Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10186
.pdf
PE.S PEC IFIIO e N
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявления: 5 июня 1930 года. Нет, 1 7,471 30.
Принято к оплате: сентябрь. 3, 1931.
Полная спецификация 3X5,845.
Усовершенствования в приводах для двигателей внутреннего сгорания.
1,
Бернард Стэнби Мафор, гражданин Канады, проживающий по адресу: Ленокс-авеню, 297, Окленд, округ
Аламеда, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, риелтор, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение связано с усовершенствованием приводов для двигателей внутреннего сгорания.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю привод для двигателей внутреннего сгорания, включающий
коленчатый вал с кривошипным пальцем, к которому подсоединен шток поршня двигателя, а также
периферийную шестерню, зацепленную с промежуточной шестерней меньшего размера, которая, в свою
очередь, зацеплена с еще меньшей шестерней, установленной на силовом валу.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемом рисунке, на котором:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение устройства, а рисунок 2 — сечение вдоль линии 2-2 на
рисунке 1.
На чертеже двигатель, обозначенный в целом цифрой 1, состоит из блока цилиндров 2 и картера 3.
Я показываю только один силовой цилиндр 4 (см. рис. 2), но очевидно, что любое количество цилиндров
может быть расположено рядом обычным способом. В силовом цилиндре 4 установлен рабочий поршень 5, а
шатун 6 соединяет поршень 5 с кривошипным диском, несущим большую шестерню 7.
Соединение между штоком 6 и шестерней 7 показано на рисунке 8, и это соединение смещено от центра, так
что при возвратно-поступательном движении поршня 5 происходит вращение шестерни 7. Шестерня 7
установлена на коротком валу 7', который опирается на одну из стенок картера, как показано на рисунке 2.
Короткий вал не выступает за левую сторону большой шестерни 7.
Назначение цилиндра насоса 9, поршня насоса 10 и соединений между цилиндром и силовым цилиндром 4 не
описано, поскольку это не является частью изобретения в том виде, в котором оно заявлено.
b0 Силовой вал 11 установлен вблизи нижней части корпуса 3, и на этом валу находится шестерня 12,
которая зацепляется с промежуточной шестерней 13, последняя, в свою очередь, зацепляется с большой
шестерней 7.
Из приведенного выше описания различных частей устройства легко понять принцип его работы.
Вращение большой шестерни 7 приведет к тому, что силовой вал 11 будет вращаться с гораздо большей
скоростью и в том же направлении, что и шестерня 7.
Как видно, силовой поршень 5 может быть установлен в любом желаемом положении в цилиндре 4 и при этом
оставаться соединенным с валом 11 через зубчатую передачу. Если предусмотрено несколько цилиндров, нет
необходимости в том, чтобы некоторые комплекты этих цилиндров имели поршни в верхней точке хода, а
другие — в нижней, как это требуется при использовании стандартного коленчатого вала. Это требование
является обязательным, поскольку лопасти коленчатого вала расположены радиально и на равном
расстоянии друг от друга. Это приводит к тому, что поршни занимают определенные положения. В данном
устройстве преодолены недостатки стандартного двигателя, а поршни 5 могут быть установлены в любом
положении для обеспечения более точной синхронизации.
Очевидно, что при необходимости между большой шестерней 7 и коленчатым валом 11 можно установить
более одной промежуточной шестерни.
Движение возвратно-поступательного механизма 5 приводит в движение большую шестерню 7, которая, в
свою очередь, вращает вал 11. Скорость вращения вала больше, чем скорость вращения шестерни 7.
К валу 11, 9 может быть оперативно соединено любое количество возвратно-поступательных узлов, которые
могут радиально отходить от вала в различных направлениях, либо может использоваться V-образный или
прямолинейный тип.
Взаимодействия различных элементов могут происходить синхронно или в любой желаемой
последовательной конфигурации. Рисунок иллюстрирует лишь один из примеров.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355846A
[]
Fil ---z1-LCPe
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата нанесения покрытия: дюна 5, 1930 год. № 77473/33. 355,846 Завершено: сентябрь. 3, 1931.
g gПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение методов лечения и. Защита мозолей.
Я, Моррис Филип Кауман, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Тенане, территория
Аляска, Соединенные Штаты Америки, врач, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к средствам защиты от мозолей и имеет своей основной целью
создание устройства такого характера, использование которого может быть понято из рассмотрения
анатомических, физиологических и механических особенностей, из-за которых возникают мозоли, и которое
будет уточнено средствами, которые я назову заменой отсутствию рыхлой соединительной ткани в частях
тела, подверженных образованию мозолей, функционирующим подобно бурсе, чтобы предотвратить
перемещение устройства вперед и назад под действием вызванного трения и которое будет служить для
предотвращения раздражения и воспаления кожи, вызванных главным образом действием трения между
изношенной структурой и участком кожи, к которому она относится. Защитное средство нанесено.
Ещё одной целью моего изобретения является создание защитного элемента такого типа, который
обеспечивает распределение давления за счёт плавучести, при этом определённые поверхности защитного
элемента компенсируют это давление, оставаясь при этом свободными для относительных перемещений, так
что поверхность защитного элемента, контактирующая с кожей, будет двигаться вместе с кожей, а другая
поверхность защитного элемента будет адаптироваться к подъёмному движению, возникающему в результате
давления обуви.
Еще одной целью изобретения является создание защитного элемента, который служит для поднятия части
обуви, создающей давление, в положение относительно мозоли, позволяющее постоянно совершать
основные движения стопы вперед и назад внутри обуви, тем самым обеспечивая передачу сил, трения и
давления на стенки защитного элемента и придавая твердой и неподатливой глубокой структуре свободное,
подобное ареолярной ткани, движение или скольжение. Анатомически хорошо известно, что там, где кожа
покрывает твердые структуры, такие как кости [Price /1-1 сухожилия и их оболочки, фиброзная ткань и
фасциальные оболочки, например, локоть и колено, существуют специальные структуры, предназначенные
для предотвращения трения, а именно, локтевой отросток и преплателла бурсы, т.е. Эти бурсы представляют
собой мешковидные структуры из фиброзной ткани, выстланные секретирующими клетками, которые
обеспечивают смазывающую жидкость, благодаря чему стенки, разделенные секретом, скользят друг по
другу. Таким образом, глубокий слой бурсы прикрепляется к твердым структурам, а поверхностный слой
свободно перемещается вместе с кожей.
Структурно та часть стопы, которая подвержена образованию мозолей, а именно плюсневая кость и фаланги,
обычно имеет клиновидную форму, при этом тонкий край клина направлен вперед. При ходьбе или беге одно
колено поднимается, а нога и стопа резко выталкиваются вперед с помощью мышечной силы, и как только эта
стопа касается земли, вес тела переносится вперед задней стопой, уже стоящей на земле, и тело наклоняется
таким образом, что задняя стопа поддерживает вес тела. Теперь задняя нога поднята и согнута в колене,
повторяя движение стопы, описанное ранее. Когда любая из ног касается земли во время движения вперед,
импульс стопы теряется за счет трения и давления обуви или ботинка о землю, а также трения и давления
стопы внутри их обивки. В этом последнем процессе выпуклость клиновидной формы стопы вдавливается в
вогнутость клиновидной формы обуви или ботинка, при этом стопа, согнутая под углом 90 градусов, стремится
сместиться вперед внутри своей обуви или ботинка к его носку.
Непосредственно перед тем, как задняя часть стопы отрывается от земли, из-за мышечного усилия,
направленного на то, чтобы отбросить тело вперед и на переднюю стопу, выпуклость клиновидной формы
плюсневой кости и фаланг имеет тенденцию выскальзывать из вогнутости передней части обуви или ботинка
и смещаться к его пяточной части.
Таким образом, видно, что из-за плотной структуры кожи плюсневых костей и фаланг пальцев, ее тесного
прилегания к глубоким твердым структурам (костной структуре) и отсутствия рыхлых соединительных и мягких
тканей, подверженной, как таковой, различному трению и давлению в цикле амибуляционного цикла с
момента отрыва от земли до следующего отрыва от земли, эта кожа подвергается чрезмерному
использованию, трению и давлению, что приводит к образованию мозолей. Я ссылаюсь на вышеуказанное
естественное или вытекающее из этого последствие, чтобы стало совершенно ясно, что мое изобретение
действительно представляет собой замену рыхлой соединительной ткани в областях, подверженных
образованию мозолей, и что это не просто подушечка, призванная лишь облегчить или вылечить мозоли
путем распределения трения и давления по определенному участку кожи, прилегающему к мозоли.
С учетом вышеизложенного и других целей, которые станут понятнее по мере того, как будет лучше
определена природа изобретения, оно заключается в усовершенствованной конструкции и новом
расположении частей, которые будут подробно описаны и особо указаны в пунктах формулы изобретения.
Согласно настоящему изобретению, защитное устройство от мозолей включает в себя удлиненный
деформируемый элемент и средства для крепления элемента, способного вращаться вокруг своей
продольной оси, к опоре, причем указанные средства имеют свободные участки, простирающиеся между
концами элемента и опорой, позволяющие ограниченное вращательное движение элемента по опоре в
направлении, равном длине опоры. Этот деформируемый элемент имеет форму рулона. На прилагаемых
чертежах показан предпочтительный вариант изобретения, однако следует понимать, что никаких
ограничений в отношении точных конструктивных деталей, представленных на них, не требуется, но при
желании могут быть внесены изменения, доработки и модификации в рамках притязаний.
Обращаясь к рисункам: Рисунок 1 — перспективный вид моего защитного устройства в наложенном
положении на стопе; Рисунок 2 — вид сверху на него в наложенном положении — за мозолью на мизинце;
FiCure-3 — разрез по линии 3-3 на Рисунке 2; и Рисунок 4 — разрез по линии 4-4 на Рисунке 2.
Я не хочу ограничиваться только тем типом материала, который используется для воплощения изобретения в
жизнь, за исключением того, что этот материал должен обладать присущими ему эластичными свойствами. Я
предпочитаю использовать резину и чтобы устройство было изготовлено из цельного куска материала.
Устройство 5 имеет мешковидную форму или представляет собой полое тело, стенки которого разделены
пространством 6. В этом пространстве находится воздух, или, если предпочтительнее, я могу использовать
какой-либо плавучий агент или жидкость, например, глицерин, для разделения стен C5. Этот мешковидный
(бурса) орган предпочтительно имеет прямоугольную форму, и при его применении к обрабатываемой части
он располагается под прямым углом к продольной плоскости пальца, как показано на рисунке 2, где он
находится непосредственно позади мозоли. Его можно адаптировать к поперечному или другому контуру
пальца ноги, просто согнув его, как показано на рисунках 1 и 3 (рисунки), и закрепив его на пальце ноги 75 с
помощью клея 7. Представленное здесь средство 7 представляет собой полоску клейкой ленты,
прикрепленную посередине между ее концами к верхней стенке мешка, оставляя ее свободные концы для
прикрепления к коже на соответствующих концах мешка. Участки полоски 7 между концами мешочка и
концами полоски обеспечивают ограниченное вращательное движение мешочка по стопе.
85 При наложении мешочка описанным способом проявляются его функциональные характеристики, сходные
с характеристиками бурсы, как это видно из приведенного здесь описания. 90 Как уже указывалось,
устройство расположено перпендикулярно продольной оси стопы, чтобы компенсировать силы, трение и
давление, возникающие при естественных движениях стопы вперед и назад внутри обуви.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 100-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355847A
[]
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 5 июня 1930 года. № 17476/30.
Полный левый угол: дек. 5, 1930.
Завершено; сентябрь. 3, 1931.
i PROXTISIONA0 L SPECIFICATIOXT.
Обогреватели II. и регулирующие устройства для привода механизмов.
1,
Джеймс Фейли из Честертона, соединенный своими руками с концами пары рычагов переключения, другие
концы которых соединены с поворотными штифтами на валу домкрата; указанная втулка может приводиться в
действие с помощью вилки и муфты, которые, в свою очередь, приводятся в действие рычагом переключения
скорости транспортного средства до достижения полной передачи мощности. Данное изобретение относится к
усовершенствованиям, в частности, к машинам, которые требуют плавной передачи привода при применении
изобретения к двигателю до достижения полной передачи мощности.
Изобретение особенно применимо для упрощения движения рычага переключения скорости двигателя при
его использовании в транспортном средстве, но также может быть значительно упрощено в пусковом
устройстве, например, электрического квадранта, расположенного между ручным рычагом двигателя и
ударной планкой на коробке передач, которая представляет собой кулачково-образный паз, так что движение
ударной планки, и, следовательно, приводящее в действие рычагов переключения передач, позволяет
сэкономить определенное количество времени, необходимое для работы обычного косвенного механизма
переключения передач. В соответствии с данным изобретением, характер работы рычагов переключения
передач, работающих по принципу тумблера, позволяет сэкономить определенное количество времени,
необходимое для обеспечения возможности переключения передач в транспортном средстве. Колеса,
входящие в предварительное зацепление, снижают давление на поверхности, которые, пока фрикционные
кольца разъединены, подвергаются фрикционному контакту, тогда как при дальнейшем движении рычага
переключения скорости необходимые колеса, управляемые пружиной, находятся в редукторе на валу
домкрата и располагаются между ними, так что, когда достигается максимальное давление, когда
окончательное движение рычага переключения давления приводится в действие, происходит максимальное
натяжение или сжатие пружин. Предварительное зацепление выполнено: все 85. Описывая конкретную
форму изобретения, подходящего для автомобиля, эти детали приспособлены для работы в масляной ванне,
так что если по какой-либо причине диск, несущий одну половину кольца, или скорость вращения двигателя
слишком высока, чтобы захватить диск вала, на который немедленно оказывается давление,
проскальзывание W i11 90 suire plate расположено вокруг вала трансмиссии — далее именуемого вала
домкрата; механизм заставляет шестерни вращаться без давления рычага переключения скорости.
фрикционный элемент двигателя. Между ним следует понимать, что использование 95 и последнего
представляет собой продольно скользящий щелевой квадрант, помимо диска, вращающегося вместе с
промежуточным валом, и пальцами, управляющими переключением передач, с его поверхностью,
образованной многократным трением в коробке передач, и что движение колец, которые взаимодействуют с
двигателем, — квадрант синхронизирован с диском. Движение вилки ударной планки (00), размещенной в
диске двигателя, представляет собой ряд винтовых пружин, окружающих болты, которые также проходят
через нажимную пластину, несут мостовые пластины, взаимодействуя с ней.
которые представляют собой два или более рычага с рычажным механизмом. В качестве дополнительного
механизма для фиксации этого механизма на нажимной пластине и обеспечения непрерывного вращения без
какого-либо давления на ударную планку или вилку, соединяют два пружинных болта, и их конструкция 3G
предназначена для того, чтобы рычаги могли проходить через углы, которые действуют как точки опоры, могут
быть установлены за их мертвой точкой и останавливаться в углублениях на поверхности прижимной
пластины.
Указанных выше пружин достаточно для обеспечения максимального давления между скользящим
фрикционным диском, когда рычаг находится в нейтральном положении. Для преодоления любого крутящего
момента, передаваемого в виде нажимной пластины, когда рычаг выходит из зацепления, можно
использовать две фрикционные пружины сцепления. Когда рычаг находится в нейтральном положении, на
нем можно расположить две фрикционные пружины, чтобы преодолеть любое требуемое усилие,
передаваемое в виде нажимной пластины, чтобы оттянуть его назад, когда сцепление необходимо
выключить. Эти пружины выключения действуют, поскольку действие рычагов переключения преодолевает
натяжение основных пружин.
4D - - и рычаги с коромыслом, соединенные вместе, наконец, должны быть. Следует понимать, что для
использования, контролируемого давлением винтовой коммерческой работы, для соединения двух
вышеупомянутых пружин, например, может потребоваться только 15, два, четыре или более, в зависимости
от случая, рычага, прикрепленного к неподвижной поверхности. Величина давления между пружинами может
быть легко отрегулирована для подходящего положения, например, для нажатия на рычаги переключения, с
помощью установочных винтов, нажимающих за их мертвую ось, чтобы болты прижимной пластины
упирались в рабочее положение. Без концевого натяжения пружин перед настройкой каких-либо частей
механизма.
Рычаги кривошипа, расположенные между 50 натяжными болтами и нажимной пластиной, позволяют
управлять переключением скоростей с помощью данного изобретения. Поскольку предусмотренная
конструкция детали доступна без использования обкаточной смазки, для включения сцепления двигателя
требуется лишь небольшое усилие.
Заключение о концах рычагов коромысла. Дата: 5 июня. 1930.
необходимо соблюдать между положением водителя и положением пробуксовки. PA-GE, WHITE & VArughan.
Дипломированные патентные поверенные. Эти кривошипные рычаги могут быть направляемыми 2',
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2-' -i-the--bridge plates 'which may be used to. Agentfvr4Ie Заявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения и улучшенные сцепления для сцепления с 2-часовым циклом работы - - Я, мистер Фарли, из
Честертона, Квинс-роуд, Хартфордшир, графство Хартфордшир, Англия, британский подданный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к
фрикционным сцеплениям для привода машин, и в частности к машинам, которые требуют применения
плавного привода до осуществления полной передачи мощности.
Изобретение особенно применимо к валам, передающим мощность на приводные валы с колесами,
установленными на них для привода машин, станков, строительных машин и тому подобного, но также в
равной степени применимо к автотранспортным средствам или к запуску электрических или других машин, в
которых необходимо соединить приводные и ведомые валы. До настоящего времени фрикционные муфты
включали в себя тяги и муфты, фрикционные поверхности которых зацепляются под действием пружин.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной фрикционной муфты
вышеуказанного типа, в которой максимальное давление оказывается на фрикционные поверхности во время
включения, при этом обеспечивая легкое выключение поверхностей и гарантируя, что максимальная сила,
воздействующая на рабочие элементы муфты, не будет превышена. Еще одной целью изобретения является
обеспечение легкого доступа к частям сцепления для регулировки, а также создание сцепления, которое было
бы дешевым в производстве, простым в сборке и долговечным в эксплуатации.
Согласно изобретению, фрикционная муфта включает в себя продольно перемещающуюся нажимную
пластину 95, предназначенную для приложения давления Qn к взаимодействующим фрикционным
поверхностям посредством качающихся кулачковых элементов, закрепленных на указанной нажимной
пластине и приводимых в действие рычагами, управляемыми скользящей втулкой 0-D, причем указанные
кулачковые элементы взаимодействуют с перемычками, установленными поперечно пластины на пружинных
болтах, расположенных таким образом, что качание кулачковых элементов 105 вызывает движение нажимной
пластины для обеспечения зацепления фрикционных поверхностей под действием пружин, связанных с
указанными болтами, при этом сила трения, приложенная к L,;,,,,, _ _, _--- _ __ 3.5;84'7 3 фрикционным
поверхностям, контролируется раздвоенным рычагом (не показан), шарнирно закрепленным на пружинах, для
возвратно-поступательного движения. Предпочтительно предусмотрено регулировочное средство вдоль их
вала 1.
для изменения давления, оказываемого пружинами болтов, так что фрикционное усилие, приложенное к
одному концу втулки 19, может легко изменяться. - В корпусе 15 находится пара расположенных друг
напротив друга раздвоенных рычагов 22 и 23, иллюстрирующих один из вариантов изобретения, который
применяется к муфте для соединения шкивов с валом, и к подшипникам в кулачках 26, 27, в виде рычагов
колокола, установленных на трансмиссионном шкиве 28, 29, входящего в углубления муфты в шкиве, не
показанном на нажимной пластине 14. Обращаясь теперь к чертежам, которые иллюстрируют один из
вариантов изобретения, где внешние концы закреплены на поперечных штифтах 24 и 25, установленных в
кулачках 26, 27, в форме 75-дюймовых рычагов, установленных на трансмиссионном шкиве, установленном
на трансмиссионном шкиве, не показанном на нажимной пластине 14.
главный вал трансмиссии; Для регулировки длины рычага, предназначенного для компенсации износа или
увеличения эффекта рычагов переключения, рычаги переключения предпочтительно выполнены в двух
частях, соединенных резьбовыми гайками 3-1. На фиг. 1 показана боковая проекция сечения. Фиг. 2
представляет собой поперечное сечение. Фиг. 4 представляет собой боковую проекцию сечения сечения. Фиг.
3 представляет собой заднюю проекцию; когда требуется дополнительное усилие трения, рычаги
переключения предпочтительно выполнены в двух частях, соединенных между собой резьбовым стержнем
30, имеющим левую и правую резьбу на соответствующих концах. Фиг. 5 и 6 показывают модификацию
резьбового стержня 30, имеющего левую и правую резьбу на соответствующих концах. На фиг. 5) показана
ручная резьба на соответствующих концах стопорных гаек 3-1. Выполнение необходимой регулировки, а на
рис. 7 показан еще один способ фиксации рычагов переключения в отрегулированном положении путем
регулировки управляющей пружины сцепления. 90; Кулачки, связанные с каждым рычагом переключения,
выполнены из поперечных волокон для облегчения передачи и постепенного применения соединительных
планок 34, установленных на пружинном узле сцепления перед включением; болты, расположенные внутри
углублений 9, - на рис. 9 показано применение изобретения к корпусу 35 в корпусе 7, представляющем собой
серийный автомобиль с педальным управлением; винтовых пружин 36, окружающих соответствующие На
рисунках 10 и 11 показаны два положения резьбовых болтов 37 над рычагом, средства управления
сцеплением, проходящие через корпус 7, от рычага переключения скоростей нажимной пластины 14 и
соединительного рычага 100, являющихся секциями на линии X-X стержней 34, и удерживаются в положении,
показанном на рис. 12; и с контргайками 38, примыкающими к торцам соединительных стержней 34,
посредством действия, приводящего в действие механизм переключения скоростей и винтовые пружины 36.
сцепиться. Внешние концы углублений 35 представляют собой 106. Ссылаясь на фиг. 1, 2, 3, 4, резьбовые для
приема регулировочных винтов 39 с квадратным концом, которые выступают наружу и жестко закреплены в
колесе 2, имеющем фрикционные конические поверхности, в заданном положении гайками 40. Когда 4X 3, 4,
соответственно, входят в зацепление с конусом, рычаги переключения находятся в положении сцепления,
фрикционные диски 5, 6. Конический фрикционный диск, фиксирующий положение головок болтов 37, жестко
закреплен внутри корпуса 7 путем прилегания к внутренним концам регулировочных винтов 8, 8, при этом
регулировочные винты вращаются под давлением шарикоподшипников 10, 11, установленных на пружинах
36, и путем изменения положения вала 1, способного к продольному перемещению регулировочных винтов,
это позволит осуществлять их перемещение. Конический фрикционный диск, как видно, обеспечивает
регулировку давления в пружинах 3f (; давление закреплено винтами 12, 12 к пластине 14, свободно
установленной на валу, внутри второго корпуса 15, закрепленного болтами на поверхностях фрикционных
элементов 2, 5, 6, 16 к корпусу 7. Когда сцепление включено, устройство 120. Корпуса 7 и 15 установлены с
пружинами, создающими эффект амортизации во время включения.
Приспособлен для привода, когда муфта, как показано на чертежах, зацепляется с трансмиссионным валом 1.
- в разъединенном положении, и зацепляется с его фрикционными поверхностями. К переднему концу корпуса
15 прикреплена втулка 125 винтами 17, представляющая собой фланцевую пластину 18, образующую
подшипник для втулки 19, скользящий влево, что приводит к вращению рычагов -.o, установленных на валу 1.
Втулка имеет утопленную втулку 20, жестко закрепленную на ней, и предназначена для зацепления с
помощью прижима к контргайкам на конце 130.
Болты 37 обеспечивают сжатие винтовых пружин 36, расположенных внутри корпуса 7 и примыкающих к нему
слева: продольные пружины - прижимаются к нажимной пластине 14, что обеспечивает предпочтительное
движение корпусов 7 и фрикционного диска 5, которые сжимаются, и соответствующее движение
фрикционного диска 5 к конусу фрикционной поверхности 4 шкива 2 приводит к окончательному
разъединению фрикционного диска 6, при этом давление пружин регулируется винтами 44.
Влияние прямого воздействия на шкив 36 приводит к тому, что точки опоры трения -28 и 29, создаваемые
вращающимися элементами сцепления, предпочтительно расположены в масляной ванне, так что если
кулачок соприкасается с соединительными стержнями 34, скорость вращения вала трансмиссии слишком
велика, чтобы компенсировать действие пружин 36. Таким образом, видно, что сила трения на корпусе 115 и 7
регулируется винтовыми пружинами, и проскальзывание будет происходить до тех пор, пока сцепление не
будет включено, и шкив не будет вращаться достаточно быстро, чтобы набрать скорость. При этом шкив
вращается достаточно быстро, чтобы набрать скорость. Следует отметить, что точки опоры трения -28 и 29,
вращающиеся элементы сцепления, предпочтительно расположены таким образом, чтобы работать в
масляной ванне, так что если кулачок соприкасается с соединительными стержнями 34, скорость вращения
вала трансмиссии слишком велика, чтобы компенсировать вращение шкива. Таким образом, можно увидеть,
что сила трения на вала трансмиссии слишком велика, чтобы компенсировать вращение шкива. Когда
сцепление наконец включается, и шкив вращается достаточно быстро, чтобы набрать скорость, сцепление
вращается достаточно быстро, чтобы компенсировать вращение вала трансмиссии, и может изменяться без
демонтажа сцепления путем подтягивания вала трансмиссии и чрезмерного давления. Винтовые зажимы 39
прижимают болты 37 к усилию. механизм – существует ли – g определяет положение относительно давления,
которое значительно снижается.
В модификации изобретения, изменяющей величину давления между поверхностями трения, возникающим
при перемещении соединительных стержней, когда рычаги 22, 23 приводят в действие прижимную пластину,
состоящую из поперечных 9 кулачков 26, 27, которые втягивают болты 37 и элементы 32 и 33 и приводят в
действие муфту. Кроме того, «перед поперечными стержнями 28, 29. ibu4t. Это устройство обеспечивает
постепенное срабатывание, которое можно регулировать с помощью звена в цепи сцепления перед захватом.
Это облегчает работу анизотропных элементов 45, 465, которые управляются 3, предназначенными для
обеспечения проскальзывания перед включением – форма рычажного действия, заключающаяся в 9i, когда
вал 1 вращается на высоких рычагах.47, 48, которые приспособлены для регулировки скорости движения. - на
кулачковых поверхностях, образованных на клиновидных элементах, закрепленных в скользящей втулке 49,
на приводном механизме для создания соответствующего втулке 19. Предпочтительно в более старых
моделях для снятия давления
Продольное перемещение втулки 19. Каждое звено механизма включает в себя рычаги, которые расположены
таким образом, чтобы проходить за пределы их мертвой точки. Рычаги 50, шарнирно закрепленные на одном
конце к кронштейнам 51, и упор A42 на корпусе 7, а втулка 19, примыкающая к пластине 18 на другом конце,
крепится к болту 53, рычагу 54, когда это положение пройдено, и шарнирно установленному на болте 53.
Давление пружин в этом положении достаточно для обеспечения максимального давления, необходимого для
преодоления любого сжатия винтового момента, передаваемого между пружинами 36, не показанными на рис.
5.
Вал трансмиссии 1 и шкив (не рычаги 47 и 48 установлены на рисунке 1.1i) должны приводиться в движение. -
болты 53 соответствующих звеньевых механизмов. Следует отметить, что пружины 36 обеспечивают гибкое
соединение между фрикционными поверхностями, так что может происходить проскальзывание между
последними поверхностями. Таким образом, элементы 56 вызывают перемещение нагрузки без увеличения
давления на рычаги 50, отходящие от вала трансмиссии. Следует отметить, что пружины 36 обеспечивают
гибкое соединение между фрикционными поверхностями втулки 49 слева, так что проскальзывание может
происходить между последними поверхностями. 1 и, таким образом, вращательное движение. Для
разъединения фрикционных поверхностей рычагов 55 и поперечных элементов муфты, втулка 19 совершает
продольное движение 32, 33 вокруг своих опор 28, 29 и 29, а также продольное движение влево, упираясь в
упор 42a на валу, соединяющем стержни 34, для обеспечения зацепления 1 рычагов 26, 27, вращающихся в
фрикционные поверхности муфты.
нормальное разъединенное положение, как показано на рисунке. Благодаря наличию этих клиньев на
чертежах, позволяющих элементам с наклонными кулачковыми пружинами W6 устанавливать детали таким
образом, чтобы они взаимодействовали с рычагами переключения 47 13, они будут стремиться
разъединиться сами по себе, и 48, при вращении сцепления практически не теряется никаких усилий. - при
работе сцепления и далее.
Для обеспечения надежного разъединения поверхностей кулачка, устранения любого люфта между
фрикционными поверхностями, без потери движения и увеличения усилия, доступного для управления
винтовыми 355,87 шпильками, в то время как благодаря наличию соединительного элемента, закрепленного
на нем относительно продольного движения кулачка, движение скользит «на элементах и рычагах
переключения», что облегчает передачу вала, но всегда обеспечивает вращательное скольжение системы
рычагов вместе с ним, и предотвращает продольное перемещение нажимной пластины 14. Следует понимать,
однако, что описанные выше шарикоподшипники могут быть одинаково хорошо применены к
модифицированному 1, так что при перемещении рычага. 1, 2, 3 и 4. рычаги для включения поверхностей
сцепления. Теперь обратимся к рис. 7, на котором фрикционный диск 5 сначала перемещается для включения
фрикционной поверхности 4 шкива 2, регулируя давление в винтовой пружине 36, стержни болтов 37 имеют
резьбу на части своей длины, а также фрикционный диск 5 перемещается для включения фрикционного диска
6 на нажимной пластине.
1 примыкающий один конец, который имеет квадратную или перфорированную форму для облегчения
вращения болта. Таким образом, когда вал трансмиссии 1 имеет форму 80, при работе на высоких скоростях
может произойти проскальзывание. Болт 37 проходит через свою, связанную с ним, нажимную пластину 14
сцепления и корпус 7 в углубление 35 с вращающимися частями.
головка болта, прилегающая к соединительной планке. В соответствии с внесенными изменениями, винтовая
пружина 36 окружает показанный и описанный выше болт, корпуса 7 37 находятся в углублении 35, как и
прежде, а одна и 15 мм, ввинченные внутрь шкива, имеют форму внутренней резьбовой втулки 57, которая
привинчена к части болта 37. Втулка 57 с внешней резьбой предназначена для приема втулки и прилегает к
фрикционному колесу 2. Ввинченная во внешний конец углубления 35 в шкиве 7, под действием шкива при
каждом зацеплении пружины 36, может быть способна к небольшому перемещению на валу 1, чтобы
обеспечить плавное движение муфты. С помощью втулки сцепления фрикционный диск 5 может быть
расположен в заданном положении втулки, во-первых, скользяще 57 в углублениях 35 и установлен внутри
корпусов, которые, при заданном сжатии, будут вращаться вместе с ним при включении фрикционной
пружины, с небольшим зазором 59 предпочтительных поверхностей, и, во-вторых, оставлен между
перемычкой для зацепления с пружиной, управляемой 100 34, и неподвижной головкой болта, чтобы
позволить болтам разъединиться и снять давление, которое заставит фрикционный диск 5 перемещаться по
поверхности перемычки к фрикционному колесу 2 под ней, когда сцепление выключено. - - давление винтовых
пружин без, Втулка -57 имеет квадратную форму или, однако, обеспечивает движение корпусов 7 и 105 с
пазом и штифтом для зацепления -там- 15 и, следовательно, шкива, чтобы предотвратить вращение втулки,
так что привод.
Величина зазора между пяткой шкива, являющегося перемычкой, и головкой болта может быть
отрегулирована независимо от втулки 58 путем обеспечения как давления -110 вращения болта 37, прижатого
к пластине 14, так и фрикционного колеса 2, придающего перемычке продольное движение, которое имеет
небольшое продольное перемещение в сторону.
Левостороннее движение за счет вращения фрикционного диска - когда сцепление работает, поперечный
элемент 32 - вокруг вала, корпуса 7 и 15 закреплены 28, винтовая пружина BG - сжимается - как и продольное
движение, но 115 втулка 57 - и фрикционные поверхности - вращаются вокруг вала 1, и сцепление при этом
зацепляется. Рычаги, имеющие достаточный ход. Благодаря этому расположению будет видно, что это
позволяет поддерживать точки контакта, что дополнительно облегчает регулировку давления в кулачках,
зацепляющихся с, углубления в винтовых пружинах, и давление на концевую пластину 14 120, которое
оказывает давление на элементы сцепления при движении последнего, и шкив отсоединен в положение из-за
нормального колеса 2.
Давление пружин снимается путем регулировки зазора между головками болтов и фрикционным колесом 2 во
время начального перемещения рычагов, а затем для обеспечения еще более плавного включения
сцепления. Благодаря этому механизму прижимная пластина, обеспечивающая средства для регулировки
небольших перемычек, перемещается и входит в зацепление с ними. - - - - Для обеспечения еще более
плавного включения сцепления оба элемента перемещаются к фрикционному диску 5 для колеса. 2 для
включения сцепления может быть организовано таким образом, чтобы фрикционное колесо
взаимодействовало с валом трансмиссии 1 вместо более плавного включения. 130 3-55,847 355,847
На фиг. 9 показано применение изобретения к пластинчатой муфте автомобиля, при этом рычажный
механизм имеет форму, показанную на фиг. 5: На фиг. 9 показан гибкий соединительный элемент,
соединяющий вал с промежуточным валом в зубчатой передаче 61, который может управляться обычным
способом с помощью ручного рычага в транспортном средстве, предназначенном для этой цели.
C62 соединен валом 63 с рычагом вилки 64, а 65 представляет собой шатун, прикрепленный шарниром 66 к
педали 67; к шарниру 60 также соединена стопорная планка 68, снабженная петлей 69 и пружиной 70.
71 представляет собой пружину стопорного штифта, управляемую в положении -72, и соединенную
посредством проволоки Боудена 73 с рукояткой 74.
При нажатии на педаль 67 для включения сцепления 75 пружина сжимается, и штифт 71 входит в паз 69. Для
выключения сцепления 75 движение рукоятки управления 74, воздействующей через проволоку Боудена 73,
против пружины 72, вытягивает упор 71 из паза 69, и рычаги 47, 48 сцепления наклоняются в выключенное
положение под действием пружины 70. Как показано на рисунке, сцепление 75 представляет собой
вспомогательное сцепление, соединяющее вал трансмиссии с задними колесами g3 и коробкой передач 61 с
целью отсоединения указанного вала от коробки передач во время переключения передач. В качестве
альтернативы, показанная конструкция может быть одинаково хорошо применена к главной муфте двигателя,
или же может быть как главная, так и вспомогательная муфта. При применении муфты к транспортному
средству управление муфтой может осуществляться с помощью рычага переключения передач, так что
изменение скорости движения транспортного средства происходит без использования педали для управления
муфтой двигателя.
Поэтому обратимся к рисункам. На рисунках 10, 11 и 12, иллюстрирующих такое применение, 80 представляет
собой обычный рычаг переключения скоростей, соединенный с коробкой передач через шпиндель 81, который
Соседние файлы в папке патенты