Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10308
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353636A
[]
р. вет- Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 5 июля 7929 г., 353636 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 77 июня 1930 г., № 18478/30.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное регулирующее устройство для автоматической автомобильной муфты сцепления.
Я, Ханс Яндер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Эмденерштрассе, 51, Берлин, северо-запад 21,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулирующему устройству для механизма сцепления,
обеспечивающему автоматическое включение и выключение сцепления в автомобилях посредством
всасывания воздуха из двигателя.
Изобретение заключается в том, что используются электромагнитно управляемые клапаны, и что первая
часть хода газового ножного рычага служит для открытия или закрытия цепи, возбуждающей электрод для
управления клапаном.
В этих условиях целесообразно соединить проводник, ведущий к магниту управления клапаном, с питающим
кабелем аккумуляторной батареи двигателя после главного выключателя, чтобы при отключении тока
зажигания двигателя ток от магнита также надежно прерывался.
Для облегчения работы целесообразно установить в проводнике вспомогательный выключатель,
соединяющий коммутационное устройство на ножном рычаге газового клапана с магнитом управления
клапаном.
Устройство согласно изобретению может быть усовершенствовано для практических целей путем включения,
параллельно с переключающим устройством, управляемым рычагом газа, переключающего устройства для
выключения сцепления, причем это переключающее устройство соединено с рычагом переключения
скорости. Таким образом, исключаются любые ошибочные переключения и случайные срабатывания
механизма сцепления. Если водитель не оставит педаль акселератора полностью свободной перед
переключением передач, переключатель, управляемый педалью газа, останется замкнутым, а сцепление —
включенным, тогда как при изменении передаточного отношения передачи необходимо выключать сцепление.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых чертежах, на которых на фиг.
1 показано изобретение с переключающим устройством, расположенным на педали газа, а на фиг. 2 показана
другая конструктивная форма, в которой переключающие устройства предусмотрены как на педали газа, так и
на рычаге переключения скоростей.
В приведенных конструктивных примерах газовый рычаг 1 соединен посредством тяги 2 с дроссельным
клапаном 3 во всасывающем патрубке 4, ведущем к карбюратору 5. Дроссельная заслонка перекрыта
сравнительно узким байпасом 65 6, так что небольшое количество топлива подается в карбюратор, а оттуда в
двигатель (не показан), даже когда дроссельная заслонка закрыта. Это количество рассчитано таким образом,
что двигатель можно запустить, но он не способен разогнать соответствующий автомобиль.
Топливопровод 4 соединен в точке между дроссельной заслонкой 3 и двигателем посредством трубки 7 с
корпусом клапана 75 8. В этом корпусе расположены два шаровых клапана 9 и 10, седла 11 которых
закреплены в корпусе. Клапан 9 прижимается к своему седлу с помощью пружины сжатия 12, которая
закреплена на поперечной балке 13 под углом 80 градусов. Два клапана жестко соединены друг с другом и
всегда одновременно реагируют либо на давление пружины 12, либо на давление рычага 14, который
надежно закреплен в точке 85 и соединен с якорем 16 электромагнита 17. От корпуса клапана 8 и между
седлами клапанов 11 отходит труба 18, которая открывается в вакуумную камеру 19 корпуса 90 20. Вакуумная
камера 19 отделена от камеры 21 лопастным поршнем 22.
Что такое s? аээ ?
1
и fte riivbt-b ard i часть клапанной камеры 8 обе открыты для атмосферы. Лопастной поршень 22 вращается
под углом 95° с валом 23, на котором снаружи корпуса 20 расположен тросовый шкив 24. К этому шкиву
прикреплен трос или цепь 25, которая соединена с педалью сцепления 26.
В конструктивном примере, показанном на рисунке 1, обмотка 27 электромагнита 17 соединена проводником
28, расположенным за главным выключателем 29, с питающим кабелем 30 батареи 31, отрицательный полюс
которой заземлен в точке 32. 105 От обмотки 27 проводник 33 подает ток 353636 через переключатель 34 к
контакту 35, который закреплен на педали газа 1 и в показанном положении соединен со стационарным
заземленным контактным полюсом 36.
В конструктивном примере, показанном на рис. 2, проводник 33 в одном направлении проходит через
проводник 37 к контакту 38, который взаимодействует с неподвижным контактом 42 на рычаге переключения
передач 41, а в другом направлении проходит через проводник 45, переключатель 46 и проводник 47 к
контакту 35, который взаимодействует с неподвижным контактным полюсом 36, как в случае, показанном на
рис. 1.
Принцип работы описанного аппарата кратко изложен следующим образом:
В показанном положении клапанов вакуумная камера 19 корпуса 20 соединена с атмосферой, так что в
пространствах 19 и 21 поддерживается одинаковое давление, а рычаг сцепления 26 удерживается в
положении сцепления пружиной. Если же клапан 10 закрыт, а клапан 9 открыт, то вакуумная камера 19
подвергается действию вакуума двигателя, передаваемого по трубе 7, так что поршень 22 отклоняется
вправо, увлекая за собой трос или цепь 25 и опуская рычаг сцепления 26 в положение без сцепления.
Последнее указанное положение клапанов достигается электромагнитом 17, а именно движением якоря 16 в
направлении, указанном стрелкой 48.
В конструктивном примере, показанном на рисунке 1, при замкнутых переключателях 29 и 34 цепь обмотки
магнита 27 замкнута до тех пор, пока газовый рычаг 1 не перемещен. В результате, пока двигатель работает
на пониженной передаче, сцепное устройство отключается. При нажатии на газовый рычаг контакты 35 и 36
размыкаются, то есть ток, протекающий через обмотку 27, прерывается, и муфта снова замыкается. Для
предотвращения потерь тока при длительной работе двигателя на малой мощности предусмотрен
вспомогательный переключатель 34, позволяющий одновременно управлять педалями сцепления и газа
независимо от вспомогательного силового устройства.
Принцип работы аппарата, изображенного на рисунке 2, следующий: цепь обмотки 27 замыкается для работы
в режиме холостого хода контактами 35 и 36. При нажатии на педаль газа цепь размыкается, так что
сцепление замыкается на 60 градусов. Если во время поездки необходимо переключить передачу, не
прерывая подачу газа, цепь обмотки 37 замыкается контактом 38, и сцепление отключается. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353637A
[]
PATT, - СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Зено Арно Бруйегген, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 900, Норт-1-я
улица, Бойсе, округ Ада, штат Айдахо, Соединенные Штаты Америки, автомеханик, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям поршней, особенно тех, которые используются в
двигателях внутреннего сгорания, хотя и не ограничивается таким применением, и включает в себя
конструкции, комбинации и устройства, описанные и заявленные в настоящем документе.
Одной из главных целей изобретения является создание поршня, обладающего такими конструктивными
характеристиками, которые позволят использовать неизбежные деформации, которым подвержены все
поршни во время работы, для эффективного преодоления дефектов, возникающих в результате таких
деформаций.
Еще одна цель изобретения, непосредственно зависящая от вышеуказанных факторов, заключается в
обеспечении идеального выравнивания поршневых колец относительно цилиндра.
Ранее было предложено создать поршень, имеющий два кольцевых паза, расположенных ниже выступа
самой нижней канавки поршневого кольца, и паз или пазы, проходящие через юбку поршня и идущие вниз от
одного или обоих кольцевых пазов между выступами.
Согласно настоящему изобретению, поршень снабжен выступами, канавками для колец и юбкой и включает в
себя масляный канал на внутренней поверхности поршня, два паза, расходящихся вниз от нижней канавки
для колец к точкам, прилегающим к выступам, и отверстие в нижней части юбки ниже и между указанными
пазами и выступами, открывающееся в канал, причем юбка на противоположной стороне поршня снабжена
Т-образным пазом, верхний конец которого проходит между нижними частями выступов и прилегает к ним, а
нижний конец Т заканчивается на нижнем крае юбки, при этом все указанные пазы 3539637 проходят
полностью через стенки поршня. Юбка поршня обладает значительной упругостью и имеет один сегмент
боковых сторон, противоположный оси поршневого пальца, изогнутый с несколько меньшей степенью
кривизны, чем оставшаяся часть этих боковых сторон, при этом наружная поверхность этой оставшейся части
имеет приблизительно тот же радиус кривизны, что и внутренняя поверхность цилиндра, для которого
предназначен использовать поршень.
Другие объекты и преимущества будут описаны далее.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 показан вид поршня спереди, в том положении, в котором он находился бы в цилиндре, если бы
его рассматривали с передней стороны двигателя.
На рисунке 2 представлен боковой вид поршня, показывающий, как он выглядел бы в цилиндрическом
отверстии, если бы его рассматривали с правой стороны двигателя (75°).
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез, соответствующий положению поршня на рисунке 1, при этом
часть цилиндра показана в разрезе. 80 Рисунок 4 представляет собой детальный поперечный разрез, более
подробно иллюстрирующий углубленные или подрезанные кольцевые выступы.
Рисунок 5 представляет собой схематическое поперечное сечение, как если бы оно было выполнено по линии
5-5 на рисунке 3, в частности, демонстрирующее эксцентричную конструкцию юбки поршня, обеспечивающую
увеличенную площадь контакта на стороне, которая здесь известна как основная опорная сторона поршня. 90
Усовершенствованный поршень, обозначенный в целом цифрой 1, включает головку 2 с уступом 3, который в
верхней части расширен в точке 4 для обеспечения достаточного материала для нарезания канавок для колец
5 и, таким образом, образования ряда фланцев, которые здесь известны как канавки для колец 6. Это
расширение имеет усиливающее ребро 7, которое проходит в общем направлении поршневого пальца 8 и в
силу этого факта сливается с выступами 9 (рис. 2), в которые закреплены или установлены концы поршневого
пальца. Ребро 7, как показано далее, выполняет функцию капельника.
Дата подачи заявления: июнь IB, 1930 г. № 18640/30.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в «Пистонс».
В каждой из канавок 5 находится упругое кольцо 10, наружная поверхность которого соприкасается со стенкой
или отверстием 1] цилиндра 12 хорошо известным способом 5. Каждая из канавок 5 имеет кольцевое
углубление или подрезку в точке 13 с целью ограничения прилегающей опорной кромки 14 площадки 6 до
значительно уменьшенной площади. Это обеспечивает гораздо лучшее уплотнение, чем если бы вся
поверхность канавки соприкасалась с прилегающей стороной кольца.
На чертеже показаны кольцевые углубления 13 в верхней части канавок 5. На практике может оказаться
целесообразным сделать эти углубления на дне канавок. Возможно, даже желательно иметь углубления 13
как сверху, так и снизу. Цель этих утверждений — предвидеть желаемые изменения в расположении
углублений.
iKerfs 15 и 16, причем первый имеет сообщающийся продольный пропил 17 (рис.
2)
, или вырезанные в юбке 3 пазы Т-образной формы, обеспечивают наличие пазов, которые разделяют
поршень 1 следующим образом: верхняя, расширяющаяся в поперечном направлении часть, обозначенная в
целом 18, пара пластин 19, 20 (рис. 2) с правой стороны поршня и часть 21 с левой стороны, известная здесь
как контактная пластина.
Прорези 15 и 16 выполнены приблизительно под прямым углом друг к другу, но это не обязательно.
Допускаются изменения углового соотношения пропилов без ущерба для действия только что описанных
областей. Например, вместо использования левого нижнего угла самой нижней канавки (рис. 5)
3,
В качестве отправной точки для пропила 16 на практике может оказаться, что операция обработки будет
облегчена путем прямого пропила в расширении 4 от канавки кольца, а затем вниз в юбку 3. Фактически,
особое расположение пропила 16 выгодно тем, что угол самого нижнего желоба можно использовать в
качестве отправной точки для пилы или другого режущего инструмента. Таким образом, лезвие удерживается
в нужном положении и обеспечивает более чистый срез.
Начало пропила 16 находится в нижней канавке, и независимо от того, начинается ли пропил под показанным
углом или делается радиально, а затем вниз до юбки, самое нижнее кольцо 10 будет иметь важное
преимущество в герметизации верхнего конца пропила. Использование масла для смазки поршня крайне
желательно, но одной из целей изобретения является предотвращение его попадания на верхнюю часть
поршня.
Во всех двигателях внутреннего сгорания, в которых используется система смазки разбрызгиванием, было
обнаружено, что коленчатый вал выбрасывает масло на ту сторону цилиндра, которая находится ближе всего
к шатуну, когда соответствующий коленчатый вал опускается. Эта сторона цилиндра получает наименьшую
нагрузку и, следовательно, наименьший износ, поскольку основная часть нагрузки передается на
противоположную сторону цилиндра, так как коленчатый вал только что прошел верхнюю мертвую точку,
когда воспламеняется взрывчатая смесь. Таким образом, очевидно, что сторона цилиндра, которая должна
получать наибольшее количество смазки, недостаточно смазана, что приводит к равномерному износу
поршня и цилиндра, а это, в свою очередь, вызывает плохое сжатие и образование нагара.
Цель моего изобретения состоит в преодолении этих препятствий путем создания одного или нескольких
каналов на внутренней стороне поршня, которые выточены и расположены таким образом, чтобы улавливать
масло, попадающее в одну сторону цилиндра, и подавать его на противоположную сторону, обеспечивая тем
самым надлежащее распределение масла и предотвращая неравномерный износ цилиндра и поршня.
Каналы внутри поршня могут быть выполнены как единое целое с ним, так и устанавливаться внутри поршня
отдельно и с возможностью демонтажа.
При нормальной работе двигателя 95, использующего систему смазки разбрызгиванием, масло подается
вверх в поршень и цилиндр для смазки соприкасающихся стенок этих двух элементов.
По мере того, как масло стекает вдоль внутренних стенок 100 поршня, оно задерживается в канале 23, и из-за
наклона последнего масло притягивается к каналу 24 и наружу поршня между соприкасающимися стенками
цилиндра и поршня. Таким образом, масло подается на ту сторону поршня, которая подвергается наибольшей
нагрузке, обеспечивая ее тщательную смазку в любое время, что предотвращает неравномерный износ в этой
точке и обеспечивает плотное прилегание поршня к цилиндру.
Выступающий фланец 22 образует масляный канал 23 вокруг внутренней стороны юбки 3. 115 Этот канал
имеет круглую форму, но расположен под углом (рис.). 3). Она может быть выполнена как единое целое с
юбкой, как показано на рисунке, так и отдельно для прикрепления или отсоединения. Верхняя часть канала с
правой стороны поршня ó20 сообщается с продольным пропилом 17, поскольку он пропилен непосредственно
через фланец 22. В нижней части канала имеется маслоотвод 24 в левой нижней части поршня для смазки
прилегающей поверхности канала 11, на которую приходится основная нагрузка поршня.
Возвращаясь к контактной пластине 21, следует отметить, что «внутренняя стенка имеет конусность 25,
которая соединяет зону расширения с отверстием 11». Благодаря наличию юбки поршня 3 в области,
прилегающей к нижнему концу канала 23, эта функция выполняется сбоку, где юбка поршня 3 выполняет
функцию маслоотражателя. Цель этого конуса на внутренней стенке канала 5 состоит в том, чтобы
превратить его в маслоотражатель. Масло распределено по широкой области, что способствует удержанию
поршня 23 в вертикальном положении и, в частности, предотвращает износ. Масло, скопившееся в нижней
части канала, очевидно, достаточно глубокое, чтобы удерживать значительный объем масла при попадании в
соседнюю стенку канала.
Двигатель находится в состоянии покоя, и в силу своей площади башмака 21, утолщенной формы юбки
поршня 3 между 25, будет оказывать инерционное воздействие, отталкиваясь от конической части, а затем
отклоняясь от точек прореза 30 (рис.). Другой фактор, влияющий на инерцию контакта при ходе поршня
наружу, заключается в том, что другой фактор в увеличенной площади контакта может оказывать воздействие
на конусность.
5)
. Помимо ex16 и в направлении ребра 7. Это ребро, простирающееся вдоль опорной поверхности, становится
каплеотводящим краем, с которого смазываются шейки поршня, что является функцией штифтовых опор.
Благодаря своему изгибу, титановый наконечник 21 становится видимым на рисунке 5. Эта опорная зона
также расширена по окружности, что является схематическим изображением, особенно на начальном этапе,
благодаря увеличенному радиальному размеру между точками 30, как показано на схеме, иллюстрирующей
эксцентрическую конструкцию поршня. Диаметр цилиндра 11 уже указан.
Удар наносится на радиус 26, в то время как внешняя поверхность поршня ударяется на радиусе,
совпадающем с диаметром отверстия 11, не является исключительно 27. Однако тенденция удерживать
поршень 85 на заданном радиусе не является исключительно 27. Центры этих радиусов являются смещенной
функцией контактной площадки 21. Расстояние примерно в 0,004 дюйма, таким образом, листья 19, 20 (рис. 2)
будут расширяться в стороны, образуя видимое пространство в форме полумесяца под действием силы
рабочих ходов. Распространяющееся влево расширение 28 происходит в направлении 29 наибольшей
толщины юбки. Правая сторона отверстия 11, и когда последний контактирует с J, поршень вместе с
башмаком 21 создает увеличенную площадь контакта на стороне основного упора, что способствует
удержанию поршня в положении, приблизительно противоположном правому.
Ограничивается между точками 30 и является со- Эти изгибающие эффекты башмака 21 и обширны с длиной
поршня. Листья 19, 20 зависят от пропилов 16, 15.
Теперь предлагается отдельно перечислить различные преимущества поршня, которые, как будет видно (рис.
3), обусловлены выступами 9. Вышеупомянутое изгибание 100 идущих конструкций, и в то же время юбка 3
будет ограничена областями, которые подчеркнут их по сравнению с окружающими приблизительными
линиями 37 и поршнем общеизвестного типа. Не будет выходить за пределы пропилов 15, 16. Сначала
предположим, что поршень 1 движется, смещая выступы 9 с линии.
снаружи цилиндра 12 (рис. 3) вторым. Известны типы взрывов силой 105 единиц. Одно из положений
поршней, в котором прорези справа или слева от шатуна 31 расположены таким образом относительно ступиц
поршневого пальца, которые деформируются и смещаются относительно коленчатого вала при мощности на
90° после верхней мертвой точки. Линейные импульсы. В случаях, когда сопротивление поршневого пальца
j10 32 коленчатого вала будет отслеживаться, и палец будет закреплен в ступицах, следует, что вдоль
главной оси соединительного элемента возникает огромное трение до ультрадиаметра 31, которое будет
пересекать главную ось, вызывая повреждающий износ как на концах поршневого пальца 8, так и на ступицах.
Это соответствует практическому решению, особенно справедливому для типов, в которых сила,
действующая на верхнюю часть поршня, при продольном пропиле будет стремиться наклониться вправо при
33, тогда как при продольном пропиле, расположенном значительно выше, нижняя часть будет наклоняться
влево при 34, что указывает на наличие этих выступов.
вследствие искажения линии электропередачи 35. Упоминалось о верхней части поршня 18, являющейся
основной опорной частью 18 обычного поршня, способной противостоять боковому расширению. В этих
обстоятельствах основная опорная часть 18 поршня 1 способна противостоять A20 обычного поршня. На
практике правый канал 11 будет располагаться в точке 34 и ограничен боковой стороной юбки 3 в месте
между относительно небольшой областью. Прорезь 15 и самый нижний паз 5 будут опираться на канал 11.
Согласно усовершенствованному поршню, это место будет находиться в этом месте. По необходимости
следует избегать ограниченной зоны осевой нагрузки exdO, поскольку расширение должно происходить влево
следующим образом: - Когда вышеуказанное давление возникает в точке 34, будет наблюдаться тенденция
удерживать в подвешенном состоянии часть или сторону 21 башмака 21. Таким образом, подошва имеет
изгиб влево, так что высокоэластичный упор для левой стороны точки 36 боковой поверхности смещается
наружу в части 18. 130 Третий. В конечном итоге, благодаря тому, как детали поршня вынуждены
расширяться, удается избежать стука поршня.
Не допускается доведение канала ствола до широко известной «яйцеобразной» формы с правой и левой
сторон. Ещё один эффект заключается в выравнивании давления поршня на противоположной стороне
относительно цилиндра 11. Следовательно, когда поршень под действием взрыва стремится наклониться
вправо, верхнее кольцо 10 не сможет выцарапать правую поверхность цилиндра 11 и усилить канал, через
который масло может выплескиваться на верхнюю часть головки блока цилиндров 2.
Такое разбрызгивание масла является распространенным дефектом, и появление масла на верхней части
головки блока цилиндров 2 будет заметно независимо от того, есть ли царапины или зазубрины на правой
стороне канала 11. Причина попадания масла в верхнюю часть головки блока цилиндров в общепринятых
поршнях заключается в следующем: при ходе коленчатого вала вверх по цилиндрам разбрызгивается
большое количество масла по диагонали. Дно всех цилиндров будет заполнено маслом, которое будет
распыляться в основном вверх и вправо. Из этого следует, что пространство справа от наклонённого поршня,
движущегося вниз под действием силы взрыва, будет иметь такую же форму! 30 заменить, но расширенным
каналом, через который этот спрей будет направляться к верхней части головы 2.
Благодаря возможности расширения правой стороны юбки 3 вплотную к отверстию 11 в области 33 - -- (рис.
3), следует, что брызги масла, разбрызганные таким образом вверх, не смогут пройти.
Напротив, верхние края развернутых листьев 19, 20 будут соскребать это масло, так что оно будет стекать
через прорезь 15 в канал 22. В обычных поршнях невозможно предотвратить накопление большого
количества нагара, но в данном поршне вышеупомянутая профилактическая мера – предотвращение
попадания масла в верхнюю часть головки блока цилиндров – практически исключает образование нагара.
Четвертый. Хотя канал 23 имеет нижнее выходное отверстие 24, значительное количество масла будет
повторно скапливаться в нижнем конце и удерживаться там за счет расширяющегося действия лепестков 19,
20, пока двигатель неподвижен. При запуске двигателя B5 инерция масла фактически выплеснется вверх и
наружу из нижней части канала.
Если бы не конусность 25, часть этого масла могла бы просочиться вверх через пропил 1]6 в нижнюю канавку
кольца, а оттуда — к верхней части головки 2. Однако конусность образует отражатель, который удерживает
масло от отверстия 16 и отводит его влево от ребра 7.
Отсюда масло капает, непрерывно смазывая шейки поршневого пальца. Хотя эта функция особенно активна,
когда масло теплое, она не менее эффективна при запуске холодного двигателя. Обычно, если двигатель
простоял ночь или в течение длительного времени, предварительно прогретое масло 70 полностью стекает с
поверхностей поршней, и к моменту, когда оператор готов снова запустить двигатель, они полностью
лишаются смазки. Однако, используя дно канала 23 в качестве резервуара 75, можно обеспечить
немедленную подачу масла, которое будет распределяться по левой стороне канала 11 в области основной
стороны тяги за счет его вытекания из выходного отверстия 24. Таким образом, пятое. Вспомним еще раз, как
заводится двигатель холодным утром. Поскольку поршень сжимается до своего наименьшего размера,
отсюда следует, что максимальный наклон произойдет под действием силы взрыва. В результате получается
удлинение колец слева, так что бензин не только соскребается с цилиндра 11 и смывается между поршнем и
цилиндром с левой стороны, но и поступает через отверстия за нижним кольцом 90, если это маслосъемное
кольцо.
В поршне мгновенного действия этот дефект предотвращается благодаря тому, что зоны контакта юбки с
отверстием в точках 33, 34 препятствуют наклону поршня 95.
Из этих иллюстраций должно быть очевидно, что поршень имеет одну доминирующую особенность, а именно,
неподвижные участки 33, 34, расположенные по диагонали друг от друга в точках 100 юбки поршня. Участок
34 считается неподвижным, поскольку именно он прижимается к левой стороне скважины 11 силой взрыва.
Участок 33 также считается неподвижным по той же причине. Этот диагонально-противоположный контакт
областей 33, 34 с отверстием 11 снова происходит только при наклоне поршня, но здесь важно подчеркнуть,
что неизбежный наклон поршня позволяет его расширяющимся частям выполнять те функции, которые
предотвратят возникновение перечисленных дефектов в обычных поршнях.
Необходимость усиления участка m11 34 настолько остра, что фланец 22 используется в качестве
усиливающей распорки в дополнение к своей функции маслопровода. На рисунке 3 видно, что нижний конец
фланца 22 значительно тяжелее верхнего. Хотя смещенное расположение канала 23 особенно хорошо
подходит для сбора и хранения нефти, оно также обеспечивает фиксацию юбки поршня в общем направлении
к точкам высокого давления 125 в областях 33, 34.
Следует подчеркнуть назначение кольцевых углублений 13 (рис. 4). Естественным действием поршневых
колец является создание эффекта прокачки за счет сжатия и расширения в соответствии с наклоном поршня
во время работы. Было установлено, что путем вырезания углублений 13 и, таким образом, ограничения
кромки подшипника 14r относительно узкой круглой областью, значительно улучшается герметичность между
кольцом и прилегающей поверхностью 6, что снижает вероятность прокачки масла. Эта суженная зона
контакта также образует скребок, который предотвращает загрязнение прилегающей стороны кольца нагаром.
Хотя часть соскобленного нагара и будет скапливаться в канавках 5 и углублениях 13 за кольцами, тем не
менее, предполагаемая плотная посадка поршня, обеспечиваемая его конструктивными особенностями,
предотвратит заметное вытекание масла через кольца, так что нагара образуется очень мало.
В известных типах поршней часто наблюдается заметный износ как верхней канавки 6, так и верхнего кольца
10. Это происходит благодаря неограниченному наклону поршня сначала в одну сторону, а затем в другую в
соответствии с ходом шатуна. Этот наклон усиливается по мере продолжения эксплуатации двигателя,
отсюда и необходимость замены поршневых колец, а иногда и поршней. В данном поршне износ как верхнего
кольца, так и верхней канавки предотвращается за счет того, что последняя удерживается в цилиндре 11
максимально вертикально.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353638A
[]
PA EN S VE XIFP\YT
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, 5ВИЛЬЯМ ДЖЕЙМС КОЛЛАРД (английский), проживающий по адресу:
Гилдхолл-стрит, 69, Бери-стрит.
Компания Edmund's, Саффолк, Англия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к съемной головке дротика, которая состоит из композиции,
заменяющей перья, и которая прикреплена к конической трубке. Эта мушка для дротика надевается на
стержень дротика, а конусообразная трубка предотвращает слишком сильное надевание головки. Целью
данного изобретения является отказ от использования наконечника дротика с перьями, который быстро
повреждается и делает дротик непригодным для использования. Съемную головку для оперения дротика
можно прикреплять и отсоединять по желанию, тем самым продлевая срок службы дротика.
Датировано первым днем декабря 19M0.
Уильям Джеймс Коллард.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в дартсе для игр.
Я, Уильям Уильямс Коллард, проживающий по адресу: Гилдхолл-стрит, 69. Я, гражданин Великобритании,
проживающий в Бери-Сент-Эдмундс, графство Саффолк, Англия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое настоящее изобретение относится к съемной головке оперения дротика, состоящей из гибкой
конической трубки, на одном конце которой имеется рифленый край для обеспечения захвата и жесткости на
стержне дротика, и от которой отходят крылья, сплошные или перфорированные, на равном расстоянии друг
от друга вокруг конической трубки; вся конструкция отлита в одном блоке из гибкой резиновой композиции.
Детали изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, как показано на фиг. 1. Съемная головка
дротика, имеющая центральную гибкую коническую трубку, увенчанную на одном конце крылышками b,
расположенными на равном расстоянии друг от друга вокруг центральной гибкой конической трубки; трубка и
крылья изготовлены из гибкого резинового состава; вся конструкция отлита в одном блоке.
На рис. 2 изображена гибкая конусообразная трубка с ребристым краем. Трубка по форме похожа на
концевую часть стержня дротика и, будучи изготовлена из резиновой смеси, автоматически самозатягивается
при нажатии, а рифленый край помогает закрепить трубку на стержне и обеспечивает жесткость всей
конструкции при снятии давления.
На рис. ji показан обычный конусообразный конец древка дротика, иллюстрирующий, как гибкая
конусообразная трубка автоматически самозатягивается благодаря сходству конусности.
На рис. 4 показано внутреннее положение съемной головки дротика на обычном стержне или хвостовике
дротика.
На рис. 5 показан вид сзади на головку дротика с четырьмя крыльями.
На рис. 6 показан вид сзади на головку дротика с тремя крыльями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения представляет собой: усовершенствованную головку оперения дротика, включающую
конусообразную трубку с крыльями, изготовленную из гибкой резиновой композиции в едином куске, и
предназначенную для надевания на стержень дротика, имеющую бусинчатый конец, расширяющуюся под
давлением при установке в нужное положение и автоматически захватывающую стержень дротика при снятии
давления.
Датировано 8 февраля 1931 года.
Уильям Джеймс Коллард.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
3532638 Дата подачи заявления: 19 июня 1930 г. 18,677/30.
Полный текст слева: февраль. 10, 1931 Полный текст принят: 30 июля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в дартсе для игр.
i5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353639A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦВЫПУСК1RA
Дата подачи заявления: 19 июня 1930 г. № 78,731/30. 3539 J, CompleteLeft: 75 апреля 7937 г.
Полностью принято: 30 июля, 7937, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования весовых устройств, предназначенных для использования в оборудовании для
производства сигарет, или относящиеся к нему.
Мы, компания CyIIL BEST, британский подданный, и компания MOLINTS MACHINE COMPANY, LIMITW,
британская компания, обе расположенные по адресу: 2, Evelyn Street, Deptford, London, S.E. 8, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
аппарату для измерения веса и, при необходимости, для записи веса на диаграмме.
1
-0 Устройство, предназначенное для этой цели, подробно описано и проиллюстрировано в разделе
«Технические характеристики».
В настоящем описании подробно описаны только те части изобретения, которые отличаются по функциям от
указанного аппарата, а именно: №№ 26(0,744) и 292(699).
Согласно настоящему изобретению, партия сигарет уравновешивается относительно фиксированного веса,
который зависит от стандартного веса взвешиваемых сигарет, а стрелка весов перемещается по шкале,
которая показывает, насколько сигареты отклоняются от заданного веса.
Соседние файлы в папке патенты