Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10160
.pdf
Вода поступает в коллекторы пароперегревателя и проходит через распределительный узел, в котором
заданное количество воды поступает в один коллектор и, следовательно, в теплообменники
пароперегревателя, прикрепленные к этому коллектору; затем подача воды в этот коллектор прекращается и
открывается в другой коллектор и так далее, пока все водонагреватели не получат заданное количество воды;
такая конструкция позволяет поддерживать каждую группу элементов при желаемой температуре,
обеспечивая тем самым немедленное испарение воды в пар.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данное изобретение: Рисунок 1 представляет собой
схематический план, схематически иллюстрирующий один из вариантов осуществления изобретения; Рисунок
2 представляет собой разрез приблизительно по линии 1; Рисунок 3 представляет собой схематический
разрез модификации; Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез приблизительно по линии 1 на
Рисунке 3, и Рисунок 5 представляет собой план разреза приблизительно по линии 2 на Рисунке 3.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 1 и 2, генератор включает в себя контейнер, далее
именуемый печью, состоящий из двух концентрически и вертикально расположенных цилиндров 1 и 2,
закрытых с верхнего конца двойной крышкой 3 и открытых с нижнего конца, так что его можно разместить над
подходящей колосниковой решеткой, предназначенной для сжигания нефти, газа или твердого топлива.
Кольцевое пространство 4 между двумя цилиндрами и двойной крышкой 100.
заполняется асбестом или другим подходящим изоляционным материалом. Внутреннее пространство печи
предназначено для размещения множества спиральных пароперегревательных элементов 5, расположенных
в несколько групп по три элемента в каждой; верхние концы 6 каждой из трех спиральных трубок одной группы
соединены с общим коллектором 7, далее именуемым водяным коллектором, а нижние концы 8 каждой
спиральной трубки 10 выведены через центры трубок и соединены со вторым коллектором 9, далее
именуемым паровым коллектором, причем все паровые коллекторы 9 нескольких групп соединены между
собой трубками 10, как показано на рисунке 1. Дополнительная катушка 11, далее именуемая накопительным
элементом, расположена в центре печи. Верхний конец 12 указанной катушки соединен 120 с одним из
паропроводов 9, а нижний конец 13 выводится наружу печи (рис. 2) и соединяется с двигателем. Подача воды
в водонагревательные коллекторы 125-T осуществляется через распределитель, независимо соединенный
трубами 14 с каждым из коллекторов 7. Схема работы предусматривает, что определенное количество воды
проходит через одну трубу 14-T в один коллектор 7, а затем к змеевикам пароперегревателя, прикрепленным
к этому коллектору. Затем подача воды в этот коллектор прекращается и перенаправляется в другой
коллектор, и так далее, пока все водонагревательные коллекторы не получат заданное количество воды.
Такая схема позволяет поддерживать каждую из групп элементов пароперегревателя 5 при желаемой
температуре, обеспечивая тем самым немедленное испарение воды в пар.
Водопроводные и паропроводные коллекторы 7 и 9, как показано на рисунке, предпочтительно расположены в
верхней части кольцевого пространства 4, которое для этой цели остается незатепленным.
Продукты сгорания проходят из контейнера через дымоход 15, от крышки 3 наружу и вниз, как показано на
рисунке 2. При этом указанный дымоход предпочтительно снабжен автоматически управляемой заслонкой.
На рисунках 3, 4 и 5 показано применение изобретения к локомотиву, и оно включает в себя топочную камеру
16 и печь, выполненную из двух секций 17 и 18. В данном варианте исполнения элементы пароперегревателя
выполнены в виде змеевидных трубок 19, и, как и прежде, верхний конец 20 каждой трубки соединен с одним
из водонагревательных коллекторов 21, которых в представленном варианте исполнения четыре, разделяя
трубки 19 в сечении 18 на четыре группы, то есть по две с каждой стороны системы хранения 26, а нижний
конец 22 каждой трубки соединен с одним из паровых коллекторов 23. Паровые коллекторы 23, к которым
подсоединены трубки 19 в секции 17, соединены трубой 23' с одним паровым коллектором 24, к которому
подсоединены трубки 19 в секции 18, и этот коллектор соединен одним концом с трубкой, являющейся частью
системы пароаккумулирующих трубок 26, предпочтительно расположенной в центре множества вертикально
расположенных элементов пароперегревателя 19, находящихся в секции 18 печи, причем конец указанной
трубки выходит наружу печи, где она соединена с двигателем.
Как и в конструкции, описанной со ссылкой на рисунки 1 и 2, водонапорные коллекторы 21 соединены с
распределителем, который по очереди подает заданное количество воды в каждый коллектор и,
следовательно, в группу элементов пароперегревателя 19, подключенных к нему, так что каждая группа
элементов пароперегревателя 19 поддерживается при желаемой температуре, обеспечивая тем самым
немедленное испарение воды в пар. 60.
Выход тепла из печи осуществляется через заслонку 27, расположенную на том конце печи, который
наиболее удален от топливной камеры 16; при этом управляемость заслонки регулируется температурой
элементов пароперегревателя, например, с помощью соответствующего термостатического устройства.
Следует понимать, что контейнер может иметь любую желаемую форму и размер и может быть облицован
огнеупорным кирпичом или другим теплосберегающим материалом; кроме того, элементы пароперегревателя
также могут иметь любую желаемую форму и размер в зависимости от назначения генератора. 751 Следует
также понимать, что в парогенераторе, сконструированном в соответствии с данным изобретением,
использование печи медленного сгорания устраняет необходимость в принудительной тяге. 8Q.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356329A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 18-я дюна 1929 г., 356 329. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
76-я дюна 1930 г. Нет, 18424/30.
Завершено. Принято: сентябрь. 10, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многофазным выпрямителям или связанные с ними.
Мы, компания ASSOCIATED ELECTRICAL 1ATMUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу: Буш-Хаус,
Олдвич, город Вестминстер, британская компания, правопреемники Данило Сантини, проживающего по
адресу: 341, Авеню 1F, Форест-Хиллз, Уилкинсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к выпрямителям и, в частности, к выпрямителям, использующим одностороннюю
электрическую проводимость, существующую на контакте между слоями материалов различного химического
состава, такими как, например, металлическая медь и слой оксида меди, образованный на ней.
Целью изобретения является разработка упрощенного способа сборки выпрямителей описанного выше типа
для работы с многофазными цепями питания.
Один из удобных вариантов исполнения контактных выпрямителей заключается в том, что отдельные
элементы, составляющие выпрямительные блоки, имеют форму круглых дисков с отверстиями в их центрах.
Таким образом, диски из листовой меди толщиной 1/16 дюйма могут иметь одну сторону, покрытую оксидом
известным способом, и свинцовую шайбу, расположенную в контакте с оксидной поверхностью; две таким
образом собранные шайбы образуют узел, обладающий электропроводностью, которая может быть в тысячу
раз выше в направлении, в котором положительный электрический ток течет от оксида к меди, чем в обратном
направлении. Таким образом, созданный единый блок обладает односторонней электрической
проводимостью и способен выпрямлять переменное напряжение приблизительно в 3 вольта. В тех случаях,
когда требуется выпрямлять более высокие напряжения, любое подходящее количество таких устройств
может быть соединено последовательно.
Было предложено собрать двусторонне проводящие выпрямляющие элементы бок о бок в одном блоке для
этой цели.
Конструкция выпрямляющих многофазных токов, при этом выпрямляющие элементы разделены на группы,
соответствующие каждой фазе, а клеммы этих групп соответствующим образом соединены.
Также было предложено выпрямлять многофазные токи с помощью односторонних выпрямляющих
элементов, соединенных последовательно 5b в однофазные выпрямляющие группы, три или более из
которых расположены радиально.
Многофазный выпрямитель согласно данному изобретению представляет собой последовательную сборку из
60 односторонне проводящих элементов, расположенных в одной стопке более чем в двух группах,
полярность которых чередуется, причем каждая группа включает два элемента или подгруппы элементов
одинаковой полярности, отводящие на 65 поверхности их соединений для подключения к линии переменного
тока, и отводящие на двух своих клеммных поверхностях для подключения к двум линиям постоянного тока
соответственно.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез сухопластинчатого многофазного выпрямителя на основе оксида меди, изготовленного в
соответствии с принципами изобретения и предназначенного для работы от сети питания напряжением 3
вольта между фазами; и фиг. 2 представляет собой боковой вид аналогичного выпрямителя,
предназначенного для работы от сети питания напряжением 9 вольт. 80 На рисунках медный диск, оксидное
покрытие и свинцовый диск показаны с постепенно уменьшающимся диаметром, чтобы их можно было легко
идентифицировать.
Для питания нагрузки постоянного тока 85 от обеих полуволн переменного тока выпрямительные блоки
описанного выше типа а- сначала собираются известным способом в более чем две группы, при этом медная
поверхность 1 одного выпрямительного блока 90 соприкасается с выводной поверхностью другого. Затем на
стержень 3 из изоляционного материала можно наложить множество групп, каждая из которых состоит из
четного числа элементов, при этом наружный выводной контакт 95 первой группы соприкасается с наружным
выводным контактом второй группы, наружный медный вывод последней соприкасается с наружным медным
выводом третьей группы 100 и так далее. Для формирования выпрямителя для трехфазной линии достаточно
трех групп, собранных описанным выше способом; при этом блоки могут быть надежно зафиксированы на
стяжном стержне с помощью пружинной шайбы 4105 и гайки 5 на его конце.
i X 356,329 Для обеспечения надлежащего линейного соединения три провода трехфазной линии
подключаются к средним точкам 6 соответствующих групп двух таким образом образованных
выпрямительных блоков. Отрицательный провод 7 линии постоянного тока затем подключается к медному
выводу первой группы, описанной выше, а также к медным выводам второй и третьей групп, которые, как
будет видно, соприкасаются друг с другом. Положительный вывод 8 линии постоянного тока подключается к
выводному выводу третьей группы, описанной выше, а также к выводным выводам первой и второй групп,
которые, как будет видно, соприкасаются друг с другом.
Очевидно, что если два свинцовых диска расположены рядом, один из них можно опустить без ущерба для
работы, а если два медных диска расположены рядом, их можно заменить одним, при условии, что он имеет
оксидную пленку с обеих сторон, а не только с одной. Как станет очевидно, данная схема, включающая 12
единиц на группу, обеспечивает следующее.
Очень простой и удобный способ сборки эмиттеров трехфазного выпрямителя, где напряжение между тремя
фазными линиями составляет порядка 3 вольт. Если напряжение между линиями выше этого значения,
каждая группа может состоять из двух идентичных подгрупп, каждая из которых состоит из нескольких
выпрямительных элементов, соединенных последовательно. Таким образом, на рис. 2 показана схема, в
которой каждый отдельный выпрямительный элемент на рис. 1 заменен тремя выпрямительными блоками,
при этом соединения в остальном идентичны соединениям на рис. 1 и не требуют отдельного описания.
40: Следует отметить, что, если необходимо использовать выпрямители для линий с более чем тремя
фазами, к концу третьей группы, показанной на рис. 1 выше, можно добавить четвертую группу, вывод которой
соприкасается с выводом третьей группы; к концу четвертой группы можно добавить пятую группу, медный
вывод которой соприкасается с внешним медным выводом последней; и так далее для любого количества
фаз.
Всегда следует придерживаться правила, согласно которому клеммы переменного тока подключаются к
средним точкам каждой группы, при этом положительная клемма постоянного тока всегда подключается к
свинцовым шайбам, а отрицательная клемма постоянного тока — к медным шайбам.
Следует отметить, что вышеприведенное выражение «свинцовая шайба» использовано для обозначения
двустороннего проводящего контакта с внешней поверхностью оксида меди; и может рассматриваться как
покрытие любого расположения, например, поверхности, восстановленной меди на указанном слое, которое
обеспечивает такой контакт.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356330A
[]
Дата подачи заявления: 16 июня 1930 г. № 18437/30. 356 9 33
-. Полный текст слева: 16 марта 1931 г., полный текст принят к публикации: сентябрь. 10, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических клапанов для надувных изделий и связанные с ними
разработки.
Я, ХАЙКСРИ ФРЕЙНСИС ДЖОЭЛ, младший, из Бекенхэм-роуд, Бекенхэм, Кент, 39, в отверстие которого
вставлен клапан устройства, являющегося предметом настоящего британского соглашения, настоящим
заявляю, что изобретение вставлено.
Суть данного изобретения заключается в следующем: устройство включает в себя трубчатый корпус или
элемент, имеющий фланец для соединения с внутренней частью надувного объекта и в автоматических
клапанах для надувных изделий, а также гайку для зажима устройства в положении 6') и имеет в качестве
одного из своих объектов седло с острыми краями из некоррозионного материала, вставленное в отверстие
корпуса, и седло с резьбой, полученной на нем, и взаимодействующие поверхности для создания соединения.
65 Еще одной целью изобретения является то, что седло клапана с острыми краями взаимодействует со
средством, позволяющим осуществить уменьшение веса клапана, установленного на выступающем штифте,
поддерживаемом уздечкой в трубчатом корпусе.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств, с помощью которых трубопровод, по которому
подается надувная жидкость, такая как воздух, может быть отсоединен от края кожаного трубопровода, чтобы
защитить его структуру при необходимости. Дополнительным объектом изобретения является
Предоставление средств, с помощью которых размер устройства может быть уменьшен для заданного
легкого потока по сравнению с тем, который необходим для известных клапанов. При использовании на
летательном аппарате размер устройства может быть уменьшен для заданного сплава, и для того, чтобы
седло клапана имело необходимую остроту и целостность. Согласно данному изобретению, устройство и
указанное седло клапана сформированы на гильзе из некоррозионного металла, такого как 80 объект,
подлежащий накачиванию, седло клапана из лиофилизированной фосфорной бронзы или металла Мунца,
установленное в указанном элементе. Клапан в резьбовой части.
На указанном элементе имеется направляющая для клапана, клапан на указанном элементе снабжен
направляющей, приспособленной для взаимодействия с указанным седлом; для взаимодействия с
выступающим штифтом и пружиной для указанного клапана, неподвижным фланцем на указанном седле
клапана, выступом на указанном фланце, ножом, отредактированным седлом и обеспечивающим быстрое
срабатывание. Между фланцем и указанным выступом предусмотрена пружина для соединения устройства,
тяги и клапана с источником давления газообразной жидкости. Конец резьбового элемента снабжен пружиной
для установки свободного фланца снаружи устройства, герметично соединенного с неподвижным фланцем, и
поверхностью, приспособленной для взаимодействия с поверхностью свободного фланца, когда указанный
последний имеет особую форму для использования с надувными понтонами для использования на
самолетах. В таком положении, когда понтон установлен с помощью пружины или устройства с возможностью
быстрого отсоединения, крайне важно, чтобы пружины с возможностью быстрого отсоединения, а также
упомянутый последний фланец, легко и быстро надувались и отсоединялись от самолета, соединяясь
трубопроводом с насосом, а вентилятор или другое устройство, являющееся источником газообразной
жидкости, имело очень малый вес и находилось под давлением, чтобы обеспечить высокую надежность
устройства.
Очевидно, изобретение может быть реализовано различными способами, и отверстие элемента должно
рассматриваться как способ предотвращения потери давления и предотвращения его потери. Например,
крышка может быть соединена с неподвижным фланцем конструкции с помощью цепи или другого гибкого
соединительного средства. Надувной объект снабжен отверстием подходящего размера во время работы.
[Pi-ice Ir/-1 A 356,330 FELL & JAMES, Дата: 16 июня. 1930. 11, Улица королевы Виктории, Лондон, E.C.4,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических клапанов или надувных изделий и относящиеся к ним.
Я, Хенни Фрэнсис Джоэн-младший, проживающий по адресу: Бекенхэм-роуд, Бекенхэм, Кент, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено с
использованием надувных понтонов для самолетов. Конструкция, описанная ниже, имеет особую форму для
использования с надувными понтонами для самолетов. В таком устройстве, требующем детального описания
и проверки, необходимо, чтобы понтон был надут и отсоединен от летательного аппарата, согласно
следующему утверждению:
Данное изобретение относится к усовершенствованию автоматических клапанов для надувных изделий,
обеспечивающему высокую легкость и удобство использования, а также предусматривает, что устройство
должно быть очень легким и надежным.
Очевидно, изобретение может быть реализовано различными способами, и полученный результат можно
считать «более известными способами». Надувной объект снабжен средствами, позволяющими уменьшить
отверстие подходящего размера во время производства. Другой целью изобретения является устройство,
являющееся предметом настоящего изобретения, содержащее средства, позволяющие вставлять
трубопровод.
Устройство, обеспечивающее подачу надувной жидкости в виде воздуха, может быть отсоединено от
клапанного элемента a, имеющего фланец b для соединения с внутренней частью надувного изделия.
Дополнительной целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих уменьшить размер
устройства для заданного винта d.
Поток - по сравнению с тем, что необходимо в 8 известных клапанах с лезвием ножа. В отверстие вставляется
8 известных клапанов. Согласно данному изобретению, корпус устройства a, указанное отверстие и элемент
седла, имеющий резьбу / на нем и взаимодействующие поверхности g 3, предназначенные для накачивания,
седло клапана из некоррозионного металла в указанном элементе, шайба клапана Ai.
направляющая на указанном элементе, клапан на указанном элементе. Остроконечное седло e
взаимодействует с направляющей 85, приспособленной для взаимодействия с указанным седлом; клапан i,
установленный на выступающей направляющей; пружина для указанного клапана; неподвижный фланец на
штифте j, жестко закрепленном на уздечке 1 в e; седло клапана; выступ на указанном фланце; трубчатый
корпус a..
- Свободный фланец для взаимодействия с указанным неподвижным. Клапан i выполнен из диска из не
подверженного коррозии металла и покрыт мягкой кожей m, край n металла представляет собой
легкосъемную пружину или пружины, перекинутые через край кожи m, чтобы защитить край кожи и
предотвратить ее механическое воздействие. 95 При использовании на летательном аппарате устройство
будет изготовлено из алюминия или другого легкого сплава, и для того, чтобы нож, заточенный, имел
необходимую остроту и целостность, необходимо описать его в соответствии с прилагаемыми чертежами,
ссылаясь на буквы и цифры, отмеченные на них. На фиг. 1 показана часть устройства, изготовленного из
высокопрочного металла, такого как бронза или бронза, установленные на корпусе.
в соответствии с моим изобретением. «Аль снабжен цилиндрическим элементом. На фиг. 2 показан вид с
торца устройства, направляющего iBeefpber o для взаимодействия с 105 в направлении стрелки A, а также
вид с торца выступающего направляющего штифта j для обеспечения возможности просмотра в
направлении!» стрелка B как ini-,naahi-htaain клапана. в контакте с обозначенным на рис. 1. -нож. Усиленное
насыщение - -и обеспечение действия -35G-J > пружина p предусмотрена между уздечкой 1 и клапаном i.
На внешней стороне корпуса a) резьбовой элемент снабжен фланцем q, имеющим выступ r на одном из своих
краев и поверхность s, приспособленную для взаимодействия m с поверхностью другого фланца t при
использовании соединительной шайбы u между ними. Фланец t зацепляется за выступ r и удерживается в
положении легкосъемной пружиной c или несколькими легкосъемными пружинами. Фланец t соединен
трубопроводом It с насосом, вентилятором или другим источником газообразной жидкости под давлением для
обеспечения накачивания устройства. В отверстие фланца q может быть вставлена винтовая крышка для
предотвращения потери давления, а для предотвращения его потери крышка x может быть соединена с
фланцем q 2 устройства цепью или другим гибким соединительным средством.
Изобретение особенно применимо для использования на складных лодках, перевозимых самолетами,
которые могут быть надуты за очень короткий промежуток времени. Если самолет, оборудованный таким
образом, упадет в море, крайне важно отсоединить шлюпку от воздуходувки на самолете.
с максимальной оперативностью. Это действие :30 можно легко осуществить, потянув за кусок шнура,
прикрепленный к пружине vd, чтобы отсоединить ее от фланцев, которые она удерживает вместе, что
мгновенно и полностью освобождает лодку от соединения :35 с самолетом. Когда лодка находится на воде, её
пассажир может вставить пробку в резьбовую часть клапана, чтобы обеспечить герметичность.
Ивин подробно описал и выяснил природу моего изобретения, а также то, каким образом оно будет
использоваться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356331A
[]
Объявление
Ukbeven den 1' OCJ.iGod'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июня 1930 года. № 18,504/30.
Полностью слева. 17 марта 1931 года.
Завершено: сентябрь. 10, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции корпусов кораблей и связанные с ней аспекты.
Я, Виктор Ивитсикий, гражданин России, проживающий по адресу: Гилфорд, 3. Компания Place, Лондон, W.C.
1, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к судам типа «тита», приспособленным для передвижения по поверхности воды. В обычных судах,
напротив, вытесняется значительный объем воды как в неподвижном состоянии, так и при движении с
максимальной скоростью, причем объемы вытесняемой воды в обоих случаях практически одинаковы. Кроме
того, при прокладывании пути сквозь воду судно замедлялось из-за значительного трения скольжения,
возникающего между корпусом судна и водой. Уже много лет известно, что желательно максимально
устранить трение скольжения и заменить его трением качения между судном и водой. Для достижения этой
цели были предприняты попытки с использованием нескольких полых роликов, предназначенных для
обеспечения плавучести судна, так что его днище поддерживалось над поверхностью воды.
Предполагалось, что ролики будут приводиться в движение от подходящего источника энергии с целью
заставить их катиться по поверхности воды и таким образом перемещать суда вместе с собой. Были
выдвинуты дополнительные предложения использовать бесконечную ленту, которая при вращении
перемещалась бы горизонтально по роликам, но в этом случае сама лента либо специально
конструировалась бы как поплавок для судна, либо к ленте крепились бы плавучие элементы, так что судно
плавало бы на воде.
Наконец, для замены трения качения на трение скольжения было предложено использовать бесконечную
ленту, проходящую горизонтально вокруг роликов, причем лента несет ряд плавучих роликов,
простирающихся ниже поверхности воды. Были предусмотрены средства для перемещения оркестра, чтобы
он мог катиться по воде. В предыдущих предложениях по использованию бесконечной ленты для
перемещения плавучие элементы применялись в сочетании с лентой для поддержки или [цена.1i- полностью
для поддержания судна за счет плавучести.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование ранее предложенных конструкций, что
позволит достичь более высоких скоростей, чем те, которые были достижимы до настоящего времени.
Согласно настоящему изобретению, судно снабжено неплавающей бесконечной лентой, нижний край которой
перемещается по траектории, наклоненной к горизонтали, в направлении от верхнего конца к нижнему,
причем верхний конец находится впереди. Термин «неплавучий» означает, что лента не оказывает или не
оказывает существенного плавучего эффекта по сравнению с плавучестью корпуса. Очевидно, что лента
может быть изготовлена из материала, менее плотного, чем вода, при этом ее плавучесть составляет
незначительную долю от плавучести корпуса, и такие ленты подпадают под действие данного изобретения.
Когда судно находится в неподвижном состоянии или движется с низкой скоростью, его вес поддерживается
плавучестью корпуса, а лента погружена в воду; но на высоких скоростях вес поддерживается полностью или
преимущественно динамической реакцией наклонной подвижной ленты на поверхность воды, при этом сам
корпус полностью или преимущественно поднимается из воды. Корпус может быть дополнительно снабжен
аэродинамическими поверхностями либо для восприятия части веса (8b), либо для...
Тор иулзе в качестве балансировочных поверхностей или и того, и другого.
В одном из вариантов конструкции, согласно изобретению, на соответствующем % количестве осей
установлено определенное количество роликов. Последние расположены перпендикулярно продольной оси
судна и крепятся к бортам корпуса, которые изогнуты для размещения роликов. Передние ролики 95
расположены на более высоком уровне, чем задние, и вокруг них проходит бесконечная полоса, нижняя часть
которой наклонена вниз и назад, подобно гидроплану.
Судно приводится в движение воздушным винтом 100, который, в свою очередь, приводится в движение
любым подходящим источником энергии на борту судна. Когда судно неподвижно, бесконечная лента,
разумеется, также неподвижна и не оказывает никакого поддерживающего воздействия на корабль. Таким
образом, свет перемещает то же самое количество людей на протяжении всей войны. 356,331 Вода, словно
это обычный корабль, не имеющий бесконечной полосы. Это также относится к случаям, когда судно
движется с относительно небольшой скоростью. Однако по мере увеличения скорости судна действие
бесконечной ленты поднимает её, так что теперь бесконечная лента движется по поверхности воды и,
свободно перемещаясь вокруг роликов, её нижний край движется назад со скоростью, немного меньшей, чем
скорость движения судна вперёд, тем самым снижая трение о поверхность до минимума.
Может существовать несколько наклонных бесконечных полос, расположенных одна за другой, или сбоку, или
и то, и другое. Кроме того, на фюзеляже могут быть закреплены аэродинамические профили крыльев,
аналогичные профилям крыльев самолета, и их можно установить таким образом, чтобы угол атаки можно
было регулировать по желанию. Кроме того, они могут быть снабжены элеронами, которые служат для
боковой балансировки судна.
Вместо того чтобы приводить судно в движение с помощью воздушного винта, можно использовать водяной
винт, или же, наоборот, ролики могут приводиться в движение с помощью электропривода, что позволит
бесконечной ленте перемещаться по ним с положительной силой. В последнем случае движение судна
обеспечивается трением между движущейся лентой и водой. В тех случаях, когда судно приводится в
движение воздушным или водяным гребным винтом, ролики, разумеется, могут приводиться в движение
электроприводом.
Дата: 17 июня 1930 года.
Для заявителя: GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51/52,
Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции корпусов кораблей и связанные с ней аспекты.
Я, ВИКТ1ол ИВИТСизИ, гражданин России, 3. Гилфорд-Плейс, Лондон. В.К. 1 настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к судам, предназначенным для передвижения по поверхности воды. В более
распространенном типе судов вытесняется значительный объем воды как в неподвижном состоянии, так и при
движении с максимальной скоростью, причем объемы вытесняемой воды в обоих случаях практически
одинаковы.
В результате этого кораблю приходится пробиваться сквозь воду, и его движение замедляется из-за
значительного трения скольжения, возникающего между корпусом судна и водой.
Уже много лет признается, что было бы желательно максимально устранить это трение скольжения и
заменить его качением между судном и водой. Для достижения этой цели были предприняты попытки с
использованием ряда полых роликов, которые должны были придать судну плавучесть, чтобы поддерживать
его днищем над уровнем воды. Ролики G5 должны были приводиться в движение от источника энергии с
целью заставить их перекатываться по поверхности воды и таким образом перемещать судно вместе с собой.
Были выдвинуты предложения о создании судна с бесконечной лентой, 70 которая при движении
перемещалась бы горизонтально по роликам, но в этом случае сама лента либо специально сконструирована
для того, чтобы служить поплавком для судна, либо к ленте должны быть прикреплены плавучие элементы,
75 чтобы судно плавало на воде.
Наконец, для того чтобы заменить обычное трение качения обычным трением скольжения, было предложено
использовать бесконечную ленту, проходящую горизонтально вокруг роликов 80 и несущую ряд плавучих
роликов, расположенных под поверхностью воды; в этом случае лента также должна приводиться в движение
таким образом, чтобы катиться по воде. Однако во всех ранее предложенных вариантах использования
плавучих элементов предполагалось применять их совместно с лентой для обеспечения полной поддержки
судна или для содействия его поддержке за счет плавучести. Также было предложено оснастить корпус
гидроплана одной или несколькими бесконечными лентами, закрепленными на свободно установленных
роликах, чтобы уменьшить сопротивление движению гидроплана. 95 Целью настоящего изобретения
является предоставление всех усовершенствованных средств, позволяющих достигать более высоких
скоростей, чем те, которые были достижимы ранее. 100 Согласно настоящему изобретению, судно снабжено
одним или несколькими движительными элементами в виде приводимых в движение силовыми бесконечными
лентами, суммарное воздействие которых незначительно по сравнению с подвижностью корпуса, так что
судно поднимается на лентах только при движении с относительно высокой скоростью.
«Пояс может быть сделан из материала, менее плотного, чем вода, но даже в этом случае его плавучесть
составляет ничтожную долю от плавучести корпуса». Судно также может быть снабжено дополнительными
средствами движения, такими как водяной винт, для усиления приводного действия ленточного механизма.
или полосы, причем последние могут быть. Предполагается, что нижний пролет движется по траектории,
наклоненной к горизонтальной плоскости, при этом верхний конец находится впереди, так что движение
происходит от верхнего конца полосы к нижнему.
Когда судно неподвижно или движется со скоростью, равной скорости Рейна, его вес поддерживается
плавучестью корпуса, и лента или ленты погружаются под воду. На высоких скоростях, с другой стороны,
судно движется за счет ленты, которая служит целиком или преимущественно для поддержания веса судна
благодаря динамическому воздействию наклонной подвижной ленты на поверхность воды. В этих условиях
корпус 2 судна в значительной степени или полностью поднят над водой. Для достижения этого эффекта
лента приводится в движение непосредственно от корабельных двигателей. Кроме того, самолет может быть
снабжен аэродинамическими поверхностями, предназначенными либо для поддержания части веса, либо для
естественной балансировки, либо для обеих целей.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будет более подробно
описан соответствующий способ судостроения со ссылкой на прилагаемые чертежи изобретения.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид; рисунок 2 — план, а рисунок 3 — торцевой вид варианта
нивального судна, в котором приводятся в движение бесконечные ленты.
На чертежах показаны три пары роликов a, b, c, установленные на поперечных валах al, bl, c1, закрепленных в
раме корпуса d судна.
Корпус hulJ cl имеет вырез для размещения пар роликов a, b, c. Передние ролики a, как показано на рисунке,
расположены на более высоком уровне, чем задние ролики c, а пара бесконечных лент e, по одной с каждой
стороны судна, проходит вокруг роликов a, b, c, при этом нижний пролет e' ленты e слегка наклонен вниз и
назад, образуя, по сути, гидроплоскую поверхность.
Ленты приводятся в движение от судового двигателя через вал и червячную передачу. 1, последняя включает
в себя червячное колесо, закрепленное на валу роликов. В данной конструкции показан подпружиненный
направляющий шкив 7 м, предназначенный для удержания ремней в натянутом состоянии. Пилотское кресло
h находится в основной части корпуса d. В этом случае движение судна обеспечивается за счет трения между
приводным ремнем e и водой.
Когда судно неподвижно, тросы, разумеется, также неподвижны и не оказывают никакого поддерживающего
воздействия на судно, так что последнее вытесняет такое же количество воды, как если бы это было обычное
судно без тросов. Те же условия сохраняются и в том случае, если судно движется с относительно небольшой
скоростью. Однако, если скорость корабля увеличить, он поднимается под действием бесконечных ремней,
так что теперь он движется по поверхности воды.
Очевидно, что при необходимости валы более чем одного из роликов a, b и c могут приводиться в движение,
особенно в больших судах; также ролики могут приводиться в движение, как показано на рисунках 1-3, и для
облегчения движения судна может быть предусмотрен водяной или воздушный гребной винт.
Судно может быть снабжено дополнительными средствами движения для усиления приводного действия
ремней, и для этой цели оно может быть, например, снабжено водяным винтом.
На чертежах профили крыльев n, o обозначены цепными линиями и похожи на крылья самолетов. Они могут
служить для облегчения подъема судна и могут быть регулируемыми на 95 градусов, так что их угол атаки
можно устанавливать по желанию. Судно также может быть снабжено элеронами, которые служат для его
боковой балансировки.
Конечно, стрелки часов различаются в зависимости от условий. Таким образом, в случае небольших лодок,
способных развивать скорость 100 миль в час, ремни могут быть изготовлены из хромированной кожи, но для
более крупных лодок, способных двигаться с большей скоростью, могут использоваться соединенные между
собой ремни. Звенья ремней могут быть изготовлены из прессованного хлопка, пропитанного водостойким
маслом.
Соседние файлы в папке патенты