Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10118
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь.
2,
1929. 357,0 Дата закладки (в Соединенном Королевстве): дюна 5, 1930 год. № 1741313, Завершено. Принято:
сентябрь. 7, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство управления для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания и электрической
трансмиссией с использованием генератора постоянного тока, особенно для дизель-электрических
автомобилей.
Мы, компания AIxuNrAnnIE OERLIEKON, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенное в городе Эрлилькон, недалеко от Цюриха, Швейцария,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение Тилиса относится к системе управления транспортными средствами с двигателями внутреннего
сгорания и электрической трансмиссией с помощью генератора постоянного тока, особенно для
дизель-электрических транспортных средств.
В качестве первичных двигателей, таких как дизельные двигатели, которые не могут быть эффективно
использованы непосредственно для привода транспортных средств, часто применяются с помощью
электрической передачи, состоящей из генератора постоянного тока и приводных двигателей. Однако
управление такими транспортными средствами несколько сложнее, чем в случае с чисто электрическими
транспортными средствами, поскольку необходимо постоянно следить не только за допустимой силой тока и
скоростью, но и за мощностью дизельного двигателя. В случае перегрузки последнего водитель должен иметь
возможность снизить мощность независимо от скорости движения. Когда двигатель внутреннего сгорания
приспособлен для работы на нескольких скоростях, водитель также должен переключиться на ту скорость,
которая наиболее подходит в данный момент.
Были предложены различные способы автоматического поддержания потребления электроэнергии на
равномерном уровне в максимально широком диапазоне выходной мощности.
Генератор был снабжен мощным дифференциально-комплексным ветром, а дифференциально-комплексное
действие было достигнуто с помощью специальных вспомогательных машин таким образом, что напряжение
генератора автоматически снижалось по мере увеличения основного тока.
Манипуляции для управления двигателем внутреннего сгорания также были объединены с электрическими
системами управления, так что при управлении электрической частью двигателя внутреннего сгорания
одновременно осуществлялось его автоматическое управление. Однако все эти средства достигли цели лишь
в неполной степени, поскольку во всех случаях приходилось использовать в качестве основы определенные
относительные условия характеристик генератора и двигателя, а также рабочего диапазона, который
существует лишь в ограниченном диапазоне, если вообще существует, и поэтому водитель обязан следить за
мощностью двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того, в транспортных средствах указанного типа было предложено поддерживать нагрузку 65 на
двигатель внутреннего сгорания, приводящий транспортное средство в движение через электрогенератор и
двигатель, приводимый в движение этим генератором, в пределах заданных ограничений во время движения
транспортного средства путем регулирования возбуждения генератора. Для этой цели двигатель внутреннего
сгорания соединен с центробежным регулятором, который перемещает втулку в торце против действия
регулируемой пружины, 75 контактное устройство, установленное на этой втулке, замыкает цепи в пределах
заданного диапазона скоростей для пилотного двигателя, управляющего реостатом, соединенным
последовательно с обмоткой возбуждения 8( генератора и предназначенным для усиления или ослабления
поля указанного генератора. Конструкция такова, что при заданных верхних и нижних скоростях двигателя
контактное устройство активируется регулятором для усиления или ослабления поля генератора. В данном
предложении подвижная втулка центробежного регулятора может быть также соединена посредством
рычажного механизма с клапаном или подобным элементом для регулирования подачи топлива в двигатель
внутреннего сгорания в соответствии с направлением вращения двигателя.
В отличие от вышеизложенного предложения, настоящее изобретение предлагает 95-ю схему управления для
транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания и электрической трансмиссией с генераторами
постоянного тока, особенно дизель-электрических транспортных средств, в которых двигатель вращается с
постоянной скоростью, а возбуждение генератора контролируется 357,089 регулятором топлива для
поддержания желаемой постоянной скорости вращения двигателя, и в которой указанный регулятор топлива
функционально соединен с элементом, перемещаемым по набору контактов (e-d), электрически соединенных
с контроллером (f), так что указанный элемент, находясь на одном из контактов набора, соответствующем
желаемой постоянной скорости вращения в каждом положении контроллера, не вызывает изменения
возбуждения генератора, тогда как при перемещении указанного элемента регулятором топлива на контакты
по обе стороны от указанного контакта происходит уменьшение или увеличение возбуждения указанного
генератора.
Мощность, развиваемая двигателем внутреннего сгорания, остается на постоянном желаемом значении,
заданном регулятором 2G, совершенно независимо от других условий, таких как уклон, тяговое усилие и т.д.,
до тех пор, пока не будет выбрано положение регулятора.
Для более ясного понимания изобретения, обратитесь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 которых
схематически изображен один из вариантов осуществления изобретения, а на фиг. 2 представлены известные
гиперболические кривые зависимости силы сцепления от скорости для изменяемых постоянных выходных
параметров двигателя внутреннего сгорания. «Потери при передаче пренебрегаются» ради простоты.
Типичным примером реализации является двигатель внутреннего сгорания, работающий с постоянной
скоростью вращения и способный работать с тремя различными скоростями вращения: n', n2, n'. Приводные
микросхемы "'pr - atLI T of --6 F ' -vehicle- - ire inccluded in usual manner in the- geneirator o. Управляющий
двигатель регулирует регулирующее сопротивление q в цепи и осуществляет регулирование тока,
протекающего через обмотку возбуждения r генератора o, и, следовательно, выходной мощности этого
генератора. Проводники, обозначенные знаком + и -, подключены к некоторому току постоянного напряжения.
Рычаг А соединен с регулятором подачи топлива, который поддерживает постоянную скорость вращения
двигателя, чтобы при максимальной нагрузке, то есть при полной нагрузке, рычаг поворачивался на контакт Б
при минимальной нагрузке на контакт Кт. and-tfnder intermediaite' hatges oii to inter nediate- contacts.
-' -ie,-"положение рычага a и, следовательно, e't-h& a'количество bf tcharge. При котором возбуждение
генератора остается неизменным: -ii -определяется контроллером, который устанавливает рычаги i-t'o-1,
управляя скоростью вращения двигателей 72 p. Управляющий двигатель I постоянно находится в замкнутой
цепи через набор контактов e-7 и проводящие поверхности контроллера F до тех пор, пока рычаг A не
коснется определенного сегмента набора контактов, на котором происходит разрыв цепи управляющего
двигателя I. Например, предположим, что контроллер находится в 4-й фазе, а рычаг a находится в положении,
показанном на чертеже. В этом случае управляющий двигатель i находится вне цепи. Предположим, что
контроллер J повернут в 5-ю фазу. Тогда управляющий двигатель i находится в цепи, поскольку его цепь
возбуждения замкнута от положительного полюса, через рычаг a, к прилегающему контактному сегменту.
б. к нижней проводящей поверхности контроллера - I, к обмотке возбуждения k, через обмотку переключателя
P?, к отрицательному полюсу. Цепь якоря управляющего двигателя замыкается при срабатывании
выключателя mn под действием тока обмотки возбуждения. Этот переключатель m предотвращает
прохождение тока через якорь управляющего двигателя i, если только ток не проходит также через одну из его
обмоток возбуждения k или a-> s. Полевая обмотка k вызывает вращение управляющего двигателя i в
направлении, приводящем к увеличению напряженности поля в возбуждающей обмотке r генератора o.
Включенная в цепь обмотка возбуждения s действует как A:9, уменьшая указанную напряженность поля. В
результате последующего увеличения нагрузки частота вращения дизельного двигателя снижается до такой
степени, что регулятор двигателя Леля увеличивает приливную силу (l l;).
топлива для компенсации возросшего крутящего момента.
Затем рычаг перемещается вверх до тех пор, пока скорость вращения двигателя не вернется к заданному
значению, и, следовательно, до тех пор, пока управляющий двигатель не будет отключен от цепи. Эта
функция срабатывает на этапе 5, как только рычаг А переходит в сегмент В, поскольку на этапе 5 последний
не соединен ни с верхней, ни с нижней проводящей поверхностью барабана контроллера. 10 Предусмотрен
дополнительный переключатель n, который работает как переключатель ограничения тока.
который будет удерживать оконечное устройство блока управления двигателем в открытом состоянии до тех
пор, пока не увеличится напряжение главного генератора.
определенное значение.
Токовые катушки h и -q diaylamnmaTticelv указывают на любые подходящие средства для изменения настроек
регулятора напряжения с целью поддержания различных постоянных 120 состояний вращения. При
отсутствии h и g скорость вращения достигает минимального значения ah. h, пройденное током, соответствует
скорости вращения n2. И наконец, II и g, или g, пройденное только током. 125.
spoids to the i'evolution fate n'. Проводящие характеристики контроллера настолько отличаются, что скорость
вращения nl достигается на этапах с 1 по 5, n2 — на этапах с 6 по 8 и n' — на этапах с 9 по 11. 130 3t 5,089 В
качестве примера рассмотрим этап 8 более подробно. Катушка h проводит ток, благодаря чему достигается
частота вращения dn. Пока рычаг а, как показано на рис. 1, остается ниже контакта b, управляющий двигатель
i подключается для усиления интенсивности поля обмотки r. В положении b управляющий двигатель i
остается неактивным. Если теперь транспортное средство t начнет подниматься в гору, скорость движения
снизится, ток в приводных двигателях увеличится, а также увеличится выходная мощность генератора, и
частота вращения двигателя внутреннего сгорания снизится, если регулятор не увеличит подачу топлива.
Регулятор открывается для увеличения подачи топлива в двигатель и, таким образом, перемещает рычаг a в
положение контакта d.
Это приводит к переключению управляющего двигателя i в смысле ослабления поля до тех пор, пока
выходная мощность генератора не снизится, и, следовательно, скорость двигателя внутреннего сгорания
снова не достигнет значения, соответствующего контакту b. Если скорость транспортного средства сейчас
слишком низкая, ее можно увеличить, переместив контроллер fs до 11-й ступени, чтобы использовать
двигатель внутреннего сгорания на полную мощность.
Контроллер работает аналогично чисто электрическим транспортным средствам с автоматическим
переключением. Как и в полностью электрических транспортных средствах, переключение с любой ступени на
любую другую происходит мгновенно и независимо от условий тока или выходной мощности. Например, в
случае затрудненного запуска двигателя его можно установить на максимальную скорость, даже когда
транспортное средство стоит на месте, и оставить в этом положении при условии, что допустимая скорость
движения в конечном итоге не будет превышена. Помимо контроля за возможным заносом и скоростью
движения, водителю не нужно следить за какими-либо приборами. Даже в случае отсутствия отдельных
крилндеров.
При этом перегрузки двигателя внутреннего сгорания не происходит, поскольку регулировка производится не
для достижения определенной выходной мощности, а для определенного количества топлива, которое, если
двигатель работает на желаемой скорости, обеспечит именно эту выходную мощность.
На рис. 2 показаны кривые зависимости силы сцепления от скорости для каждого этапа движения в данном
варианте осуществления. На этапах 5, 8 и 11 двигатель внутреннего сгорания используется в полном объеме
при соответствующих частотах вращения n, n.
н2. Этапы имеют постепенную градацию для равномерного изменения объема выпускаемой продукции,
однако может быть принята и другая схема. Максимальная сила тяги ограничена значением Zmx известным
реле ограничения тока. Его можно настроить на различные максимальные значения известными способами.
Желаемая начальная тяговая сила ниже Z=7 может быть достигнута независимо от этого путем поэтапного
переключения.
Изобретение допускает ряд возможных разработок, из которых будут упомянуты лишь некоторые:
Управление управляющим двигателем может осуществляться косвенно через реле. 70 Вместо
электродвигателя управления могут использоваться другие средства привода, например,
электропневматические.
Генератор mdin может быть самовозбуждающимся или возбуждаемым извне, а также дополнительно снабжен
последовательной обмоткой.
Регулировка частоты вращения двигателя внутреннего сгорания может осуществляться отдельно и в
дополнение к регулированию, осуществляемому контроллером 80. Контроллер может быть снабжен
отдельной начальной ступенью, которая может использоваться при запуске двигателя внутреннего сгорания.
Рукоятка контроллера 85 может быть отдельной от настоящего контроллера или использоваться в сочетании
с ним. Например, рукоятка аварийного отключения может быть сконструирована таким образом, чтобы при
отпускании она приводила в движение управляющий двигатель i-9G в направлении, уменьшающем
возбуждение генератора o до нуля, или вращающемся до нулевой ступени управляющий барабан f, или
размыкающем цепь приводных двигателей, или включающем тормоз и так далее. 95 Представленное
устройство управления отличается простотой конструкции и удобства в обращении, а также соответствует
требованиям, предъявляемым как к двигателю внутреннего сгорания, так и к электрооборудованию и его
работе. В частности, она автоматически защищает двигатель внутреннего сгорания от вредной перегрузки и
обеспечивает наиболее эффективное использование 105-й модели автомобиля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июня 7930 г., № 17446/30.
357,090 Завершено: 7 сентября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухседельных клапанов для сухих газовых счетчиков.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от фирмы Julius Pintsch A.G., расположенной по адресу Андреасштрассе, 71-73, Берлин).
Изобретение относится к двухседельному клапану для сухих газовых счетчиков, который устанавливается на
стенке измерительной камеры и соединяется с ней пайкой или любым другим подходящим способом.
На прилагаемом чертеже изображен клапан: на рисунке 1 — в разрезе, на рисунке 2 — в плане. Рисунок 3
представляет собой фрагмент части изображения в большем масштабе.
Клапанный короб состоит из двух вытянутых или прессованных частей, соединенных винтами, а именно:
крышки 2, снабженной выходным отверстием 1, расположенным в боковой стенке, и дна 3. Детали 2 и 3
снабжены перемычками 4 и 5, проходящими через седла клапанов, в которые направляется шток 6 клапана 7,
состоящий из натянутых кожаных диафрагм. Между внутренними поверхностями диафрагмы клапана 7
расположен металлический диск 8, благодаря которому повышается упругая жесткость клапана.
Крышка 2 и нижняя часть 3 снабжены выступающими кромками 9 и 10, причем кромки последней имеют
скошенную форму, так что при скреплении винтами между кромками 9 и 10 образуется кольцевое
пространство 11. Перед тем как крышка 2 и нижняя часть 3 будут скреплены винтами, наносится шпатлевка
или аналогичное вещество, которое при скреплении деталей вдавливается в кольцевое пространство 11 и
заполняет его, обеспечивая плотную упаковку без пайки.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357091A
[]
' - Я/!
-) __ 1, 7 /K
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 6, 7930. № 17,572/30.
Заявка на курс "Полностью одобрено" принята: сентябрь. 7, 1931, Полная спецификация SPE.
Усовершенствования автоматических или полуавтоматических телефонных систем или относящиеся к ним.
(Сообщение от Уильяма Хэттона, подданного, Рэнсома Дэвиса Спэнна, гражданина Соединенных Штатов
Америки, Жана Руссо, гражданина Дании, и Фредерика Оскара Элиэля Ларсона, подданного Дании, по адресу:
Авеню де Бретиль, Париж, Великобритания) Компания St. Elhon's and Cables, Limited, расположенная по
адресу: Колумбия Хаус, Олдвич, Лондон, Англия, Великобритания, британская компания, настоящим заявляет
о характере данного намерения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к телефонным
системам, и в частности к телефонным системам автоматического или полуавтоматического типа».
Изобретение относится, в частности, к телефонной системе, в которой абонент, находящийся на местной
телефонной станции, может...
Они могут быть подключены либо к другим абонентам на той же телефонной станции, либо к линиям,
входящим или исходящим с удаленной телефонной станции, причем эти соединения устанавливаются либо
под контролем, либо независимо от оператора, расположенного на местной телефонной станции.
Согласно одной из особенностей изобретения, предлагается схема подключения для использования в
телефонных системах, в которой абонент, находящийся на местной телефонной станции, может быть
подключен либо к абоненту на телефонной станции, либо к разветвлению, ведущему к удаленной станции или
от нее, при этом на местной станции расположено множество операторов, которые настолько взаимосвязаны,
что любой из них имеет доступ к любому свободному разветвлению. При этом захват разветвления любым
оператором позволяет автоматически вызывать изменения в схеме подключения, которые предотвращают
установление соединения с захваченным разветвлением любым другим оператором.
- Операторы не являются штатными сотрудниками, а, например, делопроизводителями или стенографистами,
любой из которых, находясь на рабочем месте, может выполнять обязанности оператора.
Ранее в системе обработки заказов предлагалось предотвратить подключение оператора к системе
обработки заказов до тех пор, пока одному или нескольким операторам, ожидающим подключения, не будет
предоставлено соответствующее соединение.
Также была предложена система, в которой общие магистрали, идущие к главному офису, обычно соединены
распределительным офисом со всеми магистральными магистралями, входящими в него из зональных
офисов, и в которой с каждой из ответвленных магистралей, идущих к распределительному офису, связано
средство, которое срабатывает при перехвате одной из ответвленных магистралей, отключая все оставшиеся
ответвленные магистрали от общей магистрали, идущей от распределительного офиса, оставляя соединение
с зональным офисом, от которого было установлено соединение, нетронутым. В этой системе лампы 70
используются для индикации свободного места в багажнике, предназначенного для использования
оператором.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, каждый из операторов предпочтительно снабжен
индикаторным устройством 75, причем различные индикаторные устройства на разных рабочих местах
операторов управляются таким образом, что захват свободного соединения любым оператором вызывает
изменение схемы, в результате чего индикаторное устройство 80, связанное с оператором, захватившим
соединение, автоматически активируется, и в результате чего предотвращается работа индикаторного
устройства, связанного со всеми другими рабочими местами операторов, в случае, если такие операторы
попытаются захватить соединение, которое уже было введено в эксплуатацию.
В случае входящих звонков предпочтительно устанавливать соединение через an.
Подключение входящей линии к нужной линии осуществляется с помощью автоматических переключателей,
работающих под управлением оператора. При этом из множества операторов, которые могут быть
установлены на входящем конце линии, любой может быть использован для подключения к нужной линии, но
различные операторы настолько взаимосвязаны, что получение подключения одним из них вызывает
переключение цепей, в результате чего сигналы управления для конкретного текущего вызова отображаются
исключительно в месте расположения конкретного оператора, принявшего вызов. Прибытие вызова по
входящей линии. Линия -.2', -091 предпочтительно организована таким образом, чтобы на каждом из
операторских мест работало индикаторное устройство. При этом, если первый оператор ответит на звонок с
целью его продления до нужной линии, произойдет переключение цепей, в результате чего все индикаторные
устройства вернутся в нормальное состояние, и все дальнейшие сигналы, связанные с конкретным текущим
вызовом, будут приниматься исключительно на индикаторном устройстве, связанном с оператором,
ответившим на звонок. Работа всех других индикаторных устройств, связанных с операторами, автоматически
предотвращается.
Соединение может быть установлено между абонентом местной телефонной станции и соединительной
линией, идущей к удаленной телефонной станции или от нее, как с управлением оператора, так и без него, и
предусмотрены средства, позволяющие оператору, если соединение прокладывается через соединительную
линию к абоненту местной телефонной станции, последний может подключиться к местному абоненту и
отключиться от сети, после чего соединение будет восстановлено.
Завершено автоматически.
На рабочем месте оператора может отображаться характерный сигнал, указывающий на то, что соединение
устанавливается между узловым пунктом и местным абонентом, и этот сигнал, предпочтительно, продолжает
отображаться до завершения соединения, после чего оператору запрещается повторно входить в цепь.
Еще одной особенностью изобретения является то, что каждому из различных операторов на местной
телефонной станции присвоен свой номер, так что с любым конкретным оператором можно связаться с
любого абонента на этой станции аналогично тому, как это делается при подключении к другому абоненту на
той же станции.
Кроме того, может быть предусмотрено рабочее место ночного дежурного, обладающее всеми удобствами
обычного рабочего места оператора, благодаря чему любой входящий вызов может быть автоматически
переадресован любому желаемому абоненту на коммутаторе.
- -rAeordin- - В качестве дополнительной особенности, {lar'-it, распространяющийся на некоторых абонентов
местной телефонной станции, предусмотрены средства, которые при получении подключений для таких
абонентов от удаленной телефонной станции и/или при инициировании подключения от таких абонентов для
расширения по исходящей функции, могут предотвратить такое подключение. Такие средства являются
обратными и необратимыми при получении воздушного--eotll.l для и-cr от местного абонента.
Другие особенности изобретения более полно понимаются из следующего подробного описания, которое
приводится вместе с прилагаемыми чертежами, включающими изображения свиней.
С 1 по 7, из которых на рис. 1 показана абонентская линия.
Каждому абоненту предоставляется линейное реле L и реле C, соответствующие каждой цепи связи foi,
соединяющей его линию с ними. Пунктирные линии указывают на то, что контакты других реле типа С
включены в цепи. Пунктирные линии W указывают на то, что цепи, содержащие 7 В, включают
соответствующие контакты реле C других соединительных цепей.
На рис. 2 показана схема регистра. Провода b подключены к десятому терминалу банка SMI для исходящих
вызовов, провода 80 b — к терминалам, соответствующим номерам местных абонентов. Верхняя часть b iS X
0, подключенная к])blulk.5 вместо lank -4, предназначена только для абонентов с ограниченным доступом.
На рис. 3 и 4 показаны две из 85 последовательно соединенных цепей.
На рис. 5 показана одна из нескольких последовательно соединенных цепей. Связи XI... Сигнал X4 должен
проходить через контакты соответствующих реле в других магистральных цепях. Соединения W1, W2
проходят через контакты всех реле Jo, JT одной и той же цепи управления; W4 — через все контакты Jo
одного и того же оператора, а W4 — через все контакты JK. 95 На рис. 6 показано одно из нескольких
положений операторов в серии.
На рис. 7 показана часть схемы подключения узла к рабочему месту оператора. 100 В представленном на
чертежах варианте схемы выполнены для частной автоматической телефонной станции, и хотя изобретение в
основном применимо к этим станциям, следует понимать, что оно не ограничивается исключительно одной
станцией. один из этого персонажа. Считается, что изобретение лучше всего понять, рассмотрев сначала
общий процесс, который происходит при образовании галла.
Вызов, инициированный абонентом на АТС, может быть предназначен либо для местного абонента, либо для
абонента на удаленной АТС. 115 В случае местного звонка вызывающий абонент, линия связи которого
показана на рис. 1, снимает трубку и, получив сигнал набора номера, набирает один или два номера в
зависимости от нумерации, после чего ему подается сигнал вызова, если нужная линия свободна. В случае
звонка на удаленную телефонную станцию соединение может осуществляться либо под непосредственным
контролем вызывающего абонента, либо под контролем:
Оператор PB13X. В предыдущем случае абонент, получив сигнал набора номера, набирает префикс,
например, "0", что приводит к расширению его линии на исходящий вызов до городской телефонной станции.
Если городская телефонная станция работает в обычном режиме, оператор принимает вызов обычным
способом; если же городская телефонная станция работает в автоматическом режиме, абонент ожидает
сигнала вызова от городской телефонной станции, а затем набирает номер нужного абонента.
Абонент, совершивший звонок, может, если захочет (например, вместо того, чтобы самостоятельно
устанавливать соединение, обратиться к оператору, попросить его установить соединение, а затем
перезвонить ему).
Может быть предусмотрено несколько комплектов обслуживающего персонала, подобных показанному на
рисунке 6, и они должны быть организованы таким образом, чтобы не создавать помех, при этом соединение
обрабатывается первым оператором, который отвечает на сигнал, указывающий на то, что вызов ожидает
внимания.
Чтобы ответить на звонок, появляется сообщение (Lant (epr-es kes-st to ti-e 1 too 3citoii she sig-nal belon" int' to
that trunk appears. Оператор нажимает клавишу в положение LX и ожидает либо сигнала набора номера, либо
ответа оператора городской телефонной станции, после чего звонок завершается обычным способом. Если
магистральный канал должен быть шиной, сигнал не появится, и будут проверены другие магистральные
каналы до тех пор, пока не появится сигнал, указывающий на свободный канал.
В случае входящего вызова с городской телефонной станции оператор получает звуковой сигнал и
визуальный сигнал, после чего нажимает соответствующую кнопку вызова в положение LX, снимает трубку и
разговаривает с городской службой. Все дежурные получат сигнал вызова, но первый дежурный, ответивший
на вызов, заблокирует всех остальных, и сигнал вызова 40- автоматически исчезнет со всех устройств
дежурных. Теперь оператор может переадресовать вызов любому абоненту АТС или любому другому
оператору, нажав общую клавишу в ее незаблокированное положение PK и отпустив ее. Она слышит сигнал
вызова от АТС и набирает номер разыскиваемого лица. Раздается гудок, и она ожидает ответа от
вызываемого абонента. В этом случае разговор происходит между абонентом АТС и оператором, за
исключением абонента из города. Если оператор желает завершить звонок.
Она возвращает ключ от багажника в нормальное положение, и номер 5; нужный абонент подключен к городу.
Если оператор не набирает номер, получает сигнал llnsv или rine,;ng и желает освободить кассу и вернуться к
абоненту города (C0). Она на мгновение возвращает трубку, а затем нажимает общую клавишу в положение
RKI. Если вызываемый абонент не ответил, регистр освободил соединение или если она не желает
завершать соединение после ответа вызываемого абонента, она нажимает клавишу com-inon в положение
1R1, и местный вызов прерывается. Затем она снова связывается с городом.
Если оператор желает освободить себя после набора нужного абонента АТС и получения сигнала вызова, она
нажимает кнопку вызова в положение I1. Сигнал поступает на этот канал связи до завершения вызова, после
чего в 75-й раз абонент АТС автоматически подключается к городу, и управление переходит к оператору.
Оператор может в любой момент, до завершения вызова, перевести канал связи в положение LX, после чего
может взять управление на себя. Когда вызов автоматически завершается, сигнал пропадает, и оператор
возвращает кнопку транка из исходного положения в нормальное. 85 Если оператор инициировал или ответил
на вызов cItv, она может удержать вызов и освободить место, нажав кнопку транка в положение IHE. Теперь
она может инициировать другие звонки, как местные, так и городские, и может (или не может) удерживать эти
последние звонки и возвращаться к исходному звонку, нажав клавишу терминала в положение LE.
Абонент АТС, которому поступает городской звонок, может позвонить непосредственно в АТС.
обслуживающий персонал нажимает и отключает переключатель галстука. Это подает сигнал и звуковой
сигнал оператору. Устройство ATF нажимает на кнопку багажника в положение LX (туалет) и подключается к
АТС.
подписчик, за исключением граждан.
Она может восстановить работоспособность разъема подключения, вернув ключ ti-unk в нормальное
состояние. Или же она может освободить абонента АТС 10S, нажав и отпустив общую клавишу в положении
«Pl'», после чего она снова будет подключена к городу. Теперь она может переадресовать звонок в другой
офис PABNX.
Абонент в обычном режиме. Оператор может инициировать или ответить на местный вызов, нажав общую
клавишу AK в положение LOX, а затем продолжить, как если бы он был обычным абонентом. Она может
освободиться и продолжить этот звонок, восстановив нормальное состояние клавиши comnmomi. Дежурная
получает уведомление о входящем местном вызове от звонка своего комплекта.
В рамках данной системы также предусмотрены средства, позволяющие некоторым абонентам АТС иметь
неограниченное обслуживание, в то время как другие могут иметь ограниченное входящее обслуживание,
ограниченное исходящее обслуживание или ограниченное входящее и исходящее обслуживание.
- Абонент без ограничений имеет доступ к каждому оборудованию, предоставляемому на телефонной
станции, то есть он может самостоятельно установить местный или исходящий вызов, или позвонить одному
из операторов и попросить его установить соединение с городской телефонной станцией, а также принимать
входящие вызовы из города.
Под абонентом с ограниченными возможностями исходящей связи понимается абонент, который не может
автоматически установить исходящий вызов на городскую телефонную станцию, но сможет позвонить в город
с помощью одного из операторов. Абонент также имеет возможность принимать входящие звонки из города.
Под абонентом с ограниченным доступом понимается абонент, имеющий возможность автоматически
совершать исходящие звонки в город, но не способный принимать звонки извне.
Под абонентом с ограниченными возможностями входящих и исходящих звонков понимается абонент,
которому разрешены только местные звонки, и которому полностью запрещено совершать звонки за пределы
АТС.
Далее будет подробно описано функционирование каналов связи, происходящее при инициировании
различных типов вызовов.
Когда абонент снимает приемник, его линейное реле L (рис. 1) будет срабатывать по шлейфу при условии, что
регистровая цепь свободна от батареи, обмотки L6, c2, c2, c6, cA6, l5, a5 (рис. 2), щетки 1 S1, a8 к земле.
При срабатывании реле L замыкает цепь удержания последовательно с реле T в цепи регистра следующим
образом: батарея, обмотка L, c22, c12, c,6, c,6, 14, r,3 (рис. 2), щетка 4 обмотки SMI реле T, а затем
заземление на клемме a8, как и прежде. Т-образный контакт срабатывает, и когда он размыкает свой задний
контакт, он отключает общую заземляющую цепь от aS, из-за чего цепь становится занята для других
вызовов.
На переднем контакте замыкается цепь для срабатывания медленного реле S от земли, щетки 1 SML, щетки 3
SMI, обмотки S к батарее. S напрямую заземляется при условии, что задний контакт термостатического реле
lHa замыкается или срабатывает P2 в первой цепи свободного звена (рис. 3). Реле P2 срабатывает и
блокируется через реле P24 на том же заземлении, а также размыкается на реле P25 в цепи питания для всех
остальных реле P в различных цепях связи, таких как, например, PI (рис.). 4).
Через передний контакт сработавшего реле P замыкается цепь питания для срабатывания реле PI в
соответствующей перемычке (в данном случае P12), которая соединяет прямое заземление через P123 с
удерживающим контактом 12 реле LI и замыкает накоротко T, что снова размыкает S. Одновременно
напрямую подключается батарея, например, через обмотки реле C, вызывая срабатывание реле C, которое
соответствует уже сработавшему реле L, в данном случае O2. Данная схема включает обмотки реле C2
других абонентов, но они не будут срабатывать, независимо от того, находится ли абонент в режиме
ожидания или занят разговором, поскольку соответствующее реле g не активировано. Другие реле C
вызывающего абонента не будут работать, так как соответствующее реле PI не будет задействовано. Реле 02
соединяет провод B абонентской линии через задний контакт реле Jcr с прямым заземлением на контакте
m16, а провод A через обмотку I (рис. 2) — с батареей.
Реле I срабатывает через эту цепь, и сигнал -5 на его переднем контакте i2 вызывает срабатывание медленно
размыкающегося реле 0, которое, в свою очередь, активирует вспомогательное реле A. Реле S снова
срабатывает через r cl, el, a7, но 2P12 размыкается из-за размыкания контакта a].
Реле A размыкает цепь питания ПИ-реле и замыкает цепь заземления через контакт a2 на реле P2, а через
контакты a/ и 6, rad и 8, Iml и щетку 2 SM1 подается заземление на тональное реле To.
Передает сигнал набора номера через небольшой конденсатор на провод А, указывая абоненту на
необходимость набора нужного номера.
Когда контакт A размыкается на задней стороне, общий пусковой заземляющий контакт aS отключается.
В разделах a4 и e4 подготовлена импульсная схема для переключателя SM1, подключенная параллельно с
реле медленного размыкания Lm, которое срабатывает на первый импульс и остается в рабочем состоянии
на протяжении всей последовательности импульсов.
Реле I реагирует на импульсы, посылаемые с вызывного переключателя, и каждый раз, когда оно замыкает
цепь, замыкается цепь реле SN1ll, которое, таким образом, перемещает свои щетки в положение, зависящее
от количества посылаемых импульсов.
После завершения диалио Ласс отпускает реле и при условии замыкания заднего контакта термостатического
реле Nb, срабатывает реле E, которое блокируется под управлением реле отключения линии Rg.
Срабатывание реле E приводит к размыканию медленно размыкающегося реле S, которое на короткое время
Соседние файлы в папке патенты