменьшения давления, оказываемого паром в балансировочной камере
корпуса клапана на балансировочный поршень клапана путем открытия указанной камеры для выпуска пара
до тех пор, пока в ней не будет достигнуто заданное пониженное давление,75 а затем более высокое
давление пара, достигающее в камере подачи корпуса клапана, будет действовать для удержания клапана в
устойчивом положении.
Изменение давления, оказываемого на 80.
Поршень балансировки клапана может приводиться в действие клапаном или клапанами, функционально
связанными с пилотным клапаном аппарата и предназначенными для перекрытия подачи пара в камеру
балансировки и открытия такой камеры для выпуска пара через пружинный или другой нагруженный
возвратно-поступательный или предохранительный клапан, благодаря чему давление может быть сброшено
из камеры балансировки или снижено в ней до заданной степени. Под 90 это означает, что давление на
дроссельный клапан (в случае многоклапанного механизма), стремящееся удерживать их в контакте с
приводными механизмами, будет выше давления, стремящегося поднять 95 клапанов или отвести их от таких
приводных механизмов.
Предпочтительно, нагруженный предохранительный клапан представляет собой паровой клапан,
включающий цилиндр, поршень с дифференциальным диаметром, имеющий меньшую площадь поперечного
сечения, постоянно открытую в камеру нагнетания корпуса клапана, и больший поршень, подверженный
воздействию пара от балансировочного вала при заданном шаге перемещения вала, клапан, связанный с
пилотным клапаном, который открывается, при этом предусмотрен выпускной канал с большей площади
торца цилиндра, и клапан, оперативно соединенный с указанным поршнем и обычно закрывающий указанный
канал, но предназначенный для его открытия при срабатывании поршня под действием давления на его
большую площадь поперечного сечения.
Изобретение также состоит в конструктивных особенностях, указанных в прилагаемых пунктах формулы
изобретения и описанных ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 в вертикальном разрезе показана часть регулирующего клапанного устройства согласно одному из
вариантов осуществления изобретения.
Рис. 2 представляет собой фрагментарное изображение некоторых частей, показанных на рис. 1, в сетонном
плане по линии А-В на рис. 1.
На фиг. 3 показана часть корпуса дроссельной заслонки согласно данному изобретению, включающая еще
один вариант осуществления изобретения, описанный ниже.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий модифицированную конструкцию, в которой
гильза для отверстия, в котором работает балансировочный поршень клапана, объединена с корпусом,
включающим кольцо седла клапана, показанное на рис. 1. Рис. 5 представляет собой фрагментарный вид,
показывающий модификацию, описанную ниже.
На чертежах показано, что корпус клапана включает в себя камеру подачи 1, камеру отвода 2 и
балансировочную камеру 3, при этом перегородки 4 и 5 разделяют соответствующие камеры. 6 и 1 —
регулирующие или дроссельные клапаны, 8 и 9 — балансировочные поршни этих клапанов. 10 — пилотный
клапан, управляющий сообщением между камерой подачи 1 и балансировочной камерой 3.
11 представляет собой посадочное кольцо пилотного клапана, которое имеет нисходящее продолжение или
юбку, в которой расположены отверстия 12, управляемые поршнем клапана 13, сформированным или
расположенным на штоке 14 пилотного клапана.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 1 и 2, в показанном на них варианте исполнения шток 14 пилотного
клапана соединен с штоком 15 элемента 16, несущего клапан 17, управляющий отверстием 18 в корпусе 19,
свисающем с нижней стенки балансировочной камеры корпуса клапана. Клапан 17 выполнен на нижнем конце
штока 20, скользящего в отверстии 2-1 в элементе 16 и удерживаемого в нем с помощью воротника или
выступом 22 на штоке 20 и полой пробки или втулки 2-3, ввинченной в нижний конец элемента 16.
Верхний конец канала 21 постоянно открыт в балансировочную камеру 3 через боковой порт 24, а внутренняя
часть корпуса 19 также открыта в балансировочную камеру 3 через каналы, образованные путем создания
плоских поверхностей 25 на элементе 16. 26 представляет собой цилиндр, установленный ниже корпуса
клапана, а 27 представляет собой дифференциальный поршень, работающий в указанном цилиндре, причем
поршень несет клапан 28, управляющий 7G.
порт 29, ведущий через соответствующую трубу в атмосферу. Напорная зона меньшего диаметра 30
дифференциального поршня -27 постоянно открыта в камеру подачи 2 корпуса клапана через канал 75 31, а
напорная зона большего диаметра, состоящая из кольцевого зазора 32, открыта в балансировочную камеру 3
в те моменты времени, когда клапан 17' открыт, как будет описано далее. 33 представляет собой трубу,
соединяющую порт 18 с частью цилиндра 26 большего диаметра 8G.
Балансировочный поршень 8 клапана 6 имеет большую площадь, чем сам клапан, и выполнен отдельно от
штока клапана; поршень удерживается на месте 85, прижимаясь к кольцу 34 с помощью винта 35,
навинченного на шток клапана. На рис. 1 не показана шахта с пальцами для управления различными
клапанами, но ее конструкция хорошо известна и не нуждается в описании. Для обеспечения опор, к которым
прижимаются пальцы на валу регулирующего клапана, каждый регулирующий клапан имеет закаленную
стальную шайбу 36 и гайку 37, 38 представляющую собой распорную втулку, удерживающую шайбу 36 на
месте, когда гайка 37 завинчена. Пальцы на валу управления пилотным клапаном воздействуют между
выступами 39 и 40.
Как показано на рис. 1, балансировочный поршень клапана 7 имеет меньший диаметр, чем сам клапан, но при
желании эти поршни могут иметь равный или больший диаметр, чем клапан, а также поршни других
регулирующих клапанов аппарата 7, которые не показаны на чертеже, причем аппарат включает, например,
четыре регулирующих клапана.
При желании уплотнительные кольца регулирующих клапанов могут быть выполнены в виде цельного узла
1M с обоймой, выступающей в отверстие в верхней стенке камеры подачи, и такое уплотнение клапана
показано рядом с клапаном 6, при этом обойма включает в себя уплотнительное кольцо клапана 41,
позиционирующее кольцо A9 II5 и соединительные планки 43. При желании клетку можно расширить и
использовать в качестве цельной конструкции с вкладышем 44 для корпуса, в котором работает
балансировочный поршень.
Указанная гильза -44 соединена стержнями 12G с кольцом седла клапана T 41. Такая конструкция показана на
фиг. 4, на которой изображен вал 4.5 для управления клапанами и рабочий палец 46G для управления
клапаном регулирования времени.
2
Принцип работы аппарата, сконструированного, как показано на рис. Принцип работы следующий: при работе
на шахте, пилотный клапан сначала поднимается, как в известном регулирующем клапанном устройстве, до
положения i3 353,175пилотного клапана. Этот клапан может иметь конструкцию, показанную на рис. 1, или
конструкцию, показанную на рис. 5, причем в последнем случае клапан состоит из запорного клапана или
поршня 49, который может быть интегрирован с пилотным клапаном или закреплен на нем. Эта заглушка
вставляется в отверстие в элементе 50, ввинченном в нижнюю стенку балансировочной камеры, причем 18
является отверстием, к которому подсоединена труба 3,3. Заглушка 7 имеет периферийную канавку 51,
соединенную радиальными отверстиями с осевым отверстием 52. 53 представляют собой отверстия в стенке
элемента 50, постоянно открытые в балансировочную камеру.
В нормальном положении пилотного клапана 80 балансировочная камера 3 открыта для предохранительного
клапана 47 через порты 53', периферийную канавку 51, порт 52 и трубу 33. При заданном подъеме,
подаваемом на пилотный клапан, периферийная канавка 51 выйдет из отверстия в корпусе 50, и
балансировочная цепь снова будет соединена с портом 18 и трубой 33 через радиальные порты в пробке и
осевой порт 90 52. Предохранительный клапан 47 будет отрегулирован таким образом, чтобы открываться
при заданном давлении и направлять трубу 33 к выпуску, так что когда связь между указанным
предохранительным клапаном и балансировочным каналом 3 устанавливается клапаном 49 (или клапаном 7,
если конструкция показана на рис.
1 (будет использоваться) предохранительный клапан будет работать для снижения давления в камере 3 до
заданного уровня и предотвращения его повышения выше него, благодаря чему повышенное давление в
камере 1 будет удерживать регулируемый клапан или клапаны от колебаний, как описано выше.
Следует понимать, что предохранительный клапан 105 28, приводимый в действие дифференциальным
поршнем и показанный на рисунке F-1g. 1, предназначен для поддержания заданного соотношения между
давлениями в подающей и балансировочной камерах корпуса клапана после достижения заданного открытия
пилотного клапана. Клапан автоматически переключается и предотвращает повышение давления в
балансировочной камере 3 до уровня, достаточного для того, чтобы пульсация пара в подающей камере
преодолела давление, оказываемое паром в подающей камере на клапаны, и таким образом предотвращает
пульсацию пара, вызывающую дрожание клапанов.
При желании, вместо использования, как и прежде, пальцев или кулачков, различающихся профилем, для
определения порядка открытия клапанов, кулачки могут иметь одинаковый профиль, а расстояние между
соответствующими выступами на штоке клапана различных клапанов может варьироваться.
Например, в конструкции, показанной на рис. 1, в которой нижняя головка 37 представляет собой 139, к
которому относится данное изобретение, и паровой канал подачи 1 клапана проходит мимо клапана 10 и
через порты 12 в балансировочный канал, обеспечивая практически сбалансированное положение
регулирующих клапанов. Как и в известном клапанном механизме, дальнейшее движение вала приведет к
подъему первого открываемого клапана, и пар будет проходить мимо этого клапана в камеру нагнетания 2, а
оттуда — в клапанную коробку двигателя. Когда заданный подъем придан первому открываемому клапану 15
(можно предположить, что это клапан 6), верхний конец поршневой части клапана 1:3 пилотного клапана
пройдет за отверстия 12, и подача пара в балансировочную камеру будет прекращена, за исключением
небольшой утечки для поддержания желаемого давления в камере 3, причем эта утечка обеспечивается
соответствующим зазором между поршнем клапана 13 и отверстием детали 11.
Одновременно с тем, как поршень клапана 13 перекрывает отверстия 12, клапан 17 будет поднят, и отверстие
18 откроется, так что давление в камере балансировки будет поступать из камеры 3 через отверстие 18 и
трубу 33 в цилиндр 26, и, если оно будет превышать давление, действующее на площадь 30
дифференциального поршня, переместит поршень вверх и освободит клапан 28, -и таким образом
расположит трубу 33 так, чтобы она прошла прямо через отверстие - 29.
Из балансировочной камеры 3 поток будет поступать в выхлопную систему до тех пор, пока давление не
упадет до такой степени, что давление в самой камере, действующее на площадь 30 дифференциального
поршня, вытолкнет его вниз и закроет клапан 28. Это открытие балансировочной камеры для уменьшения
давления в ней предотвращает дребезжание открытого клапана 4, 5, 6, поскольку высокое давление,
создаваемое в подающей камере 1 и воздействующее на клапан, преодолевает давление в балансировочной
камере, действующее на балансировочный поршень, и прижимает или удерживает клапан плотно прижатым к
пальцам или кулачкам на валу. Таким образом, износ кулачков вала горной породы будет сведен к минимуму.
Следует понимать, что при открытии клапана 7 или любого другого регулирующего клапана, этот клапан или
клапаны будут аналогичным образом удерживаться в нерабочем состоянии.
Необходимо предотвратить вращение пальцев или кулачков.
Теперь обратимся к рис. 3. На изображенной на нем конструкции отсутствует клапан 28, управляемый
давлением жидкости, и предусмотрен пружинный предохранительный клапан 47.
который соединен трубой 33 с 6r3 казино 48 клапана, связанного с 353,175, расположенным отдельно от
штока и съемно закрепленным на нем, а верхняя головка или плечо образовано U-образной шайбой 36,
прилегающей к гайке 5 под балансировочным поршнем или к стороне Thunderside указанного поршня, при
этом путем установки шайб 36 различной толщины расстояние между плечами или головками различных
клапанов может изменяться по мере необходимости или по желанию.
Хотя представленные на чертежах и подробно описанные здесь элементы изобретения демонстрируют
применение изобретения к регулирующим клапанным устройствам, включающим множество подъемных
клапанов, следует понимать, что изобретение в равной степени применимо и к регулирующим клапанам, в
которых используется один подъемный клапан, имеющий балансировочный поршень и связанный с пилотным
Соседние файлы в папке патенты