Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10221
.pdf
Небольшое отверстие 7 в крышке 3 позволяет дезинфицирующему средству, пропитавшему фитиль 5,
проходить в парообразном состоянии в мундштук 2. Таким образом обеспечивается непрерывное
проникновение дезинфицирующего пара в мундштук.
Резиновая или подобная груша 8 крепится к трубчатому элементу 1, предпочтительно путем трения, чтобы
обеспечить легкое извлечение и возможность пополнения флакона 4.
Сжатие колбы 8 выталкивает содержащийся в ней воздух вдоль трубчатого элемента 1. На поверхности
флакона 4 предусмотрены 9 прорезей, из которых показана только одна, для прохождения воздуха мимо
флакона в камеру 6, а затем через перфорацию 7 в мундштук 2. Во время прохождения воздуха часть
дезинфицирующего средства, которым пропитан фитиль, испарится, а также он будет уносить с собой воздух
из камеры 6, уже содержащей дезинфицирующее средство, так что значительное количество
дезинфицирующего средства будет выброшено в мундштук.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339381A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 18, 7929. № 28,352/29.
Программа iComplete принята: декабрь. 71, 7930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
339,3L81 21x Утверждения, касающиеся подъемного механизма для спасательной шлюпки Шинкса.
Я, Питер Шат, проживающий по адресу: Хендрик де Кейзерстраат, 16трехт, Нидерланды, подданный
королевы Нидерландов, настоящим заявляю о природе моего настоящего изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Обычно спасательная шлюпка наматывается на барабан, установленный для вращения в кронштейнах,
закрепленных на палубе. При разматывании троса его пропускают через столбик или кнехт, благодаря чему
натяжение в тянущей части уменьшается до такой степени, что эту часть можно удерживать рукой. Указанный
барабан служит лишь для предотвращения зацепления при падении, поскольку сопротивление, необходимое
для поддержания скорости спускающегося судна в пределах допустимых значений, полностью
обеспечивается швартовным кнехтом или кнехтом, а также экипажем.
Целью моего настоящего изобретения является намоточный аппарат вышеуказанного типа, снабженный
специальным тормозным механизмом, с помощью которого тяговая часть троса может удерживаться против
силы тяжести лодки, без перебрасывания троса через швартовный кнехт или кнехт. Новая конструкция
отвечает условию, имеющему принципиальное значение на борту судов, а именно: механизм не должен
требовать никакого контроля – иначе он может выйти из строя в решающий момент – и его внешний вид не
должен существенно отличаться от внешнего вида обычных намоточных барабанов, поскольку в противном
случае устройство может вызвать у моряков известную неприязнь к механическим устройствам.
Изобретение представляет собой катушку для троса, включающую вал, ролик, свободно установленный на
этом валу, тормозные диски, скользяще установленные на этом валу с обеих сторон ролика, кронштейны,
снабженные подшипниками для этих дисков, средства для предотвращения вращательного движения этих
дисков относительно кронштейнов, средства для предотвращения вращательного движения по меньшей мере
одного из этих дисков относительно вала, регулируемый упор для одного тормозного диска, установленный на
конце вала, выступающем из соответствующего кронштейна, резьбу на конце вала, выступающем из другого
кронштейна, и гайку с рукояткой на указанной резьбе для передачи осевого перемещения другому тормозному
диску. 55 Для полного понимания моего изобретения я перейду к его описанию со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором изображен разрез одного из его вариантов исполнения. 60 На чертеже устройство
включает деревянный ролик 1, к торцам которого с помощью потайного винта 2 прикреплены соответственно
боковые пластины из листового железа 3 и 4.
Эта система свободно вращается вокруг вала 5 посредством чугунных фланцевых муфт 6, 7, вставленных в
торцевые поверхности деревянного ролика и закрепленных на боковых пластинах 3, 4.
Та часть вала, которая выступает из боковой пластины 4, имеет квадратную форму на части своей длины,
причем эта квадратная форма обеспечивает скользящую посадку в квадратном отверстии в ступичной части
тормозного диска 8, который, в свою очередь, обеспечивает скользящую посадку в квадратном отверстии
кронштейна 9, закрепленного на палубе. На правом конце вала имеется резьба для газового винта,
предназначенная для установки гайки штока 10 и контргайки 11.
Левый конец вала 5, на котором 80 имеется резьба с относительно крутым шагом для установки резьбовой
ступицы ручного рычага 14, поддерживается внутри ступичной части второго тормозного диска 12, имеющего
квадратное скользящее соединение z5 внутри квадратного отверстия второго кронштейна 1.3.
С помощью гайки 10 описанное устройство регулируется таким образом, что, когда рычаг 14 принимает
практически вертикальное положение, одной четверти его оборота достаточно, чтобы потянуть вал 5,
который, как следует из приведенного выше описания, предотвращается от вращения влево до такой степени,
чтобы тормозные диски 8, 12 прочно зажимали ролик 1 боковыми пластинами и, таким образом,
предотвращали выкатывание. В этой связи уместно отметить, что упомянутый лебедочный механизм типа
100, как правило, занимает очень мало места на палубе и часто размещается вплотную к перилам на
минимальном расстоянии от спасательной шлюпки. Кроме того, следует позаботиться о том, чтобы тормозная
рукоятка 105 указанного устройства при любых условиях 339,381 не задевала рукоятки, с помощью которых
необходимо перемещать шлюпбалки, и поскольку указанное устройство должно быть установлено в
непосредственной близости от шлюпбалки, следует понимать, что регулировка положения тормозной
рукоятки имеет большое значение.
В процессе торможения деревянный ролик 1 подвергается осевому напряжению под давлением, тогда как вал
5 подвергается осевому напряжению под растяжением, то есть обе части нагружаются наиболее
оптимальным образом. Конструкция устройства предельно проста, а его эксплуатация настолько легка, что
даже неопытные люди не смогут допустить ни одной ошибки.
При использовании описанного устройства нет абсолютной необходимости перекидывать тяговую часть троса
через столбик или кнехт, хотя это может быть и в большинстве случаев будет сделано. В экстренных случаях
лодка может удерживаться в равновесии исключительно с помощью тормозных дисков 8, 12, которые при
сильном сжатии друг к другу с помощью рычага 14, противодействующего 2, препятствуют любому
стремлению ролика 1 к вращению.
Разумеется, ручной рычаг 14 во всех вариантах исполнения может быть заменен его эквивалентом, например,
маховиком.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... В канатной катушке имеется вал, ролик, свободно установленный на этом валу,
тормозные диски, скользяще установленные на этом валу с обеих сторон ролика, кронштейны, снабженные
подшипниками для этих дисков, средства для предотвращения вращательного движения этих дисков
относительно кронштейнов, средства для предотвращения вращательного движения по меньшей мере одного
из этих дисков относительно вала, регулируемый упор для одного тормозного диска, установленный на конце
вала, выступающем из соответствующего кронштейна, резьба на конце вала, выступающем из другого
кронштейна, и гайка с рукояткой на этой резьбе для передачи осевого движения другому тормозному диску.
2.
Катушка для каната, сконструированная и работающая в основном так, как описано в пункте 50 со ссылкой на
чертеж.
Дата: 18 сентября 1929 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Релхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcontson.
ООО-1930т.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 72, 7928. 3323 e71 Вопрос 8 2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 20, -929. № 28,536/29.
Завершено: Декабрь. 17, 1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным судам или связанные с ними.
Я, Уолтер Вилла Гилберт, ранее проживавший на Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, S.k. 1, а теперь
проживающий по адресу: Хиллкрест-роуд, 19, Актон-Хилл, Лондон, W. 3, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов и предусматривает ряд
улучшений существующих конструкций. В своих предыдущих заявках я описывал упругие рычажные
механизмы, состоящие из заготовки, изогнутой или выпуклой в продольном направлении выпуклой стороной
вверх, внутренний конец которой изогнут или согнут под углом к основной части и имеет выемку, изгиб или
выпуклость в обратном направлении, то есть выпуклой стороной вниз, для передачи движения от...
один самолет к другому самолету таким образом, чтобы после снятия приложенной силы детали
возвращались в исходное положение, и я предложил использовать такой упругий рычажный механизм для
крыльев летательных аппаратов. - Согласно данному изобретению, опорная поверхность или крыло для
летательного аппарата, включающее заготовку, соответствующим образом изогнутую или имеющую выпуклую
форму, чтобы действовать как аэродинамический профиль и... Внутренний конец профиля, изогнутый или
загнутый под углом, а также имеющий выемку, изгиб или выпуклость в обратном направлении, снабжен
средствами для обеспечения инертности или неподвижности профиля относительно внутреннего конца
указанной заготовки. Указанные внутренние концы могут образовывать боковую часть тела. Крылья могут
быть соединены между собой элементом, образующим верхнюю часть корпуса.
На прилагаемых чертежах, где одинаковые ссылочные символы обозначают соответствующие детали,
изображены следующие элементы: на рисунке 1 показан вид спереди летательного аппарата, воплощающего
мое изобретение, с одним из вариантов конструкции крыла и фюзеляжа.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный непосредственно по линии 4-4 рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой детальный вид сбоку модифицированной формы профиля крыла, снабженной
элементами, формирующими боковые части фюзеляжа.
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид того же самого. 60 Рисунок 7 представляет собой
поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 7---7 на рисунке 5.
Рисунок 8 представляет собой детальный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 8-8
65 на рисунке 7.
На рисунке 9 представлен вид, аналогичный рисунку 5, демонстрирующий дальнейшую модификацию
аэродинамического профиля.
На рисунке 10 показан вид с одного конца 70 формы крыла, изображенной на рисунке 9.
Рисунок 11 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 9, содержащее дальнейшую
модификацию.
Рисунок 12 представляет собой вид, аналогичный рисунку 10, конструкции, показанной на рисунке 11. 75 —
Рисунок 13 представляет собой вид снизу самолета, показывающий пластину, которая соединяет нижние
части выступающих внутренних концов крыла. — Рисунок 14 представляет собой вид сверху самолета,
показывающий дальнейшую модификацию.
при этом пластина соединяет внутренние концевые части противоположных крыльев.
На рисунке 15 представлен вид спереди модифицированной конструкции крыла. На рисунке 16 представлен
вид сбоку.
Рисунок 17 представляет собой продольный разрез, выполненный приблизительно по линии 17-17 на рисунке
8.
Рисунок 18 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно под углом 90° по линии
18-18 на рисунке 17.
Рисунок 19 представляет собой аналогичный фрагмент, взятый практически по линии 19-19 рисунка 17. 95 На
рисунке 20 представлен вид сверху еще одной модификации конструкции крыла, демонстрирующий
соответствующие усиливающие нервюры. На рисунке 21 представлен вид спереди. 100 Рисунок 22
представляет собой продольный разрез крыла, снабженного интегрированной верхней частью фюзеляжа.
На рисунке 23 представлен горизонтальный разрез «корпуса» крыла.
На рисунке 24 представлен разрез вдоль хорды модифицированного аэродинамического профиля.
На чертежах буква А обозначает, как правило, одно из крыльев или профилей крыла.
Один из способов осуществления изобретения заключается в том, чтобы взять металлический лист или
пластину, длина которой предпочтительно больше ширины, причем длина обозначает направление,
перпендикулярное плоскости самолета, а ширина — направление вперед и назад от него.
Один конец металлического листа изогнут вниз, как показано на рисунке 1, и эта изогнутая часть примерно в
центральной части вдавлена внутрь таким образом, что образует ребро или углубление, обозначенное
ссылочным знаком 2. Это ребро расположено приблизительно посередине между двумя сторонами изогнутой
части 1 и направлено под углом или параллельно сторонам.
Хотя предпочтительно использовать легкий металлический лист, например, алюминий, следует также
понимать, что может быть использована стальная пластина.
В таком случае упругость является фактором, которого следует избегать, насколько это возможно, чтобы при
изгибании или формировании листа, как указано выше, не получилось крыло или аэродинамический профиль,
инертный, жесткий или почти полностью таковой.
Нижний конец 3 выступающей изогнутой части 1 может быть выполнен таким образом, чтобы ребро достигало
внутренней и нижней оконечности пластины, или же он может быть выполнен повернутым в сторону от ребра
и выступать в том же направлении, что и собственно поверхность крыла. В случае, если вершина ребра
считается слишком угловатой или острой, часть ребра может быть срезана, как показано на рисунке 4 (см.
рисунок 12 и рисунок 11), вдоль, и к образовавшемуся отверстию крепится изогнутая или вогнутая пластина,
которая имеет выпуклую форму, придающую этой части самолета приблизительно обтекаемую форму.
Фактический вход в фюзеляж или передняя часть самолета может быть снабжена одной или несколькими
изогнутыми пластинами для придания ему более удобной формы. Эти изогнутые пластины могут быть
выполнены таким образом, что та часть крыла или фюзеляжа самолета, к которой они прикреплены, будет
представлять собой бак или что-то подобное, причем бак или баки могут иметь седловидную или
почкообразную форму и быть водонепроницаемыми, чтобы их можно было использовать для хранения
бензина, или же они могут оставаться пустыми и, таким образом, служить поплавками или «плавучими
элементами» в случае посадки самолета на воду.
Два таких изогнутых крыла с выемками установлены таким образом, чтобы в простейшей форме
образовывать самолет, как показано на рисунке 1. Если они установлены таким образом, что внизу остается
открытое пространство, это пространство может быть закрыто заклепками или иным способом крепления
металлического листа 5, как показано на рисунке 1:3 чертежей. Открытая верхняя часть корпуса закрывается
изогнутой или вогнутой пластиной 6, как показано на рисунке 14, и в этой крышке образовано отверстие 61,
служащее окном.
Крышка имеет выпуклую форму, направленную вверх.
Внешние или верхние концы углубления 1 каждого крыла могут быть перекрыты арочной балкой 7 или
аналогичной балкой с целью укрепления и поддержания формы конструкции, причем каждый ее конец имеет
чашеобразный выступ 8, который крепится к верхним частям соответствующих углублений и фиксируется к
ним, чтобы объединить охватываемые ими области. Эти участки сначала выдавливаются в форме чаши,
выпуклой вверх и внутрь.
Подобные чашеобразные усиления будут служить двойной цели: противодействовать любой тенденции к
разрыву или поломке в месте соприкосновения различных сил в соответствующей области, а также укреплять
и координировать соответствующие части крыльев.
Как показано на рисунках 20 и 21 чертежей g, каждое из крыльев может быть выполнено с выступающими
ребрами или усиливающими элементами 9.
Предпочтительно, чтобы все соединения были выполнены из болтов и гаек или аналогичного типа, причем
гайки должны быть нелегко снимаемыми, чтобы, несмотря на безопасность конструкции, детали можно было
легко разобрать, сложить и уложить для транспортировки, когда не планируется отправлять самолет
непосредственно с завода.
Входная кромка крыла может быть повернута или прижата вверх и назад, и, таким образом, иметь изогнутую
переднюю часть 10 или край, см. рисунок 24. Такая конструкция, при правильной форме и закреплении, будет
представлять собой входную кромку крыла, а также позволит сформировать подходящий профиль крыла и
укрепить его.
Естественно, этот входной край крыла можно изготовить как отдельную деталь, а затем соответствующим
образом прикрепить к передней части крыльев.
Любое крыло может быть выполнено в двойной конфигурации, то есть крыло может состоять из двух
изогнутых пластин с выемками, например, 10 и 11 соответственно, при этом одна пластина накладывается на
другую с соответствующими распорными элементами 12, расположенными между ними, примыкающими к
краям указанных пластин, как показано на рисунке 11 и 19.
Два элемента могут быть соединены вместе в водонепроницаемом соединении, так что летательный аппарат
будет непотопляемым, и очевидно, что такая конструкция будет гораздо прочнее, чем крыло, изготовленное
из одной пластины, но, тем не менее, пространство между внутренними поверхностями составных пластин,
образующих крыло, может быть усилено вертикальными металлическими полосами, которые могут быть
сформированы, расположены и скреплены таким образом, чтобы представлять собой распорный элемент
сотовой или подобной структуры.
Две пластины 10 и 11 такой сложной конструкции крыла могут иметь между промежуточными частями своей
центральной продольной части балку или подобное сооружение, показанное на рисунке 13.
Вместо того чтобы крыло вырезалось из одной пластины, его также можно изготовить из заготовки, состоящей
из нескольких небольших пластин, скрепленных заклепками или сваркой. Крылья могут быть соединены и
иметь такую форму, что при рассмотрении в поперечном сечении вдоль линии, перпендикулярной оси
машины, верхние части крыльев будут иметь изогнутую вверх среднюю часть, слегка выступающую на концах,
причем обе эти части на своих внутренних концах соединяются с еще одной изогнутой вверх средней частью
или переходят в нее, как показано на рисунке 22, где выступающие части не показаны. Эта форма должна в
некоторой степени придать новые аэродинамические характеристики.
На рисунке 22 также показан способ, которым верхние элементы одной пары противоположно расположенных
элементов крыла интегрированы с верхней частью обтекаемого фюзеляжа самолета; противоположно
расположенные крылья обозначены 35 ссылочными символами 15 и 16, а соединительная часть верхней
части обозначена ссылочным символом 17; свисающие части профиля не показаны.
Боковые части фюзеляжа самолета выступают наружу в центре, а верхняя часть боковых сторон постепенно
переходит в корневую часть или внутренний конец крыла, и эта форма или формы также должны в некоторой
степени придавать дополнительные аэродинамические свойства.
Обратившись к рисункам 1 и 2, можно заметить, что части 1, образующие корпус соответствующих крыльев j0,
заканчиваются в своих нижних концах в расходящихся опорных элементах оси 18.
Ось обозначена цифрой 19, а колеса, установленные на ее концах, обозначены цифрой 20. На рисунке 15
показано устройство, в котором выступающие углубленные части 1 противоположных крыльев расположены
на некотором расстоянии друг от друга, а нижние кромки выступающих частей направлены наружу аналогично
нижним концам 18 углубленных выступающих частей, показанных на рисунке 1.
Теперь, обратив внимание на CtJ Figifre 23, можно заметить, что вокруг внешней поверхности углубления 1
расположена дугообразная пластина 21, которая соединена своими боковыми кромками с прилегающими
частями корпуса или фюзеляжа самолета. 70 Хотя я показал предпочтительный вариант осуществления
моего изобретения, следует понимать, что допускаются незначительные изменения размера, формы и
расположения деталей без отступления от сути изобретения и объема прилагаемых пунктов формулы
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 8а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1929. № 28,5:7/29.
Завершено: Декабрь. 71, 7930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный кабель переменного тока.
Q3 3 9 3 8,3 , Уильям Уоррен Триггс, конструктор фирмы Marks & Clerk, расположенной по адресу:
Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон,
XV.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Felten & Guilleaume Carlswerk ActienGesellschaft из
Клан-Ифлильхейна, Германия, немецкой компании) и о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к бронированному кабелю
переменного тока и, в частности, к длинному подводному кабелю, имеющему два проводника для исходящего
и входящего тока соответственно.
Железные сплавы, магнитная проницаемость которых равна или приблизительно равна 1, уже известны.
Таким образом, например, сплав, содержащий 80% Fe, 130% Fe, 5% En и 2% Cr, обладает малой магнитной
проницаемостью.
Настоящее изобретение представляет собой бронированный кабель переменного тока, броня которого
выполнена из железного сплава с малой магнитной проницаемостью, высокой прочностью и высоким
удельным сопротивлением, содержащего, помимо железа, 5% марганца, 2-6% никеля и 0,8-1% углерода.
Предпочтительное соотношение компонентов составляет 70% марганца, 5% никеля и 6,9% железа. Такой
сплав в значительной степени обладает свойствами, которые делают его особенно подходящим для
использования в качестве алюминиевой брони для кабелей переменного тока.
Установлено, что сплав, помимо магнитной проницаемости около 1 Ом, также обладает высоким удельным
сопротивлением, составляющим около 70 Ом/см³, а также высокой механической прочностью, которая в
зависимости от обработки сплава достигает 150-180 Ом/см².
Известно, что в случае кабеля, по которому протекает переменный ток, в проводнике возникают потери,
обусловленные гистерезисом и вихревыми токами. Для уменьшения потерь от вихревых токов материал,
используемый для окантовки, должен иметь как можно более высокое сопротивление, а во избежание потерь
на гистерезис материал должен быть как можно менее намагничиваемым.
Иными словами, его проницаемость должна быть приблизительно равна 1. Кроме того, в случае длинных
кабелей, например, подводных кабелей типа 5a, броня должна обладать высокой прочностью из-за
растягивающих напряжений, возникающих во время прокладки кабеля. Три вышеупомянутых требования
удовлетворяются сплавом 6 согласно настоящему изобретению в степени, ранее неизвестной.
Использование сплава в качестве бронирующего материала имеет особое значение в случае подводных
сигнальных кабелей, имеющих 6 двухпроводных линий для исходящего и входящего тока соответственно, в
которых, благодаря требуемому большому сечению проводника, внешнее поле двухпроводного кабеля не
может быть разрушено. Демпфирование таких кабелей может быть существенно снижено за счет
использования в качестве бронирующего материала сплава согласно настоящему изобретению, что
значительно увеличивает диапазон работы кабеля.
Мне известно о спецификации №.
24,70511896 В описании, помимо прочего, представлен сплав железа, содержащий до 1,5% углерода, 7-2,5%
марганца и менее 40% никеля, и я не претендую на существование именно такого сплава. 80 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 20, 1929. № 28,555/29, 339,384 91'. 5iK Полный документ принят: Дек. 11, 1930,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве чугунных чаш для цинковых ванн.
Я, Отто Миддерманн, гражданин Германской Республики, проживающий в городе Хемиксем-лез-Анверс,
Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что чугунные поддоны для цинковых ванн, используемых для оцинковки проволоки, листового
железа и тому подобного, становятся непригодными после периода эксплуатации, составляющего в среднем
около двух месяцев, поскольку происходит сплавление двух металлов — цинка и железа — с разрушением
стенок чугунных поддонов.
Замена этих бесполезных кастрюль приводит не только к прямым убыткам из-за прерывания работы и затрат
на замену, но и к гораздо большим косвенным убыткам, связанным с тем, что при утилизации кастрюли
теряется количество цинка, составляющее около 10 процентов от всего цинка, содержащегося в кастрюле.
Для устранения этого недостатка уже было выдвинуто множество предложений; были испробованы
всевозможные покрытия внутренней поверхности сковороды, включая металлические и керамические; но все
они оказались тщетными.
до настоящего времени.
Изобретение, описанное ниже, является результатом наблюдения за трещинами в поддоне, которые были
отремонтированы сваркой, поскольку эти сварные детали не подвержены воздействию цинка.
Были проведены методичные эксперименты на кусках железа, которые с помощью сварочной горелки
обрабатывались обычной промышленной сварочной проволокой, а затем в течение нескольких месяцев
подвергались воздействию цинковой ванны; все эти эксперименты оказались успешными в том смысле, что
обработанные таким образом куски железа соединяются в цинковой ванне значительно позже, чем обычные
необработанные куски железа. Однако было установлено, что химический состав используемой сварочной
проволоки совершенно не имеет значения для достигнутого успеха, поскольку было обнаружено лишь, что
при обработке поверхности листового железа сварочной горелкой поры на этой поверхности закрываются,
полностью исключая возможность воздействия цинка на последнюю. Вследствие вышеизложенного,
усовершенствованный способ изготовления согласно настоящему изобретению заключается в том, что все
поверхности чаш для цинковых ванн (независимо от типа железа, из которого изготовлены эти чаши),
контактирующие с жидким цинком, очищаются от пор путем расплавления поверхностного слоя этих частей.
Поверхностный слой стен может быть расплавлен с помощью сварочной горелки.
Описанный выше метод чрезвычайно прост (65) и может быть реализован без больших затрат и потери
времени. Не имеет значения, какой тип сварочного аппарата используется, поскольку расплавление
поверхностного слоя может быть выполнено сварочной горелкой, электрической дугой 7C и так далее.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339385A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1930 года.
<0 № 21,111/29.
339,385 Завершено: Декабрь. 18, 1930, _--- - -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для удержания бумаги в печатных и бухгалтерских машинах.
Мы, Эллис Стерлинг Бук Кфепинг:
Компания MACHINES LIMITED (в процессе ликвидации), британская компания, Джон Иерберт Бнок,
подданный короля Великобритании, механик, и Фитберрик Джейлс Лесидден, подданный короля
Великобритании, механик, все из Олдерманс-Хаус, Олдерманс-Уок, Лондон, E.O. 2, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для удержания бумаги в пишущих и бухгалтерских машинах и
особенно полезно в связи с машинами, используемыми для набора только одной строки печатных символов
на каждом из ряда документов, которые последовательно вставляются и извлекаются, причем указанные
машины относятся к типу, в котором сходящиеся направляющие пластины или рамы расположены таким
образом, чтобы образовать бункер с одним отверстием внизу, через которое лист бумаги или подобный
материал, вставленный в открытый верх бункера, может пройти на достаточное расстояние, чтобы его нижняя
часть оказалась в положении для печати.
Согласно изобретению, бункер снабжен с каждого конца выступами, идущими вниз от передней и задней
пластин, причем указанные выступы соединены внизу, образуя упоры, которые надежно ограничивают
движение вниз купюры, карты или другого предмета, вставляемого для набора текста.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди,
иллюстрирующий бункер в установленном положении.
На рисунке 2 представлен вид спереди пружинного захвата в увеличенном масштабе.
На рисунке 3 представлен вид с торца, также в большем масштабе, частично в разрезе.
A и A' обозначают боковые рамы стола для бумаги, B и B' — направляющие для бумаги, C — прижимную
плиту, D — лоток для бумаги, E и E' — прижимные ролики; это известные части машины. Бункер включает в
себя переднюю пластину F, имеющую на каждом конце выступ fl, направленный вниз, и заднюю пластину G,
имеющую на каждом конце выступ g1, направленный вниз. Эти ответвления соединены внизу, как показано на
рисунке 3. Нижние концы удлинителей gi припаяны или иным образом закреплены к изогнутым пластинам g2,
предназначенным для установки 60 на планку H, надлежащим образом закрепленную в раме тележки. К
каждому концу пластины G, ближе к ее верхней части, прикреплены изогнутые рычаги J, каждый из которых
имеет пазовый фланец jl, предназначенный для крепления винтом 65 j2 к боковым рамам A, A'. Пластина F,
которая может быть изготовлена из тонкой латуни, усилена стальной полосой K с внутренней стороны.
На лицевой стороне пластины F расположен кронштейн 70 М, закрепленный винтами m;n, которые проходят
сквозь указанную пластину и входят в стальную полосу. Этот кронштейн M имеет два направленных вверх
рычага m,2, mP3, образующих подшипник для штифта m4, на котором шарнирно закреплен захват N, несущий
ролик, покрытый резиновой втулкой, и снабженный спусковым механизмом n2, при нажатии на который захват
можно качать вокруг штифта m4. Пружины n3, n, 4, соединенные с раздвоенной верхней частью 80 части
Соседние файлы в папке патенты