Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10250
.pdf
Рычаг перегрузки 138 имеет поворотный механизм для повышения чувствительности и несет штифт 142,
проходящий через паз 143 в левой пластине 125 и зацепляющийся с одним концом рычага срабатывания 144,
повернутого наружу пластины 125 и имеющего штифт 145, расположенный таким образом, чтобы
перемещаться в пазах 146 в пластинах 124 и 125 под уравновешенным рычагом 129, так что он зацепляется
после того, как этот рычаг примет заданный наклон, и тем самым обеспечивает рычагу перегрузки 138
быстрый наклон вверх его переднего конца или выступа 141, нижний край которого имеет наклон 147, так что
монета легко поднимется и пройдет под ним, как только он зацепится. Любая монета, проходящая под
рычагом 138, задерживается между пластинами и падает на неподвижную наклонную полосу 148, по которой
она катится вперед со скоростью S0, пока не достигнет упора 149 и не упадет с конца полосы на второй
уравновешенный рычаг 150, сконструированный и закрепленный на шарнире аналогично описанному выше
рычагу 129.
ti.i В данном случае, предохранительный элемент на конце второго балансировочного рычага 150 выполнен из
изогнутой части 151 левой боковой пластины 125, но для большей чувствительности предпочтительнее
использовать поворотный предохранительный рычаг, который будет выполнен аналогично рычагу 138,
предусмотренному для первого балансировочного рычага 129. Монетоприемник 152 закреплен на боковой
пластине над последним перекрывающимся элементом, монеты из которого подаются вниз к входу механизма
выгрузки монет, не описанного здесь, поскольку он не является частью данного изобретения. Монеты,
проходящие ниже указанного последнего выступающего элемента, задерживаются между боковыми
пластинами и падают на наклонную плоскость 153, по которой они попадают в дополнительный желоб 154,
ведущий к лотку для возврата монет. Над отверстием первого элемента, предназначенного для отвода
избыточных монет, также расположен желоб для отбракованных монет 155, ведущий к отверстию 156 под
вторым элементом, предназначенным для отвода избыточных монет 85, 151, так что монеты оттуда падают
на наклонную плоскость 153 и попадают в лоток для возвращенных монет по желобу 154.
Вместо шарика можно использовать поворотный уравновешивающий груз или строительный уровень,
движение которых ускорит наклон уравновешивающих рычагов, особенно на заключительных этапах наклона.
В процессе работы балансировочные рычаги 129 и 150 обычно наклонены к задней части корпуса, при этом
первый рычаг 129 настроен таким образом, чтобы отбрасывать легкие монеты, то есть пропускать только те,
которые превышают заданный вес, при этом рычаг не наклоняется достаточно или слишком рано легкой
монетой, скатывающейся вниз по рычагу. Таким образом, монета выбрасывается, перекатываясь через край
141 на перекатывающийся рычаг 138 и затем с его скоса в желоб 155-105, откуда она попадает в
возвращаемую монетоприемник, как уже было описано. Монета, вес которой превышает минимальный, но
может быть избыточным, наклоняет рычаг 129, проходит под противовесным рычагом 138 на фиксированный
наклонный рычаг 148 и падает на второй уравновешенный рычаг 150. Указанный второй рычаг предназначен
для отбраковки тяжелых монет, то есть для наклона и пропуска монет, превышающих заданный вес. Разница
заключается в том, что этот второй рычаг j15 отбраковывает слишком тяжелые монеты, отбирая при этом те,
которые превышают допустимый вес; легкие монеты проходят через отбойник 151 и попадают в приемный
желоб 152, а тяжелые монеты проходят 120 ниже отбойника 151 на наклонную плоскость 153 и в
отбраковочный желоб 154.
Два сбалансированных рычага могут быть настроены на последовательное отбрасывание легких или тяжелых
монет в пределах очень небольшого отклонения по весу. 125 1рычажная система сейчас подробно описана и
раскрывает природу моего изобретения и то, каким образом оно реализовано.
Я заявляю, что то, на что я претендую, — это — t30 1. Сбалансированный механизм выбора веса для
механизма выдачи монет, включающий поворотный противовесный направляющий рельс для монеты,
предназначенный для перевешивания монетой, и элемент переката, состоящий из выступа или перелива,
расположенного рядом с концом направляющего рельса, по которому ударяет монета, и переката или его
отсутствия в зависимости от уровня этого конца направляющего рельса, когда монета достигает выступа,
характеризуется механизмом изменения баланса, соединенным с направляющим рельсом, который
перемещается этим механизмом, и, в свою очередь, вращающимся в результате изменения баланса,
влияющего на баланс и движение направляющего рельса, как описано выше.
2.
Сбалансированный механизм выбора веса согласно п. 1, характеризующийся тем, что механизм изменения
баланса закреплен на взлетно-посадочной полосе и включает в себя грузик, перемещающийся в том же
направлении, что и монета на взлетно-посадочной полосе, с целью ускорения перебалансировки
взлетно-посадочной полосы, как указано выше.
3.
Сбалансированный механизм выбора веса согласно п. 2, характеризующийся тем, что механизм изменения
баланса c включает в себя катящийся шарик в трубке, закрепленной на взлетно-посадочной полосе, как
описано выше.
4.
Сбалансированный механизм выбора веса согласно любому из вышеперечисленных пунктов,
характеризующийся средствами регулировки относительного положения механизма изменения баланса
относительно взлетно-посадочной полосы, как указано выше.
5.
Сбалансированный механизм выбора веса согласно любому из вышеперечисленных пунктов,
характеризующийся тем, что монета подается на сбалансированную направляющую в точке или вблизи ее
оси вращения таким образом, что ее импульс или удар о нее не влияют на наклон направляющей, пункт 1.
6.
Сбалансированный механизм выбора веса согласно любому из вышеперечисленных пунктов,
характеризующийся поворотным элементом, предотвращающим перебег, на конце взлетно-посадочной
полосы, имеющей выступ или водослив под углом 45 градусов, который приспособлен для перемещения
вместе с движением взлетно-посадочной полосы, когда последняя наклонилась за пределы заданного
предела, как и для целей, изложенных выше.
7.
Сбалансированный механизм выбора веса 50 согласно любому из вышеперечисленных пунктов,
характеризующийся направляющей для удержания монеты в вертикальном положении на направляющей,
имеющей форму, обеспечивающую край, ниже которого монета может упасть вбок, если t i: слишком мал ia t5
диаметр или слишком сильно прогибает направляющую, вызывая тем самым падение монеты с
направляющей вбок для ее отбраковки.
8.
Сбалансированный механизм выбора веса согласно любому из предшествующих пунктов 60,
характеризующийся наличием приспособления, позволяющего осуществлять боковое смещение монеты с
направляющей, и средствами, приводимыми в действие механизмом изменения баланса, работающим
совместно с движением направляющей, для захвата и 65 бокового смещения монеты с чрезмерным наклоном
направляющей, как указано выше.
9.
Сбалансированный механизм выбора веса в соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов формулы
изобретения, сконструированный, расположенный и функционирующий в основном в соответствии с любой из
форм, описанных здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи и проиллюстрированных на них.
Дата: 7 февраля 1931 года.
Для заявителя: WILSON, GIUNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, 55, Маркет-стрит,
Манчестер.
Редхилл: Напечатано для типографии Риса Маджести компанией Love & Alalcomson, Ltd. - 1931 г., стр.
35,1.710
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_354711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=354711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB354711A
[]
т.е. р.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 6 мая 1930 года. № 13834/30.
,,, 26 июня 1930 г., № 19406/30 ,1,,1 авг. 28, 1930. № 25,663130.
,,, Сент. 3, 1930. № 26,245/30.
354,711 Один полный левый: дек. 22, 7930.
Con7pleteAccepted: авг. 6, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13834, 1930 г. н.э.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 354,7I1 ПО ИСПРАВЛЕНИЮ канцелярских ошибок
Следующие исправления внесены в соответствии с решением помощника контролера, действующего от
имени генерального контролера, от 10 ноября 1936 года: Страница 1, строка 1, Страница 2, строка 99,
Страница 3, строка 62, Страница 4, строка 62, Страница 5, строка 10, вместо «NORTON LEGGE» следует
читать «CHARLES LLEWELLIN NORTON KIDDER LEGGE». Патентное ведомство, 23 ноября 1936 г.
Для его работы не требуется никакого управления. Однако для случаев, когда требуется надежная передача
крутящего момента в обоих направлениях вращения, может быть предусмотрен отдельный элемент
управления.
Данное изобретение, которое может быть использовано для других подходящих целей, помимо привода
моторных транспортных средств, включает в себя ведомый элемент; подвижный промежуточный элемент,
функция которого заключается в передаче привода между ведомым и ведомым элементами; ведомый
элемент; автоматический управляющий элемент, предназначенный для обеспечения автономного включения
привода указанным промежуточным элементом, когда относительные скорости ведомого и ведомого
элементов синхронизированы или практически синхронизированы.
Для получения таких средств также могут быть предусмотрены дополнительные возможности.
обеспечение надежного привода в обоих направлениях вращения.
В одной из конструкций ведомый элемент, который может представлять собой вал или выступ и который
может быть полым, снабжен шпоночными пазами или шлицами, расположенными в виде резьбы
соответствующего направления и предпочтительно с быстрозакручивающейся резьбой. На каждом конце
указанных шпоночных пазов или шлицов предпочтительно предусмотрена втулка или выступ, один из которых
будет воспринимать осевую нагрузку, возникающую из-за крутящего момента, передаваемого промежуточным
элементом [Цена 1/-], выступами, которые могут располагаться параллельно оси 60° и могут входить в
зацепление с соответствующими шпоночными пазами в управляющем элементе.
Ведущий элемент, который может представлять собой вал или выступ соответствующей конструкции и
который может быть полым, снабжен зажимами или зубьями для зацепления с зажимами или зубьями на
промежуточном элементе, а также зажимами или зубьями для зацепления со скользящей кулачковой муфтой,
скользящей относительно ведомого элемента, причем эта кулачковая муфта предназначена для обеспечения
надежного привода в обоих направлениях вращения при необходимости. Управляющий элемент, который
может быть установлен на продолжении ведомого элемента 75, относительно которого он частично
вращается и с которым обычно вращается, расположен относительно ведущего элемента таким образом, что
он может свободно обходить ведущий элемент, но не может быть свободно обойден этим элементом в
нормальном направлении вращения. Это действие может быть достигнуто с помощью вспомогательного
однонаправленного привода, действующего между приводным элементом и управляющим элементом,
например, с помощью храпового механизма, предпочтительно используемого в сочетании с подходящей
формой пружинного или фрикционного привода, чтобы предотвратить любую возможность срабатывания
основного привода. 90 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 6 мая 1930 года. № 73,834/30.
Дюна 26, 1930 год. № 19,406/30 1,,,, 28 августа 1930 г. Нет, 25,663130.
Джс Сент. 3, 1930. № 26,245/30.
Один полный левый: дек. 22, 7930.
Завершено. Принято: авг. 6, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13834, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся инерционных тормозов транспортных средств и тому подобного.
Я, Нортумберленд Легг, проживающий по адресу: Иллолл Орчард, Иллхейл, графство Нортумберленд,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение, предназначенное в первую очередь для использования на автомобилях и подобных им
транспортных средствах, обеспечивает автоматические и надежные средства для соединения и
рассоединения надежной кулачковой муфты, которая предназначена для передачи крутящего момента в
зависимости от того, приводится ли двигатель в движение или же транспортное средство работает на
холостом ходу.
Для его работы не требуется никакого управления. Однако для случаев, когда необходимо обеспечить
надежный привод в обоих направлениях вращения, может быть предусмотрен отдельный элемент
управления.
Данное изобретение, которое может быть использовано для других подходящих целей, помимо привода
транспортных средств, включает в себя ведомый элемент; подвижный промежуточный элемент, функция
которого заключается в передаче привода между ведущим и ведомым элементами; ведущий элемент; и
автоматический управляющий элемент, предназначенный для того, чтобы указанный промежуточный элемент
автоматически включал привод, когда относительные скорости ведомого и ведущего элементов
синхронизированы или практически синхронизированы.
Также могут быть предусмотрены средства для обеспечения надежного привода в обоих направлениях
вращения.
В одной из конструкций ведомый элемент, который может представлять собой вал или выступ и который
может быть полым, снабжен шпоночными пазами или шлицами, расположенными в виде винтовой резьбы
соответствующего направления и предпочтительно с быстрозакручивающейся резьбой. На каждом конце
указанных шпоночных пазов или шлицов предпочтительно предусмотрена втулка или выступ, один из которых
будет воспринимать осевую нагрузку, возникающую из-за крутящего момента, передаваемого промежуточным
элементом [Цена 1/3 через резьбовые шпоночные пазы или шлицы].
Указанный ведомый элемент может также быть снабжен соответствующими шпоночными пазами или
шлицами для установки скользящей кулачковой муфты, обеспечивающей надежное приводное усилие. 50
Промежуточный элемент, свободно скользящий вдоль шлицов резьбы и имеющий соответствующую шпонку
для следования за резьбой, может быть удобно расположен, обеспечив ему определенную свободу
перемещения вдоль шлицов между выступами. Этот элемент снабжен зажимами или зубьями для приема
передаваемого через него приводного усилия от ведущего элемента, а также шпонками или пальцами,
которые могут располагаться параллельно оси 60° и зацепляться с соответствующими шпоночными пазами в
управляющем элементе.
Ведущий элемент, который может представлять собой вал или выступ соответствующей конструкции и
который может быть полым, снабжен зажимами или зубьями для зацепления с зажимами или зубьями на
промежуточном элементе, а также зажимами или зубьями для зацепления со скользящей кулачковой муфтой,
скользящим шпоночным соединением с ведомым элементом, причем эта кулачковая муфта предназначена
для обеспечения надежного привода в обоих направлениях вращения при необходимости. Управляющий
элемент, который может быть установлен на продолжении ведомого элемента 75, относительно которого он
частично вращается и с которым он обычно вращается, расположен относительно ведущего элемента таким
образом, что он может свободно обходить ведущий элемент, но не может быть свободно обойден этим
элементом в нормальном направлении вращения вперед. Это действие может быть достигнуто с помощью
вспомогательного однонаправленного привода, действующего между ведущим элементом и управляющим
элементом, например, с помощью храпового механизма, предпочтительно используемого в сочетании с
подходящей формой пружинного или фрикционного привода, чтобы предотвратить возможность передачи
основного привода от ведущего элемента к промежуточным и ведомым элементам через вспомогательный
однонаправленный приводной механизм в управляющем элементе, а не через соответствующие зажимы или
зубья, предусмотренные для этой цели.
Управляющий элемент снабжен пазами для зацепления с выступами или пальцами на промежуточном
элементе таким образом, что промежуточный элемент не может вращаться относительно управляющего
элемента, но может перемещаться вдоль его оси.
Вспомогательный однонаправленный привод может быть сконструирован таким образом, чтобы
регулирующий элемент и промежуточный элемент располагались в определенных положениях вращения
относительно зажимных губок или зубьев ведущего элемента, когда скорости ведущего и ведомого элементов
синхронизированы, для обеспечения быстрого взаимного зацепления зажимных губок или зубьев на ведущем
и промежуточном элементах. Один из способов достижения этой цели — использование храпового механизма
для однонаправленного привода и обеспечение того, чтобы количество зубьев или кулачков храпового
механизма на приводном элементе было равно количеству приводных губок или зубьев. Положение зубьев
храпового механизма и собачки, разумеется, можно менять местами при желании.
Принцип действия устройства следующий: когда ведомый элемент начинает обходить ведущий элемент,
промежуточный элемент под действием резьбы вынужден скользить вдоль шлицов винтовой резьбы
ведомого элемента, тем самым разъединяя свои зажимы или зубья от зажимов или зубьев ведущего
элемента и отсоединяя ведущий и ведомый элементы друг от друга. При желании челюсти и зубы можно
удерживать вне полости рта, например, с помощью пружины.
Когда ведущий элемент снова поднимается и достигает точки, где он синхронизирован с ведомым элементом
и имеет кратковременную задержку для его прохождения, вспомогательный однонаправленный привод,
действующий между ведущим и управляющим элементами, заставляет последний и промежуточный
элементы на мгновение частично обогнать ведомый элемент, в результате чего промежуточный элемент
вынужден перемещаться обратно вдоль шлицов резьбы на ведущем элементе под действием резьбы, тем
самым зацепляя свои зажимы или зубья с зажимами или зубьями ведущего элемента, когда привод снова
надежно устанавливается между ведущим и ведомым элементами.
Функции ведомого и приводного элементов могут быть взаимозаменяемыми, при этом элемент, описанный
здесь как ведомый, становится приводным элементом, и наоборот. В любом случае предпочтительнее
разместить скользящую кулачковую муфту, если она установлена, на ведомом элементе под номером 65.
Вместо резьбовых шпонок или шлицов для обеспечения необходимого перемещения промежуточного
элемента может использоваться кулачковый механизм, при этом соответствующие конструктивные детали
могут быть соответствующим образом изменены.
Что касается средств фиксации ушка для обеспечения надежного привода в обоих направлениях вращения,
когда не требуется использовать его перекрытие или необходимо изменить направление вращения, это
удобно может быть достигнуто с помощью кольца с канавкой на его внешней периферии для установки
башмачка, прикрепленного к рабочей вилке или стержню, причем это кольцо может быть скользящим образом
закреплено на приводном элементе и снабжено зажимами или зубьями, которые могут зацепляться с
зажимами или зубьями на приводном элементе.
В другом варианте конструкции вспомогательный однонаправленный привод может работать между
управляющим элементом и промежуточным элементом, при этом первый элемент имеет скользящее
соединение с приводным элементом, а не с промежуточным элементом. В этом случае управляющий элемент
не может свободно пересекать промежуточный элемент под углом 90 градусов, но может свободно
пересекаться им в прямом направлении (направлении вращения). Положение резьбовых шлицов или
эквивалентных им элементов будет таким, как уже было описано ранее. Действия промежуточного участника
в отношении управления автомобилем! Состав участников, как уже было описано, является определяющим.
Датировано 5-м днем 3 мая. 19830.
НОРТОН ЛЕГГЕ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19406, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся устройств защиты от опрокидывания для автомобилей MeCtor и подобных
им.
Я, НонРТо ЛЕГГЕ, из Холл Орчард, Хексхэм, Северная Ирландия, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: автоматическое вращающееся и
соединительное устройство, в котором вспомогательный однонаправленный приводной механизм
используется для автономных зацеплений 354,711 334,7,11, как было описано в предыдущей спецификации
№.
13,834/30 В соответствии с вышеуказанным заголовком, может быть целесообразно сконструировать этот
механизм таким образом, чтобы контакт между собачкой и храповиком уменьшался или устранялся во время
вращения ведомого элемента относительно ведущего, тем самым уменьшая возможный шум, трение и износ
между собачкой и храповиком.
В одной из конструкций, преследующей эту цель, предусмотрен фланцевый элемент, на котором
расположена одна обойма шарикового или роликового подшипника, а другая обойма этого подшипника
соответствующим образом закреплена в храповом механизме J5 вспомогательного механизма. Фланцевый
элемент может быть снабжен подходящим штифтом или его эквивалентом, которые соединяются с собачкой
таким образом, что при перекрытии собачки храповой механизм стремится отделиться от контакта с собачкой
из-за небольшого зацепляющего действия роликов или шариков в подшипнике, в результате чего штифт
оказывает небольшое давление на собачку. Фланцевый элемент может удобно свободно перемещаться на
шариковом или роликовом подшипнике, за исключением зоны контакта между штифтом и собачкой.
Когда храповой механизм перестает перекрывать собачку, зацепление между двумя элементами механизма
также прекращается, и собачка может полностью зацепиться с храповым механизмом либо с помощью легкой
пружины, воздействующей на собачку, либо с помощью другого штифта, расположенного на зубчатом
элементе, который может воздействовать на собачку в соответствующем направлении, чтобы снова зацепить
собачку с храповым механизмом, в то время как тянущее действие на мгновение стремится изменить
направление, поскольку приводной элемент находится в точке автоматического захвата нагрузки.
При использовании пружины давление этой пружины на собачку нейтрализуется или уменьшается в периоды
перегрузки за счет давления штифта на собачку, как уже было объяснено.
Для обеспечения прозрачности плитки была описана одна из конструкций, описанных выше; однако очевидно,
что он мог использовать и другие удобные конструктивные решения, в которых небольшое трение между
кольцами шарикового или роликового подшипника используется для уменьшения или снятия давления между
собачкой и храповым механизмом в периоды перегрузки.
Шариковый или роликовый подшипник для плитки может быть подшипникового типа, упорного типа или
другого типа, подходящего для укладки плитки. В сочетании с одним храповым механизмом можно
использовать любое подходящее количество собачек.
Дата изготовления: 25 июня 1930 года.
НОРТОН ЛЕГГЕ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2.5,663, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся инерционных тормозов транспортных средств и тому подобного.
Я, Иноиттокс Легге, проживающий по адресу Холл Орчард, Илексхейн, Нортумберленд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в
автоматическом обгонном и соединительном устройстве типа ksind, где вспомогательный однонаправленный
приводной механизм используется для автоматического зацепления кулачковых муфт, как было описано в
моей предыдущей спецификации №.
13,834/30 В соответствии с вышеуказанным заголовком, еще один способ, который может быть использован
для получения надежного привода при необходимости, заключается в том, чтобы зафиксировать ведомый
элемент и промежуточный элемент, когда последний находится в зацеплении с ведущим элементом.
В данной конструкции зажимные губки или зубья скользящей кулачковой муфты, расположенной на ведомом
элементе, входят в зацепление с зажимными губками или зубьями промежуточного элемента, причем это
зацепление происходит, когда промежуточный элемент находится в зацеплении с ведущим элементом.
Затем промежуточный элемент фиксируется 85 как к ведущему, так и к ведомому элементам с помощью
скользящей кулачковой муфты, которая может приводиться в действие любым удобным способом, обычно
используемым в коробках передач с переключением скоростей для скольжения шестерен или кулачков.
При использовании этого метода конструкции для получения надежного привода, скользящая муфта может
быть, при желании, работать таким образом, чтобы устройство не отключало автоматически ведущий и
ведомый валы, когда скорость первого стремится упасть ниже скорости второго, а отключало привод только
при управлении скользящей муфтой с помощью соответствующего ручного или ножного управления; в этом
случае устройство автоматически снова соединяет привод, как описано в предыдущей спецификации, когда
скорости ведущего и ведомого валов синхронизируются или становятся практически синхронизированными.
Однако следует понимать, что при использовании этого метода получения твердотельного привода
соединение и муфта привода могут быть полностью автоматизированы, если это необходимо, как это
происходит в случае использования уже описанных методов.
Ведомый и ведомый элементы могут быть взаимозаменяемыми, то есть элемент, обозначенный как ведомый
элемент и снабженный резьбовыми шлицами или эквивалентными им, на которые установлен промежуточный
элемент, может стать ведущим элементом, а элемент, обозначенный как ведущий элемент, может стать
ведомым элементом.
Что касается соединения промежуточного и управляющего элементов, альтернативным вариантом
конструкции может быть наличие отверстий с осями, параллельными или существенно совпадающими с осью
муфты, в промежуточном элементе, в которые отверстия, штифты или выступы, закрепленные на
управляющем элементе, могут скользить, обеспечивая тем самым, что промежуточный элемент не может
свободно вращаться относительно управляющего элемента более чем на небольшую величину, необходимую
для создания рабочих зазоров между зажимами промежуточного и управляющего элементов, но может
перемещаться аксиально относительно управляющего элемента.
Положение отверстий и штифтов может быть взаимозаменяемым, то есть штифты и пальцы могут быть
расположены в промежуточном элементе, а отверстия, в которые они скользят, могут располагаться в
управляющем элементе. Эти штифты могут быть удобно изготовлены из полугибкого материала, такого как
спириловая сталь, что позволяет осуществлять небольшое относительное вращение промежуточного и
управляющего элементов, чтобы обеспечить необходимый рабочий зазор между губками промежуточного и
приводного элементов, в то время как механизм собачки и храповика, описанный в предыдущем описании,
остается в зацеплении. &5
Эти гибкие штифты обеспечивают пружинный привод, как уже упоминалось ранее.
Спецификация считается предпочтительной.
В другом возможном варианте конструкции, в котором зацепляющие поверхности зажимных губок для укладки
плитки на промежуточных и приводных элементах имеют соответствующую форму, позволяющую
компенсировать рабочие зазоры при автоматическом зацеплении губок, вышеупомянутая пружина может не
потребоваться; например, зацепляющие поверхности губок могут быть слегка наклонены, так что при полном
зацеплении все первоначальные рабочие зазоры компенсируются, и происходит контакт металла с металлом
между приводными поверхностями губок для укладки плитки. 60 Датировано 27-м днем августа. 19:,30
НОРТОН ЛЕГГЕ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26243, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся устройств защиты от опрокидывания для транспортных средств типа -is:.tor
и подобных им.
Я, Норротокс Легге, из Фолл-Орчард, Илексхлей, Нортумберленд, британского гражданства, настоящим
заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: в автоматическом обгонном и
соединительном устройстве с положительным приводом, в котором вспомогательный однонаправленный
приводной механизм используется для автоматического повторного включения муфт с положительными
кулачками для передачи мощности, когда приводные и ведомые элементы подняты или существенно
подняты, как я описал в предыдущей спецификации № 834/80 и в моих более поздних спецификациях №
834/80. 19,406/130 &-
25,'663/30. В соответствии с вышеуказанным заголовком, соединение внутренних (взаимодействующих и
управляющих) элементов может быть организовано таким образом, чтобы при нахождении муфты в верхнем
положении и разъединении приводных губок относительное вращение между указанными элементами было
невозможно, но при полном зацеплении приводных губок возможно небольшое относительное вращение
между указанными элементами, что позволит обеспечить рабочие зазоры между боковыми сторонами
приводных губок.
Например, направление 9 резьбовых пазов, эквивалентный, внутри или на промежуточном элементе, может
быть расположен таким образом, что, когда приводные губки входят в зацепление друг с другом, этот элемент
отходит от управляющего элемента, и штифты имеют тенденцию выскальзывать из отверстий. Штифты или
штифты, или и то, и другое, могут быть соответствующим образом сужены (или расположены иначе) или
расположены таким образом, чтобы, когда промежуточный элемент полностью отошел от управляющего
элемента и приводные губки полностью вошли в зацепление, между штифтами и отверстиями оставался
зазор, и промежуточный элемент мог свободно совершать необходимое небольшое относительное
вращательное движение относительно управляющего элемента. При использовании вышеуказанного метода
промежуточный элемент находится в ближайшей точке к управляющему элементу, и в этом случае
отсутствует подъем между штифтами и отверстиями; это пружина или фрикционное устройство в
управляющем элементе, при этом приводные губки разъединяются. Управляющий элемент может быть не
нужен.
Приведенный выше пример относится к конструкции штифта и отверстия, описанной в моем описании. Дата: 2
сентября 1930 г.
Лицензия № 2,5,66.3/30. НОРТОН ЛЕГГЕ.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся инерционных тормозов транспортных средств и тому подобного.
Я, Нортон Легг из Холл-Орчард, Хексем, графство Нортумберленд, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам обгона для автотранспортных средств и тому подобного, и его
целью является создание усовершенствованной конструкции, которая в первую очередь предназначена для
использования на дорожных или железнодорожных автотранспортных средствах и тому подобном, но может
быть использована и для других подходящих целей.
94 Согласно данному изобретению, я предлагаю устройство для обгона и синхронизации, характеризующееся
тем, что ведущий и ведомый элементы автоматически и надежно соединены друг с другом посредством
муфты с кулачковым механизмом, когда скорости указанных элементов синхронизируются, и автоматически
разъединяются, когда один элемент обгоняет другой; работа указанной муфты с кулачковым механизмом
осуществляется посредством надежного вспомогательного однонаправленного привода, приводимого в
действие ведущим или ведомым элементом и соответствующим образом управляющего подвижным
промежуточным элементом, снабженным одним из наборов кулачков, образующих муфту; указанный
промежуточный элемент может перемещаться в осевом направлении по винтовой резьбе или подобному
способу. В указанном ведомом или ведущем элементе предусмотрены средства для обеспечения
определенного относительного вращательного положения соответствующих кулачков при синхронизации, так
что их зацепление осуществляется непосредственно и без столкновения; также предусмотрены средства для
обеспечения того, чтобы мощность передавалась полностью через указанную муфту с кулачковым
механизмом и чтобы никакая ее часть не передавалась через указанный вспомогательный однонаправленный
привод.
Для работы устройства не требуется внешний контроллер, однако для обеспечения надежного привода в
любом направлении вращения предусмотрена возможность его установки в отдельном блоке управления.
Также могут быть предусмотрены средства для уменьшения или предотвращения взаимодействия между
элементами вспомогательного однонаправленного привода в случае, когда ведомый элемент обходит
ведущий элемент.
Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 изображен вид
сбоку, в разрезе, иллюстрирующий одну из конструкций устройства перекрытия 65 в соответствии с ним; на
фиг. 2 изображен вид, аналогичный фиг.
1
Рисунок 3 иллюстрирует модифицированную конструкцию; на рисунке 3 показан фрагмент, аналогичный
рисунку 2, иллюстрирующий дальнейшую модификацию; а на рисунке 4 представлен поперечный разрез,
иллюстрирующий деталь. Одинаковые буквенные обозначения указывают на схожие элементы на всех
рисунках.
Обращаясь к указанным чертежам, в примере, показанном на рис. 1, а — ведущий элемент 75, а б — ведомый
элемент, причем эти элементы представляют собой валы или полые втулки, расположенные в осевом
положении. Ведомый элемент имеет шпоночные пазы или шлицы, образующие быстроходную резьбу под
углом 80 градусов в соответствующем направлении. На одном конце указанной резьбы находится воротник b,
а на другом конце — упор bW, причём воротник воспринимает осевую нагрузку, возникающую из-за крутящего
момента, передаваемого через резьбу. Ведомый элемент 85 дополнительно снабжен осевыми шлицами или
шпоночными пазами bW для размещения зубьев скользящей кулачковой муфты c, обеспечивающей надежное
вращение в любом направлении. На резьбе b' установлен промежуточный элемент d с внутренней резьбой,
который имеет определенную свободу перемещения между втулкой bW и упором bW. Промежуточный
элемент имеет зажимы d', предназначенные для зацепления с зажимами a' на ведущем элементе, причем
зажимы d' радиально удлинены и также могут зацепляться с осевыми шпонками или пальцами e' по
периферии части e управляющего элемента.
Помимо зажимных губок i1O a', привод a также снабжен зажимными губками a' для зацепления с губками c'
скользящей кулачковой муфты c.
Управляющий элемент включает части e, e, которые опираются на удлинение b' ведомого элемента
относительно 105. Этот элемент частично вращается, но с которым он обычно вращается. Управляющий
элемент расположен относительно приводного вала таким образом, что он может свободно обгонять
приводной вал, но не может быть обогнан приводным валом в обычном направлении вращения вперед. Это
действие достигается с помощью вспомогательного однонаправленного привода 354, 7i1 354,711,
действующего между приводом и управляющим элементом, например, таким, как собачка f и зубья храпового
механизма a'. Защелка f крепится к части e управляющего элемента, а между частями e и C указанного
элемента предусмотрена податливая муфта, позволяющая компенсировать необходимый небольшой
рабочий люфт между губками a', cl', чтобы обеспечить передачу основного привода к губке d' между губками a'
и d', а не через защелку f и управляющий элемент e, e&.
Соседние файлы в папке патенты