Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10207
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355456A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1930 года. № 21,270 /30.
Фотография слева: 14 апреля 1931 года.
Завершено: 1 август. 27, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные магнитные сплавы.
355,456 Компания CALLENDER'S CABLE AND CONSTRUCTIONo COMPAANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Hamilton House, Victoria Embankment, London, E.C. 4, и Сидней Беркшир,
подданный Великобритании, владелец завода указанной компании в Бельведере, графство Кент, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к магнитным
материалам, образованным из сплавов, основными компонентами которых являются никель и железо.
В соответствии с данным изобретением мы получаем такой сплав никеля, железа, серебра и марганца. Медь
и кремний также могут входить в состав сплава. Добавление марганца улучшает обрабатывающие свойства
сплавов в процессах, которым они подвергаются при производстве проволоки, полосы или порошка. Помимо
улучшения рабочих свойств, марганец действует как раскислитель.
Марганец может заменить кремний, или же компоненты, марганец и диликон, могут использоваться вместе в
зависимости от свойств, необходимых для сплавов. 25 Состав сплавов может находиться в следующем
диапазоне пропорций: никель — от 25% до 80%, железо — от 15% до 60%, серебро — от примерно 0,05% до
10%, медь — до 10%, марганец — до 10%. Эти сплавы обладают высокой магнитной проницаемостью, что
делает их пригодными для использования в телефонных кабелях, а более пластичные сплавы подходят для
использования в виде проводов и лент, а также порошка для катушек.
Проницаемость сплавов может быть улучшена путем термической обработки, включающей отжиг при 900 °C с
последующим медленным охлаждением. Дата: 14 июля 1930 года.
Р. Л. Кливер, представитель заявителей, Cable Research House, Сильвер-стрит, Западный округ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Улучшенные магнитные сплавы.
Мы, компания CALLENDER'S CABLE AND CONSTRUCTION COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Hamilton House, Victoria Embankment, London, E.C. 4, и Сидней Беккинсэйл,
британский подданный, владелец завода указанной компании, Belvedere, Kent, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к магнитным материалам, образованным из сплавов, основными
компонентами которых являются никель и железо.
В соответствии с данным изобретением мы получаем такой сплав никеля, железа, серебра и марганца. Медь
и кремний также могут входить в состав сплава, но хром исключен. Добавление марганца к серебру улучшает
рабочие свойства сплавов в процессах, которым они подвергаются при производстве проволоки, полосы или
порошка.
Помимо улучшения рабочих свойств, марганец действует как раскислитель.
Кремний можно исключить из состава, или же марганец и кремний можно использовать вместе в зависимости
от свойств, необходимых для сплавов.
Состав сплавов может находиться в следующем диапазоне пропорций: никель — от 25% до 80%, железо — от
15% до 60%, серебро — от примерно 0,05% до 10%, медь — до 10%, марганец — от примерно 0,1% до 10%.
Эти сплавы обладают высокой магнитной проницаемостью, что делает их пригодными для использования в
системах передачи телефонных кабелей, а более пластичные сплавы подходят для использования в виде
проводов и лент, а также порошка для катушек Пупина.
Эти сплавы делятся на две серии: (а) сплавы с низким содержанием серебра, пригодные для производства
проволоки и полосы методом горячей прокатки; (б) сплавы с содержанием серебра более 0,5%, особенно
пригодные для производства порошка методом измельчения.
Сплав, признанный пригодным для производства проволоки и полосы, имеет следующий состав: никель L -
78%, железо - 21,1%, медь - 0,05%, марганец - 0,75%, серебро - 0,1%. Этот сплав также может быть
измельчен в пыль другими способами, помимо дробления.
Типичные сплавы для производства порошка методом измельчения следующие: (а) никель - 77% железо -
20% медь - 0,05% марганец - 0,75% серебро - 2,0% кремний - 0,2% (б) никель - 37,5% железо - 57% медь - 1%
марганец - 0,5% серебро - 3% кремний - 1%. Проницаемость сплавов может быть улучшена термической
обработкой, включающей отжиг при 9000 °C с последующим медленным охлаждением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355457A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ1 I N
Дата подписания Конвенции (Австрия): 13.01.1929. 355, Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
14 июля 1930 года. № 21,345/30.
Завершено: август. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей и аналогичных машин, относящиеся к ним.
Мы, компания UnRER ENGINIEING Co., Ltd., расположенная по адресу: Iubli House, Poststrasse, Glarus,
Швейцария, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазке вращающихся машин любого типа, в которых перфорированный
ротор установлен эксцентрично в цилиндре, а лопатки установлены таким образом, чтобы скользить в пазах
ротора, соприкасаясь с внутренней стенкой цилиндра. В качестве машин могут выступать двигатели, насосы
или компрессоры. Наше изобретение, в частности, относится к машинам этого типа, в которых лопатки
снабжены каналами для смазки.
Согласно изобретению, масло или другая смазка подается через ось ротора и впрыскивается под полным
рабочим давлением непосредственно в рабочую камеру машины или двигателя в количествах и с
интервалами, которые регулируются подобно золотниковому клапану путем скольжения лопаток в пазах
ротора. Предпочтительно, смазочный материал подается в указанный трубопровод из резервуара,
содержащего смазочный материал под давлением, которое может быть равно или превышать давление
нагнетания в насосе или компрессоре, или рабочее давление в двигателе.
В роторных газовых или воздушных компрессорах уже предлагалось предусмотреть резервуар с запасом
смазки и подавать смазку из этого резервуара в каналы лопаток. Однако в этом известном компрессоре
смазка из резервуара подается в каналы лопаток не по прямому трубопроводу, а жидкость из резервуара со
смазкой нагнетается в подшипники вала ротора и подается в каналы лопаток из этих подшипников. Следует
понимать, что данный метод смазки неудовлетворителен, поскольку количество смазки, подаваемой на
лопасти, определяется состоянием подшипников. Когда подшипники новые, количество смазки, поступающей
в каналы, очевидно, будет меньше, чем [p, когда подшипники износились.
Однако необходимо, чтобы количество 55 смазки, подаваемой в каналы лопаток за единицу времени, было
точно определено и оставалось практически постоянным после регулировки в соответствии с заданными
условиями эксплуатации. 60 Благодаря системе смазки, разработанной в соответствии с изобретением,
обеспечивается строгий механический и гидравлический контроль смазки, в результате чего подается только
необходимое количество. В машине, например, в небольшом компрессоре, оснащенном нашей системой
смазки, давление на выходе может быть очень высоким, не влияя при этом на производительность и
эффективность машины. Лопасти, установленные в пазах ротора таким образом, чтобы перемещаться в них
практически без люфта, практически не изнашиваются благодаря эффективной смазке, которую мы
обеспечиваем, поэтому потери на утечки практически исключены, а скорость вращения ротора может быть
увеличена по сравнению с машинами, имеющими менее эффективную смазку.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации и являющихся ее неотъемлемой частью, в качестве
примера схематически изображен компрессор, воплощающий наше изобретение.
На чертежах: фиг. 1 — поперечное сечение компрессора в плоскости его всасывающего и нагнетательного
каналов, фиг. 2 — частичный вид его ротора с торца, фиг. 3 — перспективное изображение одной из лопаток
ротора, частично отломанной, и фиг. 4 — горизонтальное осевое сечение компрессора. Теперь обратимся к
чертежам, и сначала к фиг. 1 и 4: 1 — цилиндр машины, 2 и 2' — торцевые пластины на обоих концах
цилиндра, которые могут быть неподвижными или вращаться, 3 — ротор, который вставлен между торцевыми
пластинами 2 и 2', 4 и 105 — лопатки, которые установлены для скольжения в пазах ротора 3, и 6 —
уплотнительные ленты на внешних концах лопаток. Предпочтительно, уплотнительные ленты имеют
цилиндрическую форму со стороны, обращенной к оси ротора, и 105 вставлены в цилиндрические пазы на
кромках 457 2 - 355,457 лопастей, так что обеспечивается определенное покрытие 11 внутренних кромок
лопастей, а также возможность регулировки этих уплотнительных лент. 4. Давление масла или другого
вещества 8 — это вал ротора 3, который вращается под подходящим и высоким давлением в канале 21-222,
5, установленный электрически в цилиндре ротора 3, и поддерживаемый в подшипниках скольжения, а также
в канале, который вращается вместе с ротором 3.
в положении, установленном крышками цилиндра -10' и 35 5 a, имеются каналы для смазки или канавки в 11. 9
представляет собой сальниковую коробку на цилиндре передних поверхностях лопаток 4, как наилучшая
крышка 10 для впуска вала 8.
1
.2 Как показано на рис. 3. Внутренние концы 7s -s. Решение Q -assae, - и 13 - это каналы 35, постоянно
соединенные с каналом цилиндра 14, -14 14 'ri, 5 sd их d aistance, от - являются d клапанами подачи, которые
управляют каналами, другие r e dde s -лопастей так deter33 exten ding, - от cfr1o thder I t to a -iiifredi, что каналы
- открыты только 1 камера подачи 39, и 70 - это когда лопасти находятся в своей внешней конечной -
подающей трубе, которая соединена с положением, как показано слева на рис. -1.
Подающий канал 13. 15 и 16 являются разгрузочными. Лопасти, с их поверхностями, установленными на
золотниковых клапанах, соединенных с цилиндром 1, плотно прилегают к поверхностям пазов, как объяснено
выше, и действуют подобно скользящему механизму, который прилегает к клапану на конце. Каждый клапан
снабжен пружиной 71. Что касается каналов 35 и 85 и шайбы 72 на конце, 73 осуществляет надежный
механический контроль над соединением таких каналов и соединением таких каналов и шайбой 72, чтобы
изменять нагрузку на канал 21, 22, 5 с соответствующим клапаном. 17 является соединительным элементом
канала, камерой цилиндра 1.
который соединяет выпускные камеры путем соответствующего определения длины 90 двух клапанов и, в
свою очередь, соединен с пазами 35, то есть их расстоянием от нагнетательной трубы 70 трубой 76.
Наружный край лопаток, 18 представляет собой водяную рубашку, окружающую - возможность выброса
смазки в цилиндр, а 19 и 20 - являются каналами подачи в цилиндр точно в заданное время и каналами
подачи для охлаждения и для заданного положения лопаток в 95 - вода в рубашке 18. 0 цилиндр. Очевидно,
что количество смазки, подаваемой в цилиндр каждые 22, будет больше, чем больше отверстие 21 с пазами 5
в роторе 3. Вал 8 просверлен аксиально в точке 21, и смазка, выбрасываемая в цилиндр каждые 22, будет
радиально соединена с прорезями 5 в роторе 3. Чем короче расстояние от внешнего края лопатки 4 до
внешних концов j0o - - с помощью трубы 28, которая закреплена в каналах 35. Таким образом, мы можем
закрыть крышку цилиндра 11 фланцем 30. Впускное устройство позволяет закачать такое количество смазки,
что она будет отводиться из сепаратора, действовать как жидкостной поршень для уменьшения (не показано
на рисунке) и подаваться в объем камеры сжатия и резервуар со смазочным материалом в крышке цилиндра,
увеличивая степень сжатия.
Com11 при любом подходящем давлении. 31 — это вращающаяся втулка ротора на конце вала 8, где ее
отверстие 21 открывается в резервуар со смазкой, рис. 1, когда лопатка 4, показанная на рис. 1, и 32 — это
клапан на конце резьбового отверстия 21 в горизонтальном положении слева.
Шпиндель 33, в который выступает клапан 1, переместился за верхний край втулки j10 31. 79 представляет
собой квадрат в конце всасывающего канала 12. Если через каналы 35 и 11, посредством которых вращается
шпиндель, подается такое количество смазки, что перед лопастью, регулирующей максимальное рабочее
давление, степень сжатия увеличивается по мере увеличения количества масла в осевом канале 21. Также
возможно подавать определенное количество масла, превышающее количество масла 31, в зависимости от
необходимости смазки, охлаждения обрабатываемого материала при давлении ниже, чем в компрессоре.
Корпус 1.1 и 34 представляют собой крышку, которая обеспечивает каналы 35 и 11v, закрепленные на крышке
или соответствующим образом защищающие квадратный 79 от уплотнения. Смазка подается периодически, и
будет казаться, что смазка подается через точно заданные интервалы времени непосредственно из
резервуара в цилиндре 1. По сравнению с постоянной смазкой, крышка -11-- обеспечивает смазку
подшипника. Поток смазки. Наша система имеет 7, что позволяет. Полость в крышке 10 - преимущество
контроля, пока я 125 - посредством ответвления трубы 29 от постоянной системы потока, это эффективная
труба 28. - - - - -. -: для точного определения количества смазки. Окажется, что - отверстие 21, - количество
поставляемой смазки.
Обратное давление от 1315 каналов 22 и щелей 5, составляющих камеру сжатия, и утечка из других прямых
трубопроводов из резервуара устраняются за счет плотного скольжения 13i -;;-- 2 - давления, зависящего от
его изменения в камерах, образованных лопатками, и от скорости. На процесс смазки центробежное действие
практически не влияет, а только давление смазочного материала, поэтому система смазки не будет
претерпевать никаких изменений в зависимости от ее работы в цилиндрах различных размеров.
Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не стремимся ограничиваться точными деталями конструкции,
показанными и описанными, поскольку очевидные изменения могут быть допущены специалистом в данной
области.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355458A
[]
R --ci e 'f
Патентная спецификация V'SCIT, -J. Дата подачи заявки: 15 июля 1930 г. № 21,382/30.
Завершено Aeepted: август. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-355 458 Усовершенствования в поломоечных машинах.
Томас Глен (младший), проживающий по адресу: Нептун-стрит, 15, Куджи, недалеко от Сиднея, штат Новый
Южный Уэльс, Содружество Австралии, подданный Великобритании, и Б. Лоуренс Ноэль Бритон Лэнгдон,
проживающий по адресу: Бернс-роуд, Вахрунга, недалеко от Сиднея, вышеупомянутый, подданный
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам с ручным управлением для распределения полировального
материала и полировки полов, линолеума и тому подобного.
Уже было предложено устройство подобного рода, включающее в себя основание из проволочной сетки,
покрытое подходящей стеганой тканью. Над основанием установлен контейнер, внутри которого
перемещается подпружиненный поршень. Рукоятка управления соединена с контейнером таким образом, что
при перемещении аппарата по полируемой поверхности подпружиненный поршень подает полировальный
материал через проволочную сетку и наложенную ткань.
Целью изобретения является усовершенствованная форма такого аппарата, в котором подача
полировального материала регулируется, во-первых, давлением, оказываемым на рукоятку управления
прибора, и, во-вторых, изменением размера отверстий, через которые подается полировальный материал.
Изобретение представляет собой поломоечную машину, в которой полироль, находящаяся в контейнере,
подается к распределяющему материалу с помощью поршня, к которому крепится рукоятка управления
устройством, при этом давление, оказываемое на рукоятку, вызывает подачу полироли к материалу и, таким
образом, к полируемой поверхности.
Изобретение также заключается в наличии средства, расположенного между контейнером и распределяющим
материалом, с помощью которого количество полироли, подаваемой поршнем с ручным управлением, может
регулироваться по желанию.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где:
[Цена 11-] Рис. 1 — боковой вид, левая половина в разрезе, а рис. 2 — план на рис. 1.
Цилиндрический контейнер 1 для полироли закреплен на основании 2, на нижней стороне которого находится
слой 3 материала, пригодного для распределения полироли. 60 Верхняя часть 4 крепится к верхнему концу
контейнера, к которому она прикреплена шарниром 5. Пружинный зажим № 6 удерживает крышку контейнера
в закрытом положении.
Внутри контейнера находится возвратно-поступательное движение поршня 7 (65), по окружности которого
может использоваться резиновый шарик 8 для целей соединения.
Поршень закреплен на удлинителе 9, на котором расположена пластина 10, поверхность которой покрыта
овечьей шкурой 11 или другим материалом, пригодным для полировки.
Удлинитель имеет вертикальные канавки 12, в которые вставляются направляющие зажимы 13,
предпочтительно образованные путем срезания края верхней части вниз и изгибания металла в канавку.
Основание 2 имеет отверстия 14, предпочтительно расположенные в диаметральном ряду, размер которых
регулируется скользящей пластиной 80.
имея соответствующие отверстия 16.
В распределительном материале 3 также имеются соответствующие отверстия 17.
Рукоятка 18 снабжена рычагами 19, концы которых входят в отверстия, предназначенные для их установки
либо в пластине 10, либо, предпочтительно, как показано на чертеже, в удлинителе 9.
В процессе работы верхняя часть поворачивается на шарнире 5, увлекая за собой поршень 90, который при
этом извлекается из контейнера.
Затем полировальную пасту помещают в контейнер и закрывают крышку.
Скользящая пластина регулируется для регулирования подачи полировальной пасты через отверстия 14, 16 и
17 (9P), подача осуществляется путем приложения давления на поршень с помощью рукоятки 18.
После нанесения и распределения пасты аппарат переворачивают, и полировка осуществляется с помощью
поверхности 11 овечьей кожи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355459A
[]
рЕ. р о
имеет
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 5, 1929, 355X459 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 15 июля 1930 г. № 21436/30.
Завершено: август. 27, 1931.
Я полностью выполнил спецификацию.
Усовершенствования, относящиеся к дизельным двигателям или связанные с ними.
Мы, немецкая компания IMIASCHINENFABRIK AuTcSBURGNtRNBERG A.G., расположенная по адресу:
Штадтбахштрассе, 7, Аугсбург, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых топливо впрыскивается и
распыляется в камеру сгорания, при этом топливо распыляется при впрыске.
В двигателях внутреннего сгорания с впрыском топлива и струйным распылением было предложено
увеличить период сгорания и, таким образом, снизить шум зажигания за счет расположения вспомогательных
камер, которые соединены с камерой цилиндра посредством дроссельных отверстий и в которые воздух
подается под давлением во время такта сжатия.
Например, топливо впрыскивается в воронкообразную смесительную камеру, расположенную перед
дополнительной камерой в головке поршня. В двигателях такого типа камера сгорания ограничена
смесительной камерой, откуда распределение топлива по всей камере цилиндра происходит за счет энергии
воздуха, содержащегося во вспомогательной камере. Также было предложено подавать струю топлива в
смесительную камеру с помощью струй воздуха, выходящих из вспомогательной камеры и встречающихся со
струей топлива в точках, равноудаленных от топливного сопла. В другой группе двигателей топливо
впрыскивается непосредственно в камеру цилиндра, а другая камера устроена таким образом, что она
обеспечивает подачу топлива, сгорающего с недостаточным количеством воздуха, в камеру сгорания. В этой
ранее существовавшей конструкции струя воздуха, выходящая из камеры, располагалась вдоль оси струи
топлива и дула в её направлении. Кроме того, было предложено впрыскивать топливо в камеру сгорания и
там либо направлять на него струю воздуха, либо подвергать его боковому потоку воздуха, выходящему из
топливной форсунки.
В этой конструкции струя воздуха формировалась из воздуха, подаваемого в камеру сгорания в конце такта
сжатия, причем воздух подавался [1] через небольшое углубление в вытесняющем элементе на поршне,
который входит в камеру сгорания в конце такта сжатия.
Однако все эти предыдущие решения по-прежнему не обеспечивают тщательного смешивания топлива и
воздуха для сгорания, поскольку либо струя топлива направляется только по всей своей длине одновременно
в одной боковой точке, либо поток направлен только против топливной струи в продольном направлении, в то
время как для ее эффективного смешивания с подачей воздуха после сгорания требуется относительно
большое количество энергии.
Кроме того, эти решения не учитывают тот факт, что работа вспомогательной камеры, главным образом,
происходит после прекращения впрыска топлива, и, следовательно, после изменения направления движения
поршня, так что пространство для сгорания увеличивается по мере опускания поршня.
Вследствие этого возникает, а именно, относительно обширная камера в направлении оси цилиндра,
содержащая избыток топлива, которую можно лишь частично продуть одной или несколькими струями
воздуха, расположенными на равном расстоянии от топливного сопла.
Изобретение отличается от известных конструкций тем, что выходные отверстия вспомогательной камеры
или камер и топливной форсунки расположены относительно друг друга таким образом, что струя или струи
топлива одновременно встречаются со струями воздуха внутри камеры сгорания в нескольких точках,
расположенных на различном расстоянии от струй воздуха. Эксперименты 90 показали, что, направляя поток
воздуха на пламя несколькими струями на различном боковом расстоянии от форсунок впрыска, удается
избежать недостатков известных схем, при этом существенно улучшается качество горения. Подача
приточного воздуха с разных сторон обеспечивает более равномерное распределение по всему пламени и
лучшее смешивание с топливом.
-В вышеупомянутой конструкции, где топливная струя встречалась со струей воздуха, подаваемой вдоль оси
топливной струи, воздушная струя для обеспечения хорошего сгорания топлива должна смешиваться с
топливом в непосредственной близости от топлива iOD ti ---- 11 - f 1.
0 Сопло p Y. Следовательно, воздушная струя должна обладать достаточной энергией, с одной стороны,
чтобы преодолеть относительно длинный путь до топливной струи, а с другой стороны, чтобы преодолеть
сопротивление противоположной топливной струи.
Поскольку скрытая энергия воздушной струи вырабатывается во время такта сжатия рабочего поршня за счет
хранения воздуха под высоким давлением во вспомогательной камере, отсюда следует, что чем больше
энергии требуется для образования воздушной струи, тем больше потери мощности двигателя, что приводит к
большему расходу топлива.
Если в соответствии с настоящим изобретением предусмотрены дополнительные одна или несколько
воздушных струй, которые одновременно сталкиваются с топливной струей или струями в нескольких точках,
расположенных на различном расстоянии от топливной струи или струй, то путь, пройденный воздушными
струями, обязательно будет короче, что снизит требуемую энергию. Кроме того, в вышеупомянутой известной
конструкции, в которой предусмотрена только одна воздушная струя, направленная вдоль оси топливной
струи, поскольку воздушная струя для обеспечения хорошего сгорания топлива должна преодолевать
сопротивление топливной струи, следует понимать, что определенное количество горячих газов
возвращается обратно к инжекционной форсунке, перегревая ее и вызывая карбонизацию. Поскольку в
данном изобретении струи воздуха одновременно сталкиваются со струями топлива в нескольких точках, они
не вызывают обратного выброса горячих газов к форсункам впрыска, тем самым предотвращая обугливание и
перегрев последних.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором рисунки 1 и 2 представляют собой соответственно
схематический вид спереди и разрез конструкции в соответствии с изобретением, а рисунки с 3 по 10 —
аналогичные виды модифицированных форм.
Согласно рисункам 1 и 2, воздушные камеры a расположены в головке цилиндра сбоку относительно камеры
сгорания b и направляют поток воздуха в направлении стрелки c к топливной струе, которая 5.o
впрыскивается в цилиндр в направлении d. На рисунках 3 и 4 показана аналогичная конструкция, за
исключением того, что воздушные камеры a сформированы в головке поршня e.
На рисунках 5 и 6 показан еще один вариант исполнения, в котором впрыск топлива происходит сбоку камеры
сгорания; поршень, как и поршень, показанный на рисунках 3 и 4, снабжен известным углублением в центре,
причем пространство камеры сгорания соответствует форме струй сгорания. Предусмотрена единственная
камера a, из которой выходят различные воздушные потоки j, g и 7, два из которых, а именно g и 7,
направлены против топливной струи d, а струя X направлена к движущемуся вниз поршню e. Если энергия
струи I существенно отличается от энергии струй g и li, в камере может быть предусмотрена перегородка i.
При необходимости камера a может быть также снабжена секцией дроссельной заслонки k. На рисунках 7 и 8
показана модификация, в которой используется центральная подача топлива, а воздушные струи частично
направлены приблизительно против топливных струй, при этом они частично дуют в сторону движущегося
вниз поршня.
На рисунках 9 и 10 также показан пример конструкции для центрального впрыска, в которой камеры частично
расположены в поршне 85, а частично — в головке цилиндра.
На рисунке 10 показан вид сверху на головку блока цилиндров; из него видно, что из каждой камеры две
воздушные форсунки направляют поток воздуха к 90 различным топливным форсункам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
каждое из 95 пунктов формулы изобретения является: 1. Двигатель внутреннего сгорания.
Тип, имеющий одну камеру сгорания и одну или несколько вспомогательных камер, сообщающихся с камерой
сгорания через дроссельные отверстия и выполняющих функцию воздухонакопителей, причем эти
вспомогательные камеры установлены таким образом относительно топливной форсунки, что прямая подача
топлива в эти камеры 105 не происходит, характеризуется тем, что выходные отверстия вспомогательных
камер и топливной форсунки расположены таким образом относительно друг друга, что топливная струя или
струи внутри камеры сгорания одновременно сталкиваются с воздушными струями в нескольких точках,
расположенных на различном расстоянии от воздушных струй.
2.
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, характеризующийся тем, что выходные отверстия вспомогательных
камер расположены в поперечном направлении относительно инжекционной форсунки и под разными углами
к ней, так что струи топлива встречаются со струями воздуха в поперечном направлении на различных
расстояниях и в различных направлениях.
3.
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, характеризующийся тем, что выходные отверстия вспомогательных
камер установлены под прямым углом или приблизительно под прямым углом по отношению к топливной
форсунке таким образом, что струи воздуха сталкиваются со струями топлива на определенном расстоянии от
инжекционных форсунок – либо вертикально, либо приблизительно вертикально.
'30 355,459' 355,459 3 4. Двигатель внутреннего сгорания, например, лежачий, соответствует п. 1 по
применению топливного распыления, характеризующемуся тем, что распыление происходит в любом
желаемом направлении.
выходные отверстия вспомогательных камер 6. Двигатель внутреннего сгорания расположен в поперечном
направлении относительно топливной форсунки, имеющей топливные инжекторы D, и таким образом, что
вспомогательные воздушные камеры, содержащие примерно 20 литров воздуха, сталкиваются с топливными
струями в описанном направлении относительно сопровождающего, в направлении движения поршня.
Сопутствующие чертежи.
5.
Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, 2, 3 или 4, характеризующийся тем фактом, что при большем
количестве вспомогательных камер только выходные отверстия, расположенные рядом с топливной
форсункой, направлены таким образом, что они встречаются с топливным распылом или распылами в
направлении движущегося наружу поршня, в то время как внешние агенты заявителей. Дата: 15 июля 1930 г.
Редхилл.
Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson. ООО - 1921
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355460A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Даре (Германия): официально принята 15 декабря 1929 года.
355,460 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 июля 1930 г. № 21,445/30.
Полный текст принят: 27 августа 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ременных передач и связанные с ними разработки.
Мы, FntkNz GLourT RniaNIScHE GUMMi- YARhEXPABRIX AxT-n:GNSEILSOHABT, расположенная по адресу:
Линкштрассе 102-116, Берлин-Ниппес, Германия, немецкая компания, и "ISBEG" INDUSTRIE - UND
SOHIFFSBEDAIRF G.M.B.H., расположенная по адресу: Линкштрассе 40, Берлин, Западная 9, Германия,
немецкая корпорация, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
Соседние файлы в папке патенты