Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10121
.pdf
Это не только освобождает рычаг 18, но и позволяет пружине 112 соприкоснуться с клеммой 118 лампы,
после чего она загорается. Таким образом, станет ясно, что рычаг 18 нельзя использовать, пока не будет
подано хотя бы половина литра бензина, и что факт подачи или подачи бензина подтверждается зажиганием
лампы.
После завершения доставки рукоятка 18 приводится в действие, как описано выше.
Это поднимает колесико набора текста, в результате чего штифт 104 поднимается, а коромысло 78
перемещает якорь 86 влево; после печати штифт 104 упирается в удлинитель 106, освобождая обе собачки и
позволяя штифту 104 вернуться в нулевое положение под действием пружины 70, при этом штифт 108
поворачивает рычаг по часовой стрелке и снова фиксирует рычаг 18, гася лампу.
Этот штифт 108 служит в качестве нулевого упора для типографского колеса. На табло отображается тип,
указывающий количество и цену поставленного бензина M5, а также номер пункта и (и n!). другая
соответствующая информация, которую я, u-1-, хотел напечатать, и тип-l-aces rae предпочтительно сделать
легкодоступным для 7 cl'm 1 vetble 80, чтобы предусмотреть изменения цен и другие изменяющиеся факторы.
Рисунок 10 иллюстрирует сборку цепей. Ток ом)тариид - аккумулятор 120, имеющий вывод tvo-eol.i и вывод 85
si:x-вольт. Четыре больших mp3 116 и их контакты 112 соединены S -"n ' в верхней части рисунка через
двухвольтовый вывод. Соленоиды 83 соединены последовательно, каждый с ртутным выключателем 9Q, i02
подключен к c10. -c; ec7 параллельно отрицательному полюсу устройства воздухораспределителя и к его
SiN--вольту через pU}np корпуса, обозначенные как заземляющие соединения. 9 На рисунке 11
иллюстрировано, как модифицированный кониструический L.ioCi mcd предназначен для печати duii"'le re or'I
на бумажной полосе, которая предназначена для того, чтобы быть toi lt 0 o lag tickets or voULchers. Для этого
используется рулон бумажной ленты 122, который проходит между двумя роликами, один из которых имеет
большой диаметр, затем через изогнутую пластину 26ij 1 e';a'i, прижимную пластину 24 и окт.hroi'G'o. Прорезь
';, в верхней части корпуса.
Два подающих ролика Fr e oI имеют вращающееся колесо 180, соединенное цепью a-, большой зубчатой
передачей Sprock\et-wv1,eel 1'J4 o0 Jie paper- 11 feed real 64. Таким образом, eleb lm-cra'-f катушки 64 будет
подавать бумагу на расстояние, равное расстоянию между полосами, тогда как соотношение длины полосы
предпочтительно такое, чтобы перемещение полосы составляло около sis. tizns t7abt o: the l paper.
Чернильная лента 23 находится между шрифтом и полосой, а также между полосой и бумагой, так что и
полоса, и бумага получают чернила. 12ó В конструкции, показанной на рисунке 11, а также на иллюстрации на
рисунке 4, бумага проходит над опорой 136 непосредственно под отверстием 138 в зажиме. Это отверстие
закрыто стеклянной пластиной 139, в которой прорезан паз 125, что позволяет оператору писать на
пластинке.
На рисунках 12–17 показана модифицированная форма изобретения. Весь аппарат не прикреплен к насосу, и
это делает невозможным доставку маржи,,. pei;iiiaiint ie-:c),.i oll' tle delivered and at the fire ind afing Y'llich
employee was Loi the transaction. --,)o cash 12s fil-o-ided, since the apparatus to lie used in conjunction with cash
recording system and io a all additional oil such jo suspect.
Каждый сотрудник должен ввести ключ 1-110 (рисунки 14 и 16) в устройство, прежде чем бензин можно будет
доставить. Когда 1,5 илизируется, он служит «рычагом для осуществления печати» и «не может быть
извлечен до тех пор, пока печать не будет осуществлена».
Устройство состоит из двух атлахмелитов, один из которых включает кулачок 2t) 1.12 (рис. 12) на зубчатой
рейке и рычаг IE, закрепленный в коробке 146. Эти детали аналогичны уже описанным атлахам U9, 96 и UJ8.
C-VCr ('OeS --.lot Operate a j,-tVi'tCI1, 13-at, is to a 1-48 LY iiei-cis of which is Operated. Другое дополнительное
устройство — это записывающее устройство, в целом аналогичное тому, что используется в Y-образных
устройствах. Оно размещено в 5-дюймовом корпусе '6ox i50', закрепленном на насосной платформе в Fi-11re
12. Viere is zillas silo, -n no but instead 'the arin 80 of the 703 is -Terminated by a ]sill, in Agile palli of an up of a slide
2-56. lt- should Lie llielitioned that in 1.' and 14 the apparatus is shown as smell from Gie. side opposite to 'tll-l,-,'1 ili 2,
') and 4, so li., iyio,,eiiieiit ofthe ti A the 15 in 1.
he -ing u- der Ctie ill' Of 'ul ' spi 82 is to the or anticlockwise-, illof 11-0 tile lefit, a's ill the oilier The s- n 82 is not-
shown in Fi-ures l,' 1 and -14; 1, is alicilored to a fixe- -pars of ale since tie frallic & r ' -2 is not -Used 111 Clis
construction. Это вызовет 12, плохой факт, если, ответит iiOllo-w 1 -, ;or -пилотирует 160 ii-e(l вниз ro с
помощью 161. Плиточный патрубок G11ov.r! каждый L3 заподлицо с одной ошибкой (] t 11 c коробчатой
облицовки его оси вращения, как показано. Ключевым моментом является вдавливание в отверстие рычага,
«это действие приводит к фиксации поршня плитки в рычаге плитки и позволяет рычагу быть».
поднят для печати eRect, после чего k2y освобождается и вызывается. be wiflidrawn.
Далее будут описаны способы достижения этих результатов.
Передняя часть ключа сначала упирается в шарнирно-подпружиненную защелку 162 (см. также рисунок 17) и
отталкивается в сторону. Это освобождает конец подпружиненного рычага 164, обычно расположенного в
пазу 136 в избитом, YJ.ii.li уровне знаний о кубике. через прорезь.
Дальнейшее движение, «всё», ключ поворачивает прицел 164 вплотную, пока его конец, наконец, не
защелкнется в выемке 168 на нижней стороне 70 ключа. Пока рычаг не будет освобожден из этой выемки, он
препятствует срабатыванию.
Деталь 164 крепится к шпинделю 170, который выступает за боковую сторону коробки 75 и 3. Крючок 172 (см.
рисунок 12) соединен звеном 174 с плунжерным крюком J.76, обычно удерживаемым штифтом 178 над
штифтом 180, закрепленным на насосе. Пока крючок находится над штифтом 180, насос не может быть
запущен, но звено 164 введено ключом в положение, показанное на рисунке 14. Крючок удерживается вне
пути штифта, и бензин не может быть доставлен. 85 Дополнительный рычаг 182 шарнирно соединен с полым
элементом 184, его верхний конец расположен напротив торца ключа, а нижний конец удерживается
элементом 18G, который входит в зацепление с нижним концом 90-градусного стержня 188, также шарнирно
соединенного с ним. В баре (eve,., Whicl.) есть бунтовщик i90 ill. На его краю...
Обычно планка 188 удерживается в положении «вниз» на рисунке 19, но когда ключ вставлен, он должен
опуститься вниз на 95 градусов, пока его край, расположенный выше защелки 11,30, не упрется в штифт 192,
расположенный рядом с антенной 1GI, как показано на рисунке 141.
При положении частей iii't)ie A10-,,7n на рисунке 14, -C,7j1111 следует secii позади 100-го типографского
колеса 10 Drill и поднять его, чтобы смазать бумагу -92 при нажатии на внешний конец клавиши. Bilrlhin, this
opeTation C_ the bar 1AS is raised siii4cieit'il, to eltl)lo the notch 190 to e11c3acie the pill 19Dullin.. tits return c' Z 2.
из полого рычага, планка 188, ободок, аспирин, арин P'-t 3, ил", иеиеииили, чтобы снять его кончик с тилта,
160, ил - ключ, перемещается, поднимая крышку 1 1 -- это движение ползунка 194, соединенного с полым
рычагом с помощью тилта и паза, поднимается и опускается. «Этот слайд имеет фиксатор 196, который
вращает 198, настроенный на 115 бумагу. Таким образом, бумага имеет один межстрочный интервал.»
При работе насоса рычаг 144 срабатывает один раз, когда подается "O" каждый "'at.'!.' g11OR 120. Боуден-код
1-43 соединен в нижней части с стрелкой (рисунки 12 и 15), закрепленной на шпинделе 202, который несет
вспомогательный рычаг 2104. Нижний конец этого рычага 125, а также дополнительный выступ 206 на
скользящей поверхности 61, перемещается влево, тем самым перемещая рычаг 80 также влево и позволяя
ему возвращаться, один раз за каждые полгаллона доставленного.
Колесо ввода текста сбрасывается в ноль следующим образом: 130 341,017 S341,017. Штифт 104 на собачке
76 (ранее описанный со ссылкой на рисунки 2 и 3) во время своего движения вниз соприкасается с верхним
концом шарнирного утяжеленного фиксатора 208 в виде коромысла, который приводит в действие
освобождение двух собачек 76 и 74, так же как и деталь 106 в модификации, показанной на рисунках 2, 3 и 4.
Фиксатор устанавливается в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 15, с помощью кулачка
210, закрепленного на направляющей 1,56.
Каждая клавиша 140 предназначена для вывода цифры или другого символа j15, указывающего, какая
клавиша была использована.
Для этой цели ряд рычагов ввода 2122, по одному для каждой клавиши (четыре показаны на иллюстрации),
независимо поворачивались в точке 214.
На них размещены шрифты 21G для печати обозначения Z<0 cqmuiredl, а их нижние концы расположены 2.
эшелонированно, как ясно показано, с отверстием полого рычага 1.58. Thie Ie40ho w nn th -dra in gs h asits extr
mity 2118soshai pedas to en gage--aiiloA" the ogs type-lever, that is the - h and one iii Fig-tre 1.5, so that when the
oute e cd of the key is pressed only kiit syu-oeleve2r is raised to im-press the paper. Каждая из остальных клавиш
разделена на 30-7 c,--. Другой тип Le ms ao, так что каждая вызывает печать отдельного uin umber o2 другого
символа.
htype-1evers не является неотъемлемой частью L the tA tnders-toc tb'it 'Lh ac'ua),tng cinc-'.erJi v" 1 'J m i v a so foi
tim is e'.'cted mar be easilyv operated autoficmally instead oli mau ually since the n cn'nsna of t'the petrol delivering
aepaeuat-tis includes a member which is niio-;cdc iiom an initial position and returns to that positioni only at 'end o'l a,
coi-iiple-te delivery operation foinS1.. hie iie m:bcrm ay-bearea Tiioc(1 to open Or close an electric co et, and Mills to
actuant an electro miagnet on retltirn;ia, 'to its initial position. i I,-oieover, it.0 -wh -wh -within the invention to pioMO
vido rff'ms, где bthe bar is operated by the weio't ht of the delivery nozzle when th a I is huitng utp on a -pivoted s- m n
-si r p c te d h o o k.
Описание a PvmraTtus, относящееся к I mr 2 'to17, применимо к масляным насосам, а также к бензонасосам,
как станет очевидно.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341018A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 22 мая 1929 года. 341,018 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 6 сентября 1929 г. № 27,122129, Завершено: Янв. 6, 1931, Полная спецификация COM31.
I-ipIzovc;.2T:tt в отношении тормозов.
Я, Эднакс Альберт Роуэлл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Инверси
Парквей, Иллинойс, и 1826, Дайверси Парквей, оба населенных пункта города Чикаго, округ Кук, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому и усовершенствованному тормозному механизму, и в частности к
такому механизму, который связан с рабочим рычагом, таким как тормозная педаль, и предназначен для
обеспечения изменяющегося сопротивления работе такого рычага во время его рабочего движения.
Предложенные усовершенствования специально разработаны для использования в транспортных средствах,
в которых рычаг управления или педаль тормоза имеют ход, составляющий, как правило, несколько дюймов,
для включения тормозов, но могут использоваться и с другими типами управления тормозами. В такой
конструкции крайне желательно, чтобы давление, оказываемое оператором, могло изменяться с помощью
тормозного механизма таким образом, чтобы при перемещении рычага возникало возрастающее
сопротивление, предотвращающее резкое срабатывание тормозов.
Это особенно актуально, когда движение рычага передается на силовое устройство для управления
тормозами. При использовании силового устройства для приведения в действие рычага требуется очень
небольшое усилие, поэтому существует опасность того, что оператор слишком быстро активирует устройство
и вызовет внезапное срабатывание тормозов.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции тормозного механизма, первоначально
приводимого в действие рычагом или педалью, причем этот механизм служит для передачи усилия
предпочтительно на входной рычаг устройства силового тормоза, но он также может передавать усилие
непосредственно на тормозные тяги колес. Движение и давление педали передаются в три фазы.
При первоначальном нажатии на педаль рычаг, идущий к силовому устройству, перемещается
непосредственно до тех пор, пока не будет устранен люфт [Цена 1i-I] в движении тормозных колодок,
тормозной ленты или других средств, создающих сопротивление трения в силовом тормозном устройстве. 5;
«Включение тормозных элементов в усилителе тормозного механизма приведет к срабатыванию колесных
тормозов с начальным легким нажатием». Из этого положения входной рычаг устройства гидроусилителя
тормозов может перемещаться лишь очень незначительно. Затем начинается вторая фаза, в ходе которой
движение педали будет компенсироваться либо сжатием пружины сжатия, либо удлинением пружины
растяжения. Таким образом, осевое давление на входной рычаг устройства гидроусилителя тормозов будет
независимо от давления 70, приложенного к педали, и будет увеличиваться только по мере увеличения
сопротивления пружины пропорционально перемещению педали. Таким образом, за счет использования
пружины с определенной жесткостью на виток, будет достигнуто желаемое увеличение тормозного давления.
Наконец, третья фаза наступает, когда стопорное устройство предотвращает дальнейшее сжатие или
растяжение пружины, или когда пружина сжатия плотно закрыта, и дальнейшее нажатие на педаль не
приводит к перемещению тормозного механизма, а передает прямое усилие на входной рычаг силового
тормозного устройства, которое увеличивается прямо пропорционально давлению на педаль. Переход от
второй к третьей фазе будет зависеть от конечного сопротивления пружины, которое может быть выполнено
таким образом, чтобы не происходило резкого изменения осевого давления, создаваемого на рычаге подачи
мощности. 9 Подобная конструкция обеспечивает плавное и эффективное срабатывание колесных тормозов.
Кроме того, целью настоящего изобретения является создание конструкции тормозного механизма,
включающей рычаг включения тормоза, который установлен на шарнире вторичного рычага, вращающегося
вокруг фиксированной точки реакции, и в которой пружинное сопротивление между рычагом включения
тормоза и вторичным рычагом для модуляции силы включения тормоза состоит из пружины сжатия
спиральной формы с прямоугольным поперечным сечением. Было установлено, что такая пружина дает
более выгодные результаты, чем обычная спиральная пружина круглого сечения.
-Эутер; суех а спринт, при плотном сжатии, будет служить средством предотвращения дальнейшего
относительного нарушения движения между рычагами, и дополнительные стопорные средства не требуются.
Кроме того, целью настоящего изобретения является разработка конструкции таким образом, чтобы можно
было добиться большего или меньшего хода педали, просто переставляя пружину, без ущерба для подачи
тормозного усилия на колесные тормоза от силового агрегата.
f5 Кроме того, целью настоящего изобретения является создание механизма вышеупомянутого типа, который
может быть легко установлен на стандартных типах моторных транспортных средств и который
сконструирован таким образом, чтобы регулировка рабочего элемента могла быть легко осуществлена.
Другие и дополнительные цели и преимущества улучшений станут более очевидными по мере дальнейшего
описания -25.
Изобретение представляет собой тормозной механизм, в котором тяга воздействует в заданной плоскости на
элемент управления тормозом через относительно подвижные элементы SO, имеющие фиксированную точку
опоры, относительно которой они перемещаются с помощью рычага управления, причем между этими
относительно подвижными элементами расположены средства, препятствующие их относительному
перемещению до тех пор, пока тяга, воздействующая на элемент управления тормозом, не вызовет
деформацию указанных средств, после чего указанные элементы перемещаются относительно друг друга,
вызывая перемещение упорного конца одного из этих элементов в плоскости AD под углом к указанной
плоскости тяги и тем самым поглощая часть работы, затраченной оператором на приложение давления к
рычагу управления A5. На прилагаемой диаграмме (рисунок 1) представлен фрагментарный боковой вид
собранного механизма, иллюстрирующий предпочтительный вариант осуществления, применяемый к
стандартному типу транспортного средства.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный вид сбоку, снятый с правого края рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но демонстрирующий модифицированную форму
конструкции.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез с правого края рисунка 3.
— На рисунке 5 представлен детальный вид в разрезе, демонстрирующий модифицированную форму
пружинного механизма сопротивления, в которой предусмотрен съемный выступ под углом 60 градусов,
позволяющий использовать пружины разных размеров.
Рисунки 6, 7 и d представляют собой фрагментарные вертикальные проекции тормозной системы,
изображенной на рисунке 3, и показывают три различных положения рычагов во время работы тормозов.
Рисунок 9 представляет собой схематическое изображение шасси в плане, иллюстрирующее применение
тормозной системы, как показано на рисунках 6 и 7, при использовании силового устройства.
Рисунок 10 представляет собой боковой e e-aiinjn другого механизма, показанного на рисунке Fi-. 9.
Рисунок 10 представляет собой детальное изображение, иллюстрирующее также соединение задней
тормозной тяги с поперечной тягой управления тормозом.
Рисунок 12 представляет собой схематический план рамы шасси, иллюстрирующий применение тормозной
системы, показанной на рисунках 3 и 4, когда она непосредственно передает тягу механизму управления.
На рисунке 13 показан схематический вид сбоку механизма, показанного на рисунке 12.
Сначала, обращаясь к модификации, показанной на фиг. 1 и 2, обозначен обычный корпус трансмиссии Mat
11, из верхнего конца которого выступает рычаг переключения передач 121 обычного типа. Корпус 13
содержит средства применения усилителя тормозов соответствующего типа.
В корпусе 13 расположен рычаг или стержень 1-4, управляющий тормозом, имеющий закругленный выступ,
через который передается давление для приведения в действие силового тормоза. Рычаг управления или
педаль 16 шарнирно закреплена на валу 17. U-образный рычаг 18, приводящий в действие тормоз,
установлен на шарнире 19 на одном конце и включает на другом конце рабочую поверхность 20,
предназначенную для соприкосновения с закругленным выступом 15 рычага привода тормоза. В
промежуточной точке U-образного рычага 18 находится шарнирный штифт 21, к которому крепится
удлинительный фланец 22 с шарниром 23, используемый рычагом педали тормоза 16. Между шарнирами 2-l и
2,3 выступает вспомогательный элемент 1-inkl crimtnentigonn4. -K Как показано, звеньевая система имеет
обычный тип, включающий стержни с противоположно расположенными резьбовыми концами, к которым
крепится талреп 26, благодаря чему вращение талрепа 26 будет стремиться укоротить или удлинить звено
между шарнирами 21 и 23.
Для фиксации талрепа 26 в заданном положении предусмотрены регулировочные гайки 27.
Следует отметить, что шарнир 19 не является неподвижным шарниром, а отходит от промежуточного рычага
28 длиной 1М, который установлен на шарнирном штифте 29, далее именуемом неподвижной точкой реакции.
Шпилька 29 может быть надлежащим образом установлена на корпусе трансмиссии 11. 125 Как уже
говорилось, желательно, чтобы механизм был сконструирован таким образом, чтобы его можно было
применять к стандартному типу автотранспортных средств. Таким образом, существующая конструкция
транспортного средства включает в себя соединение спидометра 341,018 U-1 1, U1 a a tion 30, выступающее
из корпуса трансмиссии, и поэтому необходимо использовать U-образную форму рычага, чтобы избежать
помех для этого соединения спидометра.
Пружина натяжения 31 расположена таким образом, что отходит от поперечного штифта 32, который
установлен в части рычага 1.8 между контактной поверхностью 20 и поворотным соединением 21. Пружина 31
прикреплена своим нижним концом к штифту 33, который установлен в удлинительном рычаге 34,
являющемся неотъемлемой частью рычага 28. Штифты 32 и 33 проходят через соответствующие рычаги,
удерживая на месте пазовую тягу 36. Соединительная деталь 36 плотно прилегает к штифту 32, но на ее
нижнем конце имеет удлиненный паз 37 для приема штифта 33.
Таким образом, ограниченное упругое перемещение осуществляется в течение 20 минут между рычагом
включения тормоза iS и рычагом коромысла 35, включающим рычаги 28 и 34.
При работе тормозного механизма, показанного на рисунках 1 и 2, пружина 31 изначально находится в
затянутом состоянии, в результате чего движение рычага педали сначала приводит к повороту рычага 18
вместе с коромыслом 35 вокруг неподвижной точки опоры или оси вращения 29. Упорное зацепление между
контактной поверхностью 20 и закругленным концом 15 рычага 14 приведет к перемещению рычага 14 и
зацеплению тормозных колодок внутри силового агрегата с тормозным барабаном. Очевидно, что в
тормозном механизме с усилителем могут быть использованы любые подходящие фрикционные средства для
осуществления работы, которая будет передавать тормозное усилие на колесные тормоза. После того, как
40-сантиметровые фрикционные элементы внутри силового агрегата будут приведены в зацепление
движением рычага 14, дальнейшее движение педали не приведет к соответствующему движению рычага 14;
вместо этого движение рычага педали будет поглощено растяжением пружины 31, и станет очевидно, что
сила, действующая на рычаг 14, будет зависеть от сопротивления пружины 14.
0 пружина 31 для удлинения. При растяжении пружины 31 контактная поверхность будет скользить
относительно закругленного конца в плоскости, расположенной под углом к плоскости приложения силы на
рычаге 14, а шарнир 19 будет перемещаться по часовой стрелке вокруг неподвижной точки реакции или
шарнира 29, при этом будет происходить относительное движение между рычагом 18 и рычагом коромысла
35. Однако, если дальнейшее относительное перемещение будет предотвращено зацеплением штифта 33 с
нижним концом паза 37, рычаги 18 и 35 будут стремиться двигаться как единое целое, и давление на педаль
будет передаваться непосредственно на силовой рычаг 14. В течение времени, пока движение рычага педали
расширяет пружину 31, очевидно, что рычаг, управляемый по выбору, будет равен расстоянию от точки опоры
19 до оси соединительного звена 24, но конечное эффективное плечо рычага, управляемого по выбору,
уменьшится до расстояния от точки опоры 29 до оси соединительного звена 21. Следовательно, оператору
необходимо создать большее повышенное давление на педаль, чтобы напрямую передать усилие 7E на
силовой рычаг 14, которое превышает сопротивление пружины.
Благодаря такой конструкции можно обеспечить оператору ход педального рычага в несколько дюймов, но
при этом существенно контролировать срабатывание тормозов за счет сопротивления пружины 31. Однако
оператор может, увеличивая давление на педаль, преобразовать усилие пружины на рычаге 14 в прямое
усилие, так что, если это необходимо, можно произвести аварийную остановку, не полагаясь на плавное
срабатывание тормозов за счет управления пружиной 31.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 90 3 и 4, корпус трансмиссии 11, рычаг переключения
передач 12, корпус силового тормоза 13, рычаг 14 с закругленным концом 15, рычаг педали тормоза 16,
установленный на поворотном валу 17, показаны практически так же, как и ранее. 95В данном варианте
исполнения педальный рычаг 16 снабжен на своем нижнем конце регулируемым упором 38, который
упирается в неподвижный выступ 39, ограничивая движение педального рычага 16 вверх. Ограничитель iO38
регулируется гайкой 39. На рисунке показан рычаг 40, приводящий в действие тормозной механизм с
кривошипным механизмом, установленный на шарнире 41 и включающий в себя направленный вверх рычаг
42 и практически горизонтально направленный рычаг 43. Между рычагом педали 16 и рычагом 42 коромысла
40 проходит регулируемое соединительное звено 44, прикрепленное к рычагу 42 в точке опоры 61. Рычаг 42
может иметь дополнительное отверстие, например, 8S3, к крышке которого может быть прикреплено
соединительное звено 44 для изменения рычажного усилия, если требуется другое движение педали.
Рабочий конец рычага 43 имеет усовершенствованную конструкцию, в которой опорная пластина 45 шарнирно
соединена с рычагом iiS 43 с помощью шпильки 46 и регулируется в своем положении винтом 47, который
ввинчен в конец рычага 43 и может удерживаться в своем положении регулировочной гайкой 48.
Пластина 45 предназначена для опоры на закругленный конец 15 рабочего рычага 14, и очевидно, что путем
изменения положения винта 47 можно регулировать относительное угловое положение опорной пластины 45
относительно рычага 12fr 43. Угол между пластиной 45 и рычагом 14 является важным фактором,
обеспечивающим относительное скользящее движение, происходящее при нажатии и отпускании тормозов.
Изменяя угол пластины 45, можно добиться любой желаемой скорости отпускания тормозов. Это также
приводит к стабилизации точки опоры 41. Как и прежде, для удержания шарнира 41 предусмотрен
промежуточный рычаг. Таким образом, показан рычаг 49, установленный на неподвижной оси или точке опоры
60, причем рычаг включает в себя направленный вниз рычаг 50, в котором установлен шарнир 41.
Взаимодействующие выступы 51 и 52 выполнены в виде цельных элементов, соединенных с рычагами 40 и
49, расположенными рядом с шарниром 41. Таким образом, выступ 51 выполнен заодно с рычагом 40, а
выступ j5.52 выполнен заодно с рычагом 49.
На рисунке 3 рычаг включения тормоза 40 и опорный рычаг 49 показаны в положении «выключено», при
котором элементы Iugs 51 и 52 находятся в зацеплении. Задержки удерживаются в зацеплении
сопротивлением пружины 53. В данной модификации вместо пружины растяжения, показанной на рисунке 1,
используется пружина сжатия.
Пружина 53 предпочтительно представляет собой спирально навитую ленточную пружину с определенной
жесткостью на виток, которая зависит от давления, которое необходимо приложить к силовому рычагу 14. В
качестве одного из способов поддержки пружины 53 показан рычаг 54, который является неотъемлемой
частью рычага 50 и имеет на своем внешнем конце выступающий выступ 55. Напротив выступа 55 рычаг 43
имеет на себе опорный выступ 56. Выступы 55 и 56 служат для позиционирования пружинных колпачков 57 и
58, которые удерживают винтовую пружину 53 на месте. — При необходимости, внутри пружины 53 может
быть установлен упорный элемент, например, трубчатый упор 59, который будет удерживаться прижатым к
верхнему пружинному колпачку 57 за счет давления пружины на фланец трубчатого элемента. Ограничитель
59 будет служить для ограничения сжатия пружины.
Как показано на рисунке 3, принцип работы тормозного механизма имеет различное значение.
Различные положения рычажных элементов показаны на рисунках 6, 7 и 8. Начальное движение рычага
педали 16 приведет к перемещению тормозного механизма и устранению люфта, в результате чего движение
силового рычага 14 вызовет зацепление взаимодействующих фрикционных элементов внутри силового
агрегата и приведет к его работе. В ходе этого начального движения пружина 53 достаточно жесткая, чтобы
противостоять сжатию, и рычаг включения тормоза 40 вместе со вторичным опорным рычагом 49 будет
перемещаться как единое целое вокруг неподвижной точки опоры или оси вращения 60. Положение деталей
будет таким, как показано на рисунке 6. Дополнительное давление на педаль 16 приведет к сжатию пружины
53, и шарнир 41 будет перемещаться по часовой стрелке вокруг неподвижной точки реакции или шарнира 60,
при этом выступы 51 и 52 разойдутся.
к относительному перемещению между рычагом включения тормоза 40 и вспомогательным рычагом 49.
Поскольку рычаг 14 70 не может быть перемещен дальше, очевидно, что опорная пластина 4.5 будет
скользить относительно рычага 14 под углом к плоскости приложения силы к рычагу 14. Таким образом,
давление, возникающее на силовом рычаге 14 7N, будет регулироваться сопротивлением сжатию пружины
53. На рисунке 7 показано положение деталей после частичного сжатия пружины 53.
Следует понимать, что сила, приложенная к шарниру 61, создает две составляющие давления, оказываемого
опорной пластиной 45 на силовой рычаг 14, одна из которых будет стремиться вызвать относительное
скольжение между пластиной 45 и рычагом 14. Таким образом, изменяя угол наклона пластины 45, можно
изменять соотношение между двумя составляющими силы. 9i Если рычаг педали 16 перемещен достаточно
далеко, чтобы вызвать зацепление упорного элемента 59, детали окажутся в положении, показанном на
рисунке 8, в котором дальнейшее давление на рычаг педали 95 16 приведет к прямому усилию,
передаваемому на рычаг 14 через опорную пластину 45.
Как и в первом описанном варианте осуществления, эффективное плечо рычага i0Q уменьшится, поскольку
фиксированная точка реакции или точка опоры 60 станет точкой приложения силы, вокруг которой будет
передаваться усилие от педали. При отпускании педали тормоза колес будут разблокированы пружинами, и
рычаг 14 силового агрегата будет оттянут вниз пружиной 62. Возврат педали 16 может осуществляться с
помощью пружины 80, которая проходит от соединения 81 на неподвижной части рамы к фланцу 82 педали
16. Пружина 80 будет стремиться привести упор 38 в зацепление с неподвижным выступом 39 и удерживать
тягу в полностью освобожденном положении 1i. Это необходимо для полного снятия давления с рычага 14.
Хотя на рисунке 3 показана конструкция, в которой выступы 55 и XM 56 интегрированы с рычагами для
крепления пружины 53, а упорный элемент 59 установлен внутри пружины для ограничения ее сжатия, может
быть использована форма, показанная на рисунке 5. На этом рисунке 1 выступ 73 включает в себя
выступающую цилиндрическую часть 74, входящую в отверстие 75, образованное в рычаге 43 тормозного
рычага. Головка выступа 73 образует посадочное место для пружинного зажима 58, в то время как выступ 5p
рычага 54 удерживает верхний пружинный зажим 57, а ленточная пружина 53 удерживается между зажимами.
Таким образом, если требуется уменьшить или увеличить длину хода педали, Вместо пружины можно
использовать пружину с соответствующим коэффициентом жесткости на виток, при этом модуляция
сопротивления пружины не изменяется. Различную длину 3f;nin'i можно отрегулировать по положению,
заменив выступ 73 на тот, который имеет желаемую высоту головки.
Необходимо изменить часть рычага управления тормозной системой и вторичный рычаг. В конструкции,
показанной на рисунке ox, внутренний упорный элемент не использовался, поскольку в некоторых случаях
может быть желательно полностью замкнуть ленточную пружину и позволить самой пружине действовать как
ограничитель, предотвращая дальнейшее относительное перемещение между рычагами, тем самым делая
резкое изменение давления на педаль, вызванное изменением точек опоры, несколько более равномерным.
Для иллюстрации применения описанного тормозного механизма на рисунках 9 и 10 показан тормозной
механизм в сочетании с силовым устройством. На этих рисунках педальный рычаг 16 передает свое движение
рычагу 40, который входит в зацепление с рычагом или рычагом управления тормозом 14, выступающим из
корпуса 13 силового устройства. При работе силового устройства рычаг 69 приводится в движение. Верхняя
часть рычага 69 соединена с расположенным сзади тормозным штоком 62, а нижняя часть — с
расположенным спереди тормозным штоком 65. Задний тормозной шток 62 передает свое движение на
кривошип 76, который приводит в действие поперечный тормозной шток 77, осуществляющий привод задних
тормозов 63 и 64. Передние тормоза 66 и 67 в режиме L приводятся в действие аналогичным образом за счет
перемещения выдвинутой вперед тормозной тяги 65. На рисунке показаны пружины S5, воздействующие на
тормозные колодки и вызывающие их возврат в отпущенное положение (снижение давления на педаль).
Предусмотрен аварийный рычаг управления 68, который напрямую соединен с верхним концом рычага (39),
приводимого в действие силовым устройством, как будет показано на рисунке 10.
W5. Та же самая тормозная система может использоваться без силового устройства, как показано на рисунках
12 и 13, где рабочий рычаг 16 передает свое движение рычагу 40, который находится в осевом зацеплении с
рабочим рычагом тормоза 70, соединенным с поперечным валом 71. Рычаг 72, перемещаемый вместе с
поперечным валом 71, к нижнему концу которого может быть прикреплена задняя тормозная тяга 62, как и
прежде, а к верхнему концу которой прикреплена передняя тормозная тяга B5 65, также может быть
прикреплена. В данной конструкции аварийный рычаг 68 напрямую соединен с нижним концом рычага 72,
благодаря чему можно напрямую воздействовать на задний тормозной шток 62.
Становится очевидным, что в обоих типах управления тормозами давление на педаль сначала регулируется
сопротивлением пружины 53, в то время как рычаг 40 перемещается вокруг своей оси 41. Наконец, когда
дальнейшее относительное перемещение рычага включения тормоза предотвращается упорным элементом,
рычаг 40 будет стремиться повернуться вокруг неподвижной точки реакции или оси вращения 60, что
приведет к существенному увеличению сопротивления 80 движению рычага педали 16.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341019A
[]
П. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
Т929, № 29759/29, Принято к рассмотрению: 1 января 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
341,019 Л.!--- -е-.-- il Аппарат для непрерывно работающих микроволновых сигналов.
Я, EVSE1 Bo0NTMA2, проживающий по адресу: Хай-стрит, 106, Саутгемптон, графство Хэмпшир, Англия,
подданный Румынии, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной
из-за границы от Андре Ктарбарини, проживающего по адресу: улица Коломнб, 23, Курбевуа, Сена, Франция,
гражданин Франции), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для периодического управления электрическими сигналами, в
частности, для использования в целях сигнализации на дорогах и железных дорогах.
Проблема электрических сигнальных линий привела к созданию мигающих сигналов, приспособленных для
очень четкого различения сигналов на дорогах и железных дорогах от окружающих источников света, таких
как уличное освещение, частное освещение, транспортные средства, препятствия и тому подобное.
Более того, необходимость получения мощных сигналов потребовала использования ламп или групп ламп,
которые, хотя и обладают по отдельности слабой мощностью, могут обеспечить такую мощность для всей
цепи, что трение контактов, царапание контактов, металлические или карбометаллические контакты не могут
дать удовлетворительных результатов ни из-за преждевременного износа, ни из-за чрезмерного трения.
Целью данного изобретения является создание аппарата, свободного от вышеуказанных дефектов.
Изобретение представляет собой устройство маятникового типа для прерывистой работы с электрическими
сигналами, в котором (а) маятниковый элемент включает две изохромные группы маятников, каждая из
которых образована парой маятников, соединенных поперечной балкой над точкой подвеса, и две группы
соединены вместе около своих концов поворотной катушкой двигателя, расположенной таким образом, что в
своем положении покоя провода, составляющие катушку, проходят через сильное поле, существующее в
зазоре магнитной цепи; (б) один или несколько «ртутных» переключателей расположены на верхнем конце
или концах маятникового элемента; и (в) между источником электрической энергии, rPrice #c,q в катушке, и
переключателями выполнены соответствующие соединения для обеспечения непрерывной колебаний
маятникового элемента и управления сигнальными цепями с помощью переключателей.
Изобретение также заключается в устройстве согласно предыдущему абзацу, в котором колебательный
механизм подвешен в трех точках, две из которых являются фиксированными, а третья — переменной.
Изобретение также состоит в устройстве согласно любому из двух предыдущих абзацев, в котором контакты
сигнальной цепи f5 включают два электрода, расположенных посередине прямой цилиндрической трубки и в
плоскости, перпендикулярной оси трубки, причем масса ртути, позволяющая установить контакт 70 на время,
изменяющееся в зависимости от количества ртути.
Изобретение также заключается в устройстве согласно любому из трех предыдущих пунктов, в котором
сигналы 75 обеспечиваются разрядом конденсатора, электрически соединенного в сигнальной цепи.
Изобретение также состоит в устройстве, описанном в любом из четырех предыдущих пунктов, в котором
время подачи сигнала является переменным, в то время как период между подачей сигналов является
постоянным.
Изобретение также включает в себя маятниковое устройство для периодической подачи электрических
сигналов, сконструированное и применяемое в основном так, как описано здесь.
Обращаясь к прилагаемому рисунку, на рис. 1 показан вид сбоку маятникового устройства для аппарата,
предназначенного для периодического управления электрическими сигналами. Вид сбоку получен в
плоскости, параллельной лицевой стороне и проходящей через середину аппарата.
На рисунке 2 показано сечение вдоль плоскости Z-Z.
На рисунке 3 показана схема, снабженная мигающим ламинатом и источником постоянного тока мощностью
100 Вт, например, батареей.
На рисунке 4 показана схема Ha, в которой предусмотрены две сигнальные лампы или наборы сигнальных
ламп a.
На рисунке 5 показана схема, в которой конденсатор 1000 Ом используется для подачи сигналов.
На рисунке 6 (341,019) показана схема, в которой сигнальное устройство питается от сети электропитания, а
для работы маятника используется источник постоянного тока.
На рисунке 7 показана схема, в которой и маятник, и сигнальное устройство получают питание от сети
переменного тока.
Соседние файлы в папке патенты