Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10278
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354213A
[]
PE -SERVSPEC CQFCPTI
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА __ Дата подачи заявки: 3 мая 1930 г. № 13699/30. 3 Завершено: 4 августа 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный тройной клапан для автоматических тормозов прямого действия.
Я, Флорентин Хасанцевф, проживающий по адресу: Лиценбургерштрассе 11, Берлин, W.15, Германия,
гражданин СССР (Россия), настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тройному клапану или распределителю для пневматических тормозов
прямого действия автоматического типа.
В таких тормозах часто возникают два недостатка: во-первых, тормозным цилиндрам разных размеров
требуется разное время для заполнения до определенного тормозного давления, поэтому существует
опасность разделения поезда на две или более частей или сильного сжатия; во-вторых, в некоторых
тормозных цилиндрах часто превышается допустимое максимальное давление, из-за чего тормоза
заклинивают, и впоследствии их разблокировка становится затруднительной.
Для предотвращения этих проблем в новом тройном клапане элемент, регулирующий подачу и отвод воздуха
к тормозному цилиндру и от него, уравновешивается между давлением тормозного цилиндра с одной стороны
и специальным регулирующим давлением с другой стороны; указанное регулирующее давление создается в
большой камере за счет подачи и отвода воздуха, регулируемого дополнительным элементом,
уравновешенным между давлением пружины или дополнительного резервуара в одном направлении и
давлением трубопровода и регулирующей камеры в другом направлении, причем указанный дополнительный
элемент содержит пружинообразный механизм, воздействующий на последний клапан подачи и отвода
воздуха таким образом, чтобы деформироваться под действием максимального требуемого регулирующего
давления.
В этом устройстве, благодаря большим каналам для тормозного цилиндра и точно рассчитанным узким
воздушным каналам для камеры регулирования давления, можно создавать различные регулирующие
давления с точно регулируемыми интервалами времени, которые значительно превышают время,
необходимое для изменения давления в трубопроводе поезда, так что давление в тормозных цилиндрах
достигает точно заданных значений почти одновременно, и все тормоза срабатывают практически
одновременно с желаемым давлением, для которого устройство [Pr-ice 11-] на каждом отдельном
транспортном средстве настроено. Более подробная информация и преимущества новой трехклапанной
системы появятся в следующем описании.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, представляющий собой
продольный разрез eYJ нового тройного клапана.
Как видно на чертеже, тройной клапан состоит из трех основных устройств: регулирующего устройства
давления 1, регулирующей камеры 2, питаемой давлением 65 от устройства 1, и устройства подачи
тормозного цилиндра 3, регулируемого указанным регулирующим давлением.
Устройство для создания давления 1 содержит пять камер 4, 5, 6, 7, 8, разделенных друг от друга
промежуточной стенкой 9, диафрагмой 10, еще одной промежуточной стенкой 11 и второй диафрагмой 12.
Первая диафрагма 10 снабжена ступицей 13, плотно прилегающей к промежуточной стенке 11 и
перфорированной в месте 14. Двухседельный клапан 15 расположен в отверстии первой промежуточной
стенки 9 и предназначен для попеременного закрытия и открытия как прохода через указанную стенку 80, так
и перфорации 14 в ступице 13. Вторая диафрагма 12 снабжена корпусом 16, содержащим пружину 17 и
упорную пластину 18, прижатую пружиной к упору на указанной диафрагме и удерживающую указанную
пружину под определенным заданным натяжением в соответствии с желаемым максимальным давлением в
регулирующих камерах 2, 5 и расположенную напротив ступицы 13 таким образом, чтобы она вступала в
зацепление с последней, как только обе диафрагмы 12 сближаются.
Камера 4 соединена со вспомогательным резервуаром каналом 19, обеспечивающим точно регулируемое
(или регулируемое) сопротивление потоку воздуха. Чамбек соединен с регулирующей камерой 2 каналом 20,
а следующая камера 6 открыта в атмосферу через канал 21, который также обеспечивает точно регулируемое
сопротивление потоку воздуха в 100%. Камера 7 соединена с трубопроводом трубопровода каналом 22, а
следующая камера 8 — с дополнительным резервуаром каналом 23. 105 Между указанными каналами 22 и 23
предусмотрено соединение [,21 3 - _ _ 2 354,213 через клапан 24, закрепленный на диафрагме 25, одна
сторона которой нагружена давлением тормозного цилиндра, а другая открыта в атмосферу через канал 26.
Таким образом, указанное устройство создания давления 1 действует следующим образом. Как только
трубопровод заполнен (например, до 5 атмосфер), клапан 24 открывается под действием давления в
трубопроводе и давления, удерживаемого в камере 8 после предыдущей заправки, при этом камера 32
остается незаполненной, и заполняет камеру 8 и ее дополнительный резервуар воздухом под давлением,
которое во всех остальных положениях остается постоянным, поскольку клапан 24 при торможении остается
закрытым под действием давления воздуха тормозного цилиндра, воздействующего на диафрагму 25. Таким
образом, диафрагма 12 подвергается с обеих сторон одинаковому давлению воздуха и остается в своем
среднем положении. Диафрагма 10 подвергается атмосферному давлению с обеих сторон и остается также в
своем среднем положении, а двухседельный клапан 15 закрывает отверстие в стенке 9, поскольку он
нагружен давлением вспомогательного резервуара, преобладающим в камере 4, и своей пружиной, а клапан
24 остается открытым.
Как только (для торможения) в трубопроводе и, следовательно, в камере 7 возникает какое-либо снижение
давления (например, до 4,5 атмосфер), диафрагма 12 опускается вниз и увлекает за собой, посредством
частей 18 и 13, другую диафрагму 10, так что клапан 15 закрывает канал 14 и открывает проход в стенке 9 для
подачи воздуха под давлением в камеры 5 и 2. Через некоторое время, в зависимости от эффекта
дросселирования узких каналов 19 и 20, указанное давление уравновешивает диафрагмы, так что клапан 15
снова закрывается. Если разница давлений в камерах 7 и 8 превысит, например, 1,2 атмосферы в
соответствии с требуемым максимальным давлением в регулирующих камерах 2 и 5, диафрагма 12 опустится
вниз, и пружина 17 сожмется ступицей 13 — за счет преодоления ее заданного натяжения регулирующим
давлением в камере 5, — но диафрагма 10 останется в своем среднем положении, так что камеры 5 и 2
останутся закрытыми и сохранят свое регулирующее давление, которое в максимальном значении также
составляет 1,2 атмосферы.
Таким образом, регулирующая камера 2 получает регулирующее давление с точностью до 60° в зависимости
от давления в трубопроводе и за точно определенное увеличенное время по сравнению со временем,
необходимым для изменений давления в трубопроводе, как при его повышении, так и при его понижении.
Как только давление в трубопроводе системы дополнительно снижается или повышается, в камере 2
происходят соответствующие изменения давления, которые автоматически остаются постоянными и
предотвращают любые случайные утечки.
Подающее устройство тормозного цилиндра 3 содержит 70 четырехкамерных устройств 30, 31, 32 и 33,
разделенных от регулирующей камеры 2 и друг от друга диафрагмами 34, 35, 36 различного диаметра и
промежуточной стенкой 37. Камера 30 75 открыта в атмосферу через канал 38. Следующая камера 31
соединена каналом 39 с краном 40, имеющим канавку 41, открытую в атмосферу, и поперечным отверстием
42, предназначенным для соединения указанного канала 39 с дополнительным каналом 43, открывающимся в
камеру 32, который соединен с тормозным цилиндром в точке 44. Указанный кран служит либо для открытия
камеры 31 в атмосферу, 85 так что диафрагма 35 становится неэффективной (для загруженных транспортных
средств), либо для соединения камер 31 и 32 друг с другом, так что диафрагма 36 становится неэффективной
(для пустых транспортных средств), чтобы 90 создать в камере 32, например, желаемое максимальное
давление в тормозном цилиндре 3,6 или 2 атмосферы соответственно, если регулирующее давление в
камере 2 составляет 1,2 атмосферы. 95 Камера 33 соединена с трубопроводом через канал 22 и
дополнительные каналы 45, 46, а также обратный клапан 47.
Указанная камера 33 дополнительно соединена со вспомогательным резервуаром через клапан 48, имеющий
небольшое отверстие 49 в своем золотнике. Таким образом, вспомогательный резервуар медленно
заполняется через указанное отверстие 49 из камеры 33 и из трубопровода, но быстро подает 105 единиц
воздуха через клапан 48 для заполнения тормозного цилиндра.
Диафрагмы 34, 35, 36 соединены между собой ступицей 50, в которой расположен канал 51, ведущий из
атмосферной камеры 30 к двухседельному клапану 52, проходящему через камеру 32 и через отверстие в
промежуточной стенке 37. Оба клапана, 52 и 48, удерживаются на своих седлах общей пружиной 53 (115).
Механизм подачи тормозного цилиндра 3 работает следующим образом. Пока в регулирующей камере 220
присутствует атмосферное давление (во время заполнения тормозной системы и при отпускании тормозов),
диафрагмы 34, 35, 36 остаются в своем среднем положении, и камера 32 открыта для атмосферы. Как только
(для торможения) в трубе тормозного механизма 125 возникает понижение давления и, таким образом, в
регулирующей камере 2 создается регулирующее давление, диафрагмы 34, 35, 36 поднимаются вверх и через
свою ступицу 50 захватывают вместе с собой двойной клапан 52, так что воздух из камеры 33 поступает в
камеру 32 и тормозной цилиндр до восстановления равновесия. «Таким образом, сбалансированное
давление в тормозном цилиндре зависит от соотношения площадей диафрагм 34 и 35 или 34 и 36 в
соответствии с положением крана 40». Это действие очень быстро следует за всеми изменениями
регулирующего давления (I), создаваемого подачей воздуха в камеру 2 или его отводом из нее, так что время,
необходимое для регулировки давления в любом тормозном цилиндре, как при включении, так и при
выключении тормозов, точно зависит от времени, необходимого для регулировки соответствующих
регулирующих давлений, как описано выше.
Таким образом, становится возможным одновременно и в любой желаемой степени задействовать или
отпустить все тормоза поезда без приложения чрезмерно больших тормозных усилий.
Если, например, в камере 8 давление составляет 5 атмосфер, а в камере 7 — 3,8 атмосфер, а затем внезапно
в камере 7 создается 7 атмосфер, то диафрагмы 12 поднимаются вверх, клапан 24 также открывается,
заполняя камеру 8 до семи атмосфер, и регулирующее давление в камерах 5 и 2, а также в камере тормозного
цилиндра 32 начинает падать до атмосферного давления, что приводит к разблокировке тормозов. Затем
диафрагма 12 возвращается в свое среднее положение.
Если впоследствии для срабатывания тормозов в трубе и камере 7 снова создается давление 3,8 атмосфер,
то, несмотря на существующее в камере 8 давление в семь атмосфер, давление в регулирующих камерах 2 и
5 не превышает 1,2 атмосфер благодаря деформации пружины 17, которая предварительно натянута в
соответствии с требуемым максимальным регулирующим давлением в 1,2 атмосферы в камерах 2 и 5.
Следовательно, давление в тормозном цилиндре камеры 32 также не превышает желаемого максимального
давления, например, 3.6 или 2 атмосферы соответственно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354214A
[]
Экземпляр для резервации
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 мая 7930 г. № 73040/317 (Выделено из № 349266. ) 3549214-. Я завершил обучение и
получил подтверждение: август. 4, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования, относящиеся к охлаждающим устройствам для обогревательных систем. Мы, Герман
Рёмер, проживающий по адресу: Энгерштрассе, 19, Дюссельдорф, Германия, и Уст. А. Кар. Энберг,
проживающий по адресу: Маккабдерштрассе, 19, Германия, оба граждане Германской Республики,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к стенкам печей, в частности к тем печам, в которых используется подвижная
колосниковая решетка. Следует понимать, что термин «стены» включает в себя выступающие части крыш
печей, которые выполняют функцию стен, как, например, арочные или куполообразные крыши.
В случае крыш печей, состоящих из огнеупорных каменных блоков, подвешенных к железным балкам, в
результате высокой температуры, которой они подвергаются из-за тепла, излучаемого вверх от огня, в крыше
возникают очень высокие механические напряжения. Кроме того, у таких печей есть тот недостаток, что
горячая дымовая пыль может проникать через швы огнеупорной каменной облицовки к железным
конструкциям, на которых каменные блоки подвешены к главным балкам, и даже доходить до самих главных
балок. Проникновение дымовой пыли несколько деформирует эти детали, в результате чего срок их службы
значительно сокращается.
3) В случае с крышами печей уже предлагалось создавать в самом камне воздушные каналы, по которым
проходит холодный воздух, охлаждающий камень и одновременно, например, предварительно нагреваемый
для последующей подачи в печь. Кроме того, уже было предложено использовать полые кровельные балки,
через которые будет проходить поток охлаждающего воздуха. Однако в обоих случаях охлаждается
практически только камень, прилегающий к сравнительно узким охлаждающим каналам, поскольку
охлаждение практически не оказывает никакого воздействия на подвешенные части и на основные балки.
Кроме того, неравномерное охлаждение самого камня, особенно головных частей, приводит к охлаждению
через полые каналы, как было известно ранее, и это имеет существенный недостаток: неравномерно
охлажденные головные части камней имеют тенденцию отламываться.
Указанные выше недостатки крыш печей также применимы к стенкам печей S5, построенным аналогичным
образом, и целью данного изобретения является создание конструкции для стен или прилегающих частей
крыш печей, свободной от таких недостатков.
Согласно данному изобретению, в стенке печи, состоящей из огнеупорных каменных блоков, установленных
на несущих брусьях, на задней стороне конструкции стенки, но в непосредственной близости от нее,
расположены большие охлаждающие кожухи или каналы с поверхностным покрытием, через которые
проходит воздушный поток, посредством которого осуществляется одновременное охлаждение задних
поверхностей головок камней и 70 несущих брусьев. Таким образом, охлаждаются не только несущие балки,
но и одновременно, в значительной степени, задние поверхности каменных блоков, а также обеспечивается
защита основных балок от повреждений. Для изготовления кожухов системы охлаждения могут
использоваться сами главные балки. Например, две основные балки стеновой конструкции, состоящей из
швеллеров или двутавровых профилей, могут быть соединены между собой уложенными на них пластинами,
образующими замкнутый швеллер, к внешней поверхности которого как можно плотнее прикрепляются
несущие балки, так что их задние поверхности находятся в тесном контакте с холодными поверхностями
облицовки.
На прилагаемых чертежах показаны несколько конструктивных особенностей, которые могут быть
использованы для практического воплощения изобретения.
На рисунке 1 в разрезе показана часть стенки печи или выступающая часть крыши печи, выполненная в
соответствии с изобретением, а на рисунке 2 показана модифицированная конструкция.
На рисунке 1, 1 обозначает поверхность подвижной колосниковой решетки, разделяющей топливо, а 2 —
качающийся пожарный мост известной конструкции. Над этим огнезащитным мостиком стенка печи из
огнеупорного материала имеет наклонную нижнюю часть 3 и крепится на опорных балках 4 известным
способом. Несущие балки могут быть расположены, например, так, чтобы их нижние концы опирались на
кронштейн, соединенный с главной балкой 6, и подвешены за верхние концы 7, которые, например, загнуты в
форме крюка, для соединения с верхней главной балкой 8.
Для обеспечения необходимого охлаждения всей задней поверхности стены или прилегающей части крыши
за стеной располагается один или несколько воздушных каналов, охватывающих всю поверхность, через
которые проходит охлаждающий воздух.
В качестве преимущества можно использовать балки, обычно применяемые при строительстве стен, для
формирования вентиляционного канала.
Согласно рисунку 1, имеется верхний воздушный канал, образованный двумя балками из швеллера 8 и 9 и
крышками 10 и 11, а также нижний воздушный канал 2n, который охлаждает наклонную часть 3 стенки печи и
расположен между крышкой 11, балкой из швеллера 12 и боковой охлаждающей и закрывающей пластиной
13. При необходимости эти два канала воздушного охлаждения могут быть снабжены сообщающимся
воздушным каналом путем образования отверстий в пластине 11. Благодаря плотному прилеганию опорных
стержней 4 к воздухоотводящим каналам, а точнее, к швеллерам 8 и их закрывающей пластине 13, и близкому
расположению задних стенок каменных блоков 3 к ним, значительное количество тепла отводится от стены
воздухоотводящими каналами, и, следовательно, последние оказывают хорошее охлаждающее воздействие
на указанную конструкцию стены.
На рисунке 2 одинаковые порядковые номера обозначают те же детали, что и на рисунке 1. На этом рисунке
две основные балки 6 над пожарным мостом закрыты сверху и снизу накладными пластинами 14 и 15, образуя
короб или канал, закрытый со всех сторон, который используется для подачи охлаждающего воздуха. Из этого
ящика отходят несущие балки 16 для подвешивания блоков 3, и эти балки снабжены каналами 17, благодаря
чему выполнены в виде полых несущих балок. Концы полых балок 16 входят в каналы 18, проходящие сквозь
кирпичную кладку стены и открывающиеся в топочную камеру. Воздух, проходящий через каналы 17
воздухораспределительных устройств 16 и каналы 18, эффективно охлаждает наклонную часть 3 стенки и
может использоваться в топочной камере для ускорения горения.
Задние концы полых балок 16 предпочтительно снабжены угловым элементом 19, который входит в
соответствующее углубление в кронштейне 20, прикрепленном к главной балке 6. В силу своего веса и веса
поддерживаемых частей, полые балки 16 наклонены вниз под углом, так что они плотно прилегают в боковом
направлении к главной балке 6, обеспечивая тем самым хорошую тепловую связь с воздушным каналом,
стенкой которого является эта балка 6. Полая балка 16 может быть подвешена к расположенным над ней
основным балкам 70 22 различными способами, например, с помощью стяжного стержня 21.
B3y означает использование описанной конструкции с большими охлаждающими кожухами или каналами,
через которые воздух протекает за самой конструкцией стены, находящейся в непосредственной близости от
них, что приводит к одновременному охлаждению задней поверхности стены, и особенно верхней части
каменных блоков и их опор.
В то же время, благодаря эффективному охлаждению, предотвращается раскрытие стыков из-за
неравномерного расширения и деформации, и, таким образом, существенно предотвращается проникновение
больших объемов дымовой пыли в балочную конструкцию, расположенную за стеной.
Кроме того, небольшое количество дымовой пыли, которое может проникать через отверстия между камнями
к их обратной стороне 90 и к поверхностям корпуса, расположенным рядом с ними, практически безвредно
благодаря охлаждающему действию 1hattgr.
Особенностью описанной конструкции является подвешивание балок с помощью их крюкообразных концов, а
также описанное угловое формирование нижних концов полых балок, которое в сочетании с утопленными
кронштейнами автоматически обеспечивает плотное прилегание 100 к воздушному каналу, образованному
главными балками. Благодаря этим конструктивным особенностям, отпадает необходимость в использовании
специальных металлических деталей, таких как угловые болты, а также крепежные винты и фланцы. Это
особенно важно, поскольку эти детали подвергаются значительному износу из-за проникновения горячей золы
из дымовых газов, а также потому, что, например, угловые болты и фланцевые болты 110 очень быстро
изнашиваются в результате этого проникновения и повреждаются абразивным воздействием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354215A
[]
А а У 1 И В Гс '. Фаи а
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА --- - Дата заключения конвенции (Германия): 26 января 1930 г. - 354, 215. Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 января 1930 г. № 2813/39.
Завершено - Принято. 27 июля 1931 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства газообразного и жидкого топлива. Мы, компания Ru:ncHEmi
AKTIENGESELISCHATT, расположенная в Штеркраде-Ифольтен, Германия, – юридическое лицо,
организованное в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
При обработке твердого топлива для производства газов, пригодных для газоснабжения, до настоящего
времени обычной целью было получение максимально возможного выхода газа и одновременно наиболее
эффективная переработка остаточных продуктов, таких как аммиачный раствор, аммиак, смола и битум.
Однако обработка твердого топлива не была направлена на увеличение выхода продуктов газификации за
счет сокращения выхода газа. Напротив, обычно способ обработки твердого топлива адаптировали или
корректировали в соответствии с требуемым на тот момент максимальным выходом газа.
Предложенный процесс позволяет получать из твердого топлива газы, пригодные для газоснабжения, таким
образом, что объем газа, а также количество одновременно производимых соединений или смесей
соединений, пригодных для использования в качестве топлива, могут значительно варьироваться
относительно друг друга, и, таким образом, может быть применен наиболее подходящий способ обработки в
зависимости от характеристик твердого топлива.
Процесс согласно изобретению осуществляется следующим образом: уголь или другое твердое углеродистое
топливо газифицируется в генераторах водяного газа, при необходимости непрерывно, в присутствии
кислорода или обогащенного кислородом воздуха для сжигания. Полученные газы, содержащие оксид
углерода и водород, после очистки подвергаются известному процессу синтеза бензина, например, путем
пропускания газов при обычном или высоком давлении и высоких температурах над каталитическими
контактными веществами. Помимо жидких углеводородов бензола, которые могут быть извлечены из газа
известными способами, в результате такой обработки образуются летучие алифатические углеводороды, в
том числе метан.
Степень концентрации этих 55 углеводородов при необходимости может быть отрегулирована путем
удаления нежелательных газообразных компонентов, путем установки газоразлагающего аппарата, также
работающего по известному процессу, например, газоразлагающей установки для применения процесса
Конкордия-Линде-Бернн. Газы желаемой концентрации углеводородов затем подвергаются кратковременной
термической обработке при температурах выше 10000°C в течение периода, не превышающего одной
секунды, согласно процессу, описанному в патенте № 316126. В этом процессе путем превращения части
метана в твердые или жидкие ароматические углеводороды, предпочтительно бензольного ряда,
одновременно образуется газ, имеющий следующий типичный состав:
Углекислый газ 0,0%; тяжелые углеводороды 3,4%; кислород 0,2%; оксид углерода 1,0%; водород 65,33%;
метан 26,2% и азот 3,5%. Такой газ полностью соответствует очень хорошему обычному осветительному газу.
Таким образом, благодаря первичному использованию газификации твердых углеродистых топлив в
генераторе водяного газа, вторичному превращению полученных газов в метан или газы, содержащие метан
(с одновременным выделением бензола), и последующему превращению этих метаносодержащих газов,
которые могут быть концентрированы (с одновременным производством бензола и других ароматических
углеводородов), можно в непрерывном режиме полностью преобразовать твердые углеродистые топлива в
высококачественный осветительный газ.
Описанный процесс также предоставляет возможность производства жидкого топлива с антидетонационными
свойствами. С этой целью углеводороды бензола, полученные на второй стадии процесса из газов,
содержащих оксид углерода и водород, соединяются с углеводородами бензола, полученными на третьей
стадии процесса. Поскольку исходные материалы для синтеза бензина должны быть очень чистыми,
получаемые в результате данного процесса углеводороды бензина и бензола особенно подходят благодаря
высокой степени чистоты (105%). Таким образом, топливо, полученное путем смешивания углеводородов
бензина и бензола, является высокоэффективным и мощным антидетонационным топливом.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
Соседние файлы в папке патенты