Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10261
.pdf
При использовании цемента, приготовленного вышеуказанным способом (90%), в ходе испытаний на
растяжение брикетов из песчаного раствора с соотношением компонентов 1:3 были получены следующие
значения прочности.
Возраст в силе, больные фунты дней. на кв. дюйм. 95 1 490 2 577 3 (;11 7 674 Эти значения сопоставимы с
прочностью 323 фунта на квадратный дюйм, указанной для соответствующего испытания через 7 дней в
Спецификации
Упомянутый выше документ № 13542 от 1914 г. н.э.
Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 3. Способ производства гидроцементного цемента, - заявленный пункт, заключается
в смешивании одной части 1. Цемент, состоящий из смеси галлотаниновой кислоты по весу с 7,5%
измельченного портландцементного клинкера и гипса, с добавлением горячей воды до получения:
гипс, содержащий дубильную кислоту или дубильные вещества, в виде пасты, которую дают застыть и
смешивают в таких пропорциях, чтобы соотношение обработанного таким образом гипса к дубильной кислоте
или дубильным веществам не превышало 250 частей по весу цементного клинкера до или во время
измельчения. 2. Процесс производства гидравлических 4. Усовершенствованный цементный материал,
представляющий собой цемент, получаемый путем смешивания дубильной кислоты или как описано выше.
дубильные вещества с гипсом или другим подходящим диффузионным агентом и добавлением полученной
смеси. Дата: 27 июня 1930 г.
к клинкеру портландцемента до или во время измельчения, характеризующегося тем, что доля дубильной
кислоты или танина по весу к клинкеру не превышает 0,05 на 201-6, Банк Чемберс, цент. 329, Хай-Холборн,
Лондон, У.К.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
lulic t by parts go prn a -.
часть чем nker -. 25 ially 1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354503A
[]
d'YL L X nif
Патентная спецификация 354,503. Дата подачи заявки: 28 дюны 1930 г. № 19703/30.
Сентябрь. 20, 1930. № 28,114/30.
Один полный левый: октябрь. 6, 1930.
Полный. Принято к публикации: август. 13, 19.31.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19703, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств для распределения щебня, песка или других
подобных материалов по дорогам и аналогичным поверхностям.
Я, Айт-унун Ротер, из «The Mount», расположенный на Галифакс-роуд, Ливерседж, в графстве Йорк,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в том, что
один простой поддон или лоток используется под указанными выходными отверстиями, слегка вогнутый и
наклоненный к каждому концу указанного лотка следующим образом.
Изобретение относится к посыпке песком. Предположим, что бункеры загружены машинами или
транспортными средствами, в частности, песком, гравием или подобным материалом, и требуется, чтобы
описанный и показанный в патенте тип посыпания распределял его по дорожному покрытию, 40
Спецификация № 142640, и для его работы предусмотрены определенные усовершенствования, благодаря
чему требуется более широкий диапазон и эффективное распределение гранулированного материала по
поверхности. При запуске транспортного средства получается покрытие дороги битумом. Рычаги на каждом
конце поперечного вала i5. В соответствии с настоящим изобретением, они управляются одновременно,
перемещая кузов транспортного средства, который имеет воронку или разделен на заслонки, закрывающие
форсунки, отводящие их от него. Например, шесть различных или отдельных отсеков, каждый из которых
снабжен отдельным экраном или поддоном, обеспечивают более равномерное и быстрое распределение
абразивного материала на дорожное покрытие под ним. Регулируемая форсунка или выходное отверстие
сконструированы таким образом, что управляются средствами, которые в основном установлены так же, как и
при запуске транспортного средства.
В соответствии с упомянутой выше спецификацией A-s, в качестве модификации, в одном из
вышеупомянутых бункеров может быть предусмотрен отдельный бункер. Вместо откидных дверей или
заслонок, он может быть приспособлен для выгрузки белой щебенки, используемой для формирования
дорожных разметок, из выходных отверстий в бункерах, представляющих собой линии, управляемые
одновременно ножным механизмом с обычного сиденья водителя. Если требуется, они могут быть
установлены отдельно.
Одновременно управляется ручным рычагом с каждой стороны транспортного средства, закрепленного на
нем. Дата: 27 июня 1930 года.
соответствующие концы поперечного вала JOHN E. WALS11 & Co., 3 (на котором они установлены. Также в
Уотерхаус Чемберс, Кросли-стрит, в Галифаксе, вместо расширенных рифленых подносов или
разбрасывателей, и в Лидсе, соответствуют агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 28114, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств для распределения щебня, песка и тому подобного
по дорогам или аналогичным поверхностям.
Я, АнТ:ЭУР РОТЕРА, из «The Mount», изобретение относится к посыпке дорог песком, в частности, машинами
или транспортными средствами графства Йорк, британского подданного, и настоящим заявляю, что характер
данного изобретения соответствует спецификации № 142 640 и имеет следующие цели: [Цена 11-] 2 - 354 503,
благодаря чему достигается более широкий диапазон и эффективное распределение гранулированного
материала на поверхности дороги. Согласно настоящему изобретению,
Кузов транспортного средства имеет бункер или разделен на два отдельных отсека, каждый из которых
снабжен тремя регулируемыми соплами или выходами, или щебнем для формирования дорожной разметки. В
качестве модификации, в одном из вышеупомянутых бункеров может быть предусмотрен отдельный бункер,
например, два разных или отдельных отсека, каждый из которых снабжен тремя отдельными регулируемыми
соплами или выходами. Бункер может быть разделен на шесть линий в дополнение к обычной операции
посыпки, если она управляется средствами, установленными в соответствии с желаемыми параметрами.
В вышеупомянутой спецификации указано следующее: если машина для посыпки песком служит прицепом к
машине для распыления битума, желательно, чтобы кузов или бункер, приспособленные для запуска или
выключения, поддерживались в горизонтальном положении.
из выходных отверстий в бункерах при загрузке или заполнении песком. Для этой цели используются
подходящие кронштейны, которые могут быть установлены по отдельности или закреплены на дышлах или
раме в совокупности и управляются ручным рычагом спереди. Эти кронштейны, а также каждая сторона
транспортного средства, соединенная с дышлом, снабжена поперечными перекладинами на одном или
соответствующих концах поперечного вала, причем обе перекладины могут быть установлены внутри того
места, где они установлены. Также, в резьбовой гайке, через которую проходит 65-й участок расширенного
рифленого лотка или разбрасывателя, вертикальный резьбовой стержень или шпиндель, предусмотренный в
вышеуказанной спецификации, соответствует на одном конце кронштейну, поворачивающемуся в количестве
к выходным отверстиям бункера, на котором установлен ролик или колесо, приспособленное для одиночной
плоской подачи, щит или лоток, соединены с поверхностью дороги. Противоположное устройство,
расположенное под указанными выходными отверстиями, слегка выступает наружу, если вертикальный
шпиндель несет выпуклую и наклоненную к каждому концу рычага или рукоятки, предназначенной для
поворота указанного лотка под заданным углом. - шпиндель, который приводится в действие гайкой или 30-
Предполагая, что бункеры загружены вышеупомянутыми гайками для подъема или опускания щебня, песка
или тому подобного, и требуется распределить их по дорожной поверхности, зацепление с дорогой; в
последнем случае 75 выходных форсунок регулируются в обычном случае, когда зацепление поддерживает
способ распределения в соответствии с количеством, которое необходимо распределить на квадратный ярд
обычной горизонтальной или рабочей поверхности.
При запуске транспортного средства, когда указанный ролик поднят, он не задевает рычаги на каждом конце
поперечного вала дорожного полотна во время работ по посыпке песком. 80 рычагов приводятся в действие
отдельно или одновременно, перемещая одну или несколько заслонок в соответствии с... Дата: 19 сентября
1930 г.
-'в зависимости от ширины или положения JOHN E. WALSH & Co., поверхности, подлежащей посыпке песком,
в более или менее открытых помещениях Waterhouse Chambers, Crossley Street, соответствующих форсунок и
направляющих Halifax, а также в Лидсе, падающего песка на выпуклую поверхность, поставляемую агентами
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся «Транспортных средств для распределения щебня, песка или подобных
материалов по дорогам или аналогичным поверхностям».
Я, АнТРун РОТЕРА, из «The Mount», по адресу: 95 Halifax Road, Liversedge, в графстве Йорк, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что в соответствии с настоящим изобретением, кузов транспортного
средства может включать один, два или любое подходящее количество бункеров, каждый из которых снабжен
рядом предварительно определенных в следующем заявлении отдельных выходных отверстий или форсунок.
Изобретение относится к машинам или транспортным средствам описанного типа, которые слегка изгибаются
к каждому концу и от задней части к передней. В соответствии с настоящим изобретением, кузов
транспортного средства может включать один, два или любое подходящее количество бункеров, каждый из
которых снабжен рядом предварительно определенных в следующем заявлении, предпочтительно тремя
отдельными выходными отверстиями или форсунками. Изобретение относится к машинам или транспортным
средствам, описанным в патентной спецификации № 103, которые проходят поперек транспортного средства
и слегка изгибаются к каждому концу и от задней части к передней.
142,640, и имеет в качестве объекта определенные усовершенствования, благодаря которым он приобретает
вогнуто-выпуклую форму в продольном и поперечном направлениях. Каждый из бункеров с различным
диапазоном регулирования и эффективным распределением снабжен регулируемой боковой стенкой для
регулирования его размера, предпочтительно средствами, в основном описанными в вышеупомянутой
Спецификации, при этом выходные отверстия различных бункеров открываются или закрываются
отдельными заслонками или дверями, управляемыми ручными рычагами, установленными с одной или обеих
сторон транспортного средства. Кроме того, к тяговому брусу или раме тягового бруса в передней части
транспортного средства также прикреплены обычные средства для поддержания транспортного средства в
желаемом горизонтальном положении для загрузки бункеров с песком или аналогичным материалом,
подлежащим распределению, причем указанные средства приспособлены для поднятия над поверхностью
дороги во время работ по посыпке песком.
В качестве модификации, в одном из вышеупомянутых бункеров может быть отделен или сформирован
отдельный бункер или отсек, сообщающийся с одним из выходных отверстий, предназначенный для приема и
выгрузки белой или цветной щебенки для формирования линий разметки дорожного движения одновременно
с операцией посыпки песком, если это необходимо:
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан боковой вид усовершенствованной машины для посыпки дорог песком.
Рис. 2 представляет собой вид спереди на рис. 1.
Обращаясь к чертежам: кузов транспортного средства предпочтительно разделен, например, на два
различных или отдельных отсека или бункера A, A, причем каждый бункер снабжен несколькими,
предпочтительно тремя или более отдельными соплами B, B, открывающимися или выгружающими материал
непосредственно на фартук или разгрузочную пластину C, закрепленную под заданным углом к оси
транспортного средства, шириной, равной ширине обоих бункеров, и имеющей соответствующую
вогнуто-выпуклую форму в продольном и поперечном направлениях. Каждая форсунка B имеет шарнирную
боковую часть и регулируется по размеру выходного отверстия 4a D с помощью средства E, показанного и
описанного в вышеупомянутой спецификации.
Вместо дверей или заслонок, предназначенных для запуска или перекрытия потока песка из форсунок B, B,
выполненных из изогнутого O-образного профиля и управляемых ножным механизмом с места водителя, как
описано в указанной патентной спецификации, форсунки одного или обоих, или любого из бункеров A, A,
могут открываться или закрываться с помощью 3 заслонок, заслонок или дверей F, закрепленных на валу или
валах G, управляемых с любой стороны транспортного средства ручными рычагами HI, H.
В качестве модификации, один из бункеров А и соответствующая часть сопла В могут иметь отгороженное
пространство, образующее отдельный бункер и сопло, предназначенные для приема разгрузки, например,
белой гранитной крошки для формирования линий разметки дорожного движения.
Когда машина или транспортное средство для посыпки песком используется в качестве прицепа к машине для
распыления битума, необходимо, чтобы кузов или бункер поддерживались в более или менее горизонтальном
положении во время пополнения песком или во время отсоединения от машины для распыления битума.
Для этой цели к дышлам или раме Kl спереди крепятся соответствующие кронштейны J. Соединяя эти
кронштейны J, 75, а также тяговые брусья K, расположены поперечные перекладины L, L, в одной или обеих
из которых может быть установлена гайка с внутренней резьбой 31, через которую проходит вертикальный
резьбовой стержень или шпиндель X, снабженный на одном конце кронштейном P, вращающимся на нем и
несущим ролик или колесо R, предназначенное для контакта с дорожной поверхностью (как четко показано на
рис.
1)
.
На противоположном конце шпинделя расположен выступ S рычага или рукоятки T 85, предназначенной для
вращения шпинделя N, который, под воздействием вышеупомянутой гайки M, поднимает или опускает,
соответственно, ролик из зацепления с дорогой во время посыпки песком или в зацепление с дорожной
дорожкой для вышеупомянутых целей, и известным способом.
Предположим, что бункеры A, A, загружены щебнем, песком или подобным материалом, и требуется
распределить его по дорожному покрытию. В этом случае форсунки B, B, регулируются с помощью средства,
обозначенного буквой E, в соответствии с требуемым количеством материала на квадратный ярд
поверхности. Для начала работ по посыпке песком рычаги HI на концах валов G перемещаются из положения,
показанного пунктирными линиями, в положение, показанное сплошными линиями (рис. 1 чертежей),
одновременно перемещая заслонки F из положения, закрывающего форсунки, в положение, оставляющее
указанные форсунки полностью открытыми в соответствии с регулируемыми выходными отверстиями D и
шириной обрабатываемой поверхности.
Песок или подобная пыль, выходящая из указанных форсунок, падает непосредственно на выпуклость
распределительной пластины C, которая предназначена для рассеивания указанного песка таким образом,
чтобы пластина выбрасывала песок на поверхность дороги с равномерной плотностью по всей ширине
пластины, обеспечивая большую эффективность, чем раньше. Рычаги и бункеры могут быть использованы
для изменения количества или разновидности абразива или подобного материала, подлежащего
распределению, а также для определения площади поверхности или ее части, подлежащей обработке
абразивом. 20 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354504A
[]
Pd T ES P CI C AT O N y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июля, 19:30. № 19,897/30.
Фотография слева: 31 марта 1931 года.
Завершено: август. 73, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
354,504 Усовершенствования, касающиеся распределительных коробок для электрических кабелей.
Я, Фредерис Уолтон Гпири, проживающий по адресу: 30, Вудфилд Роуд, Кингс Хит, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованиям распределительных коробок для электрических кабелей и
преследует своей целью создание усовершенствованной распределительной коробки для указанной цели,
которая имеет компактную конструкцию и может быть легко адаптирована для использования как с
непрерывным, так и с переменным током.
Изобретение представляет собой усовершенствованную распределительную коробку для использования с
электрическими кабелями и характеризуется тем, что жилы питающего и питающего кабелей приспособлены
для соединения посредством шин, расположенных в замкнутых цепях одна внутри другой, и тем, что одна из
жил каждого питающего и питающего кабеля может быть соединена с соответствующей жилой или жилами
через шины, которые могут устанавливаться в различных положениях, чтобы соединять различные
комбинации проводников по мере необходимости.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованной распределительной коробки
для использования с электрическими кабелями, как будет описано далее.
Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в его применении к распределительной
коробке, предназначенной для использования с четырехжильными кабелями в трехфазной системе передачи
переменного тока.
Согласно указанному варианту осуществления изобретения, распределительная коробка выполнена из двух
частей, включающих желобообразный корпус и крышку, предназначенную для установки поверх указанного
корпуса, причем крышка снабжена выступающими вниз фланцами, самый внешний из которых выступает за
верхнюю часть корпуса, а самый внутренний из которых входит в канал, расположенный снаружи корпуса, для
предотвращения попадания влаги внутрь известным способом. Корпус снабжен на концах и боковых сторонах
расположенными напротив друг друга трубчатыми элементами с фланцами, к которым болтами прикреплены
двухсоставные соединительные коробки, в которых концы питающего и подающего кабелей закреплены
известным способом.
[Цена 11-I] Жилы каждого кабеля вводятся в коробку через трубчатые участки посредством отверстий,
образованных в стенках оболочки 55; участки жил, проходящие через стенки, покрыты резиновыми трубками,
которые, в свою очередь, пропускаются через втулки из подходящего изоляционного материала,
установленные в отверстиях в вышеупомянутых стенках 60.
Соединяемые между собой жилы припаиваются или иным образом электрически соединяются с
металлическими полосами, которые, в свою очередь, прикручиваются болтами к шинам, состоящим из
множества 65 секций, указанных выше! Шины расположены в виде замкнутых геометрических фигур,
вложенных одна в другую, и опираются на фарфоровые опоры, поддерживаемые основанием корпуса. 70 В
описываемом варианте осуществления изобретения используются три такие замкнутые фигуры: внешняя
имеет преимущественно прямоугольную форму и состоит из двух частей, следующая имеет преимущественно
восьмиугольную форму и также выполнена из двух частей, а внутренняя шина имеет преимущественно
прямоугольную форму и также выполнена из двух секций.
Оставшиеся жилы каждого кабеля 80 предназначены для соединения шинами, образованными из двух полос,
концы которых разветвляются наружу; эти полосы изолированы друг от друга и прикреплены болтами к общей
центральной части, которая установлена 85 на фарфоровой опоре. Разветвленные концы этих шин
предназначены для соединения соседних жил и расположены внутри самой внутренней из замкнутых шин.
Длина и угол наклона ответвлений этих шин Ibus таковы, что при необходимости их можно повернуть на 900
градусов, чтобы обеспечить два альтернативных варианта подключения.
На практике установлено, что расположение шин в виде замкнутых колец позволяет создать компактную
конструкцию распределительной коробки, что делает её особенно подходящей для современных условий
эксплуатации, особенно в условиях ограниченной ширины тротуара.
Кроме того, средства регулировки одной пары шин позволяют подключать кабели, с которыми используется
коробка, двумя альтернативными способами, благодаря чему распределительная коробка особенно подходит
для использования в системах передачи непрерывного и переменного тока.
Дата: 30 июня 1930 года.
LEWIS W. GOOLD & Co., дипломированные патентные поверенные, агенты заявителя, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся распределительных коробок для электрических кабелей.
Я, Фредерик Уолтон, проживающий по адресу: Вудфилд Роуд, 30, Кингс Хит, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям распределительных коробок для электрических
кабелей, и в частности к распределительным коробкам, в которых концы кабелей съемно соединены шинами,
образующими замкнутые цепи одна внутри другой.
Цель состоит в том, чтобы создать распределительную коробку такого типа, которая была бы особенно
компактной на строительной площадке и могла бы легко адаптироваться для использования как с
постоянным, так и с переменным током.
Изобретение представляет собой, прежде всего, распределительную коробку для электрических кабелей,
которая характеризуется тем, что соответствующие жилы питающего и распределительного кабелей
предназначены для соединения шинами, расположенными в замкнутых цепях одна внутри другой, и которая
дополнительно характеризуется тем, что одна жила каждого кабеля предназначена для соединения с
соответствующей жилой выбранного соседнего кабеля через одну или другую из разветвленных или
разделенных шин, которые могут устанавливаться в различных положениях для соединения различных
комбинаций проводников по мере необходимости. Изобретение также заключается в деталях конструкции
усовершенствованной соединительной коробки для использования с электрическими кабелями, которые
будут описаны далее.
Далее будет описан и проиллюстрирован удобный вариант осуществления изобретения на примере
распределительной коробки, предназначенной для использования с четырехжильными кабелями в
трехфазной системе передачи переменного тока.
На прилагаемых к настоящему документу чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку соединительного короба, причем вид выполнен в разрезе по линии 1)
1 на рисунке 2.
На рисунке 2 представлен план распределительной коробки со снятой крышкой.
На рисунках 3 и 4 представлены схематические планы устройства раздельной шины Ibar в двух
альтернативных положениях. Согласно указанному варианту осуществления изобретения,
распределительная коробка состоит из двух частей, включающих желобообразный корпус 1 и крышку 2,
приспособленную для установки поверх корпуса, причем крышка 2 имеет выступающие фланцы 3 и 4, самый
внешний из которых выступает за верхнюю часть корпуса, а самый внутренний входит в канал 5,
образованный снаружи на краю корпуса известным способом, чтобы предотвратить попадание влаги.
Корпус 1 имеет на своих концах и боках пары расположенных напротив друг друга трубчатых выступов 6 с
фланцами от 7 до 70, которые привинчены болтами к двухсоставным соединительным коробкам 8 (показана
только одна из них), в которых концы питающего и распределительного кабелей 9 закреплены известным
способом. 75 Сердечники 10, 11, 19 и 13 каждого кабеля вводятся в распределительную коробку через
трубчатые выступы 6 и через отверстия, образованные в стенках корпуса 1, при этом часть каждого
сердечника 80, проходящая через стенку, сначала заключена в резиновую трубку 14, затем дополнительно
заключена в более короткую трубку 15 из более прочного изоляционного материала и, наконец, пропускается
через изоляционную втулку 16, установленную в отверстии 85 в стенке.
Последовательность соответствующих сердечников 10 соответствующих проводников, соединяемых в первой
замкнутой цепи, припаяны или иным образом электрически соединены с металлическими полосами 90 17,
которые, в свою очередь, прикреплены болтами к шине 18, выполненной из двух секций, соединенных в точке
19 и поддерживаемых фарфоровыми опорами 20, установленными на основании корпуса;
последовательность сердечников 11, соединяемых во второй замкнутой цепи, аналогично соединена
полосами 21 с шиной 22, выполненной из двух секций, соединенных в точке 23 и поддерживаемых опорами
24; и последовательность сердечников 12, соединяемых в третьей замкнутой цепи, аналогично соединена
полосами 25 с шиной 26, выполненной из двух секций.
Секции соединены в точке 27 и опираются на опоры 28. Эти шины 18, 22 и 26 имеют форму замкнутой
геометрической фигуры, например, прямоугольной или восьмиугольной, как показано на рисунке, и
расположены концентрически друг относительно друга, либо в одной плоскости, либо на немного разных
уровнях, как показано на рисунке.
Оставшаяся серия соответствующих жил 13 соответствующих кабелей предназначена для соединения
посредством металлических полос 29 с одной или другой из пары шин 30 и 31, каждая из которых выполнена
из полосы, концы которой разветвляются наружу под прямым углом, так что она предназначена для
соединения соседней пары жил. Эти шины 30 и 31 изолированы друг от друга и установлены с возможностью
вращения на центральной фарфоровой стойке 32, и они расположены внутри самого внутреннего из
концентрического ряда замкнутых шин 18, 22 и 26, причем такое расположение позволяет раздвоенной паре
шин 30 и 31 поворачиваться на угол 90° для обеспечения двух альтернативных вариантов подключения, как
показано на рисунках 3 и 4.
На практике установлено, что концентрическое расположение шин в замкнутой конфигурации позволяет
создать компактную распределительную коробку, что делает её особенно подходящей для современных
условий эксплуатации, особенно в условиях ограниченной ширины проезжей части.
Кроме того, средства регулировки разделенной пары шин позволяют подключать кабели, с которыми
используется коробка, двумя альтернативными способами, благодаря чему распределительная коробка
особенно подходит для использования в системах передачи непрерывного и переменного тока.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354505A
[]
-. ЭКЗЕМПЛЯР 3ERVE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 июля 1930 года. Ne. 19,947/30, 354,50 Полный левый: 37 марта 7931 г.
Завершено: август. 13, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинной подвески автотранспортных средств.
Мы, компания THE BIRMINGHAM SMALL ARMS COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Фредерик Уильям Хайлс, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Armoury Road, Smnall Heath, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям пружинной
подвески дорожных автомобилей и, в частности, к пружинной подвеске задних колес. Его целью является
создание улучшенной и упрощенной конструкции и расположения задней подвески колес, которая особенно
приспособлена для обеспечения улучшенного бокового контроля, а также сопротивления тормозному
моменту, и в которой уменьшено количество рабочих частей, поскольку обычные тяги и тому подобное не
требуются.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении и использовании с каждой стороны рамы пары
четвертьэллиптических пружин, которые жестко закреплены на своих внутренних концах и шарнирно
соединены (или соединены) на своих внешних концах с кронштейном, предназначенным для переноса или
поддержки промежуточных соединений указанных пружин, осей или осей задних колес.
Согласно одному из практических вариантов осуществления данного изобретения, применяемого к
дорожному транспортному средству с двигателем внутреннего сгорания, в котором передние колеса являются
ведущими и используются для рулевого управления, на внешних сторонах продольных элементов рамы
шасси устанавливается кронштейн, снабженный пластиной или основанием, к верхней и нижней сторонам
которого внутренние концы пары эллиптических листовых или ламинированных пружин закреплены с
помощью болтов и зажимных пластин, а также защищены от продольного перемещения или смещения с
помощью штифтов или подобных элементов. Внешние концы нижнего листа каждой пары пружин шарнирно
соединены с соответствующим кронштейном, на внешней стороне которого закреплена ось, приспособленная
для съемного крепления колеса, а с внутренней стороны указанных кронштейнов закреплена ось, образующая
поперечное соединение или связь между ними. Указанные кронштейны также приспособлены для установки
на них опорного штифта или анкерного крепления для тормозных колодок, а также поворотного штифта
кулачка или приводного механизма указанных расширяющихся тормозных колодок.
Рядом с местом крепления пружин к продольным боковым элементам рамы и поперечным трубчатым
элементом 60, закрепленным между указанными боковыми элементами, мы прикрепляем к последнему, с
помощью заклепок или иным способом, треугольную горизонтально расположенную пластину или кронштейн,
который предназначен для придания жесткости элементу 65-.
указанные элементы и противостоять боковым деформациям или напряжениям, которые могут
воздействовать на них через пружины.
Если в конструкции используется зависимая задняя ось, то кронштейны, к которым крепятся внешние концы
каждой пары четвертьэллиптических пружин, должны быть снабжены соответствующими корпусами для
подшипников осей, расположенными посередине между местами крепления пружин. 175 Датировано 1-м днем
месяца Тиили, 1930 год.
Эрнест У.р. Джонс, патентный поверенный заявителей, Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся пружинной подвески автотранспортных средств.
Мы, компания «Бирмингем Смолл Хит», зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Фредерик Уильям Халс, компания «Смолл Хит», настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пружинной подвески автотранспортных средств, в
которых передние колеса являются ведущими и используются для рулевого управления, и, в частности,
относится к пружинной подвеске задних колес.
Целью данного проекта является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции и компоновки
задней подвески колес, которая особенно хорошо подходит для обеспечения улучшенного бокового контроля,
а также сопротивления тормозному моменту, и в которой уменьшено количество рабочих частей, поскольку
обычные тяги и тому подобное не требуются.
Было предложено подвешивать задние колеса дорожных автомобилей с помощью пары
четвертьэллиптических пружин, жестко закрепленных своими внутренними концами к боковым элементам
рамы шасси и соединенных своими внешними концами с кронштейном, предназначенным для переноса или
поддержки оси задних колес в месте соединения указанных пружин.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении и использовании пары четвертьэллиптических пружин,
жестко закрепленных своими внутренними концами к боковым элементам рамы шасси, кронштейнов, к
которым внешние концы указанных пружин шарнирно или поворотно соединены, причем указанные
кронштейны снабжены, между местами соединения пружин, ступицами для крепления задних колес и
средствами для соединения с ними поперечного элемента или осевой трубы, а также приспособлены для
установки опорного штифта или анкера для тормозных колодок и поворотного пальца кулачкового приводного
элемента тормозных колодок.
Теперь перейдем к описанию нашего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на
рисунках 1 и 2 показаны соответственно боковой вид и вид сверху задней части рамы или шасси дорожного
транспортного средства с пружинной подвеской задних колес, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
На рисунках 3, 4 и 5 в увеличенном масштабе показаны вид сбоку и сбоку, а также план пружинной подвески
задних колес. Согласно одному из практических вариантов осуществления данного изобретения,
применительно к дорожному транспортному средству с двигателем внутреннего сгорания, в котором передние
колеса являются ведущими и используются для рулевого управления, мы устанавливаем на внешних
сторонах продольных элементов 1 рамы шасси кронштейн 2, снабженный пластиной или основанием 3, к
верхней и нижней сторонам которого с помощью болтов 5 и зажимных пластин 6 крепятся внутренние концы
пары четвертьэллиптических листовых или ламинированных пружин 4, и которые защищены от продольного
перемещения или смещения с помощью 70 штифтов 7 или подобных им. Внешние концы нижней рессоры
каждой пары пружин шарнирно соединены с соответствующим кронштейном 8, на внешней стороне которого
закреплена ось 9, предназначенная для съемного крепления заднего колеса 10, а с внутренней стороны
указанных кронштейнов закреплена трубка оси 11, образующая поперечное соединение или стяжку между
ними.
В показанной на рисунке конструкции трубка оси 11 80 крепится к разъемной части выступа 12 на кронштейне
8 с помощью зажимного болта 13. Указанные кронштейны 8 также предназначены для установки на них
опорного штифта или анкерного крепления 14 для тормозных колодок 85, а также поворотного штифта 15
кулачка или приводного элемента указанных расширяющихся тормозных колодок, причем на внешнем конце
этого поворотного штифта закреплен рабочий рычаг 16, который может быть соединен стержнем с рычагом 17
на поперечном рабочем валу тормоза 18, показанном на рисунке 2.
Рядом с местом крепления пружин 4 к продольным боковым элементам 1 рамы и поперечным элементом 19
трубчатой или иной формы, закрепленным между указанными боковыми элементами, мы закрепляем к
Соседние файлы в папке патенты