Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10205
.pdf
Клейкая жидкость из резервуара 136 подается в входную трубку 176 камеры 174 через гибкий трубопровод
178 с помощью соответствующего насоса 179, расположенного в резервуаре. 111 вращается вместе с валом
шестерни 121.
Любая из незакрепленных шестерен 123 может быть дополнительно заблокирована для вращения с валом
122 посредством пары магнитных муфт 126, расположенных между валом и незакрепленными шестернями.
Также предусмотрены средства для изменения скорости приводной цепи каретки 112.
Для этой цели предпочтительно используется обычный механизм переключения передач Ривза, состоящий,
по существу, из двух разъединяемых конусных шкивов 127, между которыми проходит клиновой ремень 128.
Низкоскоростной реверсивный двигатель 129 удобно обеспечивает возможность управления размахом
конусных шкивов 127 для изменения скорости. Один из валов 131 механизма переключения скорости
соединен с валом 122 механизма реверса посредством соответствующей цепной передачи 132; а другой вал
133 соединен с приводным валом 26 посредством соответствующей цепной передачи 134.
Средство, установленное на подвижной тележке 108, предназначено для нанесения защитного покрытия на
трубу. Обращаясь главным образом к рисунку 2, резервуар 136, предназначенный для хранения подходящей
водоотталкивающей клеевой жидкости, установлен на каретке и может поворачиваться вокруг подходящей
точки опоры 137. Средство для регулировки углового положения резервуара 13(3) обеспечивается маховиком
138, удобно расположенным на рабочей платформе 139 тележки 108; ступеньки, обеспечивающие доступ к
этой платформе.
Соответствующие шестерни 141 и вал 142, взаимодействующие с сегментной шестерней 143 на резервуаре,
обеспечивают возможность поворота резервуара вокруг его оси вращения при повороте маховика 138.
«Уменьшение передаточного числа» достаточно для предотвращения дальнейшего перемещения бака после
того, как он был установлен в предварительно выбранное положение.
Кронштейн 144 закреплен на задней части бака 136 и удерживает катушки 146 4S, закрепленные на валу 147.
Множество подающих роликов 148 обмоточной ленты 149 съемно установлены, предпочтительно парами, по
периметру опорных катушек 146 и между их фланцами.
Полоска 149, которая может быть изготовлена из любого подходящего упаковочного материала, например,
волокнистой ленты, сходит с верхних роликов, как показано на рисунках 2 и 55-6; и когда материал на этих
роликах заканчивается, катушки могут быть повернуты для подъема нового комплекта роликов, что
предотвращает потерю времени на пополнение запаса упаковочного материала. Подпружиненная защелка
151 предназначена для соединения с соответствующими углублениями 152 в одной из катушек и служит для
удержания опорных катушек в заданном положении.
По мере того, как полоса материала 149 снимается с верхнего валка C-5, она пропускается через двигатель
181 мощностью 3-55,498 А, приводимый в движение редукторной обмоткой.
Шестерня 182 приводит в действие механизм punip. Для того чтобы основные элементы управления машиной
функционировали как опрыскиватель, сопло 174 предпочтительно располагалось в двух центральных
положениях и снабжено рядом щелей или выпускных отверстий, а именно, на отверстиях 183, установленных
на раме. Рукоятка 184, закрепленная на платформе оператора 7, регулирующей головку 4, и камера 174,
обеспечивает возможность вращения камеры вокруг ее эксцентриковой каретки на платформе оператора 139.
Распределительная панель 198, предназначенная для регулировки положения выпускного отверстия, удобно
расположена на отверстии 183 платформы рамы. Гибкий трубопровод 186, соединительный 7, снабжен
соответствующими переключателями управления; и второй распределительный щит 199, удобно
расположенный на каретке, обеспечивает обратный поток для камеры распыления, удобно расположенный на
каретке, в резервуар 136, и обеспечивает надводный поток для камеры. Платформа 139 также снабжена
переключателями управления. Поскольку распылительная камера 174 поддерживается скользящими
рычагами 173, для ее регулировки относительно расположенных рядом муфт будут использоваться
сокращенные термины. В описании схемы управления машиной будут использоваться следующие термины.
Сцепление 64 будет называться трубой. Для облегчения этой регулировки трансмиссионной муфты, а также
муфты 29, предусмотрены средства для ее качания, которые будут называться роторной муфтой. Одна из
сторон 173 относительно оси приводных муфт каретки поперечной балки 126 будет называться 85 172. На
одном конце поперечной балки установлен руль 187, который называется муфтой переднего хода, а на
другом — муфтой заднего хода.
его перемещение осуществляется с помощью направляющей скобы 188. В частности, речь идет о блоке
управления, установленном на одной из стоек 171; схема, схематически показанная на рисунке, представляет
собой противовес 189, закрепленный на крестовине 1.5. Электрическая энергия отбирается от стержня 172,
который удерживает линии распылительной камеры 201 и 202, сообщающиеся с 174, в выбранном
положении. Подходящий источник постоянного тока. Другая распылительная камера 190 предпочтительно
расположена рядом с камерой 174. Эта камера аналогична той, которая только что была подключена с
другого конца к рычагу переключателя, описанному выше, и соединена с баком 204 двухполюсного магнитного
контактора практически таким же образом; обычно обозначается как 206. Контактные элементы конструкции, в
частности элемент 207 рычага переключателя 204, имеют аналогичное обозначение в обоих случаях. Цепь
распылителя соединена с линией 201, так что при монтаже... Вместо того чтобы контактор был установлен,
катушка 203 замыкается и получает питание на поперечной балке 172, однако вторая и передняя муфта,
приводящая в движение камеру 190, установлена на трубке 191, каретка 108 расположена слева, как показано
на рисунке, и вращается вокруг поперечной балки.
Рукоятка (рис. 1 и 2) - планка 192, закрепленная на конце трубки 191. Другой рычаг переключателя 208
контактора расположен аналогично рукоятке 187 контактора 206, соединен с одним концом поперечной планки
и служит для отдельного перемещения распылительной камеры 190 вокруг оси переключателя поперечной
планки 172; противовеса 204 и 208 контактора. Деталь -193, предназначенная для удержания второго конца
соленоида контактора в отрегулированном положении. Она соединена с линией 202 через упор, и крепление
кнопок 212 и 213 распылительных камер, установленных на 174 и 190, обеспечивает средства для
выполнения регулировки панели управления платформы каретки 199 и окончательной регулировки для
точного позиционирования панели управления платформы каретки 198 относительно выпускных отверстий
183. Кнопка запуска 214, установленная на распыляемой трубе, и эксцентрик панели переключателей каретки
199, соединяют камеры между рычагом переключателя 208 и линией 201; а контактный элемент 216 также
предусмотрен для окончательного покрытия подходящим материалом, таким как линия 201.
в виде полоски крафт-бумаги 194. A-roll: 195 При нажатии кнопки запуска 214, Lt20 этого материала
поворачивается для фиксации в цепи через соленоид 209. Регулировка производится на каретке 108, и -
после завершения плунжер 211 приводится в действие - соответствующая тормозная лента 196,
подвешивающая, замыкает контактор и задействует груз 197, который служит для натяжения ленты в
качестве передней муфты. В то же время, оно отклеилось от рулона. Схема соленоида из крафт-бумаги снова
завершена. Рулон 129 расположен на каретке, предпочтительно через рычаг переключателя 208, чтобы
надежно удерживать его рядом с кареткой. Контактор оператора замкнут после того, как кнопка запуска 139
отпущена. При нажатии любой из кнопок остановки материал будет обернут в качестве окончательного
покрытия. Однако, если 6co перекрывает битумную насыщенную волокнистую схему соленоида,
переключатель центробежного фактора i3Q для главного приводного двигателя 27 может быть расположен в
любом удобном или выгодном положении.
Операция: — Учитывая, что каретка 108 расположена в передней части станка (7u) рядом с передней бабкой
4, что главный приводной двигатель 27 работает и что все муфты выключены, между передней и задней
бабками установлено множество трубок 31. Оператор на платформе рамы переключает передачи
трансмиссии с помощью рычагов переключения 53 и 61; а оператор на платформе каретки нажимает кнопку
запуска 229, чтобы включить муфту трансмиссии 64 80 и завершить привод муфты 37 опорных валов труб.
Оператор, предпочтительно тот, кто находится на платформе рамы, затем нажимает кнопку запуска 85 233,
чтобы включить муфту ротора 29 и вращать роторы 14; таким образом, трубы начинают двигаться по орбите
вокруг оси ротора. Когда одна из труб 31 повернута в положение рядом с кареткой 90 108, оператор отпускает
кнопку пуска, чтобы отключить муфту ротора.
Затем оператор на тележке поворачивает резервуар 136 с помощью маховика 138 до тех пор, пока не будет
достигнут необходимый угол 95 градусов относительно трубы, которую необходимо обмотать. Учитывая, что
клейкая жидкость нагревается, и что полоски 149 продеты через каретку, полоски крепятся к концу трубы
любым подходящим способом.
После регулировки скорости каретки вращением двигателя 129, оператор на каретке нажимает кнопку пуска
214, чтобы включить переднюю муфту и запустить движение каретки вдоль трубы; одновременно оператор на
платформе рамы с помощью рычага 41 вставляет муфту 38 трубы, на которую наматывается труба.
Совместные движения lio, а именно вращение трубы и линейное перемещение каретки, служат для нанесения
полос 149 по спирали.
Когда начинается обмотка трубы, оператор тележки запускает насосный двигатель 18] для распыления
жидкости на трубу; камеры spfav 174 и 190 предварительно отрегулированы таким образом, чтобы их
выпускные отверстия 183 располагались рядом с точкой 20, где полосы 149 начинают соприкасаться с трубой.
Для иллюстрации показаны две полосы 149; очевидно, что можно использовать одну или более двух. В
рассматриваемом случае t25 наносятся два слоя оберточной ленты 149, один спиралью поверх другого.
После того, как обмотка пройдёт небольшое расстояние, начинается окончательное покрытие трубы
крафт-бумагой 194, при этом труба 130 открывается для выключения передней муфты.
Для предотвращения несчастных случаев в случае, если оператор не остановит каретку, в цепь соленоида
вставлен автоматический концевой выключатель 217. На рисунке 2 этот переключатель показан в
установленном положении на раме станка. Выступающий вниз рычаг 218, расположенный на каретке 108,
предназначен для зацепления и размыкания концевого выключателя 217 до того, как каретка достигнет конца
своего пути.
Катушка 219 обратной муфты подключена между линиями 201 и 202 и управляется контактором 221
аналогично катушке 203 прямой муфты. Кнопка запуска 222 для контактора 221 установлена на плате
переключателей каретки; а концевой выключатель обратного хода 223 подключен аналогично концевому
выключателю прямого хода 217. На рисунке 1 показано крепление переключателя, и он расположен таким
образом, чтобы зацепляться за рычаг каретки 224.
Для предотвращения несчастных случаев, если оператор одновременно нажмет кнопки запуска как передней,
так и задней муфты, или нажмет одну из них, когда контактор другой замкнут, между контакторами 206 и 221
будет срабатывать механическая блокировка.
Эта блокировка обозначена цифрой 226 и может быть любого стандартного или общеизвестного типа;
блокировка Q срабатывает, чтобы предотвратить одновременное замыкание обоих контакторов.
Катушка питания муфты трансмиссии 3 227 подключена между линиями 201 и 202 и управляется контактором
228 аналогично катушке передней муфты 203, за исключением того, что в этом случае концевой выключатель
отсутствует. Кнопка запуска 229 для контактора 228 установлена на панели переключателей каретки 199, как
и остальные. Катушка питания 2-31 муфты ротора также подключена к линиям 201 и 202 и управляется
контактором 232. Однако в этом случае контакторный соленоидный переключатель для катушки 231,
обозначенной цифрой 208 в цепи передней муфты, отсутствует, так что контактор замыкается только при
нажатии кнопки запуска. Предусмотрены две кнопки запуска 233, соединенные параллельно; одна на панели
переключателей каретки 199, а другая на панели переключателей рамы 198. Такая конструкция позволяет
либо оператору на рамной платформе 7, либо оператору на платформе 139 вращать роторы и перемещать
трубы в положение для обмотки.
Соединения с различными двигателями в машине не показаны, поскольку они выполняются обычным
способом. Переключатели управления реверсивным двигателем 129 каретки, вспомогательным двигателем
жидкостного насоса 181 установлены на панели переключателей каретки; при этом управление 35-5498
355498 и обмотка продолжаются до тех пор, пока труба не будет полностью покрыта в точке описываемого
пути. Если это необходимо, то, благодаря возможности изменения шага спиральной траектории, существуют
три различных точки на пути.
обертки, это можно осуществить с помощью 3. Способ обращения с трубами, при котором скорость каретки
изменяется либо с шагом 70, либо со скоростью вращения обмотанной трубы, либо с обеими параметрами;
угол, который полосы образуют с трубой, обмотанной в соответствии с предварительным положением 75, и
перемещение обмотанной трубы в поперечном направлении с трубой, обмотанной в положение 75, а также
перемещение обмотанной трубы в положение разгрузки и перемещение следующей трубы в положение
обмотки, происходят одновременно.
сцепные устройства и останавливают оба движения 4. Машина для обмотки труб, предназначенная для
перемещения, перемещения и вращения трубы. Применяя способ, описанный в п. 180, полосы 149 затем
разрезаются, и работа продолжается до тех пор, пока труба не будет покрыта крафт-бумагой 194. После
перемещения трубы по заданной траектории и разрезания бумажной полоски, оператор нажимает кнопку
запуска 222 и средства для обмотки трубы в заданном положении на траектории. 85 включает реверсивный
механизм и перемещает 6. Машина для обмотки труб – с установленной кареткой, возвращающейся в
исходное положение; четвертый пункт 4 включает средства для передаточных чисел в механизме реверса,
обеспечивающие быстрый возврат.
Тем временем оператор на 6. Машина для обмотки труб, как показано на рисунке 90, снова начинает работу в
соответствии с п. 4, при этом средства для -кнопка 233 для вращения роторов и перемещения -приводящие в
действие опорные средства представляют собой новую трубу в положение обмотки. Они приспособлены для
перемещения указанных опорных средств таким образом, что труба, поддерживаемая опорными средствами,
немедленно начинает обматывать новую трубу. Вышеописанный цикл операции обмотки описывает круговую
траекторию. В то время как вторая труба находится в состоянии 7. В соответствии с пунктами 4 и 6, машина
для обмотки труб, как показано на рисунке, готовая труба извлекается из своего положения и заменяется
новой. Опорные элементы ротора и несущего элемента; вся операция, как описано, повторяется на роторе
для удержания трубы таким образом, чтобы обмотка вызывала ее орбитальное движение, осуществляемое
как практически непрерывное движение вокруг оси ротора.
операция. 8. Машина для обмотки труб, как показано на рисунке в пунктах 4 и 7, включает в себя описанные
средства для периодического вращения ротора.
удачно расположен между роторами. В 9. Машина для обмотки труб, как показано на рисунке 105, поскольку в
пункте 7 предусмотрены три положения покоя при полном обороте ротора, что позволяет удобно снимать
трубу вокруг ее собственной оси, когда она находится в одном положении покоя, и ротор.
Установите новую трубу в это крепление в пункте 10. Машина для обмотки труб, установленная в положении
110, обеспечивает дополнительное положение покоя. В соответствии с пунктами 4 и 7, включая пару
подходящих направляющих, расположенных рядом с машиной, средства, установленные на новых и
обернутых трубах, могут быть использованы для поддержки трубы, удобно направленной к машине и от нее
для орбитального вращения, а также средства для одновременного вращения двух роторов.
Теперь, подробно описав и 11. Машина для обмотки труб, как это установлено, определяет характер моего
изобретения, изложенного в пунктах 4 и 9, включая средства и способ подачи обмоточной ленты.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355499A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 14,1930. № 24,315/30.
Фотография слева: 13 марта 1931 года.
Полный текст принят: 27 августа 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся телескопических стоек, используемых в регулируемых ветровых стеклах
для автомобилей и других шарнирных или поворотных изделиях.
Мы, компания AusuaER Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством всей
Великобритании, гражданин Великобритании и гражданин Великобритании Эдвард Лайт, проживающие по
адресу: Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к телескопическим опорам для шарнирных или поворотных изделий, но в
более конкретном случае оно относится к таким телескопическим опорам, используемым в сочетании с
углово-регулируемыми однопанельными ветровыми стеклами для автомобилей, при этом один элемент
опоры поворачивается к регулируемой панели, а другой элемент поворачивается к боковой стойке стекла, и
указанные телескопические элементы приспособлены для фиксации относительно друг друга в любом
регулируемом положении с помощью зажимного винта на внешнем элементе, воздействующего на
внутренний элемент, так что стекло может удерживаться в положении под любым желаемым углом.
Ранее, в случае ветрового стекла C5 с телескопическими креплениями, как указано выше, требовалось
предусмотреть вспомогательные крепежные или затягивающие устройства для плотного прилегания стекла к
неподвижной раме или кузову автомобиля в закрытом состоянии, чтобы обеспечить водонепроницаемое
соединение.
Целью настоящего изобретения является создание средства, с помощью которого работа зажимного
устройства телескопической стойки будет притягивать панель или другой шарнирно-поворотный элемент к
раме или опоре, обеспечивая таким образом, в случае автомобильного ветрового стекла и тому подобного,
водонепроницаемое соединение без использования дополнительных затяжных устройств.
устройства.
Согласно изобретению, часть внутреннего элемента стойки, которая взаимодействует с зажимным
устройством, когда панель или другая шарнирная часть закрыта или почти закрыта, снабжена опорной
поверхностью, расположенной под углом или наклоном относительно оси указанного элемента, и на которую
приспособлено воздействовать зажимное устройство, причем расположение указанной поверхности и
зажимного устройства таково, что благодаря их взаимодействию панель или другая шарнирная часть плотно
прижимается к своей раме или опоре. Внутреннему элементу удобно придавать наклонную или храповую
выемку, расположенную таким образом, что образованная таким образом наклонная поверхность
приспособлена для зацепления зажимным устройством, когда панель или подобное изделие закрыто или
почти закрыто, при этом наклон указанной поверхности таков, что давление зажимного устройства стремится
вдавить внутренний элемент дальше во внешний элемент, тем самым плотно прижимая панель или подобное
изделие к ее раме.
Зажимное устройство может представлять собой винт, расположенный таким образом, что его ось
практически перпендикулярна наклонной поверхности выемки. 70 При реализации предпочтительного
варианта изобретения, примененного к однопанельному ветровому стеклу для автомобиля, телескопическая
стойка может быть в основном такой же, как описано и заявлено в описании патента № 296563, выданного
нынешнему заявителю, компании Arthur Collins Auster, и включать в себя трубчатую наружную часть,
шарнирно прикрепленную к боковой стойке ветрового стекла вблизи его верхнего конца, и внутренний
стержень, шарнирно закрепленный своим нижним концом к панели ветрового стекла, причем указанный
внутренний стержень скользит внутри трубчатого элемента, а амортизирующая пружина расположена таким
образом, чтобы сжиматься стержнем, когда панель находится в закрытом или почти закрытом положении.
Согласно настоящему изобретению, стержень или внутренний элемент снабжен вблизи своего нижнего конца,
со стороны, обращенной к внутренней части транспортного средства, храповым пазом или углублением, при
этом выступ на нижнем конце имеет выпуклость, а сам паз представляет собой плоскую наклонную
поверхность, простирающуюся вверх и наружу от основания выступа до периферии стержня. Указанная
поверхность может быть удобно расположена под углом около 30° к оси стержня и расположена таким
образом, что она приспособлена для зацепления зажимным устройством с внешним элементом, когда панель
закрыта или почти закрыта.
Данное зажимное устройство состоит из: винтового штифта с крыльчатой головкой, установленного во
внутреннем резьбовом канале в выступе и выступающего наружу от нижнего конца наружного элемента в
прямом направлении.
t-ion:.towardends tho interior of the vehicle.
Однако указанный винт был нами распоряжен:
его ось расположена практически перпендикулярно наклонной поверхности выемки в стержне, при этом
проход в выступе выдвинут под необходимым соответствующим углом 15 градусов, чтобы это было возможно,
так что ось винта образует тупой угол с осью внешнего трубчатого элемента стропы.
Винт, при затягивании, предназначен для воздействия на поверхность внутреннего стержня через отверстие,
расположенное внутри внутреннего конца прохода в выступе, таким образом, чтобы быть приспособленным
для...
конец винта прижимается к указанному стержню 2H, благодаря чему последний может быть зафиксирован на
трубке с любой желаемой степенью натяжения в зависимости от требуемого размера отверстия сетки.
Однако, когда панель закрыта или почти закрыта, выемка в стержне 31 перемещается в трубку в положение
под шариком, и когда винт затягивается, шарик плотно прижимается к наклонной поверхности выемки, тем
самым втягивая стержень дальше в трубку 31 и обеспечивая плотное прилегание сетчатой панели к
соответствующим уплотнительным или амортизирующим полосам на боковых стойках и на нижней части
рамы сетки или на части кузова автомобиля 4 (прилегающей к отверстию сетки), чтобы получить
водонепроницаемое соединение.
При желании, прижимной шарик может быть установлен в углублении на конце винта, образуя таким образом
автономный узел.
Дата: 13-й день AU-Uiist, 1930 года.
H. N. & W. S. SKEERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты, представляющие интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся телескопических стоек, используемых в регулируемых защитных экранах
Winzciscreen для автомобилей и других шарнирных или поворотных изделий.
Мы, компания Auster Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
Перси Лейн, подданный Великобритании, и Эдуард Лейн, подданный Великобритании, проживающие по
адресу: Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телескопическим стойкам для автомобильных ветровых стекол, в которых
один элемент стойки шарнирно соединен с шарнирной панелью стекла, а другой элемент шарнирно соединен
с боковой стойкой последнего, причем указанные телескопические элементы приспособлены для фиксации
относительно друг друга в различных положениях с помощью зажимного устройства на одном элементе,
воздействующего на другой элемент, так что панель стекла может быть зафиксирована или удерживаться в
положении под разными углами.
— До настоящего времени в случае ветровых стекол с телескопическими креплениями, как указано выше,
было необходимо предусмотреть вспомогательные крепежные или затягивающие устройства для плотного
прилегания стекла к неподвижной раме или кузову автомобиля в закрытом состоянии, чтобы обеспечить
водонепроницаемое соединение.
Целью настоящего изобретения является создание средства, благодаря которому работа зажимного
устройства телескопической стойки будет притягивать панель экрана к раме 80 или опоре, обеспечивая таким
образом водонепроницаемое соединение без использования вспомогательных затягивающих устройств.
Согласно изобретению, один из элементов распорки выполнен или снабжен 85 наклонной опорной
поверхностью, расположенной под углом к оси указанного элемента распорки и к которой прилегает...
Зажимное устройство предназначено для срабатывания, когда шарнирная панель экрана 90, к которой
крепится распорка, закрыта или почти закрыта, при этом зажимное устройство и указанная наклонная опорная
поверхность расположены таким образом, что их взаимодействие, - при затягивании зажимного устройства,
приводит к тому, что элементы распорки 95 притягиваются или втягиваются друг в друга с целью плотного
прижима шарнирной панели к ее раме или выступу.
Для удобства внутренний элемент опоры для бассейна снабжен наклонной или храповой выемкой,
расположенной таким образом, что образованная таким образом наклонная поверхность приспособлена для
зацепления зажимным устройством, когда панель или подобное изделие закрыто или почти закрыто, причем
наклон указанной поверхности таков, что давление зажимного устройства стремится вдавить внутренний
элемент дальше во внешний элемент.
Зажимное устройство может состоять из винта, расположенного таким образом, что его ось практически
перпендикулярна наклонной поверхности выемки, при этом шарик предпочтительно расположен между
концом винта и внутренним элементом крепления. Нам известно, что было предложено оснастить внутренний
элемент телескопической оконной рамы рядом V-образных выемок на верхней поверхности для зацепления с
зажимным элементом, установленным на внешней части рамы; однако не было предложено делать выемку во
внутреннем элементе рамы с целью обеспечения плотного прилегания окна к неподвижной раме при
затягивании зажимного элемента.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей показан вертикальный разрез однопанельного ветрового стекла с
телескопической стойкой, снабженной средствами в соответствии с данным изобретением для перемещения
панели в плотно закрытое положение, а также показана панель в частично открытом положении, при этом
стойка находится в поднятом положении.
На рисунке 2 показана панель, приведенная в плотно закрытое положение, при этом внешний элемент
распорки находится в разрезе.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез нижней части внешней опоры в увеличенном масштабе, при
закрытой панели, что позволяет более четко увидеть расположение зажимного винта и паза.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез надрезанной части опоры, также в увеличенном масштабе.
Как видно из чертежей, усовершенствованная стойка соответствует типу, описанному и заявленному в
описании патента.
Патент № 296563, выданный нынешнему заявителю 4E, компании Arthur Collins Auster, включает в себя
трубчатую наружную часть 1, шарнирно прикрепленную к боковой стойке 2 ветрового стекла вблизи его
верхнего конца, и внутренний стержень 3, шарнирно закрепленный в нижнем конце к выступу 4 на раме
панели ветрового стекла 5, причем указанный внутренний стержень скользит внутри трубчатого элемента, а
внутри последнего расположена амортизирующая пружина 6, которая сжимается стержнем 3, когда панель
находится в закрытом или почти закрытом положении, при этом части фиксатора запираются зажимным
устройством, установленным на наружном фиксаторе.
Согласно настоящему изобретению, стержень или внутренний элемент 3 опоры снабжен вблизи своего
нижнего конца, со стороны, обращенной к внутренней части транспортного средства, выемкой или
углублением 7 в форме храпового механизма, причем плечо находится на нижнем конце, а указанная выемка
имеет плоскую наклонную поверхность 7', простирающуюся вверх и наружу от плеча к периферии стержня.
Указанная поверхность 7а может быть удобно расположена под углом около 30° к оси стержня 13 и
расположена таким образом, чтобы она могла быть зафиксирована зажимным устройством на внешнем
элементе опоры, когда панель 5 закрыта или почти закрыта.
Это зажимное устройство состоит из винтового штифта 8 с головкой в виде крыла, установленного во
внутренней винтовой втулке 9, которая является неотъемлемой частью и выступает наружу от нижнего конца
трубчатого наружного элемента 1 опоры в направлении к внутренней части автомобиля. Этот винт 8
расположен таким образом, что его ось практически перпендикулярна наклонной поверхности 7' выемки в
стержне 3, при этом втулка 9 расположена под подходящим углом, позволяющим это сделать, так что ось
винта образует тупой угол с осью наружного трубчатого элемента стропы.
Винт 8, при затягивании, предназначен для воздействия на поверхность внутреннего стержня 3 посредством
шарика 10, расположенного внутри внутреннего конца втулки 9, таким образом, чтобы конец винта прижимал
указанный стержень 3 к трубе 9, благодаря чему последний может быть зафиксирован на трубе с любой
желаемой степенью выдвижения в зависимости от требуемой степени раскрытия сетки. Однако, когда панель
5 полностью закрыта или почти закрыта, выемка 7 в стержне 3 перемещается в трубу в положение под залом,
и когда винт 8 затягивается, шарик 10 плотно прижимается к наклонной поверхности 7 выемки, тем самым
вдавливая стержень дальше в трубу и заставляя экранную панель 5 втягиваться внутрь, так что резиновые
прокладки или амортизирующие полоски 11, установленные по краям панели, плотно прижимаются к боковым
стойкам 2 и к неподвижному нижнему элементу 12 рамы экрана, чтобы обеспечить водонепроницаемое
соединение.
При необходимости, прижимной шарик может быть установлен в углублении на конце шнека, образуя таким
образом автономный узел.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы описываем, это: 1. Телескопическая стойка, подобная той, что используется для
автомобильных ветровых стекол, в которой один из элементов стойки имеет или снабжен наклонной опорной
поверхностью, расположенной под углом к оси указанного элемента стойки, и к которой приспособлено
зажимное устройство, когда шарнирная панель стекла закрыта или почти закрыта, причем зажимное
устройство и указанная наклонная опорная поверхность расположены таким образом, что их взаимодействие
при затягивании зажимного устройства приводит к тому, что элементы стойки смещаются друг относительно
друга с целью плотного прилегания панели стекла к ее раме или опоре.
2.
Телескопическая стойка, согласно п. 1, в которой наклонная опорная поверхность образована путем выемки
или создания зазора во внутреннем элементе стойки.
3.
Телескопическая стяжка, согласно п. 1 или 2, в которой зажимное устройство включает винт с шариком,
расположенным между концом винта и элементом стяжки, имеющим наклонную опорную поверхность, так что
винт воздействует на последний посредством шарика.
4.
Телескопическая опора, как заявлено в любом из предшествующих пунктов, в которой зажимное устройство
или винт расположены таким образом, что их ось впоследствии перпендикулярна плоскости опорной
поверхности.
5.
Телескопическая фиксация ветрового стекла автомобиля, по существу, как описано здесь и показано на
прилагаемых чертежах.
= Дата: 12 марта 1931 года.
HI. N, & W -S. SKERRETT, 24, Temple Row, Birmingham, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maloomson, Ltd. - 193 г. до н.э.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355500A
[]
PTENT SPE CIFCATION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 74, 1930. № 24,316/30. 3 Полный левый угол; 14 мая 1931 года.
Приём заявок Cornplete: август. 27, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах остановки уточной нити ткацких станков.
Мы, компания WALTER POLLARD (1923) LIMITED, расположенная в Малверн Миллс, Нельсон, графство
Ланкастер, британская компания, и Генри Уильямс, проживающий по адресу: Уолтон Лейн, 66, Нельсон,
вышеупомянутый, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующее
описание: Данное изобретение относится к механизму датчика уточной нити, используемому в ткацких станках
для автоматической остановки станка, когда уточная нить на нитеводителе заканчивается или исчерпывается
до заданного уровня.
Согласно данному изобретению, подвижный элемент, закрепленный на датчике уточной нити, приводится в
действие при контакте с челноком ткацкого станка, когда уточная нить на держателе уточной нити
заканчивается или исчерпывается до определенной степени, чтобы переместить элемент, функционально
соединенный с рычагом уточной вилки, на путь уточного молотка, который затем приводит в движение рычаг
уточной вилки, сбивая пусковую рукоятку, после чего ткацкий станок останавливается.
Челнок ткацкого станка может быть выполнен с отверстием в передней части для прохождения уточного щупа.
Последний может выступать из рамы, которая может быть скользяще установлена на направляющих,
прикрепленных к неподвижной части ткацкого станка. Уточный щуп обычно удерживается в переднем
положении с помощью одной или нескольких пружин, одна из которых может представлять собой отрезок
пружинной проволоки, один конец которой обмотан вокруг штифта и закреплен, а другой конец изогнут таким
образом, чтобы упираться в скользящую раму, установленную между направляющими. На скользящей раме
шарнирно закреплен рычаг с коротким и длинным плечами. В короткий рычаг ввинчен штифт с головкой,
который можно закрепить в любом регулируемом положении с помощью контргайки. Длинный рычаг
коромысла проходит поперек скользящей рамы и подвергается тормозящему действию посредством
пружины, установленной на скользящей раме, или же может использоваться любое другое фрикционное
устройство для предотвращения слишком свободного вращения рычага коромысла.
Длинный рычаг кривошипного механизма соединен с одним концом стержня, другой конец которого свободно
проходит через отверстие в кронштейне или выступе, прикрепленном к держателю уточной вилки, который
может быть закреплен на рычаге уточной вилки обычным способом. Конец указанного стержня обычно
выступает наружу.
выступ на держателе уточной вилки должен быть расположен в непосредственной близости от вала уточной
нити хаммей. Для работы устройства положение регулируемого упора регулируется таким образом, чтобы,
когда уточная нить на держателе уточной нити уменьшается до заданного диаметра, челнок, соприкасаясь с
регулируемым упором, передавал достаточное вращательное движение рычагу, чтобы выдвинуть конец
скользящего стержня на путь ударного молотка, который затем ударяет по стержню и приводит в действие
держатель уточной вилки и рычаг уточной вилки, сбивая пусковую рукоятку и останавливая ткацкий станок.
При обратном движении молотка уточной нити изогнутая пластина или кулачковая поверхность, закрепленная
на нем или выполненная в его составной части, входит в зацепление с концом скользящего стержня и
возвращает последний вместе с рычагом коромысла в его нормальное или исходное положение, независимо
от того, находится ли рычаг уточной вилки в положении «включено» или «выключено».
Датировано 4 августа 1930 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Усовершенствования в механизмах остановки уточной нити ткацких станков.
Мы, компания WALTER POLLARD (1923) Limited, из Малверн Миллс, Нельсон, графство Ланкастер,
британская компания, и Генри Уильямс, из Уолтон Лейн, 66, Нельсон, вышеупомянутый, британский
подданный, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к механизму датчика утка, используемому в ткацких станках для
автоматической остановки станка, когда уток на нитеводителе заканчивается или исчерпывается до заданного
уровня, а также к механизму, в котором подвижный элемент, закрепленный на датчике утка, приводится в
действие при контакте с челноком станка, когда уток на нитеводителе заканчивается или исчерпывается до
Соседние файлы в папке патенты