Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10118
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357104A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Применение патента Y
Данный документ показывает спецификацию в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (g) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 71 марта 7929 г., 357 104 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): 1 марта 710 г., 7930 г. Нс, 7801 /30.
Cornmplete не принят.
А! X ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области железнодорожных контактных устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания Julius PiNTsCn AKTIENGEB5ELLSCRAFT, расположенная по адресу: Андреасштрассе, 71173,
Берлин 0.27, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Пруссии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Наиболее очевидный и простой способ активации электрического
сигнального контакта с помощью движущегося железнодорожного поезда заключается в использовании
провисания рельсов относительно земли».
i5 Однако этот метод не всегда применим, учитывая тот факт, что рельс со временем проседает в своем
основании и через некоторое время его снова необходимо поднимать. Таким образом, относительное
положение двух контактирующих элементов будет неопределенным.
Настоящее изобретение представляет собой контактное устройство, которое, тем не менее, позволяет
использовать этот способ привода рельсового контакта, являющийся по своей сути самым простым и
надежным. Оно основано на идее не жесткого соединения одного из двух контактных элементов с рельсом, а
другого — с землей, а соединения обоих контактных элементов с рельсом, причем один из них имеет люфт.
При провисании рельса между двумя контактными поверхностями сначала возникает относительное
смещение, соответствующее люфту, прежде чем оба контактных элемента сдвинутся вместе рельсом, и это
относительное смещение всегда остается одинаковым, независимо от того, насколько высоко или низко
находится рельс в кратковременном ненагруженном положении.
На рис. 1 и 2 показаны две формы воплощения в качестве примера. На рис.
1
A — это рельс, а B — коробка, установленная на основании C и имеющая ось D, проходящую через неё. —
Эта ось имеет снаружи коробки 4 коротких рычага E, раздвоенный конец которых охватывает основание
рельса.
Внутри коробки, — установленного на том же осевом элементе D длиной 50 мм, находится второй, более
длинный рычаг F. Его конец G, когда рельс провисает или деформируется, колеблется между двумя упорами
J, которые, в свою очередь, установлены на раме K, также способной к колебаниям вокруг осевого элемента
D. Расстояние между упорами J настолько мало, что даже при малейшем провисании или деформации
рельса, которое может возникнуть, конец G рычага F достигает штифта j 60 и одновременно смещает раму K
на определенную величину в обоих концах хода.
Эта рама имеет на своем левом конце выступ P, который почти прочно зажат между двумя поверхностями R,
прижатыми друг к другу силой пружины Q.
На верхней стороне рычага F предусмотрен выступ S, который упирается в левый рычаг 0 двухрычажного
рычага 01, установленного в раме K. Левый рычаг 0 тянется вниз с помощью пружины N и при этом упирается
в плоскую контактную пружину M, которая в нажатом положении соединяет два контактных элемента W и 75
X, но освобождает один из них, если плоская пружина M не касается упора Y на рычаге 0.
Если рельс не нагружен, то есть находится в самом высоком положении, то рычаг F расположен под углом 80
градусов к самому нижнему положению. «В ходе предыдущей операции рама K с помощью нижнего штифта I
слегка смещается вниз, и поэтому рычаг F находится в самом нижнем положении относительно рамы K.
Благодаря силе пружины N рычаг 0 опускается настолько низко, что плоская контактная пружина M соединяет
два контакта X и W вместе». 90 - Когда рельс А провисает или деформируется вниз из-за проезда по нему
поезда, рычаг F поднимается.
До тех пор, пока последний не достигнет верхнего упора 2 357,104 - J, тормозимая рама K остается в
состоянии покоя, а рычаг 0 поднимается с помощью выступа S до такой степени, что контактная пружина ML
разрывает связь с контактом X. Этот разрыв тока может быть использован для активации какого-либо сигнала.
Для предотвращения подачи сигнала на каждую последующую колесную ось, двухрычажный рычаг 0, O,
снабжен относительно рамы K гасящим механизмом, действующим в направлении перемещения, плунжер T
которого гасящий механизм закреплен на пластине I' рамы K. Цилиндр гасителя имеет на своей верхней
поверхности шаровой клапан V, который при движении цилиндра вниз открывает выходное отверстие для
воздуха, т.е. обеспечивает быстрое перемещение, а при движении вверх создает гасящую силу. Эта сила
настолько велика, что вращение рычага 0, O1 влево для нанесения разметки выполняется настолько
медленно, что новый контакт между M и X не происходит к тому моменту, когда ось следующего колеса
достигает определенной точки рельса.
Пренебрежение определенными мерами предосторожности может привести к ухудшению взаимодействия
между двумя контактами, открывающимися и закрывающимися под действием тока, с течением времени.
Этой возможности можно избежать, если рабочий ток, вместо того чтобы полностью прерываться, просто
снизить до очень низкого значения с помощью резистора, состоящего из стопки наложенных друг на друга
угольных дисков. На рис. 2 схематически показана конструкция такого рода. — Сопротивляющий элемент,
состоящий из угольных дисков, обозначен буквой X, и при разгрузке рельса он сильно сжимается пружиной N
и рычагом 0. Если надавить на рельс вниз, угольная подушка разгрузится, и её электронное сопротивление
увеличится более чем в 100 раз по сравнению с предыдущим значением. Таким образом, сигнальный ток в
нормальном состоянии значительно уменьшится, что приведет к подаче желаемого сигнала. При
использовании разрядника с защитным током искрообразование не происходит.
Таким образом, указанный контакт всегда go6d-. В практическом воплощении преимущество обеспечивается
размещением как контактных органов (углеродного наполнителя или плоской контактной пружины), так и
аттенюатора приблизительно вдоль оси вращения D, поскольку, как уже упоминалось, ход, совершаемый
концом G рычага F, больше расстояния между штифтами J, и, следовательно, рама K также смещается при
быстром движении, если G-5 — лишь на очень небольшую величину. В данном случае рассматриваемые
детали не подвергаются резким толчкам, а лишь незначительному вращательному движению.
В случае каждого известного рельсового контактного устройства, как это происходит в связи с новой схемой,
невозможно использовать особо надежный принцип замкнутой цепи тока, при котором сигнал подается при
разрыве контакта, то есть когда повреждение проводников или неисправность части источника тока
становятся заметными. Новое устройство также обладает тем преимуществом, что полностью
невосприимчиво к льду, снегу и песку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357105A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
Патентная спецификация против Конвенции. Дата (Италия): 11 марта 1929 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 марта 1930 года.
Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для облегчения перевалки, погрузки и разгрузки съемных секций вагонов при
прямой или сквозной перевозке грузов по железной дороге и грузовыми автомобилями.
Мы, Уго Кристофолетти, доктор сельскохозяйственных наук, гражданин Эгентинской Республики,
проживающий по адресу №.
2,
Виа Эмануэле Джантурко, Рим, Италия, ЛЕТТНИО ЛАБОЧЕТТА, инженер, подданный короля Италии,
проживающий по адресу: Виа Сан-Базилио, Рим, Италия, и ЭНОРКО ПАНСИ, джентльмен, подданный короля
Италии, проживающий по адресу: Виа Сан-Базилио, Рим, Италия, и ЭНОРКО ПАНСИ, джентльмен,
подданный короля Италии, проживающий по адресу: 12.
Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: (Via Aureliana, Рим, Италия)
i5 Настоящее изобретение относится к усовершенствованию системы перевозки грузов, осуществляемой
прямым или сквозным транспортом между железными дорогами и грузовыми автомобилями, в которой
используются съемные секции вагонов, которые по месту жительства отправителя загружаются в грузовик,
который доставляет их на станцию отправления, где они перегружаются на платформу железнодорожного
вагона, откуда, по прибытии на станцию назначения, они перегружаются в другой грузовик, который
доставляет их в дом адресата.
Изобретение касается, в частности, усовершенствований вышеупомянутых систем транспортировки, в
которых секции вагонов или контейнеры перемещаются с платформы железнодорожного вагона на
погрузочную площадку или непосредственно на автогрузовик, и наоборот, с автогрузовика на погрузочную
площадку или на железнодорожный вагон, и даже с погрузочной площадки на вагон или грузовик, либо с
использованием кранов, с помощью которых секции вагонов сначала поднимаются, а затем опускаются на
нужную площадку, либо с использованием тележек, которые вводятся под дно контейнеров, слегка
приподнимают их с земли, а затем перемещают в нужное место, где они снова опускаются на землю, после
чего тележка отводится для использования в других подобных операциях.
При использовании автокранов и тем более кранов это может произойти, особенно при погрузке и разгрузке
товаров.
и доставлять их по месту жительства частных лиц, поскольку в некоторых местах отсутствуют краны или
грузовики, в результате чего погрузка и разгрузка тяжелых и громоздких секций автомобилей становится
длительной и сложной.
Целью настоящего изобретения является устранение указанного неудобства посредством особой конструкции
60 железнодорожных вагонов со съемными секциями, используемых с ними грузовых автомобилей, а также,
возможно, погрузочных площадок железнодорожных станций и лиц, часто пользующихся этой услугой, таким
образом, чтобы перегрузка, погрузка и разгрузка секций вагонов всегда осуществлялись быстро и легко, даже
в отсутствие крана или перегрузочного грузовика; при этом устройство должно быть таким, чтобы никоим
образом не препятствовать регулярному использованию как крана, так и перегрузочного грузовика, когда они
имеются в наличии.
Способ достижения этого результата в основном заключается в обеспечении как платформы товарного
вагона со съемными секциями, так и платформы грузового автомобиля, а также, в конечном итоге,
погрузочных площадок железных дорог и частных клиентов, вращающимися роликами, на которых могут
опираться и скользить нижние кромки боковых досок съемных секций вагона, которые, как предполагается,
здесь построены способом, описанным, например, в двух предыдущих патентах № 233679 от 16 апреля 1925
г. и № 295933 от 7844/30.
15 августа 1928 г. Оба патента выданы от имени одних и тех же заявителей. Кроме того, эти ролики, вместо
того чтобы иметь длину, равную всей ширине сидений вагона, предпочтительно имеют такую длину, чтобы
вмещать толщину боковой доски, так что для каждой секции имеется два ряда роликов, по одному ряду для
каждой боковой доски, и между этими двумя опорными канавками платформа вагона или грузовика и
поверхность погрузочной плоскости остаются гладкими и соединенными, так что можно без каких-либо
трудностей использовать погрузочный грузовик в соответствии с предыдущим патентом заявителей №
233679, когда он будет доступен.
С другой стороны, когда вагоны доставляются на железнодорожный прицеп на грузовике, перевозя их на
опорах, предусмотренных данным изобретением, становится возможным переместить их на погрузочную
площадку и обеспечить их перемещение с помощью упрощенного транспортного средства, которое не
нуждается в подъемной платформе, но снабжено опорами, аналогичными упомянутым выше для вагона и
грузовика.
На прилагаемом чертеже, который служит для схематического изображения практического воплощения
настоящего изобретения, на рисунке 1 показан вид сверху погрузочная платформа, с одной стороны которой
находится вагон со съемными секциями, часть которых видна (предполагается, что некоторые секции уже
сняты), а с другой стороны – грузовик, готовый принять одну из секций.
На рисунке 2 в боковом ракурсе показан грузовой автомобиль, перевозящий секцию, которую необходимо
разгрузить в месте, не оборудованном погрузочной площадкой.
На рисунке 3 показан поперечный разрез, а на увеличенном масштабе — деталь проекции секции на роликах.
На рисунке 4 в продольном разрезе показана канавка с опорными роликами.
На рисунке 5 показан фрагмент устройства, используемого для блокировки роликов во время движения.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, план и боковой вид упрощенной тележки для перемещения
грузов с опорными роликами.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез указанного грузовика по линии AB на рисунках а и 7.
На всех рисунках чертежа для обозначения соответствующих частей используются одни и те же порядковые
номера.
Как видно из рисунка, на автомобиле 1, в соответствии с.
- В месте, которое занимает каждая из съемных секций 2, предусмотрены два паза, в которые утоплены
U-образные балки 3 N с определенным количеством роликов 4, на которых нижними краями могут опираться
две боковые стенки секции, поддерживающей нижнюю часть 6, поднятую с платформы 7 вагона.
70 В каждую канавку должно быть установлено не менее четырех роликов, как показано на схеме. Это
необходимо по той же причине, что и для опор, расположенных в соответствии с не менее чем четырьмя
осями коробки 7 7y или грузовиков в соответствии с предыдущими требованиями заявителей.
Патент № 231031, предназначенный для предотвращения опрокидывания ящика при извлечении опор.
Оси роликов закреплены, их шарниры вращаются в шариковых подшипниках, либо оси неподвижны, а ролики
полые и вращаются вокруг них, опираясь на них с помощью шариковых подшипников. Длина роликов
примерно на 8I больше толщины их стенок, которые они должны принять; более того, сами ролики снабжены
направляющими, предпочтительно узкой формы, чтобы служить направляющими для роликов. 9, валс. Когда
ролики установлены с возможностью вращения на неподвижных осях, рекомендуется обеспечить их
размещение под определенным углом для скольжения, чтобы они легче адаптировались к боковым стенкам
наложенной конструкции.
Поскольку вал легко извлекается из паза, в который он вставлен, его можно быстро вынуть и заменить другим
валом со свежими роликами, когда некоторые из роликов нуждаются в ремонте.
Участки платформы тележки, расположенные между канавками с роликами, идеально ровные, так что
тележки с подъемной платформой могут легко перемещаться по ней при транспортировке и разгрузке секций.
Для этой цели платформа тележки снабжена металлическими полосами S, расположенными между
канавками 110 3, чтобы обеспечить скольжение колес тележки с подъемной платформой, как поясняется в
предыдущем патенте заявителей № 295933. Кроме того, за исключением того, что касается канавок с
опорными роликами (115), автомобиль во всех своих частях может быть идентичен тому, который является
предметом вышеупомянутого патента.
Во время поездки рекомендуется, несмотря на то, что секции удерживаются на месте боковыми досками
вагона, предотвратить их поперечное скольжение относительно вагона, например, при прохождении
последним поворота. 125 Этот результат может быть достигнут различными способами, например, путем
блокировки двух концевых роликов каждой канавки с помощью устройства, показанного на рисунке 5. На
одной из сторон каждого концевого ролика S 357,105 3 установлено зубчатое или зубчатое колесо 9,
расположенное идентично колесам рельса, на котором опирается собачка 10, приводимая в движение
пружинным механизмом вагонетки, для приема секции и 11. Все фиксаторы с одной стороны тележки с
идеально ровным зазором свободно вращаются на общем валу 12, который позволяет вводить
тележку-погрузчик, управляемом с одной из двух подъемных платформ, когда она используется тележкой, и
после освобождения, и для этой цели также платформа занимает два положения, одно из которых,
соответствующее положению 35, снабжено металлическими полосами 8, чтобы ролики были свободны, для
облегчения вращения колес указанной тележки при погрузочно-разгрузочных работах.
а другой, соответствующий этому. Платформа и боковые доски 75.
В котором ролики заблокированы, положение, показанное на чертеже, для крепления, служащего для
фиксации груза во время поездки. Поскольку это может повредить секцию во время транспортировки, в какой
секции один или несколько роликов дополнительно фиксируются защелкой сзади 15; не в положении,
позволяющем собачке 10 попасть в одну из выемок колеса 9, и блокируя опорные собачки на валу 12, ролики
удерживаются устройством, показанным на рисунке, с двумя зубцами 141 и 1411, которые 5. Кроме того, для
облегчения как опоры на два выступа 131, так и входа и выхода секции, накладкам 16 грузового автомобиля
предусмотрен определенный люфт, например, между 131 и 141, который обеспечивается вертикальными
роликами в положении, показанном на чертеже, что позволяет фиксатору оставаться в поднятом положении и
направлять движение секции.
Если он соприкасается с зубом колеса 9 без, следует отметить, что когда оба, железнодорожный вагон и
грузовик, препятствуют полному вращению вала 12. Кроме того, когда устройство снабжено опорными и
скользящими роликами, участок над роликом 4 подвергается небольшому скольжению, как описано выше, для
передачи скользящего движения, соответствующего ширине участка на плоскости нагрузки от
железнодорожного вагона к автомобилю и наоборот, собачка 10, приводимая в движение пружиной 11,
попадает в нижележащую выемку, и наоборот, это позволяет использовать упрощенную схему 9 5.
Ролик остается заблокированным. Грузовик для перегрузки, не обязательно предусмотренный. Секции могут
быть дополнительно закреплены подъемной платформой, но достаточно просто использовать кольца или
крюки, а также иметь два паза, прикрепленных к платформе вагона, и поддерживающие ролики,
расположенные таким образом, как на железнодорожном вагоне и на указанном участке, а также цепи с
моторным грузовиком.
Затягивание устройств с помощью крюков и звеньев, аналогично уже показанному на плоскости погрузки
рисунка 1, показано в большем масштабе с более подробной информацией на рисунках 6, 7 и 8. j05В конце
поездки, после того как секции были освобождены от своих боковых рам грузовика, состоят из креплений или
роликов, выполненных в U-образных балках 3, которые несут свободные опорные ролики 4. Указанная
сторона, опущенная к плоскости погрузки с помощью рам, соединенных двумя или более поперечными
балками 1J0, прижимает секцию, обода которой она опирается на ролики 17, которые завершают раму, и
проходит по плоскости погрузки, где последняя опирается на землю, с помощью различных рядов роликов,
которые могут быть установлены в фиксированном положении, соответствующем очень широкой короне,
поддерживаемой задней осью 18 и с помощью двух роликов или небольших 1J5.
Проще говоря, можно установить подвижные передние колеса 20, как управляемые, так и роликовые, на
которых опирается секция, поддерживаемые мостом 21, что также значительно упрощает задачу, поскольку
высота соединяет две боковые рамы и к которой крепится дышло 22, используемое в качестве опоры для
разгрузки.
Изображение расположено несколько ниже, чем у [Поскольку ролики 20 эксцентричны относительно
платформы автомобиля, когда секции их шарниров 23, в которые они установлены, размещены на ней. -
хомуты 24, которые посредством вставленных и аккуратно расположенных на противоположной стороне
шариков 25 передают давление на верхушки, все устроено таким образом, что нагрузка 26, приложенная к
мосту 21 и на котором плоскость роликов находится немного выше платформы, шарики 25. 125 пустого
грузовика. Высота роликов 19 и платформы моста 21 такова, что они могут проходить под ней, как показано в
примере, представленном в нижней части 6 разреза, когда последний устанавливается на грузовик, скользя
вместе с разрезом, и имеет две канавки 3 с роликами 4 по краям 5 своих боковых стенок на роликах 4 из 430.
4
357,jQ05 настоящий грузовик Vbe расположен немного выше, чем погрузочная плоскость, и наклонен к ней,
если это предусмотрено чертежом, в то время как, в свою очередь, погрузочная плоскость может быть
расположена несколько выше, чем платформа пустого железнодорожного вагона. 7i также можно сделать
управляемым, и грузовик, естественно, вместо того, чтобы иметь только четыре колеса, мог бы иметь шесть
или восемь, все или только некоторые секции грузовика к погрузочной плоскости и наоборот.
-их можно управлять, таким образом, они воспроизводят то же самое. Это также относится к переходу от
моторизованного расположения грузовика к железнодорожному вагону и наоборот, 75.
подъемная платформа, как описано выше, когда этот проход осуществляется непосредственно внутри,
согласно предыдущему патенту заявителей №, через промежуточную погрузочную плоскость.
Это 239, 679. Также целесообразно в данном случае, чтобы облегчить проезд, позаботиться о том, чтобы
платформа 15 самосвала, шарнирно закрепленная на одном из концов, проходила от более высокой к более
низкой плоскости, заставляя платформу самосвала наклоняться на центральной оси 28, чтобы, воздействуя
на подъемный винт 29 в нужное время. Таким образом, движение становится возможным, и платформа всегда
располагается под наклоном, при этом:
Желаемый наклон, в сторону передней части для наибольшего удобства и без больших усилий. 85. Грузовой
автомобиль для погрузки секции, или же, очевидно, те же соображения применимы и к задней части для ее
разгрузки. U также подходит в случае прохождения подъемного винта 29. Подъемный винт 29 может быть
одинарным, а участок от одного вагона к другому расположен в средней плоскости, или же там может быть
расположен рядом, как это необходимо. Z5 может быть двумя, расположенными в двух точках, например, во
время поездки, которая включает в себя...
Управлять ими можно вручную или с помощью специальных приспособлений на линиях различной ширины
колеи. Двигатель самого автомобиля. Этого достаточно для удобства. Когда на подходе к двум линиям
рельсов отсутствует погрузочная плоскость, необходимо регулировать ее высоту, чтобы учитывать также
высоту платформы. 95.
С земли его необходимо поднимать на платформах двух типов вагонов. Для этой операции и осуществляется
перевод.
Кроме того, следует понимать, что наклонная плоскость 30, также снабженная двумя канавками, каждая со
своим рядом кромок железнодорожных вагонов, а также роликами 4, -на том же уровне платформы, что и
погрузочные плоскости, скошенными, 10 формы моторного грузовика к задней границе, как указано в
предыдущих патентах. К какой платформе она крепится, чтобы облегчить прохождение секций и грузовиков
без необходимости использовать землю, наклонная плоскость заканчивается двумя изогнутыми частями 31,
чтобы облегчить прохождение секций между погрузочной плоскостью и железнодорожными колонками или
моторным грузовиком.
Опишите ход выполнения раздела о транспортных средствах, способных вспомогательных роликах. В целях
упрощения, чтобы определить природу нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, может
быть выполнено, мы можем свести к двум боковым U-образным элементам.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357106A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
Примечание. Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -.-,1 i, Дата Конвенции (Германия): 15 марта 1929 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 марта 1930 года.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов модификации диэлектрических постоянных изоляционных материалов и
связанные с ними положения.
Компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPOILTOED, расположенная по адресу:
120, Broadway, Нью-Йорк, США, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, США (правообладатели ALLGEMEINE ELEIETRIUIninTS-GESELLSCIuIrT, расположенной по адресу:
2-4, Friedrich Eai4l-Ufer, Берлин, Германия, немецкая компания), настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В электротехнике часто требуются изоляционные материалы с высокой или определенной фиксированной
диэлектрической постоянной. До настоящего времени изменение диэлектрической постоянной можно было
получить только путем выбора другого диэлектрика или изменения химического состава диэлектрика, что, в
свою очередь, изменяло и остальные свойства, например, способность противостоять внешним
воздействиям, в частности, прочность.
Согласно прессе, изобретение позволяет добиться изменения диэлектрической постоянной без
существенного изменения других свойств путем тонкого распределения одного или нескольких других
веществ в основной массе изоляционного материала.
В качестве основных материалов могут использоваться все известные изоляционные вещества; в качестве
дополнительных веществ с успехом применяются проводники или полупроводники, например, графит,
углерод, оксиды, цинк, серебро и другие. Введение дополнительных веществ в мельчайшей форме может
быть осуществлено известными способами. Изменение диэлектрической постоянной зависит от химического
состава и размера мелкодисперсных частиц, поэтому эти частицы выгодно вводить в коллоидные среды.
Также Pu1ce 1 /..:
Форма, положение и расположение частиц в основном материале (могут оказывать влияние и должны
учитываться при производстве изоляционных материалов).
Таким образом, например, если необходимо повысить диэлектрическую постоянную масла, в качестве
дополнительного вещества можно выбрать серебро, согласно изобретению. Мелкодисперсное распределение
достигается за счет образования искрового разряда 1 внутри масла между серебряными электродами.
Серебро, испаряясь в масло при нагревании, остается в масле в наиболее мелкодисперсном состоянии.
Если необходимо получить прочный, но легкоплавкий диэлектрик, то аналогичным образом можно
осуществить искровую передачу в расплавленном 60 л) основном материале между электродами из
добавляемого вещества.
Еще одна возможность осуществления нового процесса заключается в выборе в качестве добавки таких
веществ, которые коллоидно растворяются в основном материале. Если необходимо придать частицам
особое расположение или структуру в основном материале, это можно осуществить путем прессования,
прокатки или вытягивания материала 70, содержащего добавленные частицы. Однако также возможно
принять специальные меры сразу после введения добавок, которые приводят к определенному заранее
установленному расположению добавок 75 в основном веществе.
Необязательно добавлять только одно дополнительное вещество, поскольку с одним и тем же основным
веществом можно одновременно использовать несколько дополнительных веществ. Выгодно выбирать
анизотропные частицы, при этом анизотропия может быть связана с электрическими или магнитными
свойствами, или даже с формой частиц. 85 Теперь, подробно описав и установив характер нашего
изобретения № 7909/30 (инвентаризация 357,106).
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357107A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
[NOTB.] - Заявка на патент утратила силу.
На этом печатном варианте показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления в соответствии с пунктом 91 (а) Закона.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Италия). 14 марта 1929 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 71
марта 1930 г., № 7910/30.
COrnpele не принимается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах транспортировки контейнеров для строительного мусора.
Я, Марио Тамини, подданный короля Италии, проживающий по адресу: 2 августа 2010 г., площадь Мелоццо да
Форли, Милан, Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны системы, в которых бытовые отходы вывозятся в контейнерах из временных хранилищ в жилых
домах в постоянные хранилища, где отходы подлежат утилизации или уничтожению.
Настоящее изобретение касается усовершенствования систем транспортировки мусора вышеупомянутого
типа, уже известных ранее, в которых мусорные контейнеры, загружаемые на специальные транспортные
средства, имеют единый стандартизированный дизайн для определенного класса городов, подходящий для
стационарного оборудования, на котором контейнеры опорожняются, очищаются, моются, дезинфицируются
и т. д., а затем проходят новый цикл транспортных операций.
Использование таких стандартизированных контейнеров может в некоторых практических случаях создавать
определенные неудобства, особенно из-за различного количества отходов, образующихся в разных зданиях.
В некоторых больших зданиях, например, образуется достаточно мусора, чтобы полностью заполнить один
или несколько таких контейнеров, тогда как количество мусора, накопившееся в коттеджах или небольших
зданиях к моменту сбора, может оказаться недостаточным для заполнения контейнера стандартной формы.
Однако, в целом, количество мусора в каждом здании не будет достаточным для точного заполнения одного
или нескольких контейнеров, за исключением... Th;is woqid invoye -,.a, low deg ree6of uitiiis a0 G.o'n the
receptacles ito be taspord- inc te -ilig codt'n,:or would,,involve the.
neessitv o6f loadinP and. Iidh#oaeg.kl,e Z5 один и тот же приемник из транспортного средства несколько раз [4er
l/d], пока он не будет полностью заполнен, что означало бы пустую трату времени и труда.
Целью настоящего изобретения является устранение указанного неудобства путем использования двух
классов емкостей: одной меньшего размера для наполнения непосредственно в зданиях и одной большего
стандартного размера, как указано выше, перевозимой на транспортных средствах и наполняемой путем
переливания содержимого в емкости первого класса.
Таким образом, заполнение больших контейнеров второго класса также может производиться
непосредственно в зданиях, если количество мусора достаточно для их полного заполнения, или же с
помощью контейнеров первого класса, если количество мусора в здании недостаточно для этой цели. В
последнем случае контейнер большего размера не нужно снимать с транспортного средства.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан вариант исполнения изобретения.
На рис. 1 показана стандартная розетка первого класса со снятой крышкой.
На рис. 2 показана крышка указанного контейнера в боковом и горизонтальном ракурсах.
На рис. 3 показана дополнительная крышка для заполнения контейнера, как показано на рис. 1, а также в
боковом виде и плане.
На рис. 4 показан контейнер первого класса в виде s4de и плане. ;.
Рис. 25 представляет собой перспективный вид закрывающего клапана для емкости в соответствии с r-.6 an.
ae T5V ews,.a наибольшими углами друг к другу двух емкостей; две емкости для двух классов, пока отходы
переносятся из одной емкости в другую. Полностью съемная и взаимозаменяемая крышка 2 (рис. 2) должна
выполнять единственную функцию закрытия емкости во время транспортировки, тогда как крышка 3 (рис. 3)
служит горловиной для целей наполнения и предназначена для обеспечения плотного закрытия емкости
второго класса 1 емкостью первого класса. Крышка 3 представляет собой конструкцию, предназначенную для
размещения у входа в емкость 1 и снабженную квадратным отверстием 4, закрываемым подпружиненными
клапанами 5.
Соседние файлы в папке патенты