Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10207
.pdf
рисунке 2.
Из рисунков 1 и 2 видно, что нижняя часть резьбы 6 на юбке поршня (8) параллельна оси поршня, тогда как
нижняя часть резьбы 9 на головке поршня (4) наклонена к оси поршня. Наклон нижней части 9 резьбы винта 5
на головке поршня 4 таков, что угол наклона направлен наружу от поршня, и этот угол наклона может
изменяться от 4 до 710. Верхняя часть резьбы 6 наклонена под углом, соответствующим углу наклона нижней
части резьбы 5, тогда как верхняя часть резьбы 5 параллельна оси поршня. Стороны 10, 11, 12, 13 резьбы 5 и
6 могут быть перпендикулярны оси, общей для юбки поршня 1 и головки поршня 4, или же указанные стороны
могут быть расположены под любым подходящим углом к указанной оси, при этом предпочтительный угол
составляет 141 к диаметральной линии или 756 к линии 1000, параллельной оси поршня. Наклон может
располагаться как в верхней, так и в нижней части любой из витков резьбы, при условии, что он находится в
верхней части одного витка резьбы и в нижней части другого.
Однако следует четко понимать, что поверхность 12 резьбы 5, упираясь в поверхность 11 резьбы 6,
ограничивает осевое смещение деталей поршня при их завинчивании. Поршневая головка 4 jjó
предпочтительно снабжена фланцем 16, который прилегает к наружной поверхности 17 юбки поршня. В
модифицированной конструкции, показанной на рисунке 3, фланец 16 предпочтительно выполнен со
скошенной внутренней поверхностью 161, которая взаимодействует с соответствующей скошенной
поверхностью 171 на внешней кромке юбки поршня. Когда поршневая головка 4 плотно привинчивается к
упору 17 или 171, указанная поршневая головка 4 i2M смещается в осевом направлении, и наклонные
поверхности на верхней части резьбы 6 клиновидно упираются в наклонную нижнюю часть 9 резьбы 5. Этого
можно добиться, нагрев юбку поршня во время сборки. 125 В модифицированном виде, показанном на
рисунке 4, поршень, как и прежде, выполнен из двух частей, а именно: полой юбки 1, снабженной
подшипниковым ребром 18 или ребрами, расположенными в удобном месте по длине 130 - -2 355,z714,
соединенных самозатягивающимися и клиновидными резьбами.
2.
Поршень для двигателей внутреннего сгорания, выполненный как минимум из двух частей, соединенных
самозатягивающимися и клиновидными резьбами необратимого типа.
3.
Поршень по п. 1, в котором головная часть выполнена из сплава с высокой теплопроводностью, такого как
алюминиевый или магниевый сплав, или медь.
4.
Поршень по п. 1, в котором юбка поршня снабжена одним или несколькими ребрами на своей внутренней
поверхности, причем указанные ребра предпочтительно расположены рядом друг с другом и выровнены по
оси отверстия в выступах поршневого подшипника.
5.
Поршень, состоящий из двух или более частей, соединенных между собой самозатягивающимися и
клиновидными резьбами, как это описано выше в связи с различными рисунками прилагаемого чертежа.
Дата: 31 декабря 1930 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителей.
юбки поршня.
В данной конструкции поршневая головка 4 выполнена заодно с выступами поршневого пальца 19 и 20,
причем последние соединены с поршневой головкой 4 посредством ребристых выступов 21, 22.
При желании, выступы поршневого пальца 19, 20 могут быть жестко соединены с головкой поршня 4, а не
выполнены с ней как единое целое.
В каждой из конструкций, показанных на рисунках 1 и 3, головка поршня при желании может быть снабжена
выступами или пазами для облегчения захвата во время сборки, а выступы впоследствии могут быть отогнуты
или иным образом удалены.
Юбка поршня может быть покрыта гальваническим покрытием, подвергнута термообработке или
азотированию.
Что касается контура канавок поршневого кольца, формы головки поршня, устройств смазки и
предотвращения смазки, а также подобных конструктивных деталей, предполагается, что эти элементы
должны соответствовать общепринятой практике.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355475A
[]
лили-'. ' 1:-_-I f
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 7, 1929.
355,475 X / Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 июля 1930 г. № 22,935/30.
пи. Завершено: август. 27, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шлифовальным станкам для кулачковых валов.
Мы, компания LANDIS TOOL COMPANQ, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
осуществляющая деятельность в Уэйнсборо, округ Франклин, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки (правопреемники АМОСА П.Э.Р.В. Стейнинта, ЭДГАРА ПЛЕЙНБА, КОНРАДА Луиса ОТТА и
ГАРОЛЬДА ЭДВ.ИРДА БАЛСИГЕРА, все граждане Соединенных Штатов Америки, чьи почтовые адреса
находятся в ведении вышеуказанной компании), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к машинам для шлифовки кулачков на валах распределительных валов, и основной
целью изобретения является создание машины, которая будет работать автономно для полной шлифовки
кулачков на валу.
В станках для шлифовки распределительных валов, как это делалось ранее, различные операции станков
контролировались оператором индивидуально, так что один оператор не мог управлять более чем одним
станком. На этом станке оператор устанавливает заготовку в нужное положение и запускает станок, после
чего весь комплект тросов устанавливается на вал! автоматически шлифуются, придавая им форму,
соответствующую основному кулачку, без какого-либо дополнительного вмешательства o5 o!
1
часть оператора. Это позволяет одному оператору управлять несколькими станками, значительно экономя на
расходах.
В соответствии с изобретением J)lesent, станок для шлифовки кулачков включает в себя основание,
шлифовальный круг, установленный для поперечной подачи, главный кулачок, включающий множество
кулачковых элементов, связанных с расположенным сбоку упором или кулачковым толкателем, средства для
удержания заготовки между центрами и в осевом положении относительно указанного главного кулачка,
автоматические средства для обеспечения зацепления толкателя с последовательными элементами главного
кулачка и для последовательного приведения соответствующих кулачковых элементов заготовки в плоскость
шлифовального круга, а также автоматические средства для передачи подающих и отводящих движений
шлифовальному кругу.
Предпочтительная конструкция шлифовального станка с кулачковым механизмом 55, подпадающая под
действие настоящего изобретения, показана на прилагаемых чертежах.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые являются неотъемлемой частью настоящего документа и на
которых одинаковые обозначения указывают на одинаковые детали, на рисунке 1 показан вид спереди станка,
на рисунке 2 — вид сбоку, слева от рисунка 1, на рисунке 3 — план передней бабки с деталями, показанными
в разрезе, на рисунке 4 — вид сбоку приводного механизма для перемещения главного кулачкового ролика, на
рисунке 5 — вид спереди деталей, показанных на рисунке 4, на рисунке 6 — вид спереди кулачка
синхронизации и регулирующего клапана с последним, показанным в разрезе, на рисунке 7 — вид сверху
кулачка синхронизации и рычага управления, на рисунке 8 — схематическое изображение контуров
управления и трубопроводов, посредством которых различные механизмы приводятся в действие
гидравлически.
На чертежах символ 10 обозначает станину шлифовального станка, имеющую рабочую каретку 11 и
основание 12 шлифовального круга 85, в котором установлен шлифовальный круг 13. Колесо 14
обеспечивает возможность ручного перемещения шлифовального круга к обрабатываемой детали и от нее.
Рабочая каретка 11 снабжена нагревателем] 9a = заготовка 15. Передняя бабка приводится в движение
электродвигателем J6 через редуктор 17. Передняя и задняя бабки установлены на качающейся люльке,
которая может поворачиваться вокруг каретки заготовки, обеспечивая необходимое качательное движение
заготовки в направлении шлифовального круга и от него для шлифовки кулачков. В передней бабке -15
установлен главный кулачок 19, который осевой образом соединен с деталью, не показанной на рисунке, и эта
деталь перемещается между передней и задней бабками обычным способом. Необходимое вращательное
движение люльки для переноски обеспечивается главной люлькой 15, которая упруго удерживается на
нижнем ролике 20.
Валик 20 установлен таким образом, чтобы перемещаться аксиально вдоль вала 21; его перемещение
осуществляется с помощью винта 22, установленного на передней бабке с пазами W45, которая закреплена
на каретке 1, и раздвоенного элемента 23, который входит в зацепление с боковыми сторонами кулачкового
ролика 20, так что вращение винта 22 перемещает ролик кулачкового толкателя 20, располагая его напротив
желаемого кулачка на главном кулачковом валу.
Теперь будет описано средство перемещения ролика 20 в его исходное положение: этот механизм состоит из
рейки 24, скользящей 1 5, установленной в станине машины и прикрепленной к поршневому штоку 25 с
помощью кронштейна 26. Поршневой шток 2.5 соединен с поршнем 27 в цилиндре 28, причем поршень и
цилиндр образуют двигатель 20 для возвратно-поступательного движения рабочей каретки, при этом цилиндр
закреплен на станине 10 или является ее частью. Ремень 24 входит в зацепление с шестерней 29 на валу 30,
который неподвижно закреплен в станине станка. На внутреннем конце вала 30 расположена коническая
шестерня 31, которая зацепляется с соответствующей конической шестерней 32 на валу 33. Коническая
шестерня 32 установлена на валу с возможностью скольжения.
33 чтобы вал стойки 24 (33) мог перемещаться вместе с рабочей кареткой 11. Вал 33 также несет звездочку,
которая приводит в движение цепь 34, образующую приводное соединение со звездочкой 35. Другая
звездочка 36, установленная для вращения вместе с 3; iaprocl.et 35 приводит в движение звездочку 37
посредством цепи 38. Звездочка 37 установлена на внешнем конце винта 3, посредством которого кулачковый
ролик или башмак перемещается вдоль вала 21. Из описанной выше конструкции видно, что перемещение
рабочей каретки 11 для размещения элементов кулачка напротив шлифовального круга также переместит
ролик толкателя кулачка для его размещения напротив различных элементов на главном валу кулачка.
Зубчатое соединение между рейкой 24 и винтом 22 выполнено таким образом, что кулачковый толкатель
перемещается на гораздо меньшее расстояние, чем перемещается рабочая каретка. Пружина 38 -. i
установлена в выступе 39 крышки передней бабки. Эта пружина удерживается между двумя колпачками 40 и
41 на штифте 42, который соединен с выступом 43 на люльке 18 S-образного качающегося механизма.
Назначение пружины 2R1 — удерживать вал 19 относительно ролика толкателя кулачка 20. Цилиндр 44 также
закреплен на крышке 45 передней бабки. Цилиндр 44 несет поршень 47, который соединен с поршневым
штоком 48, который проходит внутри крышки 45.
Поршневой шток 4A соединен с r ^ev' Ilink 49. Поршневой шток и линия] b)ein 6D соединены посредством
болта 150. На конце звена 49, через который проходит болт, имеется прорезь 491, обеспечивающая
небольшой люфт между звеном 49 и штоком L-образного поршня 48. Назначение паза — обеспечить
свободное вращение, позволяющее свободно колебать люльку во время шлифовальных операций.
Внутренний конец звена 49 закреплен на выступе 51 на качающейся люльке 18. Камеры, расположенные по
разные стороны поршня 47, соединены линиями подачи рабочей жидкости под давлением 52 и 53. Когда в
цилиндр 44 через линию 52 подается рабочая жидкость под давлением 75, люлька будет извлечена, чтобы
отделить главный вал от валка 20, а также отделить заготовку от шлифовального круга, чтобы заготовка
могла пройти мимо шлифовального круга. Труба 52 снабжена шаровым обратным клапаном 521, вокруг
которого расположен обводной канал 501, позволяющий жидкости свободно поступать в цилиндр 44 85, но
при этом обратный поток будет контролироваться, чтобы предотвратить слишком резкое возвращение
главного распределительного вала к упору толкателя.
Это предотвращает повреждение главных кулачков и ролика толкателя 90 градусов.
Следует отметить, в частности, со ссылкой на рисунок 4 прилагаемых чертежей, что движение поршневого
штока 25 для осуществления смещения ролика 20 кулачка 95, как описано выше, также приводит к
перемещению рабочей каретки 11 и передней бабки 15 вдоль станины 10. Для этой цели кронштейн 26,
приводящий в движение стойку 24, имеет подходящее соединение с кронштейном 261, жестко закрепленным
на нижней стороне рабочей каретки 11 и свисающим с нее.
ВРЕМЯ fcrHnANISar.
Механизм синхронизации будет описан далее: он состоит, главным образом, из кулачка 54 для
гидравлического механизма и кулачка 55 для управления концевым выключателем 5(16), который находится в
цепи с двигателем привода заготовки. Принцип работы концевого выключателя i10 следующий: выключатель
56, управляемый bv-контроллером 55, нормально замкнут. Это замыкает цепь между линиями 57, 58, 59 и
катушкой 60, чтобы подать на эту катушку энергию и замкнуть выключатель на 61, что замыкает цепь 0,115
через линии. 62, 63. 64, Сопротивления 65, линия 66, поле 67 и линия 68.
Цепь также обычно замыкается через линии 62, 69, сопротивление 70, линию 66, поле (
67 и строка 68. Поэтому будет замечено, что когда строки 62, 69 и т. д.
Схема работает, проходит через элемент 70 последовательности. Когда выключатель 61 замкнут, ток также
может проходить через него.
сопротивление 65, которое параллельно с сопротивлением 70, равным сопротивлению 2,5, когда
выключатель 61 замкнут; следовательно, общее сопротивление между проводом 62 и проводом 66
уменьшается, так что через обмотку возбуждения 67 может проходить больший ток. Когда переключатель [30]
При разомкнутых контактах 355, 4Th и 61 главный двигатель вращается с определенной скоростью. Когда
выключатель 61 замыкается, ток через обмотку возбуждения увеличивается, и, следовательно, двигатель
замедляется до скорости, подходящей для чистовой шлифовки.
Гидравлический механизм, который будет описан далее, управляется с помощью кулачка 54, жестко
закрепленного вместе с кулачком 55 на валу 71. Вал 71 приводится в движение электродвигателем 72 через
редуктор 73. Кулачок 54 приводит в действие рычаг 74, на котором расположен кулачковый толкатель 75,
который входит в зацепление с выступом 76 на кулачке 54.
Рычаг 74 закреплен на станине станка в точке 77. На конце рычага, противоположном кулачку, находится
указательный палец 78, который входит в пазы в распорной планке 79, закрепленной на рабочей каретке
станка. Выемки 80 на распорной планке соответствуют расстоянию между кулачками на валу, который
необходимо отшлифовать.
Корпус клапана 81 крепится к передней части корпуса машины. Корпус этого клапана имеет отверстие для
установки клапанов 82 и 83. Клапан 82 представляет собой реверсивный клапан, который распределяет
рабочую жидкость под давлением к цилиндру 44, отвечающему за складывание люльки, а также к цилиндру 84
колесной базы. Клапан состоит из расположенных на некотором расстоянии друг от друга дисков, которые
управляют клапанными портами или линиями 52, 53, 87, 88, 89 и 90. Поршневой шток 91 проходит через
корпус клапана и взаимодействует с концом рычага 74, с помощью которого приводится в действие клапан.
Пружина 92 расположена под нижним диском клапана и опирается на нижний конец отверстия, образующего
корпус клапана; эта пружина обычно стремится удерживать диски клапана в приподнятом положении, как
показано на рис. 6 и 8. Рабочая жидкость подается к клапанам с помощью насоса 93, который подает ее по
трубопроводу 90. Когда клапан 82 находится в положении, показанном на рисунках 6 и 8, давление подается
по трубопроводу 90 (или 88) в цилиндр 84, тем самым сдвигая поршень 86, чтобы переместить колесо в его
переднее или шлифовальное положение и удержать его там.
На рисунке 2, на отметке 12', показан регулятор подачи колеса в виде выпускного клапана, который замедляет
скорость вращения основания колеса непосредственно перед тем, как колесо соприкоснется с заготовкой. При
положении клапана, описанном выше, жидкость будет проходить по линии 53 к цилиндру 44 в задней части
поршня 47, удерживая поршень в переднем положении, чтобы главный кулачок мог быть задействован
роликом толкателя кулачка во время шлифовальных работ. Задержка движения обеспечивается пазом 49' в
звене 40, что позволяет свободно вращать люльку без помех со стороны поршня 48. Когда кулачок 54
перемещен таким образом, что точка 76 кулачка поднимает точку 75 рычага 74, противоположный конец
рычага будет нажат, чтобы переместить клапанные диски и закрыть порты 88 и 53 от напорной линии 90 и
открыть линии 87 и 52 к напорной линии 90. В момент времени 7 (одновременно линии 88 и 53 соединяются с
выпускной линией 89, так что жидкость теперь может проходить из линии 90 через линию 87 к передней
стороне поршня 86 для отвода шлифовального круга из положения шлифования. 7. Жидкость под давлением
будет проходить через линию 52 к передней стороне поршня 47 для отвода этого поршня и перемещения
главного кулачка из зацепления с роликом кулачка 20, а также для перемещения заготовки, чтобы
шлифовальный круг мог освободиться от кулачков при перемещении каретки заготовки для перемещения
другого кулачка в положение шлифования.
Следует отметить, что точка опоры кулачка 76 будет опираться на точку опоры 85, а именно на башмак 7,5,
лишь на мгновение. Таким образом, рычаг 74 будет стремиться опуститься вниз и переместить клапан в
положение, показанное на рисунках 6 и 8, до выполнения необходимых операций по индексации детали 9Q!
может быть завершено. Это произошло бы, если бы не тот факт, что регулирующий клапан 851 открывается
достаточно непосредственно перед тем, как контакт достигает верхней части кулачка 76, чтобы позволить
каретке начать перемещение, и поэтому, когда 95 кулачок освобождает рычаг, каретка перемещается
достаточно далеко, чтобы распорная планка 79 удерживала рычаг 74 в нижнем положении до тех пор, пока
новая точка не займет положение над пальцем 78. Пружина 92, надавливая на поршень 9L, предотвратит
касание пальца 7&.
как только рабочая каретка переместится на необходимое расстояние, она зафиксируется в выемке.
кулачок, расположенный напротив шлифовального круга. Управление двигателем индексации рабочего
механизма осуществляется с помощью клапана 83. Этот клапан состоит из канала, в котором работает пара
расположенных на расстоянии друг от друга клапанных дисков, соединенных с направляющей 95, которая
выступает из корпуса и шарнирно соединена в точке 1G 96 с рычагом 97. «Рычаг 97 шарнирно соединен с
основанием машины под углом 98, и один его конец шарнирно соединен с нижним концом штока клапана 91».
Таким образом, перемещение штока клапана 91 посредством описанного выше поворотного рычажного
механизма 115 приведет к перемещению штока клапана 95 в противоположном направлении. Управление
жидкостными каналами осуществляется следующим образом: когда диск клапана 99 клапана i2Hm 83
находится в положении, показанном на рисунках, и жидкость под давлением из насоса P 93 подается по линии
100 к клапану? Хамлер и через линию 101 до выхлопной линии 89. Когда шток клапана 9.i 125.
Если клапан перемещен в верхнее положение, диски клапана откроют сообщение между линией давления
100 и линией давления 102 для подачи жидкости к реверсивному клапану 103 в порт 104 или 105 в
зависимости от положения рычага реверса 355,4675 :--- a5,475 106. Когда рычаг реверса находится в
положении 117, неработающем. Для начала выполните действия справа от позиции, показанной на рисунке
Fih. В машине реверсивный рычаг 106 находится под давлением, жидкость будет подаваться через трубу 104
вправо, создавая давление в трубе 104 справа от поршня 27, чтобы жидкость попала в правый конец
цилиндра 28 и переместила рабочую каретку влево, а также поршень 27 и 7(1). Реверсивный рычаг 106 будет
находиться в положении -caxrigge El, влево. Как только кулачок, расположенный в видимом месте, показанном
на рисунке, проходит над блоком 112 8 во время операций индексации, он освобождает рычаг 110, вал
сцепления 117 зацепляется, и кулачки синхронизации 54 и 55 смещаются достаточно далеко, чтобы начать
вращаться.
Каретка продолжает движение влево для aog 107 на рабочей каретке. Перемещайтесь влево, пока палец 78
не войдет, чтобы задействовать реверсивный рычаг 106 для смещения первой метки. 80. Это позволяет
клапанам смещаться влево, но останавливаться в центральном положении, чтобы вернуться в нормальное
положение, в котором или в нейтральное положение, как показано на рисунке S. Жидкость под давлением
поступает в цилиндр 44-185, чтобы остановить карданный вал. Для возврата каретки в исходное положение
оператор перемещает главный кулачок 19 и ролик 20 вправо. При этом давление из линии 102 будет
проходить через цилиндр 84, чтобы убедиться, что жидкость из линии 102 пройдет через шлифовальное
положение. Клапанный диск 99 проходит через линию 105, перемещая затвор, приводимый в движение его
пружиной, в нормальное или нижнее положение каретки вправо для большинства положений и давлений.
Рабочая жидкость подается в резервуар вместо кулачкового вала посредством другой серии шлифовальных
операций. По мере того, как рабочая каретка перемещается через поперечный цилиндр.
При повороте вправо собачка 108 переместится и остановит каретку в нужном положении для шлифовки
реверсивного рычага 106, возвращая его в положение первого кулачка. В первой части операции шлифовки,
показанной на рисунке 8, для остановки дальнейшего движения кулачок 55 удерживает затвор рабочей
каретки. Когда переключатель 56 находится в разомкнутом положении. В этом положении двухпоршневой
клапан 103 находится в положении, в котором автоматический выключатель 61 открыт, и оба конца цепи,
проходящие через 63 и 64, оборваны, в результате чего цилиндр 28 открыт для гидравлических линий 104, и
ток проходит через 62, 69 и 105, а следовательно, и через выпускную гидравлическую линию 109,
сопротивление 70. Это обеспечивает небольшое значение 95, благодаря чему каретка останавливается и
удерживается в неподвижном положительном положении, даже при наличии давления, и, таким образом,
заставляет двигатель работать на высокой скорости, при этом жидкость может поступать в топливопровод.
Как только Толлер начинает 102. двигаться по нижней части кулачка 55, переключатель, как показано на
рисунке 7, замкнут, автоматический переключатель 61 замкнут. Он обеспечивает механизм выключения
сцепления, и ток проходит через оба сопротивлений изогнутого рычага 110, шарнирно закрепленного в точке
111. На верхнем конце этого рычага находится перевернутый V-образный кулачковый блок 112, который
может быть задействован любым из двух кулачков, один из которых расположен на двигателе 17.
После шлифовки на низкой скорости l05.
каждый конец распорной планки 79. На определенное время кулачок 54 поднимает один кулачок 791. На
противоположном конце рычаг 74 освобождает каретку, при этом рычаг действует через пару звеньев,
вытягивая палец 77 из выемки 80 в 113 и 114 для вращения рычага 115, к которому прикреплена распорная
планка 79, перемещающая клапаны. Рычаг шарнирно закреплен в точке 116. На противоположном конце
рычага 115, разделяющего главный кулачок и кулачок 110, имеется разветвление для зацепления ролика,
отвода шлифовального круга и направляющей катушки 119 для переключения муфты 117, чтобы остановить
рабочую каретку на следующий кулачок.
Вращение кулачка синхронизации 54 и троса, а затем через роликовый механизм переключения 55.
Подходящая пружина (не показана) действует как ранее описанный ролик 20, который перемещается в
обычном режиме, чтобы удерживать рычаг в нужном положении для включения главного кулачка. Две части
сцепления зацепляются, реагируя на движение кулачка.
Работа станка осуществляется следующим образом: После шлифовки последнего кулачка, если все части
каретки перемещаются до тех пор, пока зубчатый фиксатор 107 не войдет в зацепление с реверсивным
рычагом 106 и не переместит его в центральное положение, как показано на рисунке 8, то есть главный
кулачок 19 и последующий кулачок 20 отсоединятся. Таким образом, движение каретки прекратится.
Основание 12 находится в заднем положении, а рабочая платформа 11 расположена в правом крайнем
положении, что позволяет установить характер нашего указанного инвентаря. Оператор устанавливает
кулачковый вал, и каким образом это делается в механизме mlu'achiAe, при нажатии рычага 74 мы заявляем,
что то, что мы делаем,
Соседние файлы в папке патенты