Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10170
.pdf
С моей новой смолой был проведен ряд испытаний в сравнении с другими смолами, в частности с той,
которая не содержала кислот кокосового масла, полученной путем реакции 100 частей глицерина с 90
частями фталевого ангидрида и 100 частями стеариновой кислоты, приготовленной точно так же, как описано
для моих новых смол.
Из обычной стеариновой кислоты было приготовлено 100% лака в соответствии с ранее изложенной
формулой лака.
Несколько металлических панелей, предварительно покрытых белой лаковой эмалью и тщательно
высушенных, были покрыты новым лаком (105%) путем нанесения его на панель, а несколько дубликатов
панелей, в которых можно использовать новые смолы, были покрыты старой стеариновой смолой, из которой
таким же образом был приготовлен подходящий состав из сложного эфира целлюлозы. Лаки, например, на
основе нитроцеллюлозы и содержащие мою новую смолу, высыхают очень похоже при использовании любого
подходящего связующего вещества, быстро затвердевая и не липкая в растворителях или смесях
растворителей. Любой из 70 составов может содержать любые желаемые пигменты, красители, красящие
вещества, наполнители, пластификаторы, смягчители или тому подобное в течение 48 часов. В то время как
композиции могут содержать любые желаемые вещества, такие как смола старого типа, пигменты, красители,
наполнители, пластификаторы, смягчители и тому подобное. После полного высыхания панели подвергались
серии испытаний на относительную устойчивость к обесцвечиванию, вызванному широким диапазоном
ультрафиолетового излучения, и на свойства, желаемые в готовом составе. Соотношение смолы и сложного
эфира целлюлозы может варьироваться в пределах 75%.
В ходе этих испытаний было замечено, что при желании различные композиции, содержащие мою новую
смолу, могут использоваться для запекания в охлажденном виде, но не более, чем те, которые содержат эти
композиции. Старая смола, но еще не высохшая, высушивается гораздо быстрее. Смолы, изготовленные в
соответствии с этим методом, быстро высыхают. Оба эти состава легко омыляются щелочью, благодаря чему
свободные многоатомные положения, содержащие различные известные из предшествующего уровня
техники спирты и соли или мыла полисинтетических смол, подвергнутых тем же основным и жирным
кислотам, входящим в состав 85 тестов, могут быть легко получены. При приготовлении моих новых смол я
могу использовать их для целей химической идентификации.
любой из многоатомных спиртов вместо Хавига, подробно описанного в данном документе, а также глицерин.
Например, я могу использовать установленную природу наших указанных полиглицеролов, пентаэритрита,
гликолей и то, каким образом это делается, например, с использованием диэтиленгликоля, этиленгликоля.
Если это необходимо, мы заявляем, что то, что мы ---
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356142A
[]
Я --_,:-
_ - C ?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
63 Дата принятия Конвенции eWb (Германия): 7 мая 1929 г., 65 а.е., Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 1 мая 1930 г. № 13409/30.
E @ Завершено. Принято: сентябрь.
1,
1931.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области управления сцеплением транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Отто СемнЭтсирг, гражданин Германии, проживающий по адресу: Эльзассерштрассе, 8, Берлин, № 24,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизмам управления сцеплением для автотранспортных средств, и в
частности к тому типу механизмов, в которых сцепление приводится в действие сервомотором, управляемым
нажатием педали акселератора.
Целью настоящего изобретения является создание сцепления для транспортных средств, которое
автоматически включает и выключает сцепление простым нажатием педали акселератора. Это избавляет
водителя от необходимости выжимать сцепление, позволяет ему управлять автомобилем без переключения
педалей и использовать одну ногу только для управления тормозом, тем самым повышая общую
безопасность вождения. Благодаря использованию демпфирующего клапана достигается чрезвычайно мягкое
и упругое зацепление (lhutch), что дает значительное преимущество, особенно для неопытного водителя.
Согласно настоящему изобретению, педаль акселератора приспособлена для немедленного реверсирования
управляющего клапана при нажатии, чтобы снять разрежение с одной стороны поршня сервомотора и
обеспечить включение сцепления, при этом педаль акселератора не оказывает никакого воздействия на
дроссельную заслонку двигателя в первой части своего хода, в то время как движение поршня сервомотора
замедляется незадолго до полного включения сцепления с помощью клапана, приводимого в действие
штоком поршня сервомотора.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение расположения механизма.
На рисунке 2 представлен продольный разрез цилиндра с демпфирующим клапаном.
На рисунке А представлен продольный разрез переключающего клапана.
[Цена 1 -] Сцепление состоит из переключающего клапана 1, рабочего цилиндра 2 с демпфирующим клапаном
a и регулирующей форсунки 4. 5 Запорный кран 5 позволяет вывести устройство из эксплуатации при
необходимости.
Клапанный элемент 18 в переключающем клапане 1 соединен с педалью акселератора 7, на которую
воздействует пружина 6, 60, через штоковый механизм 8, с всасывающей трубкой 9 и с рабочим цилиндром 2
через трубы 16, 15, и регулирует движение поршня 17 в цилиндре 2. На блоке управления установлен
дроссельный клапан 12, на который воздействует пружина натяжения 11 и который соединен с педалью
акселератора 7 через дроссельную заслонку 13, имеющую люфт или заедание 14. Шток 8 приводит в
действие клапанный элемент IS-wriiicl, выполненный в виде трехходового клапана 70 таким образом, что либо
трубы 15 и 16 от всасывающей трубы 9 к рабочему цилиндру 2 открыты, а воздуховод 19 закрыт для доступа в
атмосферу, либо последний открыт, а путь к всасывающей трубе 9 75 разорван. Таким образом, свежий
воздух может поступать в всасывающую трубу 9 только во время движения клапанного элемента 18. Однако,
поскольку ход поршня 20 очень мал (около 3 мм) и осуществляется быстро, объем всасываемого свежего
воздуха настолько мал, что не имеет никакого значения для работы двигателя.
Движение педали акселератора 7 требует внесения определенного зазора 85 31 между ней и элементом
клапана.
Перемещение поршня 17 в рабочем цилиндре 2 может осуществляться либо рычагом сцепления 21 под
действием рычага сцепления 22, либо вакуумом, действующим на поршень и создаваемым всасыванием
двигателя и сообщающимся с цилиндром через трубу 16, переключающий клапан 1 и трубу 15.
Демпфирующий клапан 3, установленный на рабочем цилиндре 2, приводится в действие кольцом 24,
регулируемо закрепленным на штоке поршня 23, таким образом, чтобы срабатывать незадолго до включения
сцепления 100. Этот толкатель 24 оттягивает шток клапана 25 за счет толкающего диска 26 назад,
преодолевая воздействие пружины 27, так что пружина 28 клапанной пластины 29 может закрыть 142
демпфирующий клапан 3. Если поршень 17 смещается назад, пружина 27 перемещает шток клапана 25 и
поднимает пластинчатый клапан 29 с его седла, преодолевая силу пружины 28, так что клапан снова
открывается.
На рисунке 2 сплошными линиями показано открытое положение, а пунктирными — закрытое. Регулирующая
форсунка 4, соединенная с рабочим цилиндром 2 трубкой или соединительной трубой 30, всегда
обеспечивает плавное и упругое включение сцепления за счет пропуска большего или меньшего количества
воздуха и, следовательно, может быть адаптирована к особенностям выбранного сцепления. Работа
переключающего клапана 1 требует модификации штока 13 путем введения зазора 1.4. Это рабочее
пространство позволяет легко управлять клапаном, не изменяя при этом положение дроссельной заслонки 12
и, следовательно, подачу газа.
Принцип работы муфты сцепления следующий: А. На показанной схеме педаль акселератора находится в
положении I. Переключающий клапан 1 закрывает воздушный канал 19 в атмосферу, но оставляет открытым
канал от всасывающей трубы 9 к рабочему цилиндру 2. Вакуум, возникающий во всасывающем патрубке при
работающем двигателе, воздействует на поршень 17 таким образом, что он выталкивается на сторону
всасывания атмосферным давлением, действующим на его другую сторону, преодолевая при этом пружину
сцепления 22. Таким образом, сцепление переключается, и двигатель работает на холостом ходу.
Если педаль акселератора внезапно переместить в положение II (показано пунктирными линиями), положение
дроссельной заслонки 12 изменяется из-за люфта 14 в штоке дроссельной заслонки 13. Двигатель
по-прежнему работает на холостом ходу. Однако переключающий клапан 1 теперь перекрыл вход в
всасывающую трубу 9 и открыл путь в атмосферу. Воздух из атмосферы с температурой 45 атмосфер
немедленно проходит через это отверстие, вакуум исчезает, и пружина сцепления 22 втягивает рычаг
сцепления 21 в положение включения. Поскольку демпфирующий клапан 3 открыт, это движение сначала
происходит быстро, но замедляется незадолго до включения сцепления, так как толкатель 24 на штоке
поршня заставляет демпфирующий клапан 3 закрыться. Воздух, находящийся в цилиндре 2, сжимается
поршнем 17 Z5 и может выходить с большей или меньшей скоростью через регулирующее сопло 4 в
зависимости от регулировки. Благодаря воздушной подушке сцепление срабатывает мягко и упруго.
Если педаль акселератора 7 находится в положении 6 III, то положение переключающего клапана не
изменяется по сравнению с положением, показанным на рисунке II. Условия давления в рабочем цилиндре 2
остаются неизменными. Сцепление остается в включенном положении. Двигатель работает на 65 оборотах в
минуту при полном открытии дроссельной заслонки, поскольку рычаг акселератора 7 полностью открыл
дроссельную заслонку 12. Регулирование подачи топлива осуществляется в диапазоне положений от II до III.
Торможение двигателем осуществляется следующим образом (70).
Если педаль акселератора 7 находится в положении II, двигатель, как уже было описано, работает в режиме
холостого хода. Сцепление вставлено, как описано.
В этих обстоятельствах двигатель может...? E работает известным образом, как тормоз.
Как видно из спецификации, устройство привода сцепления представляет собой самостоятельный узел и,
следовательно, может быть легко установлено в любом транспортном средстве независимо от его типа и
размера. Простота конструкции позволяет использовать стандартные аксессуары и дает возможность любому
водителю, независимо от уровня его навыков, самостоятельно установить устройство 85 в свой автомобиль.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 9g
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356143A
[]
PATE N' S9CYPIC I1#6NY
Дата подачи заявления: 2 мая 1930 года. № 13532/30.
356,143 Слева полностью: февраль. 28, 1931.
Завершено: сентябрь.
2,
1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с зонтами и солнцезащитными козырьками.
Я, Томас Эатрон, проживающий по адресу: 78, Кресент, Нортвич, графство Честер, британский подданный,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к зонтам или солнцезащитным зонтам и имеет своей основной целью и результатом
усовершенствование, позволяющее легко снимать и надевать чехлы на каркас или менять их, так что в случае
с солнцезащитными зонтами, цвет или рисунок зонта можно быстро менять и подбирать в соответствии с
различными цветами или узорами одежды пользователя; еще одной целью и результатом является создание
солнцезащитных зонтов или зонтов, у которых при износе или повреждении чехол можно легко снять и
заменить новым, практически без сшивания или расшивания.
В данном изобретении представлены усовершенствования, касающиеся чехла для зонта или
солнцезащитного козырька, а также способа его крепления к каркасу зонта или солнцезащитного козырька и
снятия с него.
Верхняя центральная часть крышки крепится к металлическому кольцу на шейке, которое предназначено для
неплотного надевания на конец рамы 3-0 или рукоятки, и в установленном положении занимает место над
обычным кольцом на шейке фланца, к которому шарнирно прикреплены верхние концы ребер, и может
свободно надеваться на него; в то время как точки крышки, которые должны быть прикреплены к нижним
концам ребер, удерживаются внутри металлическими люверсами или аналогичными устройствами, которые
предназначены для надевания на обычные наконечники, используемые на концах ребер. Наконечники
устройств снабжены на своих внутренних или верхних концах расширенной частью, которая служит упором
для верхнего или внутреннего конца ушка или подобных устройств, а также средством удержания их в
правильном положении; при этом ушка или эквивалентные устройства могут быть очень простого типа и могут
быть приспособлены для надевания на концы наконечников устройств.
В предпочтительной конструкции титановая ткань чехла, окружающая центральное отверстие, через которое
проходит палочка или стержень, зажимается между двумя концентрическими тонкими металлическими
втулками, а именно, ткань может быть накинута на внутреннюю металлическую втулку, а затем на нее может
быть накинута и прижата внешняя металлическая втулка 55; при этом верхний конец внутренней втулки может
немного выступать над внешней втулкой и может быть выдавлен или расширен таким образом, чтобы
удерживать ее 60 в положении, в которое она была перемещена или прижата при захвате материала.
Таким образом станет ясно, что фиксация ткани чехла в этой части (65) осуществляется главным образом за
счет швов, которые, будучи толще других частей, будут сильнее прижиматься рукавами в надетом состоянии.
Это центральное рукавное устройство может быть неплотно прилегающим к концу стержня, так что любая
вода, которая может просочиться внутрь чехла, например, когда мокрый зонт или зонтик помещается в
подставку или иным образом, может выйти через шарнирное кольцо каркаса и спуститься по концу стержня
или стойки, и, таким образом, не будет впитываться в материал, предотвращая тем самым гниение или
загрязнение ткани, что часто происходит; а также предотвращается истирание ткани каркасом.
В этом зонте-навесе материал чехла вокруг отверстия 5 в верхней части не соприкасается с кольцом шарнира
8, а защищен от него, благодаря чему предотвращается изнашивание и истирание. Кроме того, обычно в
верхней части зонта используются шайбы из различных материалов с целью защиты чехла в этой части;
однако они впитывают и удерживают влагу, вызывая ржавление металлических частей, в результате чего эти
шайбы и чехол покрываются пятнами, а ткань гниет.
Конец стержня зонта может быть того же размера, что и сам стержень, или любого другого необходимого
размера.
Что касается люверсов или устройств для соединения концов швов чехла с ребрами жесткости, они могут
быть выполнены в виде концентрических трубчатых люверсов; и при прикреплении к ним материала чехла
концы швов вводятся во внешний люверс, а затем другой люверс перемещается на место и скрепляет или
зажимает материал на другом, так что он жестко удерживается. Материал крышки может охватывать почти
половину или значительную часть круга, то есть входное отверстие люверса; при соединении крышки с рамой
корпуса люверсов проходят над наконечниками ребер, так что они не видны снаружи; а внутренние края
люверсов упираются или опираются на расширенную внутреннюю или верхнюю часть наконечников, как
описано выше.
Что касается этих частей, то швы будут толще материала с каждой стороны, так что, когда они находятся
внутри концентрических отверстий, давление на них будет больше, чем на материал с каждой стороны; и
поскольку эти швы являются более прочными частями крышки, они лучше выдерживают нагрузку, чем
одинарная толщина с каждой стороны; таким образом, здесь также предотвращается истирание или
повреждение краев материала.
Когда крышку необходимо установить на место, верхняя втулка или кольцо надевается на конец стержня или
палочки, как описано выше, а люверсы или подобные устройства нижнего края крышки можно надеть на концы
наконечника, согнув ребра (тем самым сократив расстояние между концами наконечника и шейной втулкой), а
затем отпустив их, после чего крышка механически и прочно удерживается. Однако при желании швы чехла
можно скрепить прошивкой или аналогичным способом в одной или нескольких точках между шарниром Ping в
верхней части и концевыми элементами.
Хорошо известно, что перекрытие зонта или навеса в их нынешней конструкции представляет собой сложную
задачу для неопытных пользователей и занимает много времени, тогда как с помощью данного изобретения
перекрытие или замена чехлов могут быть выполнены очень легко и быстро. 50 Кроме того, благодаря
использованию описанных люверсов предотвращается расхождение швов при их сжатии описанным
способом.
Когда точки шва чехла вставлены в люверсы, а зажимные люверсы вставлены во внешние, материал в этих
точках остается совершенно плоским, то есть в этих местах не образуется складок. 60 В некоторых случаях
кольцо горловины крышки или внутреннее кольцо может быть гофрированным вблизи своей нижней части, так
что материал будет прижиматься при зажиме между ними за счет гофрирования; а внутренний край может
быть немного загнут вниз и внутрь, так что он не воздействует на материал и не касается его; нижний край
внешней втулки или наперстка также может быть немного загнут вверх, чтобы не касаться материала. В
общем случае кольца втулки имеют колоколообразную форму или менее выраженную форму колокола.
Дата: 1 мая 1930 года.
E. R. ROYSTON & Co., патентные агенты заявителя, Tower Building, Water Street, Ливерпуль, и 46, Bedford
Row, Лондон, W.C.1.
— Полная спецификация.
- Усовершенствования, связанные с зонтами или навесами.
Я, Тромас Итон, проживающий по адресу: Кресент, 78, занимаюсь шитьем или распусканием. Кроме того,
Нортвич, графство Честер, заявляет, что чехлы такого типа, к которым относится данное изобретение, — это
чехлы, в которых на нижнем крае используются люверсы или подобные им, и которые приспособлены для
того, чтобы надеваться на концы ребер каркаса для удержания чехла, в то время как верхний конец чехла
удерживается между внутренним и внешним кольцами, которые подходят для зонтов или зонтов того же типа,
в которых верхний конец чехла удерживается на верхнем конце стойки или зонта. Данное изобретение
относится к зонтам.
Чехлы легко снимаются и надеваются на каркас зонта или надеваются на него, или заменяются, в
зависимости от обстоятельств, согласно данному изобретению, что в случае, особенно если нижний край
чехла на зонте, цвет или рисунок частей, к которым прикреплен купол, можно быстро заменить, а также
выбрать кольцевые металлические люверсы между элементами, материал которых захватывается костюмом
пользователя; также путем прижимания их друг к другу; и когда чехол изнашивается или повреждается, ребра
имеют наконечники с воротником, и его можно легко снять и заменить новым, практически без каких-либо
дополнительных приспособлений.
Верхняя или центральная часть крышки крепится к внутреннему и внешнему металлическому кольцу на
шейке, которое предназначено для неплотного надевания на конец рамы или ручки, и в установленном
положении занимает место над обычным фланцевым кольцом на шейке, к которому шарнирно прикреплены
верхние концы ребер, и может свободно прилегать к нему. Ткань зажимается между двумя кольцами или
наконечниками, имеющими коническую или колоколообразную форму; при закреплении ткани ее можно
надеть на внутреннюю металлическую втулку, затем на нее можно надеть и прижать внешнюю металлическую
втулку, и обе втулки удерживаются вместе за счет трения между верхними частями втулок, при этом верхний
конец внутренней втулки может немного выступать над внешней втулкой и может быть выдавлен или
расширен, чтобы удерживать ее в положении, в которое она была перемещена или прижата при захвате
материала.
Таким образом станет ясно, что ткань чехла в этом месте удерживается в основном за счет швов, которые,
будучи толще других частей, будут сильнее прижиматься рукавами.
когда находится в нужном положении.
Это центральное рукавное устройство может свободно прилегать к концу стержня или ножки, так что любая
вода, которая может просачиваться внутрь чехла, например, когда мокрый зонт или зонтик помещается в
подставку или иным образом, может выйти за шарнирное кольцо каркаса и спуститься вниз по концу стержня
или ножки, и, таким образом, не будет впитываться в материал, что предотвращает гниение или загрязнение
ткани, которое часто происходит; также предотвращается истирание ткани каркасом.
А. В этом зонте материал чехла вокруг отверстия в верхней части не соприкасается с кольцом шарнира
спицы, а защищен от него, благодаря чему предотвращается изнашивание и истирание. Обычно в верхней
части зонта используются шайбы из различных материалов, предназначенные для защиты чехла в этой
части; однако они впитывают и удерживают влагу, вызывая ржавление металлических частей, а значит, и
самих шайб, и загрязнение чехла, что приводит к гниению ткани.
Что касается люверсов или подобных устройств для соединения концов сварных частей крышки с
наконечниками ребер, материал крышки может охватывать почти половину или значительную часть круга, то
есть входное отверстие люверса; при соединении крышки с рамой корпуса люверсов проходят над
наконечниками ребер так, чтобы они не были видны снаружи; а внутренние края люверсов прилегают к ним
или опираются на них.
увеличенная внутренняя или верхняя часть наконечника устройства, как описано выше.
Что касается этих деталей, то швы будут толще материала с каждой из 5 сторон, так что когда они будут
соединены...
В концентрических люверсах давление на них будет больше, чем на материал по обе стороны от них; и
поскольку эти части шва являются более прочными частями покрытия, они лучше выдерживают нагрузку, чем
одинарный слой с каждой стороны; таким образом, здесь также обеспечивается защита от истирания или
повреждения краев материала. 85. При установке крышки на место верхняя втулка или кольцо надевается на
конец стержня или палочки, как описано выше, а ушки нижнего края крышки можно согнуть на 90° над концами
наконечников.
сжимая ребра (тем самым сокращая расстояние между концами наконечников и горловиной), а затем отпуская
их, после чего крышка механически и прочно удерживается. Однако при желании швы чехла можно сшить или
прошить аналогичным способом в одной или нескольких точках между шарнирным кольцом сверху и
наконечниками. 10o Хорошо известно, что восстановление конструкции зонта-парасоля, поскольку они имеют
большую площадь, затруднительно для неопытных пользователей и занимает много времени, тогда как с
помощью данного изобретения замена чехла может быть выполнена очень легко и быстро.
Кроме того, благодаря использованию описанных люверсов предотвращается расхождение швов, поскольку
они сжимаются описанным способом.
Когда точки шва чехла вставлены в люверсы, а зажимные люверсы — во внешние, материал в этих точках
становится совершенно плоским, то есть в этих местах не образуется складок.
В некоторых случаях кольцо горловины крышки или внутреннее кольцо может быть гофрированным вблизи
своей нижней части, так что материал будет прижиматься при зажиме между ними за счет гофрирования; при
этом внутренний край может быть немного загнут вниз и внутрь, так что он не воздействует на материал и не
касается его; нижний край наружной втулки или коуша также может быть немного загнут вверх, чтобы не
касаться материала.
Зонт от солнца или зонт в соответствии с данным изобретением изображен на прилагаемых чертежах i30 I, на
которых на рисунке 1 показано, как зонт от солнца или зонт в вертикальном разрезе частично открыт; на
рисунке 2 показан детальный разрез, показывающий конструкцию металлического кольца на шее зонта; на
рисунках 3 и 4, а именно, внешнего и внутреннего люверсов 9 и 10 соответственно, между металлическим
кольцом на шее в верхней части зонта; и рисунки 3 и 4 соответственно показаны в разрезе на рисунке 3; и эти
люверсы больше на одном конце, чем на другом, так что когда материал прикрепляется к кончикам или
наконечникам ребер. устанавливается в нужное положение между ними, и 1o- Обращаясь к рисунку, 1
обозначает перемещение люверсов один в другой, h, и стержень или ножку зонта или материала, то есть
шовной части зонта, а 2 — материала чехла; материал с каждой стороны становится, и последний можно
считать захваченным и, таким образом, механически удерживаемым.
Изготовлено из множества треугольных секций, как обычно, сшитых или скрепленных между собой. Большая
часть ткани находится между внутренними и внешними люверсами, простираясь примерно на половину вокруг
них, так что сравнительно большое количество материала захватывается и удерживается. В случае,
показанном на чертежах, большая часть ткани располагается между внутренними и внешними люверсами,
простираясь примерно на половину 4. Обозначает в целом верхнюю часть шеи вокруг них, так что
сравнительно большое кольцо, приспособленное для надевания на конец рамы, стержня или стойки 1, и
удерживается.
верхний конец крышки 2 ib Края двух люверсов могут быть закреплены; и 6 представляет собой фланцевое
кольцо обычной конструкции, скрепленное между собой обжимным или расширяющимся способом,
надеваемое на стержень, чтобы зажимать их подходящим инструментом.
которые соединены шарнирно с ребрами 5. Для крепления нижнего края крышки к ребрам, люверсы просто
надеваются на кончик ребра. Что касается шейного кольца 4, то оно состоит из двух металлических
конических втулок, расположенных по центру друг относительно друга и включающих в себя ребро или
воротник 11, люверсы удерживаются на месте.
бер 4X1; и верхний край положения крышки.
Вставляется и располагается между этими двумя элементами устройства 4X, 4X, которые в процессе работы
надлежащим образом размещены и удерживаются в своем положении фиксированным фланцевым кольцом
6, так что при сборке деталей на ткань натягивается достаточное количество ткани. При этом нижняя часть
внутреннего наконечника 4X прижимается к ткани, и таким образом она захватывается между этой шейной
втулкой и устройствами 8.
То есть, нижние части кольца 4, как будет видно на рисунках 3 и 4, раздвинуты наружу. Металлические
люверсы 9, 10 входят внутрь ребр, и при сжатии их друг к другу ткань 2, так что, когда зонт открыт, ткань
прижимается к внутреннему ребрам, и таким образом, эффект захвата достигается при наложении нижней
части чехла на ребра, а именно, A. Когда крепление выполнено, люверсы 9, 10 загнуты внутрь. Затем две
втулки скреплены трением.
между их верхними частями, но в некоторых случаях, однако, id! Желательно, чтобы верхний край
внутреннего элемента 4 не был загнут вверх, как в показанном случае, и чтобы его верхний край не загибался
вверх, как показано на рисунке, в этом случае будет видна внешняя сторона его верхнего края, которая будет
закрывать металлические люверсы.
верхний край внешнего элемента 4X, так что, подробно описав теперь, что два элемента соединены или
удерживаются, я установил характер моего указанного изобретения в отношении друг к другу и то, каким
образом это делается. 50-е годы - Поскольку швы секций должны быть выполнены, я заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356144A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -. CAIO
+ ' v \YIO N Z tl a7.bt v r f->i; j.b Convention Date WUeri7any): ieainch 21, 7 YU, Applicaticn Date (in United
Kingdom7m), May 2, 1930. № 13598/30.
COojplete Принято: сентябрь.
2,
1931.
C0,11. LEATE SleCI:FICATIO g',( 1,.
mrove-lentS в или относящийся к n yd au ic Gerlents и Wiie.
Я, Бр. туукП БнМрИа Ленгерийского, т.е. В.
Я, гражданин Уэлмии, настоящим описываю природу данного изобретения и то, как оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и изложено в следующем заявлении. Изобретение относится к
процессу получения гидравлической добавки для извести, цемента и подобных материалов и основано на
понимании того, что чистая глина, мергель, содержащий лишь небольшие количества извести, материал,
полученный из вулканического пепла, аргиллит и другие материалы, содержащие 4 F. кремний и () n;± ar 1n0 _
_ J thle iwvt-en'ion give i eoombinalionl wiliie. cenilellt and the like, hydraulic mUoLiar, by formation of silicates of lime.
Предпочтительно перед нагреванием измельчить материал грубо или растереть его в мелких частицах.
Уже было предложено подвергать инолеровые, кремнеземные и подобные им глины, такие как инолер, обжигу
при температуре около 900 °C с целью добавления полученного продукта в портландцемент. Кроме того,
было предложено обрабатывать гранит или диорит при температуре 1000 °C в течение двух часов и внести
поправку в соответствии с разделом 8.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 256,144.
В техническое задание вносятся изменения путем добавления следующих слов:
В соответствии с разделом 8, подпунктом 2 Законов о патентах и промышленных образцах 1907–192 гг.,
ссылка направлена на спецификацию № 345,145.
Патентное ведомство, 14-е. Урх, 1932.
D G 2780-1 - I'S C B Изобретение, следовательно, имеет чрезвычайно высокую практическую ценность,
поскольку в местах, где транспортные расходы препятствуют использованию природного транспорта, из
вышеупомянутых материалов можно легко получить материал, похожий на него и содержащий кремниевую
кислоту. Термоматериалы, измельченные до состояния мелкой фракции перед нагревом.
4.
Способ приготовления гидравлической добавки для извести, цемента или подобных материалов из
материалов или смесей, описанных выше, в основном соответствует описанному.
5.
Гидравлическая присадка, приготовленная способом, описанным в любом из 105 предшествующих пунктов
формулы изобретения.
Дата: 1 мая 1930 года.
D; tp U 9 A -1.
Я.,.
Л:
T A I-_ '_' ' - ATENT SPWTEItICATLON Дата конвенции (Германия): 21 Малаха 1930 г.
J00 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве); 2 мая 1930 г., № 73598/30.
Завершено: сентябрь. 2, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ-;N,! ;7 Усовершенствования в гидравлических устройствах и тому подобном, или
относящиеся к ним.
Я, д-р Карл Фастб из Ленгериха, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к способу получения гидравлической добавки для извести, цемента и аналогичных
материалов и основано на понимании того, что чистая глина, мергель, содержащий лишь небольшое
количество извести, материал, полученный из вулканического пепла, ариллит и другие материалы,
содержащие кремниевую кислоту или их смеси, за исключением природных гидраулитов, таких как трасс, и
имеющих химический состав, сходный с трассом, приобретают гидравлические свойства при нагревании до
определенных температур.
В таком случае они напоминают траву и, следовательно, могут быть названы «искусственной травой».
При достаточно длительной обработке при температурах, подходящих для обрабатываемого материала,
содержание кремниевой кислоты в указанных материалах превращается в растворимую кремниевую кислоту.
Для каждого обрабатываемого материала используются разные температуры, которые находятся в диапазоне
от 5000 до 7000 °C. Температура, при которой должна проводиться обработка, предварительно определяется
для каждого материала путем испытания на огнестойкость и не должна быть существенно превышена или не
ниже этой температуры, иначе гидравлическое воздействие материала не будет достигнуто. Нагрев может
осуществляться в сушильных барабанах или подобных им устройствах, либо в печах, обычных для цементной
промышленности.
Для определения температуры, при которой происходит термообработка каждого материала, ряд образцов
подвергается обжигу при различных температурах.
Затем их смешивают, например, с цементом, и проводят испытания на затвердевание и прочность 1 на
изготовленных из них испытательных блоках.
Изобретение, следовательно, имеет чрезвычайно высокую практическую ценность, поскольку в местах, где
высокие транспортные расходы препятствуют использованию природной латуни, из вышеупомянутых
Соседние файлы в папке патенты