Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10205
.pdf
подаче напряжения, нейтрализует действие катушки срабатывания, позволяя реле отключать и размыкать
свои контактные элементы.
Как уже было объяснено ранее, 125 катушек подавления для каждого из этих реле соответственно
подключены к соответствующим сегментам на селекторе этажей FS, расположенным в группе 25. При
осмотре чертежа будет установлено, что для остановки автомобиля на уровне пола реле UIL будет
активировано, размыкая свои контактные элементы 69, тем самым b) разрывая цепь самозамыкания реле
скорости 3. l) Активация реле скорости 3 повторно включает резистор R последовательно с обмоткой
возбуждения генератора GI, что приводит к снижению скорости вращения, т.е. с высокой до более низкой.
Активация реле 3 также замыкает цепь для активации катушки.
Индукторное реле SR, которое проходит от линейного проводника Li через проводники 45 и P26, катушка
индуктивного реле SR, кон.
i5 icletor 12., нормально замкнутый контактный мену.
l;ers c реле v. проводники 128 и 166, 111e контактные элементы реле 7Y, проводник 1P, переключатель 133,
проводник 134, контактные элементы 135, 51 и 2X) 52 автомобильного переключателя Cs. и проводники ), и
d.4 к линейному проводнику L2.
По мере того, как автомобиль продолжает движение, скорость снижается, приближаясь к уровню третьего
этажа. Индукционное реле SR, в свою очередь, будет размещено рядом с индуктивной пластиной,
взаимодействующей с этим реле, которая установлена практически на уровне третьего этажа. Срабатывание
индуктивного реле SR b. его индуктивной пластины приведет к размыканию контактных элементов 46 на реле
SR, тем самым размыкая цепь самоудержания переключателя направления тока 1 и отключая возбуждение
обмотки возбуждения генератора g.
GP и, как следствие, включение тормоза (не показан) для остановки автомобиля на уровне третьего этажа.
В предполагаемой ситуации вызов на обслуживание на третьем этаже был зарегистрирован до того момента,
как индуктивное реле замедления TR прошло через соответствующую индуктивную пластину. Однако
очевидно, что если бы вызов был зарегистрирован после того, как реле tR прошло свою соответствующую
индуктивную пластину, но до того, как реле SR прошло свою соответствующую индуктивную пластину, то
тормозные механизмы вагона C были бы неэффективны для того, чтобы заставить этот вагон отреагировать
на вызов, из-за блокировки между катушками этих реле, которая обеспечивает, что тормозное индуктивное
реле SR не может сработать для остановки вагона до тех пор, пока индуктивное реле UR не сработает для
замедления вагона (до скорости движения по земле).
Следует, однако, отметить, что на протяжении всего времени автомобиль находится в режиме замедления.
При остановке на третьем этаже, Thrush Y из группы 23a oln, рычаг выбора этажа MA, продолжает
взаимодействие с контактным сегментом 98, связанным с третьим этажом. Это показано на рисунке, где
видно, что сегмент 98 немного выступает вверх за пунктирную линию, обозначающую уровень третьего этажа.
Следовательно.
В течение всего времени, пока автомобиль замедляется для остановки на третьем участке BAD ORIGINAL
355,a13 S 355,513, сегменты в группе 2.5 относительно короткие и расположены таким образом, что
зацепляются щеткой 25a только тогда, когда автомобиль находится приблизительно на одном уровне с
соответствующим полом.
опыт. Когда автомобиль C находится на уровне третьего этажа, щетка 2-5a будет взаимодействовать с
контактным сегментом 136 OI группы элементов 20. Однако будет отмечено, что цепь, подающая напряжение
на щетку 2AA, проходит через счетчик, например, реле CEM1F. Это реле имеет резистор CO1, подключенный
к клеммам, соединяющим якорь двигателя G с якорем наклонного двигателя, таким образом, чтобы он был
запитан напряжением, подаваемым на двигатель лифта. «Если катушка этого реле должна быть установлена
таким образом, чтобы оно срабатывало, когда автомобиль 2)0 seua s a.3 имеет относительно низкое
значение, но v ntr;o.» Отключите контактных лиц, например, скорость e1ar снизится примерно до нуля. Также
будет замечено, что щетка c.re'uit Ior 25a проходит через 2j5 cleae'zl 1t--embers d либо на переключателе
направления вверх 1, либо на переключателе направления вниз 2.
Таким образом, ток будет подаваться на щетку 25 только тогда, когда срабатывает переключатель
направления вращения для запуска автомобиля после остановки и когда скорость автомобиля достигнет
значения, которое вызовет срабатывание реле ЭДС. Другими словами, щетка 2-5 будет получать ток только
при перезапуске автомобиля после остановки.
Тлэч через щетку 25 для катушки подавления ЭДС R-3FC для реле 113r, расположенной на полу, проходит от
линейного проводника Li через проводник 92, контактные элементы реле R317, проводник 9n3. Катушка
подавления ЭДС 1t3UC, проводник 117. Точка соединения 13X, откуда один из проводников проходит через
проводник 1:39, контактный сегмент 1:36 группы 25, щетка 25a. Контактор 140, нормально замкнутые контакты
реле противоЭДС C E3M. Датчик 141, контактные элементы и переключатель отключения 1, проводники 142
и:' 7A. io n.nlv clos:l contact micinbers E) of y'V-11:aSS -;witeli BP an(l conductors S ' a! n -4. к линейному
проводнику L2. Следовательно, после перезапуска лифтовой кабины C после остановки на третьем этаже
лифт R3U будет возвращен в нерабочее положение.
Повороты могут двигаться вверх, останавливаясь на 1-м этаже, для которых были зарегистрированы запросы
на обслуживание путем нажатия соответствующих кнопок этажа; операции для каждой из остановок
аналогичны тем, которые описаны для 1-го этажа.
Следует понимать, что срабатывание кнопки вызова на одном из четных этажей, например, на четвертом,
приведет к активации реле остановки вызова этажа IX или индуктора Y7X, останавливающего вагон на
соответствующем этаже, а также включит фонарь этажа для этого этажа. Для четных этажей вместо реле 4Y
будет задействовано блокирующее реле 4X, блокирующее прием зарегистрированного вызова всеми
остальными вагонами.
Предположим, что пассажир, оставивший автомобиль на третьем этаже, желает оставить его на четвертом
этаже и уведомляет об этом дежурного. В этом случае дежурный нажмет кнопку C4 в автомобиле, чтобы
зарегистрировать выраженное пассажиром намерение.
Нажатие кнопки C4 подает ток на сегмент 143, составляющий один из сегментов группы X в группе 27,
посредством частичной цепи, которая простирается от линейного проводника LI через проводники 4,5 и 144,
кнопку C4, проводник 145, до сегмента 143.
Сегменты X в группе '27' расположены таким образом, чтобы по ним перемещалась щетка X группы 27a на
селекторе напольных покрытий arni MA.
При осмотре чертежа видно, что, когда автомобиль стоит на третьем этаже, щетка X группы 27а находится в
зацеплении с сегментом 143. Следовательно, нажатие кнопки C4 немедленно замкнет цепь для включения
реле остановки вызова автомобиля 6X, которое выходит из сегмента 143 через щетку X в группе 1) 27a,
проводник 146, катушку реле OX и проводники 182 и 75 к линейному проводнику L2. Следует также отметить,
что, пока вагон находится на третьем этаже, щетка X в группе 23a взаимодействует с сегментом 147 в линии X
группы сегментов 23 на селекторе этажей FS, так что блокирующее реле 4X срабатывает, предотвращая
прием зарегистрированных вызовов j для четвертого этажа другими вагонами в вагоне.
Включение реле остановки вагона X выполняет три функции: во-первых, включает индуктор, активирующий
реле 7X; во-вторых, включает зажигание напольного фонаря на этаже, на котором вагон должен
остановиться; и в-третьих, предотвращает разгон вагона до высокой скорости, если вагон находится на
расстоянии менее одного этажа от этажа, на котором он должен остановиться.
Первая из этих целей – aceomlp.
Это было достигнуто путем размещения контактных элементов b на реле 6X таким образом, чтобы подать
напряжение на щетку X в группе 26a в том же проводнике, что и было описано со ссылкой на этап реле 5Y.
Эта цепь проходит от линейного проводника i1, через проводники 55, 560, и 148, контактные элементы b реле
011 OX, проводники 149, 150 и 151, щетку 3:6, 5 13 355, 513 X в группе 1)2, контактный сегмент 152 в линии X
сегмента группы 26, проводник.
153, катушка индуктора, подающего питание на реле HX, переключатель 177, и проводники -.182 и 75, к
линейному проводнику L2.
Контактные элементы c на реле 6X включены в цепь питания реле скорости 3, так что, даже если оператор
переместит переключатель кабины Ct в крайнее положение, замыкая контактный элемент 73 на
переключателе кабины Cs, реле скорости 3 не сработает.
Схема цепи питания реле скорости 3 была описана здесь при описании запуска автомобиля с первого этажа,
поэтому повторять ее в данном месте не будет.
Третья функция, приписываемая реле 6X, а именно, включение напольного фонаря o0, выполняется
контактными элементами a этого реле, которые при срабатывании замыкают цепь на щетку X в группе 22a на
селекторном рычаге MA, подавая ток через сегмент 4-го этажа, где расположен напольный фонарь. 5 мент
154, чтобы тем самым зажечь фонарь 4LU, указывающий на то, что автомобиль должен остановиться на
четвертом этаже.
При трогании с третьего этажа автомобиль будет разгоняться только до небольшой скорости So и, при
условии срабатывания стопорного реле SR, автоматически остановится на уровне четвертого этажа
аналогично тому, как это описано для остановки на третьем этаже.
Кнопка 04 при нажатии будет оставаться в этом нажатом состоянии благодаря действию удерживающего
магнита 155, который расположен таким образом, что постоянно находится под напряжением, за исключением
кратковременного периода в конце хода Lo автомобиля. Цепь включения катушки 155 управляется реле
определения направления 8 и 9 таким образом, что, когда вагонетка прибывает к терминалу и реле
определения направления 9 обесточивается, вызывая изменение положения рычага выбора этажа MA с
верхней стороны рычага выбора этажа FS на нижнюю, период между обесточиванием реле определения
направления 8 и включением реле определения направления 8 вызовет кратковременное обесточивание
катушки для разблокировки всех кнопок вагонетки C2 и т. д., которые могли быть активированы во время
подъема вагонетки. Следует отметить, что цепь катушки 155 проходит от линейного проводника II через
проводники 45 и 156, катушку 155, проводник 157, контактные элементы c на 10 реле определения
направления 9 и проводник 85, до линейного проводника L2, или, когда автомобиль движется вниз, цепь
проходит через проводник 157, контактные элементы c на ?
5 (реле определения направления 8 и проводник 85 к линейному проводнику L2. Из приведенного выше
описания видно, что по мере движения вагона C вверх, блокирующее реле 4X и связанный с ним резистор
подключаются к цепям 70, параллельно идущим ко всем селекторам этажей для всех вагонов в группе, чтобы
отключить остальные вагоны от приема вызовов на обслуживание с любого этажа в зоне действия 75 вагона
C, которая определяется протяженностью сегментов в группе 23 перед соответствующим положением вагона.
Иными словами, по мере того, как вагон C движется вверх по шахте, он образует подвижный блок перед
своим положением, внутри которого все сигналы вызова отключаются и не могут активировать тормозные
устройства для остальных вагонов в колонне.
Следует также отметить, что блокировка звонков из остальных автомобилей (пункт 85) эффективна
независимо от того, движется автомобиль или стоит на месте.
Хотя в приведенном выше описании данной системы речь шла об автоматической остановке кабины в ответ
на зарегистрированные вызовы, система в равной степени применима и в качестве сигнального устройства
для оповещения лифта, управляемого оператором, о необходимости остановки, после чего оператор
управляет кабиной лифта таким образом, чтобы она отреагировала на зарегистрированный вызов.
Вагон C оснащен парой сигнальных ламп 158 и 159, предназначенных для подачи сигнала дежурному о
необходимости остановки.
Сигнальные лампы 158 и 159 соединены в цепи с выключателем 160 таким образом, что работа этих ламп
может быть отключена, если вагон должен работать в режиме, при котором остановка осуществляется
автоматически кнопками, а не дежурным.
Сигнальные лампы 158 и 159 загораются, когда вагон 110 приближается к сигнальной зоне перед этажом, на
который зарегистрирован вызов, путем соединения этих ламп в цепь, которая замыкается, когда щетки группы
24а соприкасаются с соответствующими сегментами этажа в группе сегментов 24 на селекторе этажей FS.
Предусмотрено реле 161, имеющее три катушки питания 162, 163 и 164, любая из которых способна привести
реле в действие. 120 Катушка 164 соединена через контактные элементы c на блок-реле 44X и 4Y и
срабатывает, когда щетка X или щетка Y группы 24a соприкасается с питающими сегментами в линии X или
линии 125 Y группы сегментов 24. Следовательно, если предположить, что человек на третьем этаже желает
подняться наверх и нажимает кнопку F3U, ток будет подаваться на контактный сегмент 91 через проводники
92 3O' 3,55,513 до 96 способом, описанным ранее для автоматической работы. Таким образом, когда кабина C
приближается к третьему этажу, и контактная щетка Y группы 24a замыкает сегмент 91, реле 161 будет
активировано посредством цепи, которая простирается от сегмента 91.
мент.91, через щетку Y в группе 24a, проводники 106, 107 и 165, контактные элементы c на блок-реле 4Y,
проводник 167, масло 164 реле 161 и проводник 168, переключатель с ручным управлением 169 и
проводник-85, к линейному проводнику L2.
! Реле 161 при срабатывании замыкает цепь, обеспечивая питание лампы 158 или лампы 1,59, в зависимости
от того, движется ли автомобиль или стоит на земле в момент срабатывания щетки X группы 24a, которая
соединяется с контактным элементом 91.
Для различения предусмотрены две лампы.
Переключение между вызовами на один этаж и вызовами на расстояние более одного этажа, чтобы дежурный
мог быть заранее предупрежден перед началом поездки о том, будет ли вагон двигаться с высокой скоростью
или с более низкой скоростью, чтобы знать, когда будет следующая остановка. Если машина стоит.
На этаже может работать только сигнальная лампа 159, поскольку схема для этого не предназначена. Схема
для другой лампы 1588 проходит последовательно через нормально замкнутые контактные элементы обоих
переключателей направления 1 и 2, тогда как схема для другой лампы 1588 проходит через нормально
разомкнутые контактные элементы либо на переключателе направления вверх 1, либо на переключателе
направления вниз 2.
Следовательно, когда автомобиль неподвижен, цепь для лампы 1.58 разомкнута, а когда автомобиль
движется, цепь для лампы 4159 разомкнута.
Поскольку в нашем предполагаемом примере автомобиль двигался, цепь замкнется для сигнала 1.58,
который проходит от линейного проводника Li через проводники 55, 56 и 170, контактные элементы
сигнального реле -48, 161, проводник -171, контактные элементы переключателя направления вверх 1,
проводник 172, сигнальная лампа 1.58, проводник 173, переключатель -160 и проводники 81, 82 и -54 к
линейному проводнику L2. Включение лампы 158 предупредит оператора о необходимости остановиться на
третьем этаже и, следовательно, вернет переключатель Cs в нейтральное положение.
Когда система предназначена для использования в системе сигнализации b15, а не в системе автоматической
остановки, переключатель 133 slhokild 'перемещается из положения полной линии; показано в положении,
обозначенном пунктирными линиями. Такое изменение положения переключателя 13- переводит катушки
индуктивного реле непосредственно под управление переключателя уха h Cis, независимо от реле TX или 7y.
Следовательно, когда оператор, действуя в ответ на сигнал, поступает на автомобильный выключатель, цепь
для подачи питания на катушку индукторного реле замыкается.
линейный проводник LI, через проводники 45, катушка реле UR, проводник -129, контактные элементы e на
переключателе направления вверх.1, 70 проводников 130, 131 и 166, переключатель 133, проводник 134,
контактные элементы 135, 51 и 52 на автомобильном переключателе Cs и -проводники 53 и 54, к линейному
проводнику -L2. Следовательно, когда вагон в своем движении -15 к третьему этажу проезжает мимо
соответствующей индуктивной пластины индуктивного реле -UR, вагон замедляется, и замыкается цепь для
катушки индуктивного реле SR, идущая от линейного проводника 80 Ll, через проводники -45 и 126, катушку
реле SR, проводник 127, контактные элементы a на реле 3, теперь обесточенные, проводник 128, проводник
166, и далее к линии 2, как описано для реле 1UR. Когда реле SR1 проходит мимо соответствующей
индуктивной пластины, оно срабатывает, чтобы остановить вагон, как описано ранее.
Предположим, что пассажир, садящийся в вагон на третьем этаже, желает подняться на четвертый этаж, и что
кондуктор нажимает кнопку C4 в вагоне, как описано ранее. В этом случае будет загореться сигнальная лампа
159, указывающая на необходимость остановки на следующем этаже.
Когда автомобиль стоит на третьем этаже, блок-реле 4X будет активировано при контакте щетки X в группе
23a с контактным сегментом 147 1j0 в группе сегментов 23.
Нажатие кнопки 04 подаст ток на сегмент 143 в группе 27, как было описано ранее в отношении
автоматической работы дополнительных устройств, и, поскольку устройство 105 находится на третьем этаже,
щетка X группы щеток 27a будет контактировать с сегментом 143, и будет замкнута цепь для питания катушки
162 сигнального реле 161, которая проходит от линейного проводника 100 через кнопку 04 и сегмент 143, как
было описано ранее, щетку X в группе 27a, проводники 146 и 174, катушку 162 сигнального реле 161 и
проводник 168, ручной переключатель 169, проводник 115 и проводник 85 к линейному проводнику L2.
Включение реле 161 создаст схему для включения обоих сигналов 158 и 159, однако будет активирован
только один из них: в данном случае, сигнал 159, поскольку автомобиль находится на третьем этаже. Цепь
для сигнала 159 простирается от линейного проводника L1i до контактных элементов сигнального реле 161,
как описано ранее, и оттуда, через проводник 125 171, контактные элементы на переключателе направления 1
(теперь отключен, поскольку вагон неподвижен). Контактные элементы переключателя направления 2 (теперь
замкнуты, поскольку вагон неподвижен) замкнуты, поскольку вагон неподвижен. 30 355,513 - 11 и - проводник
-176, сигнальная лампа 159 для приема вызовов на указанном переключателе 160 и проводниках -пола, а
также электромагнитно управляемых 81, 82 и 54 к линейному проводнику L2. - переключающие устройства
для каждого вагона При использовании «Подходящих переключателей с ручным управлением» напряжение
выше определенного значения может быть установлено в цепи для отключения приемных устройств для
данного вагона, что делает вызов эффективным для работы этих реле. Когда вагон принимает вызовы на
обслуживание, характеризующиеся ручным управлением, комбинация с цепью для лифта. Цепи для
блокировочных реле 4X и всех вагонов, а также цепи для реле 5X (по одному для каждого вагона, каждой
ветви, включая ), проходят через обводной переключатель электромагнитного переключателя,
предназначенного для этого вагона. Следовательно, если по какой-либо причине вагон не может ответить на
вызов и работает соответственно с реле, то Запросы на обслуживание на различных этажах этого вагона для
завершения 80-градусного маршрута и нажатие кнопки обхода BEP приводят к тому, что ветвь указанной цепи
для этого вагона при блокировке линий будет прерывать функцию, чтобы предотвратить последующие
вызовы в течение определенного времени и предотвратить прием вызовов другими вагонами, которые
находятся на определенном этаже, а модифицирующие ток должны быть обойдены.
Напольные фонари (например, резистор) в указанном 0i, указывающие на необходимость остановки вагона,
не будут загораться, и индуктор не будет запитан после завершения их работы через какие-либо из указанных
ветвей, чтобы привести доступное напряжение в ответвлении к остановке вагона, если вагон находится под
автоматическим управлением, или сигнальные лампы 158 не будут запитаны в случае, если вагон находится
под ручным управлением в вагонах, соответствующих оставшимся сигналам. Таким образом, если и пока не
произойдет какое-либо разветвление.
На звонок ответили двое. Электрическая лифтовая система Au Accord.
Остановка вагона на соответствующем этаже в соответствии с п. 1, включающая дополнительный -
регистрируемое сопротивление или аналогичное в каждой ветви цепи поддерживается. Цепь работает в ответ
на срабатывание электромагнитного переключателя на третьем этаже, так что ветвь для сопротивления
работе средств изменения тока в общей части цепи. Например, если вагон C по прибытии на третий этаж уже
содержит множество пассажиров, так что невозможно принять всех желающих сесть в вагон, обслуживающий
персонал 3. Система электрического лифта может управлять кнопкой обхода, тем самым позволяя тому же
зарегистрированному вызову передаваться на следующий этаж без параллельного соединения в
соответствующей цепи, причем это параллельное соединение перемещается за пределы зоны блокировки,
установленной электромагнитным переключателем.
Однако схемы для катушек 4. Реле 6X, CY, 7X и 7Y электрической лифтовой системы не подлежат
рассмотрению в пунктах 1, 2 или 3, включающих средства j10 через кнопку обхода BP. Поскольку в каждой из
ответвленных цепей под действием реле 6X и 6Y активируются посредством управления оператора на
соответствующей цепях, проходящих через кабину лифта, для активации электромагнитных кнопок,
становится очевидным, что, в то время как переключающее устройство в этой цепи неэффективно, оператор
может обходить вызовы службы для управления. 115, зарегистрированные на лестничных площадках этажей,
он может 5. Электрическая лифтовая система, соответствующая пунктам 1, 2, 3 или 4, включает средства,
управляемые соответственно положению каждой кабины относительно этажа. Теперь, когда мы подробно
описали природу нашего изобретения и определили, каким образом оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы предприняли для восстановления устройств регистрации вызовов 120 до нерабочего
состояния, и средства для предотвращения активации восстанавливающего устройства, мы заявляем, что то,
что мы предприняли для восстановления
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355515A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): авг. 28, 1929. 355 5 515 к 50 [ Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): авг. 27, 1930. № 25,621 / 30.
Завершено: август. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конвейерного или подающего механизма для упаковочных машин.
Мы, компания LAUENSTErN & Co., GESELLSCHAFT, с удовольствием предлагаем их для адаптации к форме
изделий, с которыми мы работаем (MIT B3ESCHIiABNITF1R 11ArTUNG, 2 и 4). Компания, зарегистрированная
по адресу: Georgiistrasse, 55, Wernigerode on the Harz, Германия, организованная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляет о том, что толкающие элементы могут быть соединены
только с одной цепью или с каждым концом цепи. Предметы могут скользить по заданной траектории, по
плавной поверхности, или же толкающие элементы 60 могут быть подробно описаны и определены сами по
себе и могут переносить предметы. В соответствии со следующим утверждением: толкающие элементы могут
быть прямыми или...
В упаковочных машинах форма изделий может быть вырезанной или угловатой, чтобы соответствовать
форме сладостей или других товаров.
Xo, с которыми необходимо работать, перемещаются вперед. Несколько вариантов устройства,
определяемых цепями, подобными тем, что используются в изобретении, проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах, которые также снабжены толкающими элементами:
Во всех подобных машинах необходимо, чтобы на рисунке 1 схематически показано, как работает известный
тип подающего механизма, точно в нужное положение. В устройстве подачи. 70 машин, которые
обрабатывают только одну деталь определенного размера, требуют, чтобы работа подающих устройств не
представляла трудностей. На рисунках 2–8 представлена схема. Немедленно, согласно изобретению.
Однако, на рисунке 9 представлен поперечный разрез обрабатываемых изделий, приводной части цепи и
одной толкающей цепи, ранее использовавшейся для подачи изделий, и предполагается, что она больше не
подходит для рисунка 2.
продвижение движения. Центры на рисунке 10 представляют собой план, соответствующий небольшим
предметам, которые сходятся в точку на рисунке 9.
На рисунке 11 представлен поперечный разрез двух цепей и одного толкающего элемента, которые должны
быть поданы, в то время как более крупные изделия, как предполагается, достигнут точки на определенном
расстоянии, которое необходимо взять на линии XI-XI (рисунок 3).
перед этой позицией. Рисунок 12 представляет собой план, соответствующий объекту настоящего
изобретения, изображенному на рисунке 11.
Чтобы избежать этих недостатков, на рисунке 13, частично представленном в разделе 85, показано
устройство подачи для изделий разных размеров, показанное на рисунке 13, где также изображены звездочки.
и форм. Рисунок 14 представляет собой разрез вдоль линии, предложенной компанией Aceco в рамках
настоящего изобретения, XTIV-XIV, показанного на рисунке 13.
Начальные положения толкающих элементов. Согласно рисунку 1, иллюстрирующему угол 90° относительно
конечных центрирующих положений известного типа механизма подачи, толкатели могут быть
регулируемыми. Таким образом, звездочки B расположены между двумя колесами, несущими цепь или
аналогичную цепь A. Цепи проходят через звездочки, регулируемые относительно своих колес (не показаны),
и периодически приводят в движение механизм, так что, устанавливая звездочки на расстояние S, начальное
положение предметов C, которые должны подаваться этой цепью или аналогичной системой, должно быть
определенного размера. 41. Звездочки могут изменяться или чередоваться, так что, когда толкающие
элементы B, приводящие их в действие, они могут останавливаться, регулируемые на цепи или аналогичной
системе. Предпочтительно, чтобы середина изделия C входила в состав 100-процентного формовочного
элемента, поскольку положение регулировки непосредственно над требуемым положением ведущего колеса
регулирует все точки приложения усилия.
Если изделия, как показано на рисунке C, одновременно являются элементами меньшего размера, чем
предписано, то, когда толкающее движение завершено, середина изделия не достигает точно заданной точки,
а остается позади на расстояние Z. Если изделия, как показано на рисунке 2, несколько больше, середина
изделия проходит за заданную точку на расстояние Z. Чтобы избежать этого возражения, и в соответствии с
изобретением, звездочки могут быть расположены на своих шпинделях способом, показанным на рисунках 13
и 14, так что после ослабления фиксирующего устройства, такого как зажимной винт или муфта, их можно
поворачивать по мере необходимости относительно шпинделей, так что каждый толкающий элемент
перемещается на расстояние Z или Z, то есть, на половину расстояния между длинами элементов C и C или C
и CQ, после чего конвейер готов к работе.
Прерывистое движение цепи вперед может быть обеспечено любым подходящим способом, например, с
помощью храпового механизма, и может быть постоянным или переменным в зависимости от требований
машины.
В конструкции, показанной на рисунках 2, 9 и 10, каждый элемент B крепится одним концом к цепи A с
помощью винта E, что позволяет регулировать их угловое положение относительно цепи по желанию,
обеспечивая точную подачу прямоугольных изделий a, треугольных изделий b или изделий неправильной
формы c.
В конструкции, показанной на рисунке 3, каждый элемент B шарнирно соединен в двух точках, прилегающих к
одному из концов, с двумя цепями e, /. Относительная регулировка цепей изменяет угловое положение
элементов B. Регулировка одного или обоих элементов может осуществляться путем регулировки
соответствующих звездочек относительно их валов или путем вращения валов соответствующих звездочек
относительно их приводных валов.
В конструкции, показанной на рисунке 3, все толкающие элементы регулируются одновременно, тогда как в
варианте, показанном на рисунке 2, каждый толкающий элемент регулируется индивидуально. Устройство,
показанное на рисунке 3, имеет то преимущество, что средства, используемые для регулировки толкающих
элементов относительно неподвижной точки, к которой должны быть перемещены предметы, также
позволяют одновременно осуществлять угловую регулировку толкающих элементов. Регулировка формы B5
осуществляется путем одновременной установки звездочек цепей обоих типов относительно вала, на котором
они установлены.
В конструкции, показанной на рисунке 2, изогнутый внешний конец каждого толкающего элемента
предотвращает поперечное перемещение конструкции.
рассматриваемый товар относительно цепочки, тогда как для этой цели предоставляется руководство D в
форме, показанной на рисунке 3.
Конструкция, показанная на рисунке 4, аналогична конструкции, показанной на рисунке 3, но иллюстрирует
перемещение элементов, форма которых соответствует форме подаваемых изделий.
В конструкции, показанной на рисунке 5, толкающие элементы B, форма которых соответствует подаваемым
изделиям, шарнирно соединены с каждой стороны с цепью A. Регулировка толкающих элементов
относительно неподвижной точки или станции обмотки осуществляется аналогичным образом путем
одновременной регулировки звездочек, при этом регулировка углового положения толкающих элементов
также осуществляется путем относительной регулировки звездочек. 80 В форме, показанной на рисунке 6,
представлены четыре цепочки A, A,. Внешние цепи А несут собственно толкающие элементы; внутренние
цепи А несут второй ряд элементов, которые предотвращают отсоединение подаваемых изделий от
толкающих элементов, продвигающихся внутрь.
Th -7_s+.vs устройство, соответствующее показанному на рисунке 6, адаптированное для подачи треугольных
тел. Следует понимать, что если каждый элемент перемещается двумя цепями, необходимо устройство для
компенсации необходимого изменения длины толкающих элементов при наклоне, например, когда каждый
элемент может скользить в гильзе.
В варианте, показанном на рисунке 8, где с каждой стороны подаваемого изделия расположены две цепи a-,
каждый толкающий элемент закреплен к цепи только одним концом. Угловое положение толкающих
элементов относительно соответствующих цепей может быть переменным или неизменным. Звездочки также
регулируются. 105 На рисунке показано, что толкающие элементы B, B, каждой пары цепей взаимодействуют
только со смежными частями изделий, которые могут иметь разную ширину или форму. Настройка одного
комплекта толкающих элементов может отличаться от настройки комплекта оттекса в зависимости от формы
подаваемых изделий.
Перемещение изделий может осуществляться либо по столу, по которому изделия перемещаются подающим
устройством, либо толкающие элементы могут быть снабжены удлинителями, которые захватывают изделия
снизу, так что изделия перемещаются ими. 120 1 В конструкции, показанной на рисунке 9, при ослаблении
винта E элемент B можно установить в любое положение, а затем зафиксировать, затянув винт. - 125 - В
конструкции, показанной на рисунках 11 и 12, предусмотрены две цепи e и f, как описано со ссылкой на
рисунок 3. Толкающие элементы B шарнирно соединены с цепями, при этом каждый элемент B крепится к
цепи f винтом F, а к цепи e — винтом G0, который может скользить в пазу 11 толкающего элемента во время
угловой регулировки.
В конструкции толкающего устройства, показанного на рисунках 3–8, колеса, приводящие в движение цепи,
перемещаются для регулировки толкающих элементов. Для этой цели звездочки с 1 по 8 расположены так,
как показано на рисунках 13 и 14. Втулки 11 установлены на валу 9, который закреплен в регулируемых
подшипниках 10. Звездочки с 1 по 4 установлены в втулки M5, смазанные маслом. Звездочки 1 и 4 свободно
закреплены на соответствующих втулках 11 и соединены с маховиком 12. Звездочки 2 и 3 прочно закреплены
на соответствующей втулке 11, к которой прикреплено маховик 13.
Концы 14 вала 9 имеют уменьшенный диаметр, снабжены резьбой и гайками-барашками 15. Затягивая эти
гайки, маховики 13, 12 и звездочки 1, 2, 3, 4 плотно прижимаются друг к другу, фиксируя их относительное
положение таким образом, чтобы они вращались как единое целое.
Ведущие звездочки 5, 6, 7, 8 установлены на валу 16. Последний имеет резьбу на одном конце 17 для
маховика 18, который можно прикручивать и откручивать.
Это маховик опирается на втулку 19 и прижимает ее к звездочкам, благодаря чему последние сжимаются и
одновременно приводятся в движение звездочкой 20, установленной на втулке 19. Ослабив маховик 18,
можно отрегулировать угловое положение звездочек относительно друг друга путем регулировки звездочек 1,
2, 3 или 4 с помощью маховиков 12 и 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты