Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10205
.pdf
Изогнутый рычаг 23, снабженный деревянной ручкой 24, позволяет открывать кран вручную, а закрытие после
подачи необходимого груза 60 осуществляется автоматически. Закрытие происходит под действием груза 20,
воздействующего через стержень и небольшие шарикоподшипники 19 и 21. Высвобождение груза 65
осуществляется электрическим способом следующим образом:
Контакт 40, приводимый в действие балансиром, замыкает ток на электромагнит с тремя ламинированными
якорями, установленными в пространстве 70 блока 42 и закрепленными с задней стороны болтами 4. Якорь 2,
установленный на шарнире 3, замыкает цепь якорного механизма и притягивает плунжер 5, с которым он
соединен вилкой L. Этот плунжер 75 заканчивается закаленным стальным наконечником 5' (рис.
2)
и вставляется в бронзовое гнездо 6, привинченное к держателю плунжера 7; оно определяет зацепление и
освобождение. В состоянии покоя точка 5' упирается в скользящий стержень 808 посредством легкой пружины
44, прижатой к кольцу 6', завинчивание которого позволяет регулировать натяжение, и в подшипник 51"
плунжера, с другой стороны. 85 Цилиндрический скользящий стержень 8 имеет продольную плоскую
поверхность, которая предотвращает его проворачивание, и в которую, в форме, показанной на фиг. 1,
установлен направляющий элемент 12 в виде «ласточкиного хвоста», имеющий небольшую полость, в
которую входит точка 5', показанная на фиг. 2, плунжера 5 в конце хода открытия петуха. С помощью ручки
или рукоятки 9 ползунок можно перемещать относительно штока 8, чтобы установить выемку на желаемой
высоте 95 и тем самым отрегулировать открытие крана.
После регулировки затягивающий винт (не показан) удерживает ползунок в заданном положении.
В случае, когда нет необходимости получать «различный масштаб выходных сечений», вместо описанного
выше ползуна можно использовать простую планку 121, имеющую выемку 2, 3>55,512 в желаемом положении
и вставляемую в шарики, размещенные во внутренних концах четырех канавок, предусмотренных в плоской
части небольших горизонтальных радиальных каналов, которые находятся у поршня. Два винта удерживают
планку в нужном положении, их внешние концы закрыты винтами.
ция. На конце направляющего стержня находится углубление A, подвижное кольцо 10, которое может
скользить, удерживая верхнюю часть шарика 38 1G. Стержень 8 имеет два стопорных винта, позволяющих -=
удерживать - в другом углублении балки, регулируя и фиксируя один раз и 31.
Для всех ходов штока для закрытия. Ход направляющего штока ограничен двумя кольцами 28 и 29,
снабженными вторым кольцом 14, идентичным резиновым шайбам 75, определяющим предельное
положение. Балка 31 несет два скользящих груза. «Ослабление» делает возможным обратное движение и
опирается на ось 35, имеющую шарикоподшипниковое сопротивление отверстия; она несет на другом конце
небольшой стержень под прямым углом. Подвижное кольцо 39 с затягивающим винтом, на котором закреплен
контакт, состоящий из эбонитовой ручки. - из эбонитового цилиндра - 13, предусмотренного - -С помощью
этого элемента 39 балка управляет под своей нижней поверхностью контактной шайбой - колебательный
контакт 40 ---для закрытия - крана из платинированной меди, контакт которого состоит из небольшого плоского
стержня из меди или алюминия, управляемого вручную рычагом 23, 24, колебательный рычаг 18 заставляет
поршень опускаться и кольцо 14 для регулирования открытого положения - что эти два рычага неравны и что
прижимание к штоку, несущему гнездо, один из них всегда опирается под действием силы тяжести на 7.
В этот момент выемка скользит по затягивающему винту кольца 39.
Напротив находится точка 51 толкателя: поворотная вилка закреплена на пластине под углом 90 градусов, и
происходит зацепление. Кроме того, изоляционный материал, несущий платинированный, одновременно
замыкает контакт 13, который прилегает к винту с цепью электромагнита. Эта цепь платинированной головки
40' проходит через оставшийся открытый контакт на втором контакте 40. Вся цепь колебательного элемента
установлена последовательно с первым в соответствии с указанными соединениями. Источник тока
подключен пунктирными линиями на чертеже. Для этого один конец к поворотной вилке осциллятора контакт
13 опирается на два латунь, а на другом конце контактирует платинированный штифт 11, закрепленный на
небольшом опорном элементе, проходящем через второй контакт 11, таким образом, что их 13 соединены
последовательно и проходят через электромагнит, расположенный напротив платинированного штифта 401.
Когда заполнение завершено, контакт закрыт и достигнут желаемый вес, 13 разрывает ток, проходящий через
платинированный винт, который контактирует с электромагнитом. Штифт, возбужденный электромагнит 105.
Скользящий стержень 8 соединен с системой рычагов с помощью вилки 15.
Регулировка точки 5' позволяет отсоединить ее от фиксирующего гнезда с правым и левым винтами, в
которые она входит; резьба 16 позволяет регулировать скользящий стержень 8, который больше не
противодействует механизму при сборке; действие противовеса 20 и 110 - по мере того, как шарниры 19 и 21,
кран внезапно закрывается.
Шарниры 17 и 18i также функционируют в большом трубчатом корпусе 37, несущем узел баланса и
удерживаемом на основании 1 b) за счет вертикального смещения и горизонтального смещения баланса для
регулировки подачи, выполненной в блоке 42, или непосредственно через отверстие 41, которое закрывается
в первом случае заглушкой, что позволяет использовать шарикоподшипниковое кольцо 29, ввинченное в
элемент 36, затягиваемое в соответствии с его качеством. Материалы, подлежащие доставке, поступают либо
путем вертикального смещения и регулировочного крана 26 с поплавком, обеспечивающим постоянный
уровень, либо путем горизонтального смещения баланса для регулировки подачи, выполненной в блоке 42,
либо непосредственно через отверстие 41, которое закрывается в первом случае заглушкой, что позволяет
использовать настоящее устройство. Постоянный уровень является лишь необходимым дополнением к
высокой точности, когда требуется высокая степень точности. Преимущества: 60 - возможность выполнения
наполнителей 72-го размера 1-25, которые необходимо доставить, а также вес и поперечную массу
пломбировочных материалов. - Прочность. Устойчивость. Устойчивость.
Механизм взвешивания состоит из платформы 27, закрепленной на направляющем штоке, в широком
диапазоне -c eof.m- 1, скользящей в кольце 29, снабженном четырьмя суммарными элементами.
Получение желаемого веса путем быстрой и простой регулировки.
Практически нулевое потребление электрического тока и использование в зависимости от местоположения
постоянного или переменного тока от цепи освещения.
Отсутствие разбрызгивания при нанесении слегка густых продуктов (мыло, мед, приправа).
Для жидких жидкостей при необходимости между краном и емкостью может быть установлена
соответствующая воронка, позволяющая наполнять бутылки или банки с узкими отверстиями.
Детали конструкции могут варьироваться в зависимости от размеров удельного веса, поставляемого в
машинах для заранее определенного назначения, а также в зависимости от простоты конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355513A
[]
17. SE J'1 3 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 26, 1929. 35 5 l13 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 26, 1930. № 25479/30.
Завершено: август. 27, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических систем управления и сигнализации для лифтов, подъемников и
аналогичного оборудования, а также связанные с ними.
XVSe, W \STINGHOUSE E ECTRIC & MFG.
Компания из Ист-Питтсбурга, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная
и существующая в соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки
(правообладатели Фрэнка Эли Литтли, проживающего по адресу: 364, Авеню «А», Ист-Питтсбург, штат
Пенсильвания, США, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрического управления и сигнализации для лифтов.
подъемники и аналогичное оборудование. Подобные установки обычно включают средства для обеспечения
остановки вагонов на одном уровне с полом, устройства приема вызовов с кнопочным управлением и цепи
для приема вызовов одним и тем же человеком в каждом вагоне, а также электромагнитные переключатели
для каждого вагона, срабатывающие при подаче заданного напряжения для активации устройств приема
вызовов в вагоне и обеспечения возможности приема вызовов.
В современных лифтах и аналогичных установках обычно используется несколько кабин, работающих в
смежных защелках за одними и теми же этажами, образуя таким образом группу или батарею,
обеспечивающую обслуживание всех этажей, за которыми перемещаются кабины. Наиболее эффективная
работа в такой группе лифтовых установок достигается тогда, когда кабины расположены на таком
расстоянии друг от друга в люках, что каждая из кабин в группе проходит заданный этаж через
приблизительно равные промежутки времени.
Однако из-за изменчивого характера дорожных условий, в которых движутся автомобили, часто случается,
что один автомобиль делает больше остановок за одну поездку, чем следующий за ним автомобиль. Таким
образом, следующий автомобиль обгонит первый и будет двигаться практически синхронно с ним.
Совершенно очевидно, что такое условие означает, что на любом этаже, где пассажир желает сесть в вагон,
оба вагона прибудут приблизительно в одно и то же время, оба остановятся, и пассажиру придется выбирать
между одним или другим вагоном.
Такая операция неэффективна, поскольку один из автомобилей остановится без всякой причины, а основная
цель настоящего изобретения — создание системы 60, которая предотвратит остановку двух автомобилей на
одном этаже и обеспечит расстояние между автомобилями в багажном отсеке.
Изобретение заключается в создании комбинации с цепью для этажа 65, имеющей часть, общую для всех
вагонов, и множество ответвлений, по одному для каждого вагона. Каждое ответвление содержит
электромагнитный выключатель для вагона, реле 70, индивидуальное для каждого вагона и срабатывающее в
соответствии с положением вагона для замыкания ответвления цепи для этого вагона, когда последний
находится на заданном расстоянии от этажа, и средства модификации тока (например, резистор) в указанной
общей части цепи, эффективное после замыкания указанной цепи через любое ответвление, чтобы снизить
напряжение, доступное для остальных ответвлений, ниже значения 80, необходимого для срабатывания
электромагнитных выключателей в вагонах, соответствующих оставшимся ответвлениям.
Для полного понимания изобретения далее, на примере и с помощью прилагаемых чертежей, будет описан
предпочтительный способ его реализации.
На этих рисунках:
Рисунки 1 и 2 вместе представляют собой диагональный вид лифтовой установки с блоком из двух лифтовых
кабин под углом 90 градусов.
На чертеже изображены две лифтовые кабины C и C, работающие в смежных люках (не показаны),
обслуживающие шесть этажей, обозначенных пунктирными линиями как 2-й, 3-й, 4-й и т. д.
Каждая из лифтовых кабин C, Cl может приводиться в движение соответствующим образом с помощью
привода с регулируемым напряжением, при этом привод для кабины C представляет собой подъемный
двигатель EM31, якорь которого непосредственно соединен с хрустальным элементом (Irlim I), по которому
проходит кабель Ca 105, прикрепленный одним концом к лифтовой кабине C, а другим концом к
соответствующему противовесу (не показан).
Двигатель лифта. Электромагнитный генератор снабжен обмоткой с раздельным возбуждением ЭДС,
подключенной для питания постоянным напряжением к источнику тока, обозначенному линейными
соединителями L1 и L2. Якорь двигателя лифта EM соединен в замкнутой цепи с якорем генератора G,
который, в свою очередь, снабжен обмоткой возбуждения с раздельным возбуждением GE и кумулятивной
последовательной обмоткой возбуждения GSE. Якорь генератора G приводится в движение с постоянной
скоростью с помощью приводного двигателя Mi шунтового типа, у которого якорь и обмотка возбуждения ME
соединены параллельно источнику тока 11 и L2.
Направление и скорость движения лифтовой кабины C могут регулироваться путем изменения направления и
величины тока возбуждения, подаваемого на генератор и обмотку возбуждения GU с раздельным
возбуждением, посредством управления, соответственно, переключателем направления вверх 1,
переключателем направления вниз 2 и реле скорости 3, которые, в свою очередь, управляются
переключателем кабины Cs, установленным на кабине 0 и приводимым в действие оператором, находящимся
в кабине.
Хотя данная система адаптирована для использования со всеми системами управления лифтами,
обеспечивающими точную остановку кабины на уровне обслуживаемых этажей, здесь в качестве примера
показано ее применение к автоматической индукционной системе остановки, в которой переключатели
направления 1 и 2 и переключатель скорости 3, при срабатывании, удерживаются в рабочем положении до
тех пор, пока кабина не пройдет заданные точки в люке перед этажами, на которых должна производиться
остановка. В эти моменты индукционные реле автоматически обесточивают эти переключатели и реле в
соответствующие моменты времени, чтобы остановить кабину на уровне этажа.
На иллюстрации показано множество индуктивных реле, установленных на вагоне C, включая стопорное реле
SR для остановки вагона на уровне пола, индуктивное реле замедления движения вверх Y7R для
инициирования замедления перед остановкой, когда вагон движется вверх, и индуктивное реле замедления
движения вниз DR для инициирования замедления, когда вагон движется вниз.
Для того чтобы вагон, который должен остановиться на любом этаже, мог заранее сообщить об этом факте до
прибытия вагона на этот этаж, каждый из проходов снабжен группой холловских фонарей, соответствующих
этажам, которые обслуживает вагон, находящийся в этом проходе; фонари для вагона C обозначены
символами 1L на первом этаже.
2
LIT и 21,1) на втором этаже указывают, соответственно, на приближение автомобиля C при движении вверх и
вниз. Аналогичным образом, светильники в холле TLU,:iLO, 4LF, 4LI),;LU, mLD; и (L) выполняют аналогичные
функции для третьего, четвертого, пятого и шестого этажей соответственно.
На вагоне установлено множество кнопок C2, C3, C4 и C-i, которые могут быть активированы либо
пассажиром, либо кондуктором по напоминанию пассажиров, для регистрации остановок, необходимых для
выхода пассажиров из вагона.
Лица, желающие сесть в любой из вагонов C, C' или другие, находящиеся в составе 80-го вагона, могут
сообщить о своем намерении, нажав кнопки вызова вагона, расположенные на разных этажах, мимо которых
проходят вагоны. Например, кнопка «вверх» I21J и кнопка «вниз» I2LD на втором этаже позволяют
потенциальному пассажиру зарегистрировать свое желание подняться или спуститься со второго этажа.
Аналогичным образом, кнопки P31U7, F3D, 90 F1417. F4D. R5U и F51) могут использоваться для обозначения
намерения людей двигаться вверх или вниз.
отступая с третьего, четвертого и пятого этажей соответственно. 95 Для каждой из управляемых кнопок
предусмотрено напольное реле. Это реле регистрирует вызов, инициированный кнопкой, и поддерживает его
регистрацию до тех пор, пока на него не будет дан ответ. Без предварительного уведомления пассажир
должен удерживать кнопку в неподвижном состоянии до тех пор, пока автомобиль не ответит на вызов.
Напольные реле регистрации вызова R21 и R72U связаны, соответственно, с кнопками F21)10 и F12, а также с
кнопками F317. Ff8'1). и т. д. имеют аналогичные реле Rl3tT, 17JJ), R41, 1141D, llU и RP5D, связанные с ними.
Каждое из реле R2F и R9D и т. д. снабжено двумя катушками питания, намотанными друг напротив друга
таким образом, что одна из катушек при подаче питания вызывает замыкание контактов реле, в то время как
срабатывание другой катушки противодействует действию первой катушки, вызывая размыкание контактов
реле.
Цепи вызова лифта, управляемые кнопками F217, F2D и R2U (все кнопки R2D и т. д.), параллельно соединены
с соответствующими группами сегментов на селекторах этажей, одна из которых связана с каждой кабиной в
лифтовом блоке.
Селектор этажей FS, связанный с кабиной 125 C, включает в себя подходящее основание 20, на котором
установлено множество групп контактных сегментов, расположенных таким образом, чтобы зацепляться, и
множество контактных щеток, расположенных на подвижном рычаге M1A, перемещающемся по поверхности
13-Q v0.35.50v 355,513 селектора этажей FS с помощью винта 21, соединенного таким образом, чтобы
приводиться в движение любым подходящим образом в соответствии с перемещениями кабины лифта мимо
различных этажей, которые она обслуживает.
Подвижный рычаг MIA соответствующим образом установлен на винте 21 и может поворачиваться вокруг
него, чтобы переместить все контактные щетки слева от винта 21 в положение возможного зацепления с
контактными сегментами на левой стороне селектора пола FS, когда кабина движется вверх, и одновременно
переместить контактные щетки на правой стороне подвижного рычага MA из возможного зацепления с
сегментами на правой стороне селектора пола ES, когда кабина движется вверх, благодаря переключающему
магниту c 20 US, который активируется, когда кабина должна двигаться вверх. Аналогичным образом,
переключающий магнит DS может быть активирован, когда автомобиль движется вниз, чтобы изменить
положение подвижного рычага 31A, позволяя в этих условиях задействовать только те контактные щетки на
правой стороне рычага ALA, которые должны взаимодействовать с соответствующими селекторными
сегментами.
Контактные сегменты на селекторе этажей I'S разделены на группы 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32 и
33, каждая из которых включает сегмент для каждого из этажей, обслуживаемых кабиной 35, расположенной в
двух параллельных линиях, отличающихся друг от друга обозначениями X и Y, за исключением групп 25 и 30,
в которых все контактные сегменты расположены в одной вертикальной линии. Сегменты в группе 22
соединены с верхними фонарями холла, при этом сегменты в линии X соединены, соответственно, с
верхними фонарями 2LIT, 4LIT и 6T для четных этажей, а сегменты в другой, или линии Y, соединены,
соответственно, с верхними фонарями 3TIU и 5LU, соответствующими нечетным этажам (третьему и пятому
этажам).
Сегменты в группе 22 расположены таким образом, чтобы по ним перемещалась пара контактных щеток 22a,
установленных на подвижном рычаге MA, при этом щетка X в этой группе расположена таким образом, чтобы
последовательно контактировать M5 с сегментами в X-линии группы 22, а щетка Y расположена таким
образом, чтобы контактировать с сегментами в Y-линии группы 22.
Контактные сегменты в группе 23 аналогичным образом разделены на две линии X и Y, причем сегменты
линии X соединены с резисторами 35 и 37, а сегменты линии Y — соответственно с резисторами 34 и 36.
Щетки 23a, включая щетку X:5 и щетку Y, расположены таким образом, чтобы проходить через X и Y
соответственно группы сегментов 23.
Контактные сегменты в группе 24 аналогичным образом разделены на две линии X и Y, причем сегменты в
группе X (G) подключаются, соответственно, к источнику питания в ответ на запросы о перемещении на этаж,
зарегистрированные реле R31J и R4U, а сегменты в линии Y подключаются к источнику питания в ответ на
запросы о перемещении на этаж, зарегистрированные реле RA3U и Ro5u, соответственно. Группа контактных
щеток 24а, включающая Х-щетку и Y-щетку, расположена таким образом, чтобы перемещаться по
соответствующим Х- и Y-линиям группы сегментов 24. 80 Сегменты в группе 2.5 соответственно соединены с
катушками подавления R2U0, R3TJC, R4UC и lIr5C и расположены таким образом, чтобы по ним проходила
щетка 25a, закрепленная на подвижном рычаге MA. Контактные сегменты в группе 26 расположены в двух
линиях X и Y. Сегменты в линии X соединены с катушкой включения индуктивно-активирующего реле 7X, а
сегменты в линии Y — с активирующим реле 7Y. Сегменты в группе 26 расположены таким образом, чтобы по
ним проходила пара щеток 26a, одна из которых X расположена таким образом, чтобы проходить по линии X и
по щетке.
Y. Для перемещения по линии Y сегментной группы 2(3c) сегментная группа 27 также разделена на линию X и
линию Y, соединенные, соответственно, с кнопками C2 и C4 вагонов второго и четвертого этажей и с кнопками
C3 и CS вагонов третьего и пятого этажей, и расположены таким образом, чтобы по ним перемещалась группа
контактных щеток 27a, включающая в себя щетку X и щетку Y.
Аналогичным образом, контактные резисторы 28, 29, 30, 3.1, 32 и 33 разделены на линии X и Y для каждой
группы и расположены таким образом, чтобы быть подключенными, соответственно, к кнопкам вызова
кабины, реле включения индуктора 7X и 7Y, катушкам отключения R2DC и т. д., к реле регистрации вызова
этажа R2D и т. д., реле регистрации вызова R2D, R3D и т. д., для передачи зарегистрированных вызовов в
кабину, к резисторам 38, 15, 40 и 41 и к нижним напольным светильникам 1L, 2LD, 3LD, 4LD и 5LD, способом,
соответствующим подключению групп 22, 23, 24, 25, 26 и 27 с левой или верхней стороны селектора этажа.
120 В центре селектора этажей FS- расположена пара нормально замкнутых контактных выключателей 42 и
43, предназначенных для включения и выключения клиновидным изоляционным материалом 44, когда вагон
i25 подъезжает соответственно к нижнему и верхнему этажам.
Для предотвращения одновременного приема заявок на обслуживание более чем одним автомобилем в
банке, согласно данному изобретению, предусмотрена пара блокирующих реле 4X и 4Y, соединенных таким
образом, чтобы последовательно включаться по мере приближения автомобиля C к различным этажам,
которые он обслуживает. Аналогичным образом, блокировочные реле 4X1 и 4Pi предусмотрены для вагона C1
и для всех остальных вагонов в группе. Как было описано ранее, резисторы 34, 35, 36, 37 и 38, 39, 40 и 41
предусмотрены для каждого промежуточного этажа, мимо которого проходят вагоны. Резисторы 35 и 37, а
также 34 и 36 подключены к блокировочным реле 4X и 4Y соответственно через соответствующие сегменты в
группе 23 слева или «вверху» на переключателе этажей FS, в то время как резисторы 39 и 41, а также 3S и 40
подключены к блокировочным реле 4X и 4Y через соответствующие сегменты справа или «внизу» на
переключателе этажей ES.
Каждый резистор является общим элементом в цепи для каждого автомобиля, включая сегмент
переключения напольных переключателей и блокировочное реле для этого автомобиля. Следовательно, если
переключатели напольных переключателей для двух или более автомобилей одновременно замкнуть цепи с
блокировочными реле этих автомобилей, падение напряжения на общем резисторе будет значительно
больше, чем в случае, если замкнута только одна цепь. И наоборот, падение напряжения на катушке каждого
отдельного реле значительно уменьшится. В зависимости от омического сопротивления резистора и
характеристик катушек различных блок-реле, напряжение, подаваемое на катушки реле в этих условиях,
может быть ниже порогового значения срабатывания или момента включения катушек. Однако, если
напряжения, доступного для каждой катушки реле, все еще достаточно для срабатывания реле, можно
установить дополнительные резисторы (например, 10a5, 10a и т. д., принцип работы которых будет описан
ниже) для параллельного подключения к катушкам различных блок-реле.
В этом случае при срабатывании любого блокирующего реле падение напряжения на общем резисторе
немедленно увеличится, а при замыкании цепи с блокирующим реле другого автомобиля оно дополнительно
увеличится до такого значения, что напряжение, доступное для этого другого реле, окажется ниже порогового
значения срабатывания этого реле. При соблюдении этих условий сработавшее реле будет оставаться в
рабочем состоянии, поскольку, как хорошо известно в данной области техники, для срабатывания реле
требуется значительно больше энергии, чем для поддержания его в рабочем состоянии.
Для того чтобы остановить лифтовую кабину в ответ на зарегистрированные вызовы, осуществляемые либо
нажатием кнопок вызова этажа F2V, F2D и т. д., либо кнопок вызова кабины C2. C3 и т. д., предусмотрено
множество реле остановки автомобиля, включая пару реле остановки вызова этажа 5X и 5Y, соответственно,
связанных с блокировочными реле 4X и 4Y, и дополнительную пару реле остановки автомобиля (X и 6Y),
управляемых кнопками автомобиля C29, C3 и т. д. 70 Реле 5X и 6X при срабатывании управляют индуктивным
реле 7X, которое замыкает цепь, описанную ниже, для катушек индуктивных реле FR и DR, чтобы заставить
автомобиль остановиться на одном уровне с полом. Второе реле 7Y, активирующее индуктор, связано с реле
5Y и 5Y и также активирует катушки индуктивных реле UR и DR.
Изобретение лучше всего понять на примере предполагаемой работы лифта.
Предположим, что вагон C находится на первом этаже, и необходимо начать движение вагона вверх. В этом
случае дежурный в вагоне 85 переместит переключатель C по часовой стрелке, чтобы замкнуть цепь
переключателя направления движения 1 и тем самым запустить вагон вверх. Схема переключателя
направления вверх 1 проходит от 9 (линейного проводника 11), через проводник 45, контактные элементы 46
на реле остановки индуктора SR, проводники 47 и 48, катушку переключателя направления вверх 1,
проводник 49, контактные элементы 50, 51 и 52 на выключателе Cs 95 и проводники 53 и 54, линейный
проводник L2.
Переключатель направления тока 1, при включении, подает ток в одном направлении на обмотку возбуждения
GF генератора G, цепь которого проходит от линейного проводника L1 через проводники 55, 6 и 57,
контактные элементы b на переключателе направления тока 1, проводники 5S и 59, обмотку возбуждения GF,
проводники f;O и 61, контактные элементы c на переключателе направления тока 1, проводник 62, резистор r и
проводник 63 к линейному проводнику 12. Таким образом, генератор G будет подавать ток на якорь двигателя
лифта EM, что приведет к запуску кабины в направлении вверх со скоростью, определяемой значением
резистора R.
При включении переключателя направления тока 1 также замыкается самоподдерживающаяся цепь, которая
простирается от линейного проводника L1 через проводники 45 и т. д. до проводника 4S, как описано ранее,
затем через катушку переключателя направления тока 1, проводник 64, контактные элементы a. на
переключателе направления тока 1 и проводник 15. до линейного проводника T2. Следовательно, до тех пор,
пока реле остановки SR не разомкнет свои контактные элементы 46, автомобиль будет продолжать двигаться
вверх с небольшой скоростью 125.
Если необходимо обеспечить работу лифтовой кабины C на высокой скорости, оператор может переместить
переключатель кабины C в дополнительное положение по часовой стрелке, чтобы завершить цепь 130
355,513 5 для срабатывания реле скорости 3, которая проходит от линейного проводника L1 через проводники
45 и 66, контактные элементы 67 на индуктивном реле замедления вниз DR, проводник 68, контактные
элементы (16) на индуктивном реле замедления вверх IJR, проводник 70, катушку реле скорости 3, проводник
71, затем, последовательно, через нормально замкнутые контактные элементы c на каждом из реле остановки
кабины 6X и GY и индуктивных реле остановки этажа 5X и 5Y, затем, через проводник 72, контактные
элементы 73, 51 и 52 всех переключателей кабины C и проводники 53 и 1-54, к линейному проводнику L2.
Реле S,,seed 3. При подаче напряжения отводит остальную секцию R от генератора.
цепь обмотки возбуждения посредством своих контактных элементов b. таким образом, подавая полное
линейное напряжение на обмотку возбуждения (UF 't:Oi U'-, 6T). Это реле также замыкает при самозамыкании
цепь, которая, как описано ранее, расширяется от линейного проводника l., через проводники 45 и 70, катушку
реле скорости 3, проводник 74, контактные элементы a на реле скорости 3 и проводник 75, к линейному
проводнику LW. До тех пор, пока не сработает либо реле замедления вниз DL, либо реле замедления вверх
UIR, размыкая соответствующие контактные элементы, автомобиль будет продолжать двигаться вверх с
высокой скоростью.
Следует отметить, что в момент, когда вагон C стоял на первом этаже, клиновидный кусок изоляционного
материала 44 на подвижном рычаге MA селектора этажей FS находился в зацеплении.
с разомкнутыми контактными элементами изначально замкнутого выключателя 42 на напольном селекторе
FS, тем самым размыкая цепь для определения направления вниз реле S и позволяя замкнуть цепь для
направления вверх.
Определяющее направление, реле 9. Схема реле 9, определяющего направление вверх, проходит от
линейного проводника L1 через проводники 55 и 747. Нормально замкнутые контактные элементы
выключателя 43 на селекторе этажа ES, проводник 78, катушка реле, определяющего направление вверх.
Таким образом, реле определения направления 9, проводник 73, нормально замкнутые контактные элементы
a на вниз-.Реле определения направления 8 (теперь отключено, так как это реле обесточено), проводник 80,
нормально замкнутые контактные элементы на кнопку реверса D, расположенную на кабине C, и проводники
81, 82 и 5-1. к линейному проводнику L2.
Реле 9, определяющее направление импульса, при включении замыкает цепь, активирующую магнит
переключения верхнего селектора US, чтобы левые группы щеток на подвижном рычаге rMA напольного
селектора 1 переместились в возможное зацепление с левыми или верхними группами сегментов 22, 23, 24,
25, 26 и 27 и вывели левые группы щеток из возможного зацепления с группами сегментов 28, 29, 30 и т. д.
Цепь для магнита «US» проходит от линейного проводника L1 через проводник 83, катушку переключающего
магнита US, проводник 84, контактные элементы b на реле определения направления вращения вверх 9 и
проводник 85 до линейного проводника L2.
Предположим теперь, что человек на 15-м этаже, желая подняться наверх, нажал кнопку F31. В этом случае
реле регистрации вызова R-31J будет активировано посредством цепи, идущей от линейного проводника Li,
линейного проводника 86, кнопки F31J, проводника 87, реле R-31J и проводников 89, 90 и 5.4 до линейного
проводника L2. Реле регистрации вызовов R3U подает ток от линейного проводника Li 85 к сегменту 91 в
линии Y группы 24 на селекторе этажей ES через частичную цепь, идущую от линейного проводника L1 через
проводник 92, контактные элементы реле R:31-, проводники 93 и 94 90 к точке соединения 9.5. Оттуда одна
ветвь идет через проводник 96 к сегменту 91 в группе 24, а другая ветвь идет через проводники 97 и 961 к
соответствующему контактному сегменту 911 на селекторе этажей ES1, связанному со второй кабиной Cl в
блоке, и, как легко заметить, к соответствующему контактному сегменту на таком количестве других
селекторов этажей, сколько кабин в блоке лифтов.
Таким образом, запрос на обслуживание на третьем этаже регистрируется и поддерживается в системе
выбора этажа для всех автомобилей в банке. Однако, если предположить, что вагон i05 C является первым
вагоном, приближающимся к третьему этажу, то можно заметить, что щетка Y группы 23a войдет в зацепление
с контактным сегментом 98, составляющим один из сегментов в линии Y группы 23. Таким образом, цепь 110
A будет замкнута для включения блокирующего реле 4Y, которое проходит от линейного проводника 1i через
резистор 36, проводники 99 и 100, сегмент 98 на селекторе этажей FS, щетку Y группы 23a на рычаге
селектора этажей MA, проводник 101, катушку блокирующего реле -T, проводники 102, 103 и 104, нормально
замкнутые контактные элементы обходного реле BP и проводники 82 и 54 до линейного проводника 12. При
включении реле P20 Upoix замыкаются его контактные элементы, что позволяет вставить дополнительный
резистор 105 в только что описанную цепь. Как было описано ранее, действие резистора 105 заключается в
немедленном увеличении падения напряжения на резисторе 37 и уменьшении напряжения на катушке реле
4Y. Если во время срабатывания реле 4Y автомобиль Cl приблизится к третьему этажу, двигаясь в
направлении вверх, то цепь замкнется через селектор этажа ES' к блокирующему реле 4Y1, аналогично цепи,
описанной для реле 4Y. Однако, как было описано ранее, после замыкания такой второй цепи падение
напряжения на резисторе 37 дополнительно увеличивается, и напряжение, доступное для катушки реле 4Y1,
уменьшается до значения, необходимого для его срабатывания.
Поэтому автомобиль C не принимает звонок, и s. проезжает мимо этажа. Как описано выше, в таких условиях
средства отмены вызова, связанные с системой автоматического отключения вызова, неэффективны для
отмены зарегистрированного вызова.
I' e iei- 4Y. При включении частично замыкается цепь реле остановки вызова этажа A3 посредством его
контактных элементов B, которая замыкается за счет зацепления маленькой Y-щетки в группе 24a на рычаге
селектора этажа MA с включенным контактным элементом в Y-линии сегмента 5Y. Поскольку сегмент 91 не
включен, замыкается цепь для включения реле остановки вызова этажа 5Y, которая простирается от
линейного проводника L1 до сегмента 91, как было показано ранее, и далее, посредством Y-щетки в группе
24a, проводников 106, 107 и 1QS, контактных элементов B блокирующего реле 4Y, проводника 109, катушки
реле остановки вызова этажа 5Y, проводника 110, проводников 142 и 104, кнопка обхода BP и проводники 82 и
54, к линейному проводнику L2.
Реле остановки вызова вагона 5T при подаче напряжения замыкает свои контактные элементы a, замыкая
цепь для холла, соответствующего этажу, на котором вагон должен остановиться (в данном случае, холл 3LE
третьего этажа), от линейного проводника Li через проводники 8.3 и 111.
Заловой фонарь 3LE. Проводник 112, сегмент 11, линия Y группы сегментов 22, щетка Y1 группы 22a на
селекторном рычаге MAk, проводники 114, 1153 и 116, контактные элементы a Масляный одинарный 5T,
проводники 117, 142 и 104, кнопка обхода BP и проводники 82 и 14. к линейному проводнику L2.
Таким образом, напольный фонарь U3L будет включен, чтобы указать, что вагон C должен остановиться на
этом этаже, чтобы забрать потенциального пассажира. При осмотре селектора этажей FS будет замечено, что
в момент включения напольного фонаря WLU расстояние до него составляло менее четверти расстояния до
второго этажа. Иными словами, остановку нужно сделать примерно на два этажа ниже точки остановки в
Луллихе. Это расстояние определяется тем фактом, что нижний конец сегмента 1143 находится на
расстоянии менее одной четверти расстояния между пунктирными линиями, пересекающими селектор этажей
FS, обозначенный (Ui) легендой --- 1-я и 2-я пунктирные линии, представляющие положение подвижного
рычага 1MA, когда кабина C находится точно на одном уровне с соответствующим этажом. Таким образом, у
потенциального пассажира есть ample возможность занять место перед лифтовой кабиной C (70), чтобы быть
готовым сесть в нее, когда она сравняется с уровнем пола.
Реле остановки вызова на этаж. При подаче напряжения 5Y также частично замыкает цепь для включения
индуктора, который, в свою очередь, включает реле 75 TY, замыкая цепь, когда контакт Y в группе 2fia
замыкает сегмент третьего этажа в линии Y группы 26. Этот проводник отходит от линейного проводника.
LI, tlliougi tonductors.j5j;.ld.56, con- 8 tact menllljeris b on relay 5Y, conductors 119, 120 and 121, the Y brush in
group 26a, segment 122 conhstituing the tilird floor seenment in the Y line of cegmient group (;, conductor 123,
segment 124, 85 conductor 12-5, the coil of inductor enafing relay 7Y. tlhrow-over switch 178, conductor 11.8, and
co7ducpr l5 ta line conductor L2.
Реле 7y, срабатывающее при включении, подготавливает цепь для включения индуктивного реле IUP при
условии, что выключатель реле Cs возвращен в нейтральное или выключенное положение. Как следует из
приведенного ранее описания, касающегося запуска лифтовой кабины, переключатель кабины может быть
центрирован, как только будут включены любой из переключателей направления 1 и 2 и реле скорости 3, без
прерывания работы кабины, поскольку эти переключатели поддерживаются в рабочем состоянии благодаря
своим самофиксирующимся цепям. Затем, когда индуктор находится под напряжением, реле 7Y находится в
нейтральном или выключенном положении.
Схема включения индуктивного реле tTR проходит от линейного проводника LI через проводник 4.5, катушку
индуктивного реле IT, проводник 129, контактные элементы 110c на переключателе направления 1,
проводники 130 и 131, контактные элементы индуктивного реле включения 7Y, проводник V12, переключатель
el:33, проводник 1::4, контактные элементы 1315, f51 и 52 на проводнике 11,5 s vitic C и проводники 53 и 54, до
линейного проводника L2.
Вагон продолжит движение после включения катушки индуктивного реле до тех пор, пока вагон, приближаясь
к этажу 12G, на котором он должен остановиться, не приблизит индуктивное реле IT7 последовательно к
индуктивным пластинам, установленным в люке на заранее определенных расстояниях от каждого из этажей,
обслуживаемых вагоном. Затем, после того как вагон C, двигаясь вверх, приблизит индуктивное реле IT7 к
соответствующей индуктивной пластине, установленной на этом расстоянии перед третьим этажом, на
котором замедление не может начаться. O 355,513 этаж, а также в течение всего времени, пока стоит
автомобиль; на третьем этаже цепь для блока, соответствующего 4Y, поддерживается в рабочем состоянии.
Следовательно, в течение всего этого времени сигнал f, исходящий с третьего этажа в результате нажатия
кнопки F3U (70 с), становится невозможным для передачи на любой из p других терминалов банка.
Также следует отметить, что в течение всего времени, пока автомобиль замедляется до 75°F,
останавливается и стоит на третьем этаже, щетка Y группы щеток 22a на рычаге переключения напольного
фонаря MA остается в зацеплении с сегментом напольного фонаря 113, чтобы поддерживать освещение
напольного фонаря 31U. 80 Следовательно, пока кабина стоит на третьем этаже, потенциальный пассажир,
желающий подняться наверх и оказавшийся в поле зрения лифта в момент, когда кабина C совершает
посадку, будет немедленно уведомлен о направлении движения кабины после того, как она покинет третий
этаж. Этот человек может сесть в вагон C, если он движется в нужном ему направлении, без необходимости
нажимать кнопку F31U на третьем этаже и без необходимости остановки другого вагона в банке на третьем
этаже.
Поскольку вызов на этаж в 95, когда кабина стоит или замедляется для остановки, поддерживается
независимо от кнопок регистрации вызовов и реле для этого этажа.
Поскольку блокировочное реле BY (или 4X) для этого этажа препятствует эффективной регистрации вызова
для этого этажа для любого другого вагона, не имеет значения, в какой момент времени между
первоначальным подтверждением вызова и отправлением вагона с этажа. 10.
Отмена вызова произведена. Однако, учитывая возможность того, что, пока вагон стоит на этаже,
потенциальный пассажир может случайно нажать кнопку вызова на этом этаже, чтобы зарегистрировать
вызов, который, если его не отменить, приведет к ненужной остановке другого вагона на стоянке, система
настроена таким образом, чтобы отменять зарегистрированные вызовы, когда вагон покидает этаж после
того, как остановка была произведена.
Как уже объяснялось ранее, на каждом из реле регистрации вызовов R2U, R3U и т. д. расположена катушка
подавления, намотанная напротив катушки срабатывания ó20 для данного реле. Эта катушка подавления, при
Соседние файлы в папке патенты