Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10290
.pdf
Также можно расположить распылительные трубки над рядами бутылок для мытья их внешней поверхности.
90 Когда держатель «бутылки» достигает периодически движущегося подающего колеса 5, он захватывается
последним и перемещается по дугообразному продолжению рельса 6, после чего устанавливается на
верхнем рельсе 95 S. Движение вперед здесь осуществляется полуторным движением 353992 таким же
образом, как и на нижнем рельсе. Подающее колесо толкает держатель вперед, а следовательно, и ряд
держателей, расположенных перед последним упомянутым держателем, до тех пор, пока последний не
окажется вне досягаемости подающего колеса, и так далее. На верхнем рельсе бутылки снова движутся над
распылительными форсунками 9, которые расположены различными группами известным образом, и вода из
которых, вытекая из бутылок, удобно собирается в емкости 10, чтобы она могла проходить через них.
Зарядные отверстия 11 расположены над бутылками в нижнем ряду (1).
Когда держатель бутылки также проходит по верхней направляющей, он оказывается в пределах
досягаемости колеса 4; захватывается зазором между зубьями и поворачивается. Одновременно с этим он
сходит с направляющей 8 и удерживается у подающего колеса 4 передней дугообразной частью
направляющей 6.
- Когда держатель достигает положения 3b, устройство, не показанное на рисунке, осуществляет его наклон, и
бутылки выгружаются на разгрузочный конвейер 12 известным способом.
Распыление в нижний ряд осуществляется распылительными форсунками 7, расположенными в различных
группах, с использованием различных распыляемых жидкостей, которые, возвращаясь из бутылок,
собираются в специальных резервуарах 12а и смешиваются здесь с водой, поступающей из верхнего ряда
бутылок, после чего снова подаются к распылительным форсункам 7 и 9 насосами или напорной установкой.
Даже если замачивание бутылок не требуется, всю конструкцию машины можно сохранить, за исключением
нижней направляющей, которая модифицирована, как показано на рис. 2 и 3.
Держатели для бутылок, способом, описанным выше со ссылкой на рис. 1, заняли положение 3а и сначала
перемещаются таким же образом, чтобы занять положение 3а перед стенкой замачивающего резервуара 13.
В данном случае держатель захватывается подъемным механизмом.
На двух опорах 14 (рис. 3) сверху расположены коленчатый вал и кулачковый диск 15. Кривошиповый диск
перемещает посредством шатуна 16 ролик 17, который направляется в пазу 18 станины 14. Ролики обеих
стоек имеют одинаковое движение и перемещают подъемные балки 19, периодически поднимая и опуская их.
Подъемные планки имеют пазы 20, в которые входят защелки 21 держателей для бутылок 3. Когда подъемная
планка опускается (рис. 2), правый кулачок 22 входит в зацепление с рычагом 23 и поворачивает его, в
результате чего подъемная планка оказывается под фиксатором держателя в положении 3c. Тем временем,
подъемная планка была поднята за счет непрерывного движения кривошипного диска 15 до такой степени,
что держатель зацепился за подъемную планку и был перемещен из положения 3c в положение 3d1 (рис.). 3).
Кулачок 22 левого кривошипного диска 70d теперь входит в зацепление с рычагом 24 и вращает его, в
результате чего подъемная планка вместе с подвешенным к ней держателем перемещаются вправо до тех
пор, пока держатель не окажется над первой воздушной трубкой 25.
75 Подъемная планка снова опускается и помещает держатель в резервуар для замачивания 26,
центрирующие воронки 27, установленные на держателе 3 для каждой бутылки, позволяют воздушной трубке
пройти вверх и войти в бутылку с точностью до 80 литров. Держатель для бутылки, при движении подъемной
планки 19 вниз, устанавливается колесиком на планку 28 до того, как движение подъемной планки 19 вниз
завершится. Таким образом, подъемная планка освобождается от держателей и во время этого свободного
хода совершает описанное ранее движение влево, так что держатель 90, который к тому времени вновь
оказался в положении 3c, захватывается. Одновременно вторая выемка подъемной планки оказывается под
держателем, опущенным над первой воздушной трубкой, и оба держателя 95 теперь поднимаются и
перемещаются на один шаг вправо перед следующим спуском.
Таким образом, держатели перемещаются с постоянным подъемом и опусканием по всем воздушным трубкам
различных резервуаров для замачивания, чтобы в конечном итоге оказаться в положении 3e за пределами
последнего резервуара для замачивания, в этом положении держатель выйдет из зоны досягаемости
подъемной планки и будет периодически перемещаться с помощью механизма подачи Sob, который не
показан, по разбрызгивающим трубкам 25, пока держатель не будет захвачен подающим колесом 5 и не будет
перемещен дальше способом, описанным со ссылкой на рис. 1.
Действие различных трубок 25 j10 может быть равномерным или переменным и может варьироваться от
одной трубки к другой. Например, во время опускания бутылок одна трубка может быть соединена с
атмосферой, чтобы воздух из бутылок мог выйти, и они быстро наполнились водой, в которой замачивались.
Та же трубка может быть затем соединена с трубой, подающей жидкость под давлением, или с трубой,
подающей воздух или пар под давлением, которые выталкивают жидкость из бутылок и, образуя пузырьки
между бутылками и держателями, перемешивают воду и очищают внешнюю поверхность бутылок от этикеток
и тому подобного. Опять же, конструкция может быть такой, что первая группа труб (125) обеспечивает
наполнение бутылок водой для замачивания, вторая группа осуществляет распыление, а третья группа
подает сжатый воздух для перемешивания воды и обеспечения быстрого 130 4. Устройство по п. 2, в котором
трубка, открывающаяся в бутылку, обеспечивает быстрое опорожнение бутылки от ее содержимого путем
пропускания в нее сжатого газа или путем соединения с атмосферой.
5. Устройство для мытья бутылок по п. 2, в котором средства для выполнения подъемного и опускательного
движения также используются для перемещения держателей бутылок через отдельные остановочные места
нижней направляющей путем горизонтального перемещения в конце подъемного и опускательного движений.
6. Устройство для мытья бутылок, сконструированное, расположенное и приспособленное для работы в
основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи и в соответствии с ними.
Датировано 29 мая 1930 года.
Ханс и Даниэльссон, Сент-Джон-стрит, 321, Лондон, E.C.1, зарегистрированные патентные поверенные.
Опорожнение и сушка бутылок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353993A
[]
Резервный экземпляр
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании American Machine & Foundry Company, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 5-11, Пятая авеню,
город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
герметизации для машин непрерывного производства сигаретных стержней, предназначенному для
герметизации свежесклеенного шва сигаретного стержня до того, как он попадет в режущий механизм, с
помощью которого стержень разрезается на отрезки для сигарет. Было установлено, что при запайке
непрерывного сигаретного стержня con2B нагреваемым запаечным устройством на высокой линейной
скорости шов остается слегка влажным после выхода из запаечного механизма, и эта влага на бумаге
сигаретного стержня создает проблемы в работе машины, особенно в точке, где сигаретный стержень входит
в мундштук и трубку режущего механизма 3t; Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного запаечного механизма, в котором эта проблема устранена, а также исключено
образование конденсата на сигаретном стержне при его выходе из запаечного механизма и прохождении к
режущему механизму.
Изобретение представляет собой механизм герметизации для машин непрерывного производства сигаретных
стержней, включающий в себя сочетание средств для нагрева свежесклеенного шва движущегося сигаретного
стержня и средств для немедленного последующего приложения давления и охлаждения указанного шва с
целью предотвращения образования конденсата на сигаретном стержне.
Изобретение также заключается в том, что шов прижимается и охлаждается за счет взаимодействия с ним
ненагреваемого стержня, например, 13993, расположенного вдоль шва за нагревательным элементом, или
изолированного охлаждающего стержня, расположенного рядом с нагревательным элементом, и
неизолированного охлаждающего элемента, расположенного на некотором расстоянии от указанного
нагревательного элемента, причем оба стержня расположены таким образом, чтобы взаимодействовать со
швом сигаретного стержня.
Способ нагрева может включать в себя нагреваемое колесо или диск, контактирующий со швом сигаретного
стержня и вращающийся за счет контакта со стержнем, нагревая последний только в точке натяжения. 65
Длительный контакт сигаретного стержня с холодной запаечной планкой или планками приводит к
конденсации всей влаги, благодаря чему стержень полностью высыхает при выходе из запаечного блока,
обеспечивая плавную работу машины.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации и в которых одинаковые обозначения
указывают на одни и те же или одинаковые детали:
Рис. 1 представляет собой вид сверху улучшенного герметика; рис. 2 — вид спереди того же герметика; и рис.
3 — вид сбоку, выполненный по линии 3-3 на рис. 1.
Как видно на чертежах, весь запаечный блок установлен на поворотной раме или рычаге 5, закрепленном на
шарнире 685, который поддерживается кронштейном запаечного устройства 7, прикрепленным к раме
сигаретного автомата. На кронштейне 5 расположен кронштейн S, поддерживающий теплоизоляционный диск
9 из асбеста или любого другого подходящего материала, к которому прикреплен теплораспределительный
диск 10 со встроенным в него электрическим нагревательным элементом 11. Рычаг 5 снабжен шариковыми
подшипниками 12, поддерживающими горизонтальный вал уплотнительного диска 13 95, который имеет
встроенный фланец 14, поддерживающий теплоизолирующий диск 15, к которому прикреплен
уплотнительный диск 16, расположенный на некотором расстоянии от теплораспределительного диска для
приема тепла путем излучения от него. 100 Уплотнительный диск 16 приводится в движение трением от
непрерывно движущегося стержня сигареты C. На валу 13 предусмотрено маховик 17, с помощью которого
уплотнительный диск 16 может вращаться вручную, если это необходимо.
) ' I--p9 -A СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА __ Дата подачи заявки: 2 июня 1930 г. № 16,968/30.
Завершено: август. 6, 7931.
Полная спецификация.
Механизм герметизации для машин непрерывного действия для производства сигарет.
Нагревательный элемент 11 получает электрический ток по проводам 18, проходящим через соединительную
коробку 19, установленную на кронштейне 5.
Кроме того, на последней установлена теплоизолирующая пластина 20, на которой закреплен первый
охлаждающий стержень 21, имеющий прорезь на переднем конце для обеспечения зазора с уплотнительным
диском 16, чтобы обеспечить контакт с сигаретным стержнем C вблизи его нагревательного контакта с диском.
Стержень 21 отделен от второго уплотнительного стержня 22, чтобы предотвратить нагрев последнего
первым, который поддерживается при относительно более высокой температуре из-за его близости к
уплотнительному диску и теплораспределительному диску K. Стержень 22 также установлен на рычаге 5, но
без теплоизоляции, чтобы он мог распределять тепло, получаемое от шва, на раму, поддерживая тем самым
температуру ниже температуры шва.
Для регулирования трения уплотнительного диска 16 и охлаждающих планок 21 и 22 на непрерывно
перемещающемся штоке сигареты C, рычаг 5 снабжен регулировочным винтом 23, опирающимся на выступ
24 кронштейна 7 запаечного устройства, что позволяет оператору поднимать или опускать запаечный блок;
Регулировочный винт 2. В D имеется пружина замка 25. Для удобства выполнения полного обратного хода
запайщика, когда машина остановлена по какой-либо причине при наличии установленного припоя, !
Предусмотрена рукоятка 26, которая крепится к рычагу 5.
Ввиду вышеизложенного, подробное описание работы машины считается излишним и поэтому опущено в
целях краткости.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353994A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 4, 1930 г., № 17,271/80.
Фотография слева: 3 марта 1931 года.
Завершено: август. 6, 1937, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
353,994 Усовершенствования в устройствах для индикации скорости и/или пройденного расстояния лианом по
воде и воздуху.
Я, Куайи Дрисдейл, кавалер Ордена Британской империи, доктор наук, член Королевского общества
инженеров, директор по научным исследованиям Адмиралтейства, Уайтхолл, Лондон, юго-западный район, и
проживающий по адресу: Куинс-роуд, 25, Ричмонд-стрит, графство Суррей, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
аппарату для индикации скорости и/или пройденного расстояния судном или самолетом по воде или воздуху
соответственно, и использующему хорошо известный принцип трубки Пито, в котором между «напорным» и
«статическим» отверстиями создается разница давлений, пропорциональная квадрату скорости. В
существующих журналах, основанных на этом принципе, разница давлений обычно измеряется с помощью
жидкостного манометра или манометра, но это нежелательно из-за квадратичной зависимости между
скоростью и давлением, что делает индикатор очень нечувствительным на низких скоростях, особенно если
требуется использовать какой-либо метод передачи показаний на расстояние, который предполагает
получение значительных сил из разницы давлений.
В настоящем изобретении разница давлений уравновешивается давлением, создаваемым центробежной
силой независимо вращающейся массы или тела жидкости, и поскольку это давление пропорционально
квадрату скорости вращения, скорость вращения, необходимая для уравновешивания скоростного напора
датчика Пито, пропорциональна скорости судна, а число оборотов приводного двигателя пропорционально
пройденному расстоянию. Если скорость противопожарного устройства регулируется автоматически для
балансировки напора, то скорость судна может напрямую отображаться с помощью электрического или
другого доступного тахометра на валу двигателя, а счетчик оборотов на том же валу показывает пройденное
расстояние. Поскольку мощность приводного двигателя не ограничена, к нему можно подключить любое
количество электрических тахометров или других устройств для передачи скорости и расстояния в различные
части судна, и можно обеспечить высокую точность даже на низких скоростях, если управление скоростью
будет чувствительным и точным.
Вышеописанный принцип может быть реализован различными способами, из которых наиболее простой
заключается в соединении двух отверстий трубки Пито с двумя концами закрытой трубки, разделенной на две
половины тонкой гофрированной диафрагмой, центр которой прикреплен к небольшому поршневому клапану
C0, который закрывается, когда давление на двух сторонах диафрагмы одинаково, но подает масло под
давлением в одну или другую из двух трубок по мере перемещения диафрагмы в любом направлении. В
одной половине камеры 65 установлен небольшой центробежный насос или его аналог, вращающийся
элемент которого прямо или косвенно соединен с приводным двигателем, и если этот насос вращается с
правильной скоростью, то 70.
уравновешивает скоростной напор манометра Пито и выравнивает давление на двух сторонах диафрагмы.
Для получения необходимой скорости две трубки от масляного клапана могут быть присоединены к 75
цилиндрам, поршни которых работают на реостате, регулирующем скорость двигателя, или может быть
использован подходящий привод с регулируемой скоростью (например, такой, в котором двигатель,
работающий непрерывно, снабжен двумя дополнительными щетками, которые обычно расположены
посередине между ведущими щетками, но могут вращаться вокруг коммутатора движением поршней
цилиндров, соединенных с 85 трубками, ведущими к масляному клапану). Эти щетки соединены со щетками
двигателя, приводящего в движение центробежный насос, который питается от сети переменного тока, и
обеспечивают плавно регулируемое напряжение 90 В на приводной двигатель, что позволяет очень точно
контролировать его скорость в широком диапазоне. В работающем двигателе непрерывного действия
установлен масляный насос на шпинделе, который подает масло под давлением к клапану.
Для предотвращения коррозии и обеспечения смазки клапана трубки пилотного манометра предпочтительно
опускать в сосуды, содержащие масло, после чего всю камеру можно заполнить маслом (353,994), при этом
любые подходящие средства не требуются.
Предусмотрено отверстие для выпуска воздуха, попавшего в устройство.
Описанное выше устройство подходит для умеренных скоростей, скажем, до 20 узлов, но при более высоких
скоростях мощность, необходимая для привода центробежного насоса в описанной выше конфигурации,
становится неудобно высокой и может вызывать ошибки из-за нагрева и, как следствие, изменения плотности
масла.
Один из способов решения этой проблемы — замена центробежного насоса обычным регулятором,
центробежная сила которого используется для создания давления в жидкости, например, за счет
перемещения диафрагмы в камере, содержащей масло.
Скорость вращения регулятора должна надлежащим образом контролироваться, например, описанным выше
способом.
Другой метод заключается в соединении приводного двигателя с вертикальным шпинделем, на котором
находится закрытый сосуд с ртутью. Данное устройство снабжено поплавком в центре, прикрепленным к
масляному клапану, и тонкой гофрированной диафрагмой или более подходящим для смазки подвижным
элементом по окружности, снаружи которого находится кольцевая камера, заполненная маслом со стороны
давления манометра Пито. Аналогичным образом статическая трубка от датчика Пито подсоединена к
камере, содержащей поплавок и клапан. Когда судно находится в движении, давление от трубки Пито
выталкивает ртуть внутрь и поднимает поплавок, заставляя двигатель разгоняться до такой скорости, что
центробежная сила ртути уравновешивает разницу давлений, создаваемую трубкой Пито, после чего
поплавок возвращается в исходное положение, и масляный клапан закрывается. Порядок управления
транспортным средством и регулирования может быть таким же, как описано ранее.
Дистанционная индикация скорости может быть наиболее удобной с помощью обычных вольтметров и
тахометров с генераторами переменного тока, соединенными со шпинделями приводных двигателей.
Пройденное расстояние может передаваться с помощью пошаговых двигателей или любого другого
подходящего устройства для передачи показаний. Также могут быть задействованы диктофоны.
Те же самые устройства могут использоваться с соответствующими модификациями, пропорциональными
индикации скорости и пройденного расстояния летательного аппарата. 55 Для обнуления прибора могут быть
использованы любые подходящие устройства, например:
Двусторонний кран в двух трубках, идущих от двух отверстий в устройстве Пито, позволяет соединять их при
необходимости. Кроме того, в трубки можно встроить подходящий клапан, кран или подобное устройство для
создания давления, необходимого для удаления любых засоров из трубки. Также может быть использован
подходящий метод для поддержания практически постоянной температуры аппарата во время его работы,
чтобы избежать ошибок, которые могут возникнуть из-за изменений плотности масла или другой жидкости. 70
Датировано 4-м днем месяца Ттин, ИМ'н.
А. Дж. Э. IIWARDS выступает от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imlprovednents ill amld Teilattiiyg to fort-$go -7'dicati-iijlg Bi'ne Spescd andL/or Li-ae bL..el by Sa i 5i'3 9 или AÄciait
througbL tii A1jr, I, ЧАРЛЬЗ ВИКЕРИ ДНИИСДЕЙЛ, O.B.E., D.Sc., F.R.S.E., Директор научных исследований
Адмиралтейства, Уайтхолл, Лондон, Южный Уэльс Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 1,
Queen's Road, Richmond, Surrey, 29, и 29, Queen's Road, Richmond, Surrey, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к расходомерам, датчикам и подобным устройствам с
трубкой Пито для измерения скорости потока между головкой трубки Пито и жидкостью, в которую она
погружена, и в которых разница давлений между напорным и статическим отверстиями устройства с трубкой
Пито используется для приведения в действие элемента, создающего центробежное давление для
уравновешивания указанной разницы давлений. Преимущество усовершенствования центробежного
уравновешивающего устройства заключается в том, что, поскольку это давление пропорционально квадрату
скорости вращения, скорость вращения центробежного устройства пропорциональна относительной скорости
трубки Пито относительно жидкости, в которую оно погружено, и, кроме того, число 100 оборотов
центробежного устройства пропорционально пройденному расстоянию в случае судна или количеству
жидкости, проходящей через трубку Пито, когда она неподвижна, а жидкость движется мимо нее.
В патенте 3593994 уже было предложено устройство, в котором трубка Пито находится в соединении с
камерой, закрытой диафрагмой, в то время как статическое отверстие находится в соединении с
центробежным отверстием, или, например, выходное отверстие которого соединено с камерой на другой
стороне диафрагмы. К диффузору прикреплен плунжер, несущий электрические контакты, которые
взаимодействуют с неподвижными контактами для замыкания и размыкания цепи электродвигателя,
приводящего в действие центробежный насос или подобное устройство, или в другом варианте плунжер
прикреплен к клапану, положение которого регулируется диффузором для подачи или отключения подачи
воздуха к турбине, которая приводит в действие центробежный насос или подобное устройство.
В другом варианте ртуть содержится в U-образном резервуаре, где одна его часть соединена с трубкой Пито,
а статическое отверстие сообщается с центробежным насосом, выход которого соединен с другой частью
трубки. Избыточное давление на трубку Пито заставляет ртуть подниматься в другой части, чтобы замкнуть
контакты электродвигателя. Шпиндель используемого двигателя управляет соответствующим тахеометром
или подобным устройством, которое обеспечивает показания скорости, кислотности или расстояния в
соответствии с назначением аппарата.
В соответствии с настоящим изобретением, диафрагма (термин, который подразумевается для любого
устройства, допускающего наличие давления, вызывающего ее перемещение, без нарушения фактического
потока жидкости), на двух поверхностях которой прикладываются два давления от напорного и статического
отверстий устройства Пито, приводит в действие элемент, который, в свою очередь, приводит в действие
реле, управляющее устройством переменной скорости для регулирования скорости центробежного
устройства, создающего уравновешивающее давление. Когда скорость вращения 4,5 л в циркуляционном
устройстве достигает такого уровня, что уравновешивает давление от пилотной трубки устройства,
дальнейшее включение реверса становится необходимым, так что диафрагма возвращается в исходное
положение и не реагирует на жидкость.
Особое преимущество данной конструкции заключается в том, что диафрагма используется только для
перемещения и не создает никакой силы для привода устройства с регулируемой скоростью, причем эта сила
достигается за счет воздействия резонатора. Кроме того, когда разница давлений между напорным и
статическим отверстиями уравновешивается энтерофугитивно за счет работы устройства регулировки
скорости, диафрагма или эквивалентный элемент возвращается в среднее или нейтральное положение, и
устройство регулировки скорости будет непрерывно работать с постоянной скоростью, которая
уравновешивает головку блока цилиндров, при этом тахометр или аналогичное устройство регистрирует эту
постоянную скорость, а пройденное расстояние или аналогичная величина будет отображаться обычным
интегрирующим способом в виде числа оборотов устройства регулировки скорости.
На прилагаемых рисунках показаны некоторые типичные конструкции устройств в соответствии с настоящим
изобретением, причем на рисунках 1, 2 и 3 в вертикальном разрезе показаны три альтернативные
конструкции. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез детали рисунка 1. Рисунок 5 представляет
собой разрез или деталь рисунка 3.
На рисунке 6 представлен частичный разрез головки Пито и устройства, которое может быть использовано
между этим элементом и частью устройства, работающей под действием диагонального давления. Рисунок
представляет собой поперечный разрез многоходового крана, используемого в аппарате, показанном на
рисунке 8.
Схема 8 представляет собой более или менее схематичный пример регулируемого устройства с переменным
диаметром, используемого в показанном аппарате, соединенном с устройством, обеспечивающим работу
аппарата L 90.
Iteiermina noav to m<nre 1 a hiqum 1 filled e-lindiie,9t case is divild i three conipartmeni by a diaph 2 on withlexible
corugated ecle 3., ani bi a 9, partitionll. Жидкостная система нагнетания, снабженная поршневым клапаном,
удерживается в контакте с диафрагмой с помощью легкой пружины 6 и имеет отверстия или порты 7, 8, 9, 10,
11, центральный из которых, 9, соединен с потоком жидкости, такой как масло, под давлением, в то время как
8 и 10 соединены с механизмами для управления двигателем или подобным устройством, а 7 и 11 —
вытяжными портами. На рисунке показан один из вариантов управления монтировщиком. S, который будет
описан ниже, приводной двигатель (обозначается 58). Движение диафрагмы 2 влево, следовательно, подает
110 масла или другой жидкости под давлением в S и приводит к выходу 10, тогда как движение диафрагмы
вправо приводит к повышению давления 10 и выходу 8. В пространстве до перегородки 4 установлен
вентилятор или ротор 1P, закрепленный на полом шпинделе 13, снабженном отверстиями 14 и 15, через
которые давление из статического отверстия 36 головки Пито 36 (см. рисунок 6Y) передается по трубе 16, а
давление из отверстия 120 M6b передается в пространство перед диафрагмой 212 через трубу 17.
Отверстия по периферии камеры вентилятора позволяют передавать статическое давление на заднюю часть
диафрагмы 2, так что когда вентилятор и устройство неподвижны, давление на двух сторонах диафрагмы
становится более равным, и клапан 5 закрыт. Если судно находится в движении, давление перед диафрагмой
2 увеличивается, что приводит к перемещению клапана и передаче давления жидкости в порт 8, что вызывает
(через используемое реле, как описано ниже) вращение шпинделя вентилятора 13 двигателем 58. Это
создает центробежное давление на периферии камеры вентилятора, которое накладывается на
«статическое» давление и стремится вернуть диафрагму 2 в исходное положение. Если скорость двигателя
58 такова, что центробежное давление равно разности давлений в трубе Пито, вызванной скоростью судна,
диафрагма вернется в нормальное положение, и клапан закроется. Если жидкость в камере 1 имеет ту же
плотность, что и жидкость, через которую движется судно, то это равновесие будет обеспечено, когда
периферийная скорость вентилятора будет равна скорости судна, и, следовательно, угловая скорость
двигателя 58 будет пропорциональна скорости судна.
Любое изменение скорости судна вызывает движение диафрагмы 2 и клапана 5, которые, соответственно,
регулируют скорость двигателя 58, и поэтому скорость может отображаться с помощью любого тахометра, а
пройденное расстояние — с помощью счетчика оборотов, оба прибора управляются от двигателя 58. Чтобы
избежать риска деформации или повреждения диафрагмы 2 под воздействием больших неравномерных
давлений, она заключена между двумя перфорированными сплошными перегородками 19 и 20, которые
ограничивают ее перемещение.
Очевидно, что можно использовать любое подходящее устройство с регулируемой скоростью, способное
работать за счет перемещения элемента в зависимости от подачи давления через порты 8 или 10 при
перемещении клапана 5 в том или ином направлении, и описанная ниже форма со ссылкой на рисунок 8
приведена в качестве примера.
Устройство, изображенное на рисунке 1, подходит для скоростей воды от нуля до примерно 20 узлов, но при
более высоких скоростях размер и потребляемая вентилятором мощность становятся неудобно большими и
могут вызывать ошибки из-за нагрева и, как следствие, изменения плотности используемого масла или другой
жидкости.
Теперь обратимся к альтернативному варианту, показанному на рисунке 2, в котором уравновешивающее
давление обеспечивается центробежным регулятором 21 через рычаг 21а, перемещающий поршень 22,
входящий в зацепление с выступом 23 на диафрагме 2. Вращающаяся часть регулятора имеет вал 24,
соединенный с устройством регулирования скорости, например, с двигателем 58. Таким образом, это станет
очевидным.
что центробежный регулятор, показанный на рисунке 2, заменяет вентилятор 12, показанный на рисунке 1.
Части рисунка 2, аналогичные частям рисунка 1, обозначены теми же порядковыми номерами.
Обращаясь теперь к рисункам 3 и 5, на которых показана третья конструкция, а в некоторых случаях и 7t;
предпочтительная конструкция, поскольку она подходит для высоких скоростей, уравновешивающее
центробежное давление создается вращением аппарата в целом, что позволяет избежать потери мощности
из-за трения кожи содержащегося в нем 7 _.t.
использование жидкости и уменьшение размеров за счет применения жидкости высокой плотности, такой как
ртуть, вместо масла, воды или другой жидкости низкой плотности. Аппарат состоит, по существу, из трех
круглых элементов 2. 89 26, 27, которые, например, могут быть изготовлены из чугуна, стали или другого
металла, не подверженного воздействию ртути. Край средней чашки 26 выполнен из тонкого гофрированного
металла, образующего диафрагму 26а (рис. 5 85).
для передачи давления в два пространства на поверхностях диафрагмы.
Гофрирование предпочтительно располагается вертикально, как показано на рисунке 5, для обеспечения
жесткости и для заполнения промежутков между гофрированными краями во внутренней и внешней чашках, а
также для предотвращения деформации под воздействием чрезмерного давления в любом направлении.
Внешняя чашка 27 снабжена шпинделем 28, предназначенным для вращения с помощью используемого
устройства с регулируемой скоростью 9g, например, двигателя 58. Шпиндель 28 снабжен а.
Центральная трубка 29, идущая вертикально вниз к подшипнику 30 шпинделя, через который жидкость из
напорного отверстия SLY 36b от трубки Пито 36 подается по трубе 17. Это давление стремится вдавить
внутрь гофрированную диафрагму 26fa чашки 26. Внутренний подшипник (cul) также снабжен полым
шпинделем IQs 31, идущим вверх ко второму подшипнику 32. Над этим подшипником находится неподвижная
полая втулка 33, содержащая поплавок 34, на котором установлен клапан 5, а камера и пространство между
внутренней и средней чашками (рис. 25, 26) заполнены ртутью 35. Давление от статического отверстия 36а
трубки Пито 36 подается по трубке 1, расположенной над ртутью 35. Когда двигатель работает, избыточное
давление от трубки Пито смещает диафрагму и ртуть 35 внутрь, заставляя поплавок 34 подниматься, чтобы
сместить клапан 5 и подать давление через отверстие 10 к механизму управления регулируемой скоростью a!
Используемое устройство, например, двигатель 58, вращает три чашки, создавая таким образом...
центробежная сила в ртути.
При определенной скорости устройства с регулируемой скоростью, например, двигателя 58, центробежная
сила i25 уравновешивает разницу давлений в трубке Пито, после чего поплавок 34 возвращается в
нормальное положение, и устройство с регулируемой скоростью, например, двигатель 58, продолжает
работать с этой скоростью, но система iS3 3653,994 отключается и поддерживает исходную разницу
давлений, обусловленную воздухом в воздухоотводчиках 37, 38, так что показания индикаторной или
регистрирующей части аппарата остаются непрерывными. На рисунке 7 показан патрубок 47 в положении,
когда подача воды высокого давления 48 перекрыта через отверстия Пито.
Удобный способ получения частотно-регулируемого привода, необходимого для описанных выше устройств,
показан на рисунке 8 и является предметом отдельной заявки на патент № 6195 от 1930 года (серийный
номер 349930). Устройство в основном состоит из двухполюсного электродвигателя постоянного тока 49,
работающего непрерывно от источника постоянного напряжения и снабженного двумя дополнительными
щетками, которые обычно расположены перпендикулярно двум ведущим щеткам 51. Щетки 85 установлены в
коромысле 52, которое показано вращающимся при перемещении поршня 53 в цилиндре 54 в связи с
описанной выше системой давления жидкости через порты 8 и 10 и 90 клапана 5, причем порты 8 и 10
соединены с двумя концами цилиндра 54 посредством трубок 8a, 10a. Очевидно, что данная конструкция
представляет собой гидравлически управляемое реле. Двигатель 49 может быть соединен с небольшим
насосом (не показан) для подачи жидкости под давлением к системе регулирования давления жидкости, а
также может быть соединен с водяным насосом (не показан) для подачи воды высокого давления к трубке
Пито 36 для очистки ее отверстий. При этом средства управления насосом, при желании, могут быть
расположены таким образом, чтобы через определенные интервалы времени открывался кран 47 для подачи
воды высокого давления для очистки отверстий 36a, 36b от любых препятствий.
Подвижные щетки 50 двигателя 49 показаны электрически соединенными с парами диаметрально
расположенных щеток 56, 57 и 10 двигателя 58, который приводит в движение стрелку тахометра или
аналогичное устройство 59 относительно шкалы 60 логарифмического индикаторного устройства. Этот
двигатель, разумеется, может также приводить в действие любое подходящее записывающее устройство для
регистрации скорости. «Двигатель 58 питается от того же источника постоянного напряжения, что и двигатель
49».
Когда подвижные щетки 50 и двигатель 49 находятся в своем нормальном или нулевом положении, разность
напряжений между ними отсутствует, и двигатель 58, следовательно, статичен. Однако, когда происходит
вращение щеток 50 из-за разницы углов поворота поршня 53, возникает разность напряжений,
приблизительно пропорциональная синусу угла поворота щеток 50, что приводит к вращению двигателя 58 с
соответствующей скоростью. Любые изменения скорости судна приведут к увеличению или уменьшению
скорости двигателя и регулированию скорости вращения в соответствии со скоростью судна. На устройство
регулировки скорости, как указано выше, устанавливаются тахометры или аналогичные приборы, либо
счетчики.
Во избежание коррозии клапана и других деталей целесообразно заполнять маслом весь механизм всех этих
устройств, за исключением пространства, занимаемого ртутью в конструкции, изображенной на рисунке 3.
Обращаясь теперь к рисунку 6, трубки от статического и напорного отверстий 36a, 36b трубки Пито-трубки 36
обозначены соответственно цифрами 16a, 17a. Трубки 16a, 17a сначала сообщаются каждая с контейнером
37, 38, которые служат воздушными ловушками и снабжены кранами на своих верхних концах для выпуска
скопившегося воздуха при необходимости. Контейнеры 37, 38 соединены с дном двух резервуаров 39, 40,
расположенных концентрически, при этом верхние части резервуаров 39, 40 постоянно заполнены маслом из
контейнеров 41, 42. На рисунке показаны подходящие перекрестные соединения 43, 44, каждое из которых
снабжено двухходовым краном 45, 46, расположенные между контейнерами 37 и 38 и резервуарами 39, 40, а
также между резервуарами 39, 40 и небольшими контейнерами 41, 42, которые по желанию можно
поворачивать для перекрестного соединения системы с целью выравнивания давления. В нормальном
режиме работы краны будут выведены из положения перекрестного соединения. Трубы, ведущие от
резервуаров 39, 40, соответствуют трубам 16, 17, показанным на рисунках 1, 2 и 3, и обозначены теми же
цифрами, что и на этих рисунках.
Ввиду разницы в плотности воды и нефти необходимо, чтобы уровни линии разделения воды и нефти в двух
резервуарах 39, 40 были одинаковыми, что легко можно увидеть, используя концентрическую схему,
показанную на рисунке. В случае возникновения разницы уровней ее можно устранить, повернув двухходовые
краны 45, 46, чтобы установить сообщение между двумя резервуарами 39, 40.
Поскольку отверстия Пито в головке Пито 36 могут засоряться водорослями и другими плавающими
препятствиями, в отверстиях 16a, 17a удобно вставлен двойной двухсторонний соединитель 47-й степени от
головки Пито к контейнерам 37, 38. Этот двойной двухсторонний кран показан в разрезе на рисунке 7. Этот
кран поворачивается вручную или может управляться автоматически, так что через определенные
промежутки времени он открыт на короткий интервал времени, чтобы позволить воде под высоким давлением
вытекать через отверстия трубки Пито для ее очистки. В это время отображается остальная часть показаний
индикаторной стрелки 59, а также на любом регистраторе, если таковой используется. Данная система
управления электродвигателем обеспечивает очень широкий и плавный диапазон скоростей.
Клапан 5 и система регулирования давления жидкости, работающие совместно с поршнем 53 и цилиндром 54,
как указано выше, могут также использоваться для управления любым другим подходящим регулятором
скорости или устройством регулирования скорости, чтобы показывать и/или регистрировать скорость.
Двигатель 58 также может быть соединен с любым подходящим счетчиком для индикации пройденного
летательным аппаратом расстояния, с записью или без записи. Кроме того, любое количество подходящих
повторных устройств, расположенных там, где это необходимо, может управляться с помощью двигателя 58
путем включения любого подходящего передающего коммутационного устройства, хорошо известного в
Соседние файлы в папке патенты