Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10287
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
! Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1929, Нет, 33,970/29.
Полный левый угол: август.
1,
7930, Полностью принято: dan, 8, 7931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,700 Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
разработки.
Мы, компания MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Уильям Уэйлсоф Уильям, подданный короля Великобритании, оба
проживающие по адресу Foundry Lane, Soho, Birmingham, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности,
к их системам смазки, в которые обычно встроен индикатор давления. В случае самоходного транспортного
средства индикатор давления обычно располагается на некотором расстоянии от двигателя и соединен с ним
трубопроводом, например, медной трубой; из-за вибрации, возникающей при работе двигателя и движении
транспортного средства, указанный трубопровод может отсоединиться или повредиться. Целью настоящего
изобретения является предотвращение последствий, связанных с разрушением указанного соединительного
трубопровода.
2
a В соответствии с нашим изобретением, изолирующее устройство встроено в систему смазки двигателя
внутреннего сгорания и имеет такое сужение, что при разрыве или утечке из указанного трубопровода, это
изолирующее устройство срабатывает и закрывает трубопровод, предотвращая утечку смазки.
Для удобного осуществления настоящего изобретения изолирующее устройство S5 может представлять
собой диск, шарик или другое подходящее приспособление, расположенное внутри камеры, которая обычно
подвергается давлению масла, циркулирующего в системе.
Корпус клапана устроен таким образом, что при обычных условиях эксплуатации клапан 40 подвергается
одинаковому давлению с обеих сторон и расположен относительно входного и выходного отверстий таким
образом, чтобы обеспечить нормальную работу масляной системы и передачу давления на индикатор.
При необходимости клапан может быть устроен таким образом, чтобы допускать некоторую разницу
давлений, возникающую при запуске или в других нормальных условиях. Если в соединительном
трубопроводе происходит разрыв, давление wo на этой стороне клапана падает, и клапан прижимается к
седлу, чтобы остановить утечку и изолировать устройство индикации давления, такое как манометр, кнопка
или подобное. В этом случае система циркуляции масла 55 продолжит функционировать в обычном режиме,
хотя индикатор не покажет никакого давления.
Очевидно, что благодаря изоляции точки утечки, системы смазки в соответствии с нашим изобретением (60)
исключают возможность отказа двигателя, возникающего при работе соединительного трубопровода или
другой части, допускающей утечку смазки. - 65 Дата: 6 ноября. 1929.
MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, WILLIAM WILSON HAMILL.
Уильям А. Дэвис, магистр технических наук. Е., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Monris Commercial Limited, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и
Уильям Уилсон Уильям, подданный короля Великобритании. Великобритания, обе компании Foundry Lane
Works, Sol-o, Бирмингем, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано [Пункт 11-I и установлено в следующем заявлении]:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к их системам смазки, в
которые обычно встроен индикатор давления. В случае самоходного транспортного средства индикатор
давления обычно располагается на расстоянии примерно 2 340 000 метров от двигателя и соединен с ним
трубопроводом, например, медной трубой; из-за вибрации, возникающей при работе двигателя и движении
транспортного средства, указанный трубопровод может отсоединиться или сломаться. Целью настоящего
изобретения является предотвращение последствий, связанных с возможным разрушением указанного
соединительного трубопровода.
В соответствии с нашим изобретением, в соединение с индикатором давления системы смазки двигателя
внутреннего сгорания встроено изолирующее устройство, сконструированное таким образом, что при
повреждении или утечке из указанного трубопровода, указанное изолирующее устройство срабатывает и
перекрывает трубопровод, ведущий к указанному индикатору давления, предотвращая утечку смазки.
Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей.
Для удобного осуществления настоящего изобретения изолирующее устройство может представлять собой
диск, шарик или другое подходящее приспособление, расположенное внутри камеры, которая обычно
подвергается давлению масла, циркулирующего в системе. Корпус клапана устроен таким образом, что при
обычных условиях эксплуатации клапан подвергается одинаковому давлению с обеих сторон и расположен
относительно входного и выходного отверстий таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу
масляной системы и передачу давления на индикатор. При необходимости клапан может быть устроен таким
образом, чтобы допускать некоторую разницу давлений, возникающую при запуске или в других нормальных
условиях.
В представленном варианте исполнения корпус клапана c расположен таким образом, что ось камеры b
расположена вертикально, благодаря чему гравитационное воздействие шарового клапана a обеспечивает
силу, необходимую для удержания клапана в нерабочем состоянии во время нормальной работы системы
смазки. В нижней части корпуса c выполнено отверстие, перпендикулярное его оси, для размещения
крепежной заглушки d, имеющей удобную головку e и противоположный конец f, к которому привинчивается
винт. Указанная пробка имеет внутренний масляный канал g, который сообщается через просверленные
отверстия h с камерой клапана 7), при этом периферия пробки образует упор для клапана. В нижней части
клапанной камеры предусмотрена заглушка и сливная пробка i, а в верхней части клапанной камеры — седло
j для клапана.
Над сиденьем расположен выходной канал 1c, в который можно вкрутить запорный кран 1, от которого труба
m ведет к манометру давления масла n. Если в соединительном трубопроводе mn происходит разрыв,
давление на этой стороне клапана падает, и клапан 65a прижимается к своему седлу j, чтобы остановить
утечку и изолировать устройство индикации давления, такое как манометр, кнопка или подобное. Система
циркуляции масла продолжит функционировать в обычном режиме, несмотря на отсутствие показаний
индикатора давления.
Очевидно, что благодаря изоляции точки утечки, системы смазки в соответствии с нашим изобретением
исключаются из возможности отказа двигателя, возникающего при работе соединительного трубопровода,
допускающего значительную утечку смазки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы знаем, что в
системах визуальной подачи и других смазочных устройствах предлагалось использовать шаровой или другой
клапан, который пропускает масло во время нормальной работы, но перекрывает подачу при возникновении
трещины, однако мы заявляем
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 8, 1929. № 34,0651 29.
Ms40970l m Полное письмо: авг. 7, 1930.
Завершено: Янв. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к накладкам или угловым накладкам для
железнодорожных путей.
Я, отец Роберт Морган, проживающий по адресу: Дорсет Роуд, 99, Бехиллон-Си, графство Сассекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к соединительным пластинам или угловым пластинам для соединения концов
рельсов и аналогичных целей, и в частности к тому типу таких устройств, которые устанавливаются вдоль
стенок рельсов с помощью болтов и в большей или меньшей степени прилегают к выступам плоскостей
стенок рельса под головкой рельса и над основанием рельса или аналогичным элементом.
d5. Целью изобретения является создание накладки, которая будет соответствовать, передавать и
эффективно противостоять основным напряжениям (вперед-назад) в задних и передних концах рельсов,
возникающим из-за движущейся нагрузки на рельс в любом положении, в котором накладка используется
относительно шпалы или аналогичной опоры.
Изобретение заключается в изготовлении болтового или подобного накладного элемента, вертикальная
плоскость или, возможно, изогнутая поверхность которого ни в коем случае не соприкасается с лицевой
поверхностью рельса (стенкой) и предотвращает это за счет контакта его верхним и нижним краями (но не
полностью) с возвратной поверхностью или поверхностями под головкой рельса и над основанием рельса или
подобным элементом, то есть с частями, обычно называемыми накладными поверхностями.
В простом способе осуществления изобретения металлический брусок прокатывается непрерывной длиной,
имеющей сечение в форме трапеции, непараллельные противоположные стороны которой не обязательно
симметрично наклонены друг к другу и к перпендикулярной оси сечения таким образом, чтобы внутренние
углы были равны. Для формирования накладки используется отрезок такой планки подходящей длины,
ширина (или, в зависимости от положения при использовании, высота) этой планки уменьшается вдоль ее
продольной оси не обязательно бисимметрично в двух различных областях, так что при креплении к боковым
сторонам направляющей она ни в одной точке и не будет соприкасаться с ее полотном, а будет
контактировать с поверхностями накладки только вдоль верхнего и нижнего краев в трех отдельных местах
или областях. Размер зоны контакта в любой области является предметом расчета или проектирования и
зависит от конструкции рельса, расположения его опор и нагрузок, которые он должен выдерживать.
Предусмотрены отверстия для установки крепежных болтов или аналогичных элементов для фиксации
известным способом.
60 Накладки, изготовленные описанным выше способом, благодаря меньшей площади контакта по сравнению
с общей длиной зоны контакта, а также благодаря их расположению в очевидно необходимых положениях,
легко адаптируются или фиксируются после периодического затягивания болтами, и, кроме того, напряжения,
возникающие от грузов, катящихся по рельсам, соединенным с такими накладками, полностью
компенсируются и передаются от заднего к переднему концу рельса, и особенно когда опоры рельсов (шпалы
или тому подобное) расположены на концах накладок, рядом с ними или под ними, а не за их концами или в
центре.
Суть изобретения применима к накладкам любой внешней формы 80 или конфигурации, а в модификации
изобретения вместо того, чтобы делать обе стороны накладки параллельными друг другу, внешняя сторона
усиливается равномерно возрастающим образом от концов 85 к середине, чтобы противостоять
возрастающему изгибающему моменту, который достигает максимума в центре накладки, то есть в месте
соединения рельсов, а также сдвиговому напряжению 90, приложенному, когда соединенные концы рельсов
рассматриваются как консоли; то есть накладка, изготовленная в соответствии с этим изобретением,
передает нагрузку от прерывистого рельса на накладку, определенно действующую как балка, и тем самым
значительно уменьшает эффект ударной нагрузки от качения, который в совокупности разрушает дорожное
полотно и создает дискомфорт для пассажиров. 100 Дата: 7 ноября 1929 года.
САМЛ. ДЖАС. МИЛЛС, представитель заявителя, Кэннонфилдс. Хатерсейдж, Шеффилд.
340,701 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к накладкам или угловым накладкам для
железнодорожных путей.
Я, Фнедеричи; Роберт Морган, из 99, отдельных мест или регионов. Протяженность Дорсет-роуд,
Бексхилл-он-Си, в зоне контакта в любом регионе, графство Сассекс, британский подданный, не зависит от
расчетов или проектирования, и настоящим заявляется, что характер этого изобретения зависит от
конструкции рельса, его расположения и способа выполнения работ, а также от того, какие нагрузки он
должен выдерживать. Предусмотрены отверстия, которые определяются путем приема крепежных болтов или
аналогичного документа для крепления известным способом. 65,
Данное изобретение относится к накладкам на рельсы или накладкам на рельсы, изготовленным по образцу
вышеупомянутых угловых пластин для соединения концов рельсов, благодаря их меньшему размеру и
площади контакта по сравнению с полноразмерными устройствами, состоящими из одной длины зоны
зацепления, а также благодаря расположению такой пластины, которая не охватывает или не заходит вокруг
основания рельса, и, очевидно, необходимым положениям, легко адаптируются или устанавливаются после
затяжки болтами и более или менее плотно прилегают к плоскостям рельсовой стенки под головкой болта, а
также к напряжениям, возникающим при движении по рельсам, соединенным 75; и т.п. Цель изобретения
состоит в создании накладной пластины, которая будет соответствовать выступающим концам рельсов и, в
частности, эффективно противостоять напряжениям, возникающим в передних и передних концах рельсов
из-за движущейся нагрузки, независимо от положения накладной пластины относительно шпалы.
или подобная поддержка. Суть изобретения заключается в создании приспособления для рыбных пластин
любой внешней формы 85.
Болтовое соединение или подобная накладка, вертикальная или плоская поверхность которой может быть
изогнутой, не должна, согласно изобретению, соприкасаться с лицевой поверхностью рельса (стороны
накладки параллельны каждой перекладине) в любой точке и предотвращается контакт с другими
поверхностями. Внешняя сторона усилена путем контакта с ее верхним и нижним краями (но не полностью) к
середине, чтобы противостоять или воздействовать на головку рельса и основание рельса, которое
становится максимальным в центре, например, на накладку, то есть на рельсовое соединение, как накладки. В
простом способе выполнения изобретения, когда соединенные концы рельса соприкасаются, металлический
стержень прокатывается в виде консолей; То есть, накладка представляет собой непрерывную деталь,
имеющую сечение в виде трапеции, причем противоположные стороны не обязательно являются
непрерывными, а накладка определенно действует бисимметрично, наклоняясь друг к другу, как балка, и тем
самым значительно уменьшает эффект молотка при прокатке, что делает внутренние углы равными.
Подходящая длина такой перекладины, а также неудобная для пассажира, используется для формирования
накладки. Ширина (или, в зависимости от положения при использовании, высота) 105. Чтобы сделать более
понятным характер накладки, следует отметить, что в изобретении описаны некоторые способы уменьшения
продольной оси, не обязательно выходящие за ее пределы, и бисимметрично расположенные в двух
различных областях. Для этой цели используется ссылка на лист чертежей, прилагаемый к этому документу.
Аналогичные справочные письма используются для обозначения контакта с рельсовой сеткой и для
обозначения одного и того же или аналогичного контакта только с частями поверхности для рыбной ловли на
всех изображениях.
На рис. 1 показан вид сбоку, на рис. 3 границы в более узких областях показаны параллельными 50-футовым
рельсовым поверхностям, но в плоскости, удаленной от них. Такая форма облегчает изготовление методом
прокатки и является модификацией конструкции, показанной на рис. 1 и 2. Следует понимать, что
уменьшенная площадь контакта зацепляемых поверхностей благодаря узким зонам, предусмотренным в
накладках в соответствии с данным изобретением, позволяет более эффективно устанавливать или
закреплять накладку с помощью болтов, а в средней области по обе стороны от места соединения рельсов,
полезная нагрузка, проходящая от заднего конца рельса, при данном способе конструкции очень эффективно
передается накладкой, и особенно на основание переднего рельса, предотвращая удары молотком в месте
соединения рельсов.
Опорные элементы для шпал или аналогичные конструкции с подходящими опорами могут использоваться с
соединительными пластинами, изготовленными по способу, описанному в данном изобретении,
непосредственно под и/или над стыком рельса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
я. Дата подачи заявки: ноябрь. 8, 1929. № 34,080/29.
Полный левый угол: август. 8, 1930.
Полный текст принят: 8 января 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3409702 Улучшенная сумка или портфель.
Я, Уильям Берксард Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Alleroft Works, Spring Road,
Hall Green, Birmingham, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Изобретение представляет собой усовершенствованную сумку или портфель, описанную ниже, особенно
подходящую для использования велосипедистами для хранения личного багажа.
Указанная сумка или рюкзак включает в себя гибкую внешнюю конструкцию, поддерживаемую изнутри
складным каркасом, и гибкий и съемный внутренний отсек, который является собственно контейнером для
багажа или вещей. Особенностью изобретения является то, что каркас состоит из двух каркасных боковых
стенок, соединенных между собой концевыми стойками, которые позволяют сближать боковые стенки для
складывания сумки или рюкзака, а также раздвигать их для расширения внешней конструкции и обеспечения
необходимого пространства внутри для внутреннего контейнера.
Внешняя структура гибкого материала, такого как брезент, включает в себя противоположные стороны,
противоположные торцы, дно и складные клапаны на двух торцах и одной стороне для закрытия верха; эти
части соответствующим образом сформированы и сшиты вместе, образуя в основном прямоугольную форму
внешней структуры.
Складная рама состоит из двух боковых стенок и двух наклонных металлических стоек, соединяющих их.
Каждая сторона имеет верхнюю планку, нижнюю планку и две жестко соединенные концевые планки, которые
удобно изготавливать из узких металлических полос, таких как алюминий, причем размер и форма этой
жесткой металлической стороны соответствуют размеру и форме боковой стороны внешней конструкции.
Металлические стержни скреплены между собой заклепками, а также жестко соединены заклепками или
другими элементами с тканевой стороной внешней конструкции: верхний стержень — с тканевой стороной,
концевые стержни — с торцами ткани, а нижний стержень — с нижней частью ткани. К каждой стороне
внешней конструкции, покрытой тканью, прикреплены две такие металлические боковые стенки, а жестко
сконструированная наклонная металлическая распорка соединяет две металлические боковые стенки с
каждого конца таким образом, что раскрытие металлических боковых стенок ограничено до упора, в то время
как [Цена 1/-Я сказал, что металлические боковые стенки могут складываться довольно близко друг к другу.
Каждая наклонная стойка представляет собой жесткую металлическую полосу, закрепленную шарнирно на
концевых стержнях двух металлических боковых сторон.
55 Внутренний контейнер представляет собой гибкий мешок, соответствующий форме внешней конструкции и
имеющий противоположные стороны, противоположные торцы и дно. Предпочтительно, верхние края
боковых и торцевых стенок расположены таким образом, чтобы их можно было стянуть вместе с помощью
хорошо известной затяжной нити для закрытия этого внутреннего контейнера при необходимости. Между
боковыми стенками внутреннего контейнера и боковыми стенками внешней гибкой конструкции расположены
65 защелок, позволяющих закрепить внутренний контейнер внутри внешней конструкции в отсоединяемом
виде.
Поскольку внутренний контейнер предназначен для хранения вещей или личного багажа, его можно
полностью отделить от внешней конструкции, не отсоединяя последнюю от велосипеда или подобного
транспортного средства, а после снятия внешнюю конструкцию можно сложить или расплющить в небольшой
компас, также не мешая способам ее крепления к велосипеду.
Для крепления сумки или рюкзака к велосипеду к нижней части внешней конструкции с одной стороны
крепится металлический кронштейн, к которому прикреплен зажим для крепления к стойкам подседельного
штыря. Выше, с той же стороны внешней гибкой конструкции, расположены ремни и пряжки для крепления
сумки или рюкзака к задней части седла. Удобно, что в установленном положении дно сумки или рюкзака
опирается на заднее крыло.
К внешней гибкой конструкции, имеющей угол наклона 90 градусов, также прикреплен ремешок для
удержания ее в сложенном состоянии, а снаружи может быть удобно расположен карман, открывающийся и
закрывающийся с помощью гибкой крышки, ремешка и пряжки. 95 Дата: 7 ноября 1929 года.
Джордж Т. Фуджери, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8 Newhall Street,
Бирмингем.
340,702 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная сумка или портфель.
Я, Уильям Бернард Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Allcroft Works, Spring Road,
Hall Green, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой описанную ниже и заявленную усовершенствованную складную сумку или
портфель, специально предназначенную для использования на велосипеде для перевозки личного багажа.
Ранее была предложена складная сумка или рюкзак, в котором две противоположные боковые металлические
рамы соединены поперек парами наклонных реек, концы которых имеют скользящее соединение с рамами,
позволяющее этим рамам плотно складываться и разъединяться, при этом боковые рамы и рейки заключены
внутри гибкой и складной внешней оболочки. Также был предложен складной сундук, состоящий из
противоположных элементов каркаса, соединенных шарнирными соединениями, причем эти части обтянуты
кожей или брезентом.
Изобретение относится к сумке или портфелю указанного типа, и согласно изобретению две
противоположные боковые рамы соединены поперек двумя наклонными стойками, по одной на каждом конце
рамы, и постоянно закреплены на них шарнирно.
Также согласно изобретению, внешняя гибкая конструкция постоянно прикреплена к боковым рамам, так что
когда последние складываются и раскладываются, внешняя конструкция складывается и раскладывается
вместе с ними.
Изобретение также включает внутренний контейнер в виде гибкого мешка, отсоединяемого от внешней
конструкции, предпочтительно с помощью кнопок или подобных защелок, и снимаемого с нее.
Изобретение представлено 45 прилагаемыми листами чертежей.
На рис. 1 показан поперечный вертикальный разрез сумки или рюкзака в открытом виде, с извлеченным
внутренним контейнером.
На рис. 2 показан перспективный вид складной рамы в отдельности.
На рис. 3 представлен вид внутреннего контейнера в разрезе.
На рис. 4 показан фрагмент рамы.
Гибкая внешняя конструкция a, например, из холста, включает в себя противоположные стороны a2, a3,
противоположные концы a4 (показан только один), дно aS и складные клапаны a6 на двух концах, а также
складной клапан a7 с одной стороны, последний предназначен для закрытия верхней части после того, как
торцевые клапаны будут сложены внутрь 60 и предпочтительно связаны между собой двумя лентами, такими
как a8. Эти части внешней конструкции соответствующим образом сформированы и сшиты вместе, чтобы
обеспечить практически прямоугольную форму внешней конструкции 65 а.
Складная рама состоит из двух сторон C, c и двух наклонных поперечных распорок d, d, из металлической
полосы. С каждой стороны имеется верхняя планка a2, нижняя планка c3 и две концевые планки c4, c4, жестко
соединенные и удобные для использования, изготовленные из узкой металлической полосы, такой как
алюминий, размер и форма которой соответствуют размеру и форме боковой стороны внешней конструкции
a. Поперечные стержни металлических боковых стенок L5 скреплены заклепками в точке e, а также
приклепаны к ткани внешней конструкции в точке j, верхний стержень c2 — к боковой стороне ткани, концевые
стержни c4 — к торцам ткани, а нижний стержень a3 — к нижней части ткани 80. На рис. 2 четко показана
структура складной рамы, а на рис.
1
его применение к внешней конструкции.
Жестко сконструированные наклонные распорки соединяют две металлические стороны на каждом конце
таким образом, что эти стороны могут складываться близко друг к другу и открываться в стороны, увлекая за
собой ткань внешней конструкции; при этом стороны складываются достаточно близко и открываются до
упора между наклонными распорками и одной из сторон.
Каждая наклонная стойка шарнирно соединена в точке d12 с нижним концом одной стороны и в точке d.3 с
верхним концом другой стороны, а рядом с этим последним концом стойки расположен упорный механизм d4,
выдавленный из металла, к концу стойки, находящемуся за шарнирным соединением d.3, который
ограничивает раскрытие рамы.
Внутренний контейнер на рис. 3 представляет собой гибкий мешок массой 100 г, соответствующий форме
внешней конструкции и имеющий противоположные стороны, противоположные торцы и дно.
Его верхние кромки g2 расположены таким образом, чтобы соединяться между собой с помощью хорошо
известной лестничной нити g.3, а между боковыми сторонами этого внутреннего контейнера и боковыми
сторонами внешней гибкой конструкции предусмотрены защелкивающиеся защелки 1 для фиксации
внутреннего контейнера внутри внешней конструкции 110 съемным способом. Внутренний контейнер
предназначен для хранения вещей или личного багажа, и целесообразно изготавливать его из
водонепроницаемого материала, поскольку он полностью снимается с внешней конструкции без
отсоединения последней от цикла, при котором внешняя конструкция крепится к каждому из концов рам и
постоянно поворачивается к ним, а гибкая внешняя конструкция постоянно прикреплена к боковым рамам,
позволяя складывать и раскладывать ее как единое целое, как описано выше.
2)
.
Сумка или портфель, описанные в пункте 1, включающие внешнюю гибкую конструкцию, внутренний
металлический или аналогичный складной каркас, к которому указанная внешняя конструкция постоянно
прикреплена и который может складываться и раскладываться вместе с каркасом, и внутренний контейнер в
виде гибкого мешка, отсоединяемо прикрепленного к внешней конструкции и каркасу и снимаемого с него, в
основном, как описано.
3)
.
А. Сумка или портфель в соответствии с любым из вышеуказанных пунктов, в котором внешняя конструкция,
внутренний каркас, а также внутренний контейнер сконструированы, соединены друг с другом и
приспособлены для складывания и раскладывания способом, в основном описанным со ссылкой на чертежи.
Датировано 7 августа 1930 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, Бирмингем.
Его можно сложить или расплющить в небольшой компас и закрепить таким образом.
Внутреннюю структуру извлекать не нужно, и если сумка заполнена лишь частично, то, поскольку она и
внешняя структура гибкие, а каркас складной, сумку можно частично сложить и закрепить.
Для крепления сумки или рюкзака к велосипеду подходящий металлический кронштейн может быть закреплен
одним концом к нижней перекладине одной из металлических рам, а другим концом соединен с стойками
подседельного штыря велосипеда, в то время как верхняя перекладина той же боковой обшивки может быть
снабжена ремнями и пряжками для крепления к задней части седла велосипеда, при этом удобно, чтобы в
таком положении дно сумки или рюкзака опиралось на заднее крыло велосипеда.
2s. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, является 7:2 1). Сумка или портфель, имеющий внешнюю гибкую конструкцию,
поддерживаемую изнутри двумя металлическими или подобными боковыми рамами, отличающаяся тем, что
указанные металлические боковые рамы соединены поперек двумя наклонными стойками. Редхилл:
Напечатано для Канцелярии Его Величества. Издательство Love & Malcornsoii, Ltd. - 1931 J 1340, {021
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3409701(3 Дата подачи заявки: ноябрь. 8, 1929. Нет, 34,116/29.
Корнплет слева; август. 7, 7930, ?
1@
OComplete Accepted: Jan. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imnp rOve2e-nls в или повторное использование ручных колес для рулевого управления транспортным
средством и аналогичных органов управления.
Мы, компания DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-запад 1, и Эрнест Дьюрис Гудинейт, британский подданный, владелец
завода вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующее значение: Данное изобретение относится к рулевым колесам, используемым
на автомобилях или для аналогичных целей, таких как открытие и закрытие клапанов, приводимых в действие
штоком, идущим от механизма клапана к центру колеса.
Целью изобретения является создание колеса, которое должно быть легким, прочным, иметь
привлекательный внешний вид и быть экономичным в производстве.
Согласно настоящему изобретению, мы изготавливаем колесо для рулевого управления транспортных
средств и аналогичных целей из одного или нескольких элементов, которые могут представлять собой
штампованные детали из легкого металла, такого как низкоуглеродистая сталь, которые могут быть
дополнительно сформированы и соединены любым удобным способом, например, сваркой, для образования
колеса, центр которого имеет отверстие и приспособлен для приема центрального усиливающего элемента,
который может быть одного или нескольких типов, чтобы устанавливаться на головки рулевых колонок или
аналогичных валов, имеющих головки различной формы, и мы дополнительно предоставляем крышку или
дополнительный усиливающий элемент, выполненный в дополнение к центру колеса, имеющий фланцевые
части, взаимодействующие со спицами колеса, и который может быть центрально перфорирован для
прохождения головки рулевого или аналогичного вала, причем эта крышка предпочтительно снабжена
дополнительными отверстиями, соответствующим образом сформированными и расположенными вокруг
центра, причем указанные отверстия совпадают с аналогичными отверстиями в усиливающем элементе, в
которые может быть погружен металл крышки, причем указанная крышка обеспечивает дополнительную
жесткость с целью передачи части крутящего момента от спиц, соединенных с ободом, к центральному
элементу, взаимодействующему с валом, и для улучшения внешнего вида центра колеса.
Колесо удобно изготавливать, беря заготовки из листового металла, прессуя их по требуемой форме и
вырезая сегменты между спицами.
Колесо целиком или его части могут быть покрыты любым подходящим материалом, таким как целлулоид,
ткань или резина, или их комбинацией, а обод колеса может быть выполнен с выступами, расположенными
соответствующим образом для улучшения сцепления пальцев.
В тех случаях, когда используется резина, на ней могут быть сформированы ребристые выступы, например,
методом формования, в сочетании с ребристыми выступами на ободе или вместо них; такой материал
обеспечивает сцепление, приятное для руки в любую погоду.
Дата: 7 ноября 1929 года.
Э. К. Тернер, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к маховикам для рулевого управления транспортных средств и
аналогичным органам управления.
Соседние файлы в папке патенты