Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10137
.pdf
Для компании CLAUDE NEON LIGHTS, INC. > White, Laugner, Stevens, Parry & RQllinson, дипломированные
патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane.
Лондолл, WC. 2, и по адресу: улица Джолн, 17, Нью-Уорк, США.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
- Эль- [лт.
123А.-125/2/1932.
] 55.
6075.
так-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356746A
[]
СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 6 июня 1929 года. 3569746 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 5 июня 1930 г., № 17461 30.
(Дополнение к патенту № 356693.) Дата проведения съезда (Германия): 30 апреля 1929 года. ) Полная версия
принята к публикации: 7 сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования высоковольтных трансформаторов.
Мы, немецкая компания KOOH & STERZEL A ETIENGESELL-SoH:AFT, расположенная по адресу:
Цвикауэрштрассе 40/42, Дрезден-А. 24, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного и
заявленного в описании нашей патентной заявки №.
11,208 1930 г. н.э. (Серийный номер 356693).
В основной спецификации описан высоковольтный трансформатор j5, в частности, трансформатор для
измерения потенциала, в котором высоковольтная обмотка установлена на цельной катушке из
изоляционного материала и намотана слоями на катушку, соединенная таким образом, что ее потенциал
увеличивается от внешнего начального потенциала до заключенного внутри нее сердечника, а конец самого
внутреннего слоя обмотки проходит через фланец катушки.
Материал между двумя металлизированными поверхностями на противоположных сторонах катушки
подвержен воздействию всей разности потенциалов между землей и линией высокого потенциала. В случае
известных изоляционных материалов сопротивление разрушению не увеличивается пропорционально
толщине, и сопротивление разрушению существенно не возрастает при превышении определенной
прочности.
Согласно настоящему изобретению, цельная катушка имеет оболочку из многокомпонентного изоляционного
корпуса, форма которого соответствует форме катушки.
Поскольку катушка катушки обычно снабжена входящим изолятором, многосоставной изоляционный корпус
обычно образует оболочку также, по крайней мере, для части изолятора.
На практике катушка катушки и изоляционный корпус изготавливаются по типу известных многотрубных
вводных изоляторов. Таким образом, становится возможным значительно увеличить потенциал отдельного
трансформатора, так что достаточно использовать каскадную схему с чрезвычайно высокими потенциалами.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 показан трансформатор, в котором один конец высоковольтной катушки 11, имеющей входной
изолятор 17, увенчан частью 46, составляющей половину изоляционного корпуса. Деталь 46 имеет
цилиндрическое продолжение 47, которое окружает изолятор 17. Вторая половина изоляционного корпуса
состоит из детали 48, которая надевается на другой конец катушки и снабжена фланцем 16. Соединение
между двумя частями 46 и 48 изоляционного корпуса наклонено под острым углом 70°, так что трубчатые
части в некоторой степени перекрываются.
На рисунке 2 показан трансформатор, в котором изоляционный корпус, окружающий высоковольтную катушку,
сконструирован таким образом, что трубчатые части 46 и 48 перекрываются по всей длине катушки. Пустоты,
образующиеся при соединении трубчатых частей, должны быть очищены от воздуха и заполнены
изоляционным материалом. 80 В случае масляного трансформатора это может быть достигнуто путем
поднятия уровня масла до цилиндрического выступа 47, а в случае воздушного трансформатора пространства
могут быть заполнены 85 жидким изоляционным материалом или материалом, затвердевающим после
заполнения. В последнем случае, для эффективного соединения деталей, изоляционный корпус собирается
на катушке 11 с трубчатыми частями 46 и 48, вставленными одна в другую, а пространство между этими
частями заполняется цементом, имеющим диэлектрическую постоянную, максимально близкую к
диэлектрической постоянной материала, из которого изготовлены части 46 и 48, после чего вся конструкция
нагревается под давлением.
Температура и степень давления зависят от выбранного типа цемента. Таким образом, изготавливается
цельная катушка, не содержащая воздушных зазоров, а поверхности указанной катушки i00 могут быть
металлизированы так же, как и у цельной катушки. Изготовленная таким образом катушка по п. 1,
характеризующаяся тем, что может использоваться во всех видах конструкций, описанных в описании
основного применения, трубчатых частях, которые перекрывают друг друга по всей осевой длине катушки.
Теперь, подробно описав, и 4. Трансформатор высокого напряжения, соответствующий пунктам 1, 2 или 3,
характеризующийся и тем, каким образом он должен быть выполнен, мы заявляем, что то, что мы делаем,
представляет собой многокомпонентный изоляционный корпус, заполненный
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356747A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 5, 7930. № 17478/30. 3 6 747 Слева направо: Апил!
2,
7931.
Завершено: сентябрь. 7, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фотоэлектрических гелей или относящиеся к ним.
Мы, компания GnAMoPHO:NE COMPANY LIMITED, британская компания из Хейса, Мидлсекс, и Уильям
Фэнсис Тедхарм, британский специалист по ртути, заявляем, что при давлении 200 микрон ртути оно
становится ниже чувствительности вакуума, то есть когда практически никакого газа не присутствует.
Суть данного изобретения заключается в следующем: фотоэлектрические элементы изобретения обладают
достаточной чувствительностью для использования при приложенных напряжениях менее 60 вольт.
Настоящее изобретение относится к улучшению характеристик фотоэлектрических элементов. Это относится
к фотоэлектрическим элементам или связано с ними. Во многих случаях это дает большое преимущество, как,
например, в случае с Дж. О. Известно, что для обеспечения таких элементов приложенным напряжением
выше 60 вольт, требуется заполнение газом при низком давлении для подавления «шума» от используемых
элементов, что приводит к увеличению их чувствительности на 50 вольт, а также к существенному
повышению термоэлектронных усилителей.
До настоящего времени для этой цели использовались гелий, неон и наргон. Дополнительным
преимуществом фотоэлектрических элементов согласно изобретению является то, что значительное
повышение чувствительности достигается при улучшенном заполнении ксеноном или криптоном при
чрезвычайно низком давлении, например, при давлении менее 50 микрон ртутного столба, выше
определенного приложенного напряжения, например, 40 В. Фотоэлектрические элементы согласно
изобретению содержат ксенон или криптон. Было установлено, что значительное повышение
чувствительности может быть достигнуто при использовании заполнения ксеноном или криптоном при
чрезвычайно низком давлении, например, при давлении менее 50 микрон ртутного столба, выше
определенного приложенного напряжения, например, 40 В. При диаметре элемента 6 см и напряжении выше
определенного значения, фотоэлектрические элементы согласно изобретению содержат ксенон или криптон.
Это важно, поскольку наличие цезиевых электродов и более низкая чувствительность фотоэлектрических
ячеек 60, освещаемых через круглое окно диаметром 1 дюйм светом, проходящим через рассеивающий экран
от газонаполненной лампы, несущей постоянный ток, приводит к увеличению чувствительности, при этом
«потери на высоких частотах» уменьшаются.
В пункте 65 заполнение газовой смесью ксенона или криптона, а также импульсные напряжения элементов6,
приложенные к напряжению 30 вольт. При более высоких значениях наблюдается минимум примерно при том
же приложенном напряжении, однако при еще большем увеличении давления, при котором проявляется
чувствительность, достигается еще большая чувствительность. Максимальная чувствительность, а
следовательно, и чувствительность при использовании наполнителя, также зависит от давления газа ксенона
или криптона при давлениях ниже 70% и увеличивается с увеличением этого давления; тем не менее, все еще
возможно получить высокое давление до максимума, после которого чувствительность увеличивается без
риска дальнейшего снижения, поскольку давление продолжает увеличиваться.
повысился. Например, при приложенном напряжении 30 вольт чувствительность прибора. Дата: 5 июня 1930
г.
Описанная выше ячейка увеличивается с увеличением давления, заполняя криптоном до тех пор, пока
давление не достигнет приблизительно 80 микрон. REDDIE & G0ROSE, Агенты заявителей, 6, Bream's
Buildings, Лондон, E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к фотоэлектрическим элементам.
Мы, компания TnE GRAmo1pHONn COMPANY LIMITED, и Уильям Фрэнсис Тедхэм, британская компания из
Хейса, Мидлсекс, по адресу: Вулвич Роуд, 267, Эбби-роуд, Леонардо, США, настоящим заявляем о
чувствительности, но максимальной чувствительности, характерной для данного изобретения, и о том, каким
образом это должно быть выполнено при приложенном напряжении менее 60 вольт, что, естественно,
намного меньше, чем можно описать более подробно, и установили, что это достижимо при приложенном
напряжении более 100 вольт. 70
Настоящее изобретение направлено на улучшение фотоэлектрических элементов, однако,
фотоэлектрические элементы, описанные в изобретении или относящиеся к фотоэлектрическим элементам,
достаточно чувствительны для использования. Известно, что VI обеспечивает таким элементам приложенное
напряжение менее -60 вольт, заполнение газом при низком давлении, чтобы во многих случаях значительно
повысить их чувствительность, а также при приложенном напряжении 60 вольт и выше.
До сих пор гелий, неон и аргон демонстрировали чувствительность в 1 вольт, рассеивая «шум» от ячеек,
используемых для этой цели. С термоэлектронными усилителями это дает гораздо более существенный
эффект.
Улучшенный эффект может быть достигнут за счет использования фотоэлементов на основе криптона или
ксенона при давлении приблизительно 80 микрон! Еще одним преимуществом фотоэлементов на основе
данного изобретения является то, что полезный размер частиц составляет приблизительно 80 микрон! При
использовании ртути наблюдается лишь незначительное повышение чувствительности. Фотоэлектрические
элементы, заполненные ксеноном или криптоном при чрезвычайно низком давлении, например, при давлении
ксенона или криптона, составляющем приблизительно менее 50 микрон ртути, или более 80 микрон ртути, при
определенном приложенном напряжении, например, 40 × 85 В. При диаметре элемента 6 мкм и напряжении
100 В. Это важно, поскольку наличие катода из акцептора и более низкая чувствительность
фотоэлектрических элементов, освещаемых через круглое окно диаметром 1 дюйм (1 дюйм) для более
высоких частот акустики, обусловлены прохождением света через рассеивающий экран из газа,
заполняющего элементы, и, следовательно, при постоянном токе лампы с заполненным газом количество
света, падающего на катод, уменьшается, «потери на высоких частотах» снижаются. При яркости 0,14 люмен
увеличение чувствительности по сравнению с той, которая достигается в вакууме, минимально при
приблизительно том же давлении, при котором чувствительность составляет 9 вольт, и, таким образом,
достигается за счет использования заполнения. - Даже при более высоких приложенных напряжениях, таких
как ксенон или криптон, при давлениях ниже, чем при более высоких, все еще возможно получить
значительное увеличение чувствительности.
Чувствительность также зависит от повышения чувствительности без риска снижения давления
газа-наполнителя и возникновения вспышки. 100% постоянного напряжения увеличивается с увеличением
давления. Катоды, которые очень чувствительны к давлению до максимума, после которого вакуум
уменьшается по мере дальнейшего повышения давления. Микроамперы на люмен могут использоваться в
повышенных условиях. Например, при напряжении 30 вольт фотоэлектрических элементов, чувствительность
изобретения, благодаря чрезвычайно низкому напряжению 105, описанному выше, увеличивается с
увеличением давления криптона или ксенона, которое может повышаться. Давление заполнения криптоном
до тех пор, пока не будет достигнута повышенная чувствительность. Давление составляет приблизительно 80
микрон, и нет мерцания при умеренном освещении, которое происходит до тех пор, пока при давлении 200
микрон газа не появятся более высокие давления газа.
Чувствительность 11G ниже, чем у других элементов, например, в ячейке с высокочувствительным вакуумом,
то есть когда практически нет газообразного цезия и присутствует газ. При более высоком приложенном
заполнении криптоном при давлении 8 В, например, выше 50 В, микроны ртути имеют в четыре раза большую
чувствительность, чем ячейка без газа. Чувствительность той же ячейки без газа достигает 115 В до того, как
чувствительность стабилизируется при заполнении, когда приложенное напряжение уменьшается, и
наблюдается прерывистая кривая зависимости чувствительности от давления при падении на 0,2 люмена.
Эта ячейка с rvptoi -as -заполняется слоем, содержащим криптон, при давлении типа -degdiibed -чрезвычайно
чувствительна: 8 микрон света вспыхивают при подаче напряжения 60 вольт и выше, если приложенное
напряжение составляет около -160 вольт, а при подаче газа с преобладанием менее 50 микрон света - 0,2
мкА.
ртути. Хотя предпочтительнее использовать криптон, ячейка чрезвычайно чувствительна к ксенону в качестве
газа-наполнителя. При давлении менее 20 микрон между частицами или при смешивании этих газов друг с
другом или их смесях, концентрация составляет 125.
ртуть для: приложенного напряжения 60 вольт для этих газов. С другими инертными газами при напряжении
1000 В и выше. При приложенном напряжении давления приблизительно 80 микрон или 1000 мкс, менее 60
вольт, в электролитических элементах с немного более высоким давлением может использоваться меньшее
количество ртути, что позволяет достичь высокой степени изобретения. 30s) :. 56S,74 356,747 Нам известно,
что в патентной заявке № 345,189 заявлено использование криптона и ксенона в качестве газовых
наполнителей для фотоэлектрических элементов, и мы не заявляем в широком смысле об использовании
этих двух газов.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что при условии соблюдения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356748A
[]
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПАТЕНТ F
Дата подачи заявления: 6 июня 1930 года. № 17,511/30. 356!,748 Полный комплект слева: 4 марта 1931 г.
Завершено: сентябрь. 7, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шаровых шарниров, предназначенных для использования в самосвальных вагонах и
для других целей.
Мы, Робертшоу из Милшоу-Хаус, Рули-Лейн, Брэдфорд, Роуленд-стрит, из Аллертон-Роуд, 276, Брэдфорд, и
Джон Томас Броси-Хаус из Виктория-Уоркс, Вест-Бромвич, все британские подданные, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к шарнирам или
петлям шарового типа и имеет одной из своих целей обеспечение простой, но прочной и эффективной
конструкции шарнира, которая особенно подходит для использования в или применения в вагонах с
поворотным механизмом, а также для аналогичных целей, когда вагон или другой кузов, платформа или тому
подобное должны быть установлены на раме или другой опоре таким образом, чтобы указанный кузов или
тому подобное могли быть наклонены или опрокинуты относительно указанной рамы или опоры.
При использовании шарниров штифтового типа в самосвалах, штифты обычно принимают на себя все
напряжения, создаваемые поддерживаемой нагрузкой, и, следовательно, подвержены быстрому износу и
разрушению. Учитывая этот недостаток, настоящее изобретение предлагает использовать для указанных
целей шаровые шарниры, которые столь же просты по конструкции и столь же дешевы в изготовлении и
установке, как и шарнирно-штифтовые соединения, без риска чрезмерного износа или разрушения какой-либо
детали под воздействием нагрузок. «Использование шарового шарнира, как предложено, также позволяет
избежать еще одного недостатка, характерного для шарнирных соединений, где деформация штифта и/или
поворотных кулаков может затруднить снятие и/или замену указанного штифта, если когда-либо потребуется
его извлечение».
В соединении, выполненном в соответствии с указанным изобретением, нагрузка и напряжения
воспринимаются гнездовым и/или шаровым элементами, и хотя в конструкции c5 предусмотрен штифт, он
используется только для поддержания шарового и гнездового элементов в их правильном относительном
положении. Иными словами, шаровой элемент, который устанавливается в гнездо, обычно удерживается в
своем положении в чашеобразном элементе съемным штифтом, проходящим через отверстия в стенках
гнезда или чашки, а также через отверстие или зазор в шаровом элементе, причем этот зазор имеет такую
форму, чтобы допускать наклон или качание шара в его положении в определенных направлениях, например,
в направлениях, которые позволяют наклонять кузов самосвального вагона либо назад, либо в любую
сторону.
В шарнирном соединении, адаптированном для использования в самосвальном вагоне, шар и гнездо
установлены на основаниях или кронштейнах, один из которых предназначен для крепления к нижней раме 65
вагона или к части, закрепленной на раме, а другой — для крепления под кузовом вагона. На
противоположных сторонах шарообразной чашки или посадочного места 70 имеется гнездовой элемент с
двумя выступами или ушками, перпендикулярными его основанию, причем эти выступы пронизаны
направляющими отверстиями для размещения стопорного штифта.
Сферическая часть шарового элемента имеет поперечный зазор, который при сборке элементов соединения
располагается вровень с отверстиями в выступах шарнирного элемента и предназначен для размещения или
зацепления со средней частью стопорного штифта. Это отверстие выполнено таким образом, чтобы
обеспечить перемещение шара в шарнире в обоих направлениях, в плоскости, перпендикулярной указанному
штифту, а также для обеспечения бокового наклона шара внутри шарнира только в одном направлении в
плоскости, содержащей указанный шарнирный штифт. Однако любое стремление шарика выскользнуть из
своего гнезда или повернуться в нем под углом 90 градусов в плоскости, перпендикулярной основанию гнезда,
сдерживается штифтом до тех пор, пока последний находится в своем нормальном или удерживающем
положении. Кроме того, благодаря форме, приданной внешним частям отверстия 9, обеспечивающим боковой
наклон, зазор контактирует со штифтом лишь на коротком участке той части, которая входит в указанный
зазор, что не только облегчает вставку и извлечение указанного штифта, но и существенно снижает нагрузку и
напряжения на штифт как в нормальных условиях, так и во время наклона кузова вагона.
Предпочтительно, между кузовом и рамой вагона устанавливаются четыре шарнира, как описано выше
(i11i1iJ356, 748): два в передней части или около нее, а два других в задней части или около нее. Шарниры
устанавливаются таким образом, чтобы их стопорные штифты располагались в двух параллельных рядах под
прямым углом к длине вагона.
Передний и задний шарниры с левой стороны собраны таким образом, что зазоры между штифтами
расположены так, чтобы обеспечить наклон или боковое колебание кузова влево, тогда как передний и задний
шарниры с правой стороны имеют зазоры между штифтами, позволяющие наклонять кузов вправо, а задняя
пара также позволяет наклонять кузов назад. Обычно, до тех пор пока не потребуется опрокидывание,
штифты всех соединений остаются в зацеплении, а кузов вагона прочно закреплен в четырех точках
относительно рамы. Если требуется наклон влево, штифты двух шарниров с правой стороны извлекаются, и
корпус наклоняется на левых шарнирах, что возможно благодаря свободному выдвижению шариков с правой
стороны из гнезд. Для наклона вправо штифты извлекаются из левых шарниров, чтобы корпус можно было
наклонить на туго затянутых шарнирах. Если требуется опрокидывание вагона назад, штифты извлекаются из
обоих передних шарниров, и кузов наклоняется на заднюю пару шарниров.
Дополнительное соединение, выполненное в соответствии с изобретением, может использоваться в
сочетании с механизмом опрокидывания, например, с рычажным или аналогичным механизмом, причем
указанное соединение расположено между механизмом и кузовом вагона таким образом, чтобы обеспечить
опрокидывание в любую сторону или назад, но предотвратить опрокидывание в переднюю часть вагона, где, в
случае вагона с электроприводом, обычно расположена кабина водителя. В таком случае передняя часть
устанавливается таким образом, что штифт располагается вдоль всего автомобиля, а шаровой шарнир
собирается так, что, хотя сквозное отверстие будет проходить мимо штифта во время движения, связанного с
опрокидыванием назад, оно будет входить в зацепление со своим штифтом и служить упором, который
однозначно предотвращает опрокидывание вперед.
И, предпочтительно, в интересах упрощения производства и взаимозаменяемости деталей, соединения
сконструированы таким образом, чтобы любое из них могло использоваться либо в качестве соединения
корпуса, либо в качестве соединения для включения в опрокидывающее устройство.
Предпочтительно также, чтобы гнездо и шаровые элементы были сконструированы таким образом, чтобы
шары 60 могли легко возвращаться на свои соответствующие гнезда после завершения возвратного
движения корпуса после каждого поворота и при любых условиях эксплуатации. Например, если
опрокидывание 65 следует выполнять, когда вагон находится на неровной местности, где тряска или
деформация рамы могут привести к некоторому смещению гнезд с траекторий возвратных движений 70.
Шарики, каждый из которых может быть направлен или перемещен обратно в свое гнездо путем удара о
соответствующие наклонные поверхности, образованные внутри элемента CULP и ведущие к указанному
гнезду.
В используемых в настоящее время на самосвальных вагонах шарнирах со съемным штифтом, штифт обычно
крепится к одному из элементов шарнира цепью, чтобы предотвратить его потерю при извлечении, и часто
также используется шплинт или аналогичное приспособление для удержания штифта в его обычном
зацеплении. Этот хомут, как правило, должен проходить через отверстие в штифте на конце, удаленном от
боковой стороны вагона, и для устранения недостатков, связанных с этой практикой, настоящее изобретение
предлагает заменить обычную цепь спиральной пружиной, которая прикреплена одним концом к
рукояткообразному удлинителю стопорного штифта и соответствующим образом закреплена другим концом
на выступе одного из элементов соединения.
Предпочтительно, крепление пружины расположено таким образом, чтобы в норме указанная пружина
оказывала натяжение или иное усилие на штифт, стремясь предотвратить его выпадение из нормального
зацепления, хотя сопротивление пружины не препятствует извлечению штифта, и при извлечении пружина
служит гибкой опорой, предотвращающей потерю штифта.
Датировано 5-м днем месяца Тулн. 19-30.
АЕРТУТР САДЛЕАР, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования шаровых шарниров, адаптированных для использования в самосвальных вагонах и
для других целей. Мы, Милтон Обини, из компании Milshaw Victoria Works, Вест-Бромвич, дом на Рулев-лейн,
Брэдфорд, Британские подданные, настоящим заявляем о нарушении прав 27 и 6. Аллертон-роуд, Брэдфорд,
характер данного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, должно быть подробно
описано и установлено с помощью мяча: члена.
и на основании следующего утверждения: Рисунок 3 представляет собой фрагмент по строке 3-3.
Данное изобретение относится к соединениям или изображению на рисунке 2.
Шарниры шарового типа, и на рисунке 4 показан разрез по линии 4-4, основной целью которого является
обеспечение простой, но прочной и эффективной конструкции. Рисунок 3. 70 Рисунок 5 — это вид сбоку,
частично в разрезе шарнира, который, в частности, предназначен для использования или применения в
качестве наконечника. Стрелка i, Рисунок 2.
вагонетки и для аналогичных целей. Те же самые буквы-обозначения указывают на то, что вагон или другой
кузов, или платформа, должны быть установлены именно так. 75
На раме или другой опоре, предназначенной для крепления корпуса или аналогичного элемента, шаровое
соединение a и гнездо b установлены на основаниях или кронштейнах a' bl соответственно, из которых a.1
транспортного средства предназначено для крепления к нижней раме c 80. Указанное изобретение состоит в
шаровом шарнире, в котором элементы обычно закреплены в зацеплении с корпусом вагона d.
крепление осуществляется съемным стопорным штифтом. Гнездовой элемент b выполнен с помощью
регистрирующих отверстий на обеих противоположных сторонах шарового шарнира или посадочного места b2
85 элементов, и в нем отверстие для штифта с двумя выступами или выступами, проходящим через шаровой
шарнир, выполнено с учетом его расположения. и эти зазоры расположены таким образом, чтобы обеспечить
возможность углового перемещения элементов eJ для размещения концов удерживающего штифта только в
одном направлении в плоскости штифта. В дополнение к угловым перемещениям в обоих направлениях в
плоскости под прямым углом, сфероидальная часть шара d2 элемента имеет поперечное отверстие к
указанному штифту, так что, когда элементы соединения, выполненного в соответствии с данным
изобретением, нагрузка и напряжения распределяются между отверстиями el в гнезде 95, воспринимаемыми
гнездом и/или шаровыми элементами, выступами элементов e и приспособлены для размещения или
зацепления с помощью штифта, который также выполнен в данной конструкции. Единственная цель –
поддержание средней части удерживающего штифта f.
Шарнирные соединения обычно располагаются в своих правильных относительных положениях. Но, как
показано на рисунке 4, это отверстие имеет правильное положение. То есть, скажем, с обеих сторон шарового
элемента, который входит в гнездо по центру шара, при этом элемент обычно удерживается в своем гнезде
двумя зазорами a4 и a5, расположенными в чашеобразном элементе съемным штифтом, который проходит
через отверстия в стенках гнезда или чашки и достаточно широк, чтобы позволить штифту войти и
перемещаться под углом в нем в плоскости шара, содержащей указанный штифт. Таким образом, элемент,
имеющий такую форму, что при наклоне шара или ракеты в обычно собранном виде, как показано на
рисунках, его посадка осуществляется в направлениях, которые позволят 2, 3. и 4 (при условии, что шаровой
шарнир корпуса самосвального вагона, который опрокидывается, крепится к шасси транспортного средства
11-0 либо к задней части указанного вагона, либо к любой из его сторон. Шаровой шарнир может быть
угловым в любом из двух направлений в плоскости, перпендикулярной 51, и специально приспособлен для
использования в самосвальных вагонах. Шаровой шарнир и штифт (см. пунктирные линии на рисунке 5), 115,
показаны на прилагаемых чертежах, где рисунок 1 представляет собой перспективный вид вагона,
оснащенного системой из четырех улучшенных шарниров, которые используются для указанного штифта, как
показано пунктирной линией 120, шарнирно соединяющей линии наклона или опрокидывания на рисунке 4.
Корпус пинга относительно шасси, или, таким образом, одна и та же конструкция рамы. На этом изображении
показано, что шарнирное соединение кузова может быть установлено между вагоном, опрокинутым назад, на
двух шарнирах кузова его шасси, что позволяет либо после того, как шарнирные элементы двух других
шарниров опрокинуты вбок, либо в сторону опрокидывания указанного кузова. 125 шарниров были
отсоединены от своих соответствующих шаровых опор. Любая тенденция шарнирного соединения отрываться
от шара или скручиваться в плоскости, перпендикулярной основанию шаровых опор, отдельно показана на
рисунке 2, где угловое перемещение шарнирного элемента, закрепленного в нормальном соединении,
сдерживается фиксирующим штифтом W6S-,7(48), пока последний находится в своем нормальном или
нормальном положении. В таком случае, положение фиксации jowit -h, показанное сплошными линиями,
устанавливается таким образом, чтобы штифт располагался на рисунках 2, 3 и 4, но когда длина штифта X
транспортного средства и шаровой шарнир отведены, как показано пунктирными линиями на рисунке 2,
гнездовой элемент шарнира a4 aP будет находиться вне штифта во время 70, его можно будет поднять из
гнезда, чтобы обеспечить боковое перемещение, связанное с наклоном кузова транспортного средства назад
или его опрокидыванием, он войдет в зацепление с другим шарниром системы.
Кроме того, его штифт служит упором, который благодаря предпочтительной форме определенно
предотвращает опрокидывание вперед.
Зазоры штифта a4 a5, а также предпочтительно, и в интересах упрощения производства, отверстия a3
контактирует только с короткими промежутками штифта, что не только облегчает замену деталей, но и
существенно снижает нагрузку на штифт, а также снимает напряжения как в нормальных условиях, так и в
течение всего времени наклона кузова вагона.
Предпочтительно, как показано на рисунке 1, также предпочтительно, чтобы шарнирные соединения и
шаровые опоры, как описано выше, были сконструированы таким образом, чтобы шарнирные соединения
могли легко устанавливаться на место на своих соответствующих шаровых опорах в точках A и B, а два
других — в точках C и D на заднем конце или около него, а также на каждом конце и под всеми элементами,
собранными таким образом, чтобы их удерживающие свойства были обеспечены. Например, если
опрокидывающие штифты расположены в двух параллельных выравниваниях под прямым углом к длине
транспортного средства, то это следует делать, когда вагон стоит на неровной местности, где происходит
рывок или деформация. Передние и задние шарниры HA C на левой стороне собираются с зазорами
штифтов, расположенными таким образом, чтобы обеспечить возможность опрокидывания или бокового
колебания кузова влево, тогда как передние шарниры 9,5 и задние шарниры B D на правой стороне имеют
зазоры штифтов, расположенные таким образом, чтобы обеспечить возможность опрокидывания кузова
вправо, в то время как задняя пара также, благодаря последнему, может привести к некоторому смещению
шаров с траекторий возвратных движений гнезд, допускающих опрокидывание или боковые колебания кузова
влево, тогда как передние шарниры 9,5 и задние шарниры B D на правой стороне имеют зазоры штифтов,
расположенные в точке b3, рисунок 5, которые воздействуют на шар и направляют гнездо на головку
последнего.
Расположение зазоров штифта позволяет. В шарнирах со съемным штифтом, обычно используемых для
наклона кузова назад, как показано на рисунке 1, штифт обычно крепится. Обычно, и до тех пор, пока не
потребуется подготовка к установке шарнира с помощью цепи, штифты всех шарниров остаются в
зацеплении, а также шплинт или аналогичное приспособление используется для удержания штифта в его
точках крепления относительно нижней рамы. При нормальном взаимодействии. Для этого требуется наклон
воротника влево, штифты должны быть пропущены через отверстие, два шарнира B D с правой стороны
находятся в штифте на конце, удаленном от стороны, отведенной в сторону, и корпус наклонен влево от
вагона, и чтобы избежать недостатков шарниров A (что допускается приспособлениями, используемыми в
этой практике), настоящее изобретение предлагает заменить обычную цепь с дополнительными шаровыми
шарнирами пружиной j, которая прикреплена, в то время как: для обеспечения наклона вправо, с одного
конца, к рукояткообразному удлинителю j1, штифты вытягиваются слева от стопорного штифта и
соответствующим образом шарниры A C, чтобы корпус можно было наклонить, закрепив его на другом конце
на выступе k на одном из шарниров.
Если кончик элемента соединения.
Предпочтительно, крепление пружины к задней части вагона осуществляется таким образом, что, как
правило, пружина оказывает натяжение или иное усилие на штифт, стремясь предотвратить его работу вне
нормального зацепления, хотя сопротивление пружины не препятствует повороту или извлечению штифта, и
когда указанное соединение расположено так, как показано на рисунке 1, пружина служит гибкой стяжкой
между шестерней, чтобы предотвратить потерю штифта. 120 Дополнительное соединение, выполненное в
соответствии с изобретением, может использоваться в сочетании с поворотным механизмом аналогичного
типа, при этом, если соединение расположено таким образом, как показано на рисунке 1, пружина служит
гибкой стяжкой между шестерней, чтобы предотвратить потерю штифта. 125 и кузов вагона, позволяющий
опрокидываться в любую сторону или назад, но чтобы предварительно определить характер нашего
изобретения — опрокидывание в переднюю часть вагона — и каким образом это должно происходить, в
случае вагона с электроприводом, мы заявляем, что то, что мы обычно заявляем, это: 30 356,748 356,748 1.
Шарнирное соединение для указанных здесь целей, в котором элементы обычно фиксируются в зацеплении
съемным стопорным штифтом, проходящим через регистрирующие отверстия в обоих элементах, и в котором
отверстие для штифта в шаровом элементе выполнено с зазорами, расположенными таким образом, чтобы
обеспечить относительное угловое перемещение элементов только в одном направлении в плоскости штифта
в дополнение к угловым перемещениям в обоих направлениях в плоскости, перпендикулярной указанному
штифту.
2.
Вагон-цистерна или подобное транспортное средство, в котором
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356749A
Соседние файлы в папке патенты