Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10218
.pdf
Из вышеизложенного видно, что усовершенствованный аппарат является быстрым, эффективным и во всех
отношениях предпочтительным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 10, 1929.
i c 355,268 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 мая 1930 г. № 15,513/30.
Завершено: август. 20, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поворотным клапанам двигателей внутреннего сгорания и других
двигателей.
Мы, компания ADDISON INVESTMENT, корпорация штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: 215, Вест-стрит, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поворотным клапанам для двигателей внутреннего сгорания и других типов,
в которых предусмотрены уплотнительные элементы, предотвращающие утечку жидкости вокруг отверстия
или отверстий поворотного клапана, причем указанные уплотнительные элементы включают элемент,
который упруго прижимается к периферии клапана и имеет канал или проток для потока жидкости через него.
Целью изобретения является создание усовершенствованного средства герметизации для предотвращения
утечек вокруг отверстий клапана.
Ранее в роторном клапане указанного типа предлагалось предусмотреть в качестве уплотнительного
средства диафрагму, зажатую между сальниковым кольцом и корпусом клапана головки цилиндра.
Изобретение представляет собой поворотный клапан для двигателей внутреннего сгорания и других
двигателей указанного типа, в котором указанный уплотнительный элемент представляет собой трубчатый
элемент, имеющий изогнутую поверхность на одном конце, предназначенную для прилегания к периферии
корпуса клапана, и снабженный выступающим вбок гибким фланцем или диафрагмой.
Приведенные чертежи носят исключительно иллюстративный характер: фиг. 1 представляет собой
упрощенный вид сбоку двигателя с клапанным механизмом, воплощающим принципы нашего изобретения.
Рис. 2 представляет собой увеличенное поперечное сечение в плоскости, обозначенной линией 2-2 на рис. 1,
показывающее клапанный механизм в выпускном положении.
На фиг. 3 представлен увеличенный поперечный разрез в плоскости, обозначенной линией 2-2 на фиг. 1,
показывающий верхнюю часть цилиндра двигателя и клапанный механизм, а также подвижный элемент
клапанного механизма в положении впуска.
Рис. 4 представляет собой увеличенное поперечное сечение в горизонтальной плоскости, обозначенное
линией 4-4 на рис. 1, показывающее клапанный элемент в выпускном положении.
На рис. 5 представлен разрез, выполненный в соответствии с линией 5-5 на рис. 4.
На фиг. 6 представлен перспективный вид, показывающий поворотный клапанный элемент изобретения 6o в
поперечном сечении.
На рис. 7 представлено поперечное сечение в плоскости, обозначенной линией 7-7 на рис. 6.
На рис. 8 представлено поперечное сечение в плоскости, обозначенной линией 8-8 на рис. 6. 65 На рис. 9
представлено поперечное сечение в плоскости, обозначенной линией 9-9 на рис. 6.
На фиг. 10 представлен частично разрезанный вид сбоку, демонстрирующий альтернативную форму
уплотнительного элемента, которая может быть использована в практическом применении изобретения.
Хотя изобретение может быть использовано в различных типах двигателей, в которых в качестве рабочей
среды используется жидкость под давлением, для упрощения описания нашего изобретения мы показали на
фиг. 1 одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания 12, имеющий цилиндр 13 с клапанным механизмом
14, расположенным в его верхней части. Как показано более подробно на фиг. 2, 3 и 4, этот клапанный
механизм включает в себя: а) корпус клапана 16, который крепится болтами 17 к верхнему концу цилиндра 13
таким образом, что верхние стенки 18 цилиндра 13 взаимодействуют со стенками 19, образуя углубление 20 в
корпусе клапана 16, обеспечивая, как показано на фиг. 3, отверстие, сообщающееся между внутренней
частью цилиндра 13 и внутренней частью корпуса клапана 16, которое далее будет называться отверстием
цилиндра 21.
На рис. 4 вертикальная плоскость зоны, в которой находится отверстие цилиндра 21, обозначена линией А-А.
На плоскостях зон В-В и С-С расположены соответственно впускное отверстие 23 и выпускное отверстие 24.
Цилиндрический поворотный клапан 25 аксиально поддерживается внутри внутреннего отверстия 26 корпуса
16 с помощью антифрикционных подшипников 27 и 28, которые удерживаются в торцах внутреннего
отверстия 26. Левый конец клапанного элемента 25 имеет цилиндрический выступ 29, который входит в
подшипниковый элемент 27, а правый конец поворотного клапанного элемента 25 снабжен штифтом или
валом 30, который расположен в углублении, запрессованном в углубление или зенковку 31 в 20, которая
является частью цилиндрического порта. Как особенно показано на фиг. 3, уплотнительный элемент 55
расположен в углублении, запрессованном в углубление или зенковку 31 в 20, которая является частью
правого конца элемента 25 и 21. Этот уплотнительный элемент 55 включает в себя полуцилиндрический
корпус 56, снабженный изогнутой поверхностью 57, предназначенной для зацепления с внешней стороной
клапанного элемента 25, и выступающей вбок цилиндрической стенкой, а правый конец отверстия 58, через
которое проходит отверстие 59, снабжен пластиной 35, расположенной в центре изогнутого цилиндра 13.
Сальниковый элемент 36 для сжатия пакета. Верхняя стенка 18 цилиндра 13 имеет гильзу 37-arpiinda, которая
окружает эту часть вала 30, плотно прилегая к концу цилиндрического подшипникового элемента 28 и
шестерни 39, которая крепится к концу вала 30 для бокового выступания от стенки 58. Цель фланца или
тонкой стенки, образующей диафрагму, — обеспечить движение клапанного элемента 25, вызывая
последовательное зацепление между каналами между наполнителем или прокладочными кольцами 63,
расположенными на верхнем конце цилиндра 13 и портами корпуса клапана 16. Прокладочное кольцо 64
шестерни, которое опирается на контркольцо 39, может быть закреплено на наружном конце отверстия 65,
расположенного для приема периферии вала 30, с помощью гайки 43, которая 2--доля диафрагменной части
61 воздействует на шестерню 39, втулку 38 и уплотнительный элемент 55.
Концы 67 полувнутренней части 44 цилиндрической стенки подшипникового элемента 56 выступают над 28,
плотно прилегая к фланцу или выступу 45 -tIre -диаметральной плоскости D-D, обозначенной на валу -3.0
_рядом с правой стороной фиг. 3, так что изогнутая поверхность 57 -конца клапанного элемента 25. -
уплотнительный элемент 55 простирается более чем на половину окружности клапанного элемента 25 95 95
47, который расположен в таком положении и достаточен для полного уплотнения любого из отверстий 48 или
50, когда другой находится в сообщении с проходом или от входного отверстия 47 до впускного отверстия 59
уплотнительного элемента 55.
Проход 41 простирается вправо внутри верхней стенки 18 цилиндра 13, может соединяться с клапанным
элементом 25, а затем плотно изгибается вокруг нижнего конца клапана к выходному отверстию 48,
расположенному в цилиндрической стенке 58 или в небольшом пространстве 70, выходящем за пределы
плоскости A-A. Проход 42 может быть оставлен между ними по желанию.
В практическом применении изобретения мы предпочитаем изготавливать такое 105 выходное отверстие 48
канала 41 и толщину, чтобы при зажиме корпуса 16 оно простиралось влево от входного отверстия на верхний
конец цилиндра 13, а затем периферия 62 диафрагмы 61 будет изгибаться вбок, в результате чего выходное
отверстие 51 будет находиться в зоне плоскости C-C. Поверхность 57 уплотнительного элемента 55 будет
110. Впускной и выпускной каналы 41 и упруго удерживаются в зацеплении с 42, вставленными в клапанный
элемент 25 во время его отливки, тем самым образуя надежное и эффективное уплотнение между клапаном
25 и отверстием или портом 21 единой цельной конструкции, имеющей достаточную прочность для
сопротивления сильному изгибу. Следует отметить, что по мере износа происходит увеличение напряжений,
чтобы предотвратить вдавливание уплотнительного элемента 55 в фрикционный контакт с стенками,
образующими отверстие 26 прокладки 64, чтобы обеспечить герметичность корпуса клапана 16.
Опорный элемент - требуемое давление уплотнительного элемента 120, элементы 27 и 28 имеют такой
характер и 55 против клапанного элемента 25. В процессе работы клапана 25, удерживаемого в осевом
положении относительно отверстия 2G цилиндра 13, уплотнительный элемент 55 будет подниматься вверх
для более плотного зацепления с клапаном 25; поэтому во время работы клапана обеспечивается
герметичное уплотнение в течение пятнадцати тысячных дюйма без влияния давления на работу клапана
внутри цилиндра 13.
-65 механизм. Как показано на рис. 4 и 5, выпускной патрубок 130 35-5,268 проходит через отверстие 26
корпуса клапана во впускной канал 23 и впускной канал 41, предотвращая тем самым загрязнение топливной
смеси отработанными газами.
Хотя мы показали два уплотнительных элемента типа, специально описанного на рис. 55, следует понимать,
что на практике изобретения может быть использован один или несколько уплотнительных элементов такого
типа, по желанию. 5.
Благодаря тому, что клапанный элемент 25 вращается в определенном осевом положении внутри отверстия
26 корпуса клапана 16 без контакта с стенкой, образующей это отверстие, трение между клапанным
элементом 25 и неподвижными частями сводится к минимуму. Однако эта свобода вращения,
обеспечиваемая клапанному элементу 25, никоим образом не снижает эффективность уплотнения между
клапанным элементом, его клапанными каналами 41 и 42 и отверстиями, с которыми эти клапанные каналы
сообщаются, поскольку эффективное и надежное уплотнение всегда обеспечивается упруго приложенными
уплотнительными элементами 55 и 55a. Ранее мы описывали уплотнительные элементы 55 и 55а как
цельнолитые, изготовленные из прочного металла, такого как сталь, но следует понимать, что на практике 95
изобретения нет необходимости изготавливать уплотнительные элементы цельнолитыми, поскольку эти
уплотнительные элементы могут быть удобно собраны из взаимодействующих деталей. На фиг. 10 показан
уплотнительный элемент, включающий полуцилиндрический корпус 81, предназначенный для
взаимодействия с поворотным клапаном, как показано на фиг. 25.
Корпус 81 может быть изготовлен из металла, такого как торкрет-металл (гунит 1Q0), состав которого: железо
95,2%, кремний 20%, углерод 2,8%. Другими словами, торкрет-металл — это торговое название графитовой
стали, обладающей исключительными износостойкими свойствами.
В резьбовое отверстие 82 в элементе 110 81 ввинчивается диафрагменный элемент 83, состоящий из корпуса
84, имеющего центральное отверстие 85 и выступающую вбок перегородку или диафрагменную стенку 86.
Элемент 83 может быть изготовлен из металла с упругими характеристиками 1-15, например, из стали.
На внутренней круглой поверхности корпуса 84 показаны выемки 87, которые могут быть задействованы
гаечным ключом для завинчивания элемента 83 в плотное соединение с элементом 81.
В настоящем документе мы представили наше изобретение в простой и практичной форме, однако следует
признать, что некоторые его части или элементы являются типичными для других частей, элементов или
механизмов, которые могут быть использованы практически таким же образом для достижения практически
тех же результатов: поэтому следует понимать, что изобретение не должно быть ограничено. Порт 24
соединен с углублением 71, в которое входит уплотнительный элемент 55a, имеющий те же характеристики,
что и уплотнительный элемент 55, но служащий для герметизации между выпускным портом 24 и клапанным
элементом 25.
Уплотнительный элемент 55a имеет в себе выпускное отверстие 59a и снабжен круглой перегородкой или
диафрагмой 61, периферия 62 которой удерживается между прокладкой 94 и уплотнительными кольцами 63,
которые удерживаются на месте зажимным кольцом 72, закрепленным болтами или шпильками 73.
Считается, что нет необходимости предусматривать герметизирующее средство во впускном канале 23,
поскольку в двигателе внутреннего сгорания, подобном тому, который иллюстрируется изобретением,
впускной канал не находится под давлением; следовательно, отсутствует тенденция к утечке между
внутренним концом впускного канала 23 и клапанным элементом 25.
Кроме того, уплотняющие элементы 55 и 55a герметизируют одно или несколько отверстий каналов 41 и 42,
когда любой из этих каналов 41 или 42 расположен в положении, соединённом с цилиндром или выпускными
отверстиями.
Клапанный элемент 25 может вращаться или перемещаться непрерывно или с перерывами по желанию. На
фиг. 1 показана шестерня 39, входящая в зацепление с зубчатым колесом 75, расположенным на верхнем
конце зубчатого вала 76. Понятно, что этот зубчатый вал 76 совершает определенное движение относительно
циклов движения подвижных частей двигателя 12. На фиг. 3 клапанный элемент 25 показан в таком
положении, что клапанный канал 41 сообщается между впускным отверстием 23 и отверстием 59, которое
уплотнительный элемент 55 обеспечивает через цилиндрическое отверстие 21. Это положение клапана 25
наблюдается во время такта впуска поршня. Во время тактов сжатия и рабочего хода поршня промежуточная
стенка 78 клапана 25 находится в положении, позволяющем закрыть отверстие 59, которое сообщается с
цилиндром 13 через цилиндрический порт 21'. На фиг. 2, 4 и 5 показан выпускной канал 42 клапана 25 в
положении, сообщающемся между отверстием 59 уплотнительного элемента 55 и отверстием 59a
уплотнительного элемента 55a.
Такое положение выпускного канала 42 наблюдается во время такта выпуска поршня и позволяет продуктам
сгорания свободно выходить в открытую атмосферу или в предусмотренные выхлопные трубы. Следует
понимать, что уплотнительные элементы и -55a плотно закрывают оба конца выпускного канала 42,
предотвращая утечку продуктов сгорания или сгоревших газов через небольшое пространство между
внешней поверхностью клапанного элемента 25 и a55 >268 a. Это ограничение основано на раскрытых
деталях, но имеет объем следующих пунктов формулы изобретения.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 мая 1930 года. № 15522/B0. Заявка принята: август. 20, 19317 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
355, 269 Усовершенствования в отношении оборудования для промывки угля и подобных ему устройств.
1,
Джордж Эдгар Дейан, проживающий по адресу: 15a0, Грин Ридж Стрит, город Скрантон, округ Лакаванна,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляет, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппаратам для промывки и сепарации угля или подобных веществ, или
для отделения от них примесей, в которых материал подается из дробильного механизма в сепарационную
камеру, содержащую жидкость, где он подвергается отклоняющему потоку, направленному таким образом,
что материал разделяется по различным сортам непосредственно на соответствующие конвейеры, причем
конвейеры погружены в жидкость на максимальную глубину на приемном конце и выходят из жидкости на
минимальную глубину на подающем конце.
Целью настоящего изобретения является создание более компактного и эффективного устройства,
способного производиться с низкими затратами, с помощью которого операции дробления и сепарации могут
осуществляться в одном устройстве более эффективно, чем это было возможно ранее. Для этого в
устройстве указанного типа боковое расширение, расположенное на приемном конце резервуара, имеет
встроенный механизм дробления, обеспечивающий подачу материала непосредственно в основную часть
резервуара, которая представляет собой отсек сепарации.
Для того чтобы изобретение было понятным и его было легче реализовать, далее оно описывается со
ссылкой на прилагаемые чертежи:
На рисунке 1 представлен вид сверху устройства, воплощающего изобретение и разработанного для
осуществления процесса.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный продольный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
Смотрим в направлении стрелок.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез аппарата.
На рисунке 4 представлен детальный вид одной из трех сопел для подачи боковой струи через
выбрасываемое вещество с целью его разделения.
На рисунке 5 представлен детальный вид, иллюстрирующий способ разделения веществ.
Цифра 1 обозначает резервуар, предназначенный для заполнения жидкостью до 60 на небольшом
расстоянии от его верхнего края; этот резервуар содержит рабочие части, необходимые для осуществления
процесса, такие как дробильные валы, конвейеры, подающий желоб и одно или несколько сопел 65 для
направления отклоняющего потока жидкости на выгружаемые твердые вещества сзади или снизу для
осуществления их разделения.
Резервуар 1 имеет боковое расширение 2, в котором расположены разрыхляющие ролики, желоб 70 и
специальные средства создания течения. Разделительная часть резервуара с боковым выступом 2 имеет
максимальную глубину, тогда как подающая часть имеет минимальную глубину 75, как показано на рисунке 2
под номером 3, при этом промежуточная часть 4 имеет переменную глубину и наклонена вверх и назад. Это
наиболее наглядно показано на рисунке 2. Подходящая эстакада Go Work 5 поддерживает промежуточную и
приемную части резервуара. В стенках резервуара предусмотрены смотровые люки для осмотра, очистки и
других целей, которые закрываются соответствующими крышками 6, которые 85 удерживаются на месте
таким образом, чтобы при необходимости эти крышки можно было легко снять. В нижней части резервуара
имеется углубление 7, которое сходится и к которому подсоединена сливная труба 8 для отвода осадка или
остатка. Сливная труба 8 снабжена клапаном, который в открытом состоянии обеспечивает сброс осадка из
резервуара.
Трубка 9 расположена внутри бокового выступа 95 2 резервуара и наклонена вбок и вниз к своему
внутреннему или выходному концу. Этот желоб имеет плоскую форму и может быть как гладким, так и с
диагональными гофрами. Он расширен на 190 градусов или расширен в нижней части для распределения
угля или других веществ при обработке. Это устраняет необходимость в установке отражающей пластины.
Длинная ось желоба предпочтительно располагается под прямым углом к потоку, выходящему из дробильных
валков, чтобы улавливать полный поток или выход из него.
Цель этого желоба — направлять поток угля и других твердых частиц именно туда, где необходим сброс, и
расширять зону сброса. Этот желоб предназначен для регулировки, особенно в отношении угла наклона.
В нижней части желоба я размещаю два конвейера 10 и 11, расположенные рядом друг с другом,
предпочтительно, но не обязательно, на точно одинаковых уровнях, для приема угля и других твердых
веществ из описанного выше желоба. Эти конвейеры частично погружены в резервуар, но их верхняя часть
находится выше общего уровня жидкости в резервуаре, что обеспечивает достаточную возможность для
обратного потока жидкости в резервуар перед выгрузкой твердых частиц.
Предпочтительно, чтобы конвейеры имели разделительные пластины шириной 13 футов по краям для
удержания продукции в соответствующих конвейерных линиях.
Эти секционные перегородки могут быть изготовлены из любого желаемого материала, иметь любую форму и
высоту, а те, что расположены с противоположной стороны второго конвейера, должны иметь
многочисленные перфорации или сетчатые вставки, чтобы предотвратить высыпание угля и способствовать
вытеканию жидкости.
В верхней части конвейерных линий или вблизи нее расположены отдельные желоба 14, по одному для
каждой конвейерной линии, для транспортировки различных продуктов в разные емкости или к другим
процессам разделения или подготовки. Там, где это целесообразно, можно организовать один или несколько
разгрузочных желобов для подачи продукта, в большинстве случаев угля, во вторичный конвейер или
подъемник. Для предотвращения дальнейшего истирания, растрескивания и, как следствие, потерь при
подъеме парусов на любую желаемую высоту для подготовки и погрузки, вторичная конвейерная система
может быть снабжена ковшами.
Описав конвейеры 10 и 11, а также желоб 9 для подачи на них продукта дробления, я перейду к процессу,
который происходит, когда измельченный продукт спускается по желобу, собранному им, через жидкость,
которой заполнен резервуар, и далее по пути к конвейерным линиям. Здесь искусственно созданный
специальный поток жидкости направляется на поток твердых частиц, предпочтительно снизу или сзади, и
имеет тенденцию поднимать более легкие вещества и переносить их дальше, чем переносится более
тяжелый материал.
Это запускает важный процесс разделения.
В случае с углем тяжелые примеси, такие как горные породы и сланец, как правило, попадают на первую
конвейерную линию 10, в то время как сам уголь поступает на последующую линию 11 и транспортируется в
другое место назначения. Этот особый импульс, придаваемый жидкости при выходе угля из проводящего
желоба, может быть получен различными способами, такими как подача воздуха или чисто механическое
перемешивание, но я предпочитаю подавать поток жидкости через трубы 16, которые получают ее из
резервуара, в удобном месте, где это не будет мешать другим операциям.
Эти трубы 16 имеют регулируемый наклон, положение и направление потока, в частности, их наклон, при
необходимости с помощью гибкого шлангового соединения. Каждая труба заканчивается разбрызгивающим
соплом 17.
На мельнице J) было очень легко понять, что нижние концы конвейерных линий 10 и 11 следует располагать
значительно позади подающего желоба от элементов измельчения, чтобы конвейеры имели достаточную
свободу действий при приеме и подъеме твердых материалов.
Конвейеры могут работать с разной скоростью, при этом скорость одного конвейера может превышать
скорость другого, и каждый конвейер может иметь регулируемую скорость вращения, что позволяет работать
с различной скоростью в зависимости от изменяющихся условий.
Очевидно, что уголь будет тщательно очищен от прилипшей к нему грязи за 10 Дж до выхода из общего
резервуара. Это избавляет от необходимости в специальном и отдельном процессе промывки.
Что касается экономии угля в моем оборудовании, следует отметить, что каждый кусок угля в резервуаре
постоянно окружен и поддерживается жидкостью, благодаря чему он защищен от чрезмерного раскалывания
и разрушения.
Можно также сказать, что сбор угля и примесей сразу после выхода из зоны разрушения делает падение угля
в желоб незначительным.
Одним из весьма заметных преимуществ моего изобретения является то, что оно обеспечивает компании Ago
большую экономичность в конструкции и эксплуатации выключателей. Благодаря своему применению,
элементы, разрушающие вибрации, могут использоваться на уровне земли, а не устанавливаться вблизи
вершины высокого сооружения, где вибрация чрезмерна.
Небольшое изменение в описанном выше устройстве позволит пропускать уголь, яйца, печной помол,
каштаны и горох любого желаемого размера через резервуар, через процесс сепарации 125 и вверх по
конвейеру, минуя при этом элементы дробления. В тех случаях, когда это необходимо, предусмотрена
отдельная приемная емкость, в которую помещаются желаемые средние размеры l,3 355,269 внешних частей
валков 18. Бункер 24 направляет материал из желоба 25 к дробильным валкам.
Вертикальный конец желоба 9 регулируется с помощью цепей или других средств 26, а вертикальные концы
труб 16 также регулируются по высоте. Когда уголь или другой материал падает с подающего конца желоба 9,
он встречается со специально направленным потоком из сопел 17. Этот поток предпочтительно направлен
вверх и создает вихрь или завихрение, показанные стрелками и пунктирными линиями на рисунке 3. 70 Этот
поток имеет тенденцию поднимать и отклонять твердые материалы и регулируется таким образом, чтобы
частицы с относительно высокой удельной плотностью могли падать на конвейер 10. В случае угля более
тяжелые частицы (0,75) представляют собой сланец и другие примеси. Более легкие частицы представляют
собой товарную продукцию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355270A
[]
dA ' ' 1;'7 Z= '44 --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 12, 1930. № 4797130 3559 A Полностью принято; авг. 12, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машинных электрических трансмиссионных устройств и связанные с
ними усовершенствования.
Я, Уильям У. Энрн Триггс, член фирмы «Маркс и Клерк», проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и
58, Лондон,
В.К. 2 настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение из-за рубежа от фирмы
Maschinenfabrik Augslérg-Niirnberg A. CT., Nitrnberg 249, Германия, немецкая компания), а также о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Регулирование
скорости транспортных средств с приводом от двигателя внутреннего сгорания в настоящее время
осуществляется главным образом с помощью механической передачи, которая ступенчато изменяет
передаточное отношение между двигателем внутреннего сгорания и валом ведущего колеса. Значительные
неудобства, связанные с частым движением задним ходом, особенно в автобусных и большегрузных
транспортных средствах, делают необходимым поиск более эффективного решения.
Поскольку электродвигатель позволяет регулировать скорость вращения таким образом, чтобы она всегда
оставалась без вибраций, электропривод реализован в виде электрогенератора, соединенного с двигателем
внутреннего сгорания и питающего электродвигатель, который, в свою очередь, приводит в движение
ведущие колеса. Регулирование скорости вращения двигателя в этом случае осуществляется простым
способом — путем изменения напряжения генератора.
Эффективность такой схемы не очень высока, поскольку для того, чтобы в наиболее благоприятном случае,
при полной нагрузке, около 80% энергии двигателя внутреннего сгорания могло быть использовано на валу
ведущего колеса, необходимо полное преобразование энергии.
Известны и другие электрические трансмиссионные устройства, в которых, как показано на рисунке 1
прилагаемых чертежей, генератор и двигатель объединены в машину таким образом, что ротор a генератора
напрямую соединен с двигателем внутреннего сгорания A, а система полевых магнитов b генератора
соединена с ротором d двигателя, расположенным снаружи, образуя промежуточный вращающийся элемент,
и соединена через вал io с ведущими колесами транспортного средства. Внешне расположенная [Цена 1/-;
система магнитов h двигателя неподвижна. Данная конструкция демонстрирует реальное повышение
эффективности по сравнению с описанным выше мотор-генератором; — может быть использовано до 950%
энергии двигателя внутреннего сгорания.
В известных до настоящего времени конструкциях этой трансмиссионной шестерни 60 регулирование
скорости вращения осуществлялось путем регулирования, то есть усиления и ослабления поля двигателя, с
помощью резистора, подключенного параллельно и регулируемого вручную, в наиболее благоприятном
случае сводя поле к минимуму, благодаря чему достигается максимальная скорость вращения колес
транспортного средства. 70 Настоящее изобретение представляет собой редуктор типа, показанного на фиг.
1, в котором схема подключения такова, что обмотка возбуждения двигателя возбуждается разностью между
напряжением батареи и напряжением на обмотке возбуждения генератора. Схема устроена таким образом,
что обмотка возбуждения b генератора имеет один конец, который ведет к якорю генератора и также соединен
с батареей c, а другой конец — к обмотке возбуждения h двигателя, этот конец также соединен с якорем d
двигателя, в то время как другой конец обмотки h ведет обратно к батарее c, так что образуется замкнутая
цепь батареи.
Таким образом достигается эффект автоматического изменения поля двигателя в зависимости от
сопротивления движению, то есть оно изменяется от максимального значения 90° до нулевого значения, а
также поле двигателя может возбуждаться в противоположном направлении. На фиг. 2 показано
расположение цепей в соответствии с настоящим изобретением. Схема устроена таким образом, что на
обмотку возбуждения h обмотки возбуждения двигателя воздействует разность потенциалов между
напряжением батареи c и напряжением на обмотке возбуждения b согласующего динамо-генератора. Вместо
резистора 100 обмотки b можно также использовать резистор, который при используемом токе создает
необходимое падение напряжения для зарядки батареи c. Режим работы следующий: i05 В состоянии покоя
задние колеса автомобиля i70 S заторможены. Якорь d двигателя имеет вал 4b, соединенный с задними
колесами посредством зубчатой передачи, так что он остается неподвижным, и, следовательно, поле b также
остается неподвижным. Кондукторы o и ol отключаются, когда транспортное средство находится в состоянии
покоя, с помощью переключателей, которые не показаны на чертеже.
Двигатель внутреннего сгорания запущен.
1
. Якорь, жестко соединенный с валом двигателя внутреннего сгорания, вращается в холостом ходу из-за
обрыва цепи.
Как только выключатель a замкнут, возбуждается поле b, и, следовательно, якорь a создает напряжение,
которое приводит к протеканию тока через b-o -Oi, параллельно ему (в зависимости от силы тока) через c-h -d
и обратно через u к a.. Таким образом, поле h возбуждается в направлении I и заставляет вращающий момент
двигателя помогать вращающему моменту генератора на валу Wv. Пока включены тормоза, вращающий
момент генератора и двигателя передается на вал w. Когда двигатель неподвижен, генератору требуется
лишь небольшое напряжение для протекания через цепь тока, соответствующего его максимальному
вращающему моменту.
Низкая скорость вращения соответствует малому напряжению генератора. Таким образом, скорость
вращения двигателя внутреннего сгорания в неподвижном состоянии определяется напряжением,
необходимым для создания в цепи тока, соответствующего вращающему моменту. Когда тормоза
отпускаются, транспортное средство начинает двигаться с очень большой вращательной силой, поскольку
двигатель получает максимальное возбуждение за счет большого тока. Как только двигатель начинает
вращаться, он генерирует обратный ток, что требует увеличения скорости генератора при постоянном
опорном токе в сети. Мощность, необходимая для ускорения, максимальна в момент начала движения
автомобиля и непрерывно уменьшается до тех пор, пока необходимый вращающий момент на валу не
сравняется с вращающим моментом, создаваемым двигателем внутреннего сгорания.
Когда оба момента вращения равны, возникает состояние равновесия, то есть ускорение равно нулю. При
уменьшении нагрузки ток генератора также уменьшается, а вместе с ним и падение напряжения в обмотке b.
Уменьшение падения напряжения в обмотке b приводит к тому, что параллельный ток от ol к d в направлении /
становится меньше. Предельный случай -60% — это когда падение напряжения в обмотке b равно
напряжению батареи, и при этом отсутствуют дальнейшие перепады тока от oa до d, то есть поле двигателя h
больше не возбуждается. Затем двигатель «в течение длительного времени» генерирует противо-ЭДС,
которая воздействует на якорь и действует как короткое замыкание. Скорость вращения вала постепенно
приблизилась к скорости вращения двигателя.
Если вращающий момент в точке w уменьшится еще больше, а вместе с ним и ток, то падение напряжения в
обмотке b упадет ниже напряжения в батарее c, так что напряжение батареи c, когда вращающий момент в
точке w уменьшится, создаст ток через b обратно к c в направлении стрелки g. Этот показатель возрастает по
мере уменьшения момента сдвига. Вот это да! Якорь d двигателя продолжает вращаться в том же
направлении. Полярность поля b изменяется, и двигатель превращается в генератор на 80 Ом. Возбуждение
h в направлении g, как правило, очень мало, и двигатель, который теперь стал генератором, обладает
тормозящим эффектом h, противодействующим вращающему моменту двигателя. 85 Эффект разности
напряжений обмотки b и батареи c может одновременно использоваться для автоматической регулировки
торможения. Это происходит следующим образом: 9G Если транспортное средство находится в движении,
батарея разряжается через обмотки b-o-h до c, то есть обмотка ii- возбуждается в направлении gr, и
двигатель, как описано выше, работает как генератор.
Направление тока в цепи d---ne-arh-o не меняется. Ток, протекающий в вышеупомянутой цепи, создает
падение напряжения, которое ODnpCse увеличивает напряжение батареи c. Поле h, thuis hecorses становится
все слабее и слабее. «Теоретический предел достигается, когда напряжение h равно напряжению батареи, в
этом случае поле не пропускает ток, то есть тормозной эффект равен нулю. Для того чтобы иметь
возможность регулировать тормозной момент и увеличивать его, в схему можно вставить переменное
сопротивление.»
Указанное сопротивление можно использовать вместо сопротивления ветрогенератора, например, b 1,
которое используется просто как сопротивление ветрогенератора.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355271A
[]
Соседние файлы в папке патенты