Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10103
.pdf
Тормоза автомобиля. Hie, TnES M. W+. CAR COM'PANY, LIMITED, британская компания LOMlipany, и
HTnBERT 1NOEL CHIARLES, B.Sc., A.IM.1. А.Е., подданный Великобритании, оба из компании Pavlova Works,
Абингдон-на-Темзе, Беркшир, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к тормозам транспортных средств, включающим тормозную колодку или подобное
устройство, взаимодействующее с тормозным барабаном, и, в частности, к тормозам с внутренним
расширением на автомобилях». Главная цель этой разработки — создание усовершенствованной системы,
которая позволит уменьшить или полностью исключить скрип тормозов при их срабатывании.
Ранее предлагалось уменьшить скрип путем усиления или иными способами внешней периферии тормозных
барабанов, причем такие средства в некоторых случаях включали внешнюю ленту, натянутую на барабан с
промежуточным слоем фрикционного или эластичного материала, а в других случаях — использование
периферийного троса из эластичного материала с внутренней или без внутренней армирующей проволоки,
предназначенной для поддержания кольца в натяжении.
Мы обнаружили, что скрип тормозов возникает главным образом из-за вибраций, которые генерируются в
тормозных колодках или их аналогах или передаются на них, и, согласно изобретению, на тормозную колодку
или аналог установлен груз для ограничения ее перемещения относительно нее, чтобы поглощать вибрации,
которые в противном случае вызвали бы скрип.
Изобретение, в частности, заключается в установке груза на тормозную колодку или ее эквивалент для
ограниченного перемещения относительно нее и в прижатии этого груза к тормозной колодке или к детали,
жестко закрепленной на ней, посредством трения.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих альтернативные варианты расположения в соответствии с
изобретением, на рисунке 1 изображен вид пары тормозных колодок в проекции, а тормозной барабан — в
разрезе; на рисунке 2 — фрагментарный поперечный разрез колодки в перспективе, плоскость разреза
находится практически на линии II рисунка 1; а на рисунках 3, 4 и 5 представлены аналогичные перспективные
поперечные разрезы, показывающие различные способы обозначения средств гашения вибраций на колодке.
На рисунке 1 каждая тормозная колодка 2, как обычно, снабжена фрикционным тормозным элементом 8 на
своей внешней периферии, а масса 4 установлена сбоку колодки 65 в продольном канале или канавке 5, но с
зазором, позволяющим ее перемещению относительно колодки предпочтительно во всех направлениях.
Для фиксации груза через него и через перемычку 7 тормозной колодки проходят один или несколько из 70
штифтов 6 с зазорами, как показано на рисунке 60, а на каждом штифте установлена витая пружина сжатия S,
прижимающая груз к перемычке. В качестве альтернативы, 75 грузы могут быть прикреплены, например, с
помощью пружинных зажимов. Например, на рисунке 4 с каждой стороны стенки 7 расположена масса, и для
удержания их в нужном положении каждая из них снабжена на своей внешней поверхности одним или
несколькими глухими отверстиями 9, причем массы расположены таким образом, что соответствующие
отверстия соосны. Модифицированная пружина в форме шпильки 10 имеет свободные концы 1.1, повернутые
внутрь 85 друг к другу, а промежуточная часть выполнена в виде одной или нескольких витков 12. Когда концы
11 раздвигаются, они могут войти в соосные отверстия 9 в грузах, так что последние плотно прижимаются к
взаимодействующим поверхностям полотна 7. Предпочтительно, полоса из фрикционного материала 13
располагается между смежными поверхностями каждой массы и полотна и может быть прикреплена к 95.
Один или несколько штифтов 14 проходят через отверстия в грузах и перемычке, чтобы приблизительно
зафиксировать их во время установки и предотвратить их падение в тормоз в случае выхода из строя пружин.
100 В альтернативном варианте, не показанном на рисунке, через канал 5 может быть образован мост или
несколько мостов, а под мостом или мостами может быть расположена листовая пружина, которая будет
прижимать внешнюю поверхность 105 массы.
Вместо того чтобы размещать груз сбоку от полотна, его можно расположить под ним, как показано на
рисунках 3 и 5.
На рисунке 3 масса 4 прикреплена в одном или нескольких местах по всей своей длине к нижней части
кронштейнов 15, каждый из которых состоит из пары металлических полос, сформированных над массой и
соответствующих внешней форме перемычки 7, так что она может охватывать ее, при необходимости с
добавлением фрикционного материала. Заклепка 16 проходит сквозь пластины и перемычку, закрепляя
кронштейн.
В зависимости от характера трения контактирующих поверхностей между тормозной колодкой и массой,
можно поглотить или затухнуть вибрации до такой степени, что скрип при контакте колодки с барабаном не
будет слышен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 19,1930. № 28, Г27/30.
Полный левый угол: 10 июня 193 г.
h Завершено. Принято к рассмотрению: сентябрь. 24, 7931.
i ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вентиляторов или воздуходувок.
Мы, А.. В. Роу и компания Limited из Ньютон-Ит, Манчестер, британская компания, и Хао И.-О.Д. Роусон из
указанной компании, британский подданный, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к многофункциональным вентиляторам или
воздуходувкам, используемым для вентиляции шахт, зданий и тому подобного, и имеет своей целью создание
усовершенствованного многофункционального вентилятора или воздуходувки, который для данной задачи
будет более экономичным в изготовлении и будет превосходить по экономичности вентиляторы,
используемые в настоящее время для вышеуказанных задач.
В соответствии с нашим изобретением, несколько воздушных винтов установлены один за другим на общем
валу, при этом шаг резьбы каждого винта увеличивается в направлении потока воздуха, а их диаметры
постепенно уменьшаются. Туннель, содержащий вентилятор, имеет коническую форму, соответствующую
постепенному уменьшению диаметра воздушного винта.
Благодаря нашим усовершенствованиям, воздушный винт, который первым встречает столб воздуха, имеет
наименьший шаг резьбы и наибольший диаметр, а воздушный винт, который последним встречает столб
воздуха, имеет наибольший шаг резьбы и наименьший диаметр. Каждый шнек предназначен для того, чтобы
придавать воздуху приблизительно одинаковое увеличение влажности. При постепенном увеличении
скорости воздушного потока его давление существенно не изменяется, что приводит к образованию
обтекаемого потока и позволяет снизить мощность, необходимую для привода вентилятора, ниже уровня,
обычно характерного для известных одноступенчатых вентиляторов или многоступенчатых вентиляторов с
одинаковым шагом ступеней.
Дата: 18 сентября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вентиляторов или воздуходувок.
Мы, компания A. V. RoE & COMPANY, LIMITED, расположенная в Ньютон-Хите, Манчестер, британская
компания, и Гарольд Роджерисон, сотрудник указанной компании, британской компании, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоступенчатым вентиляторам или воздуходувкам, используемым для
вентиляции шахт, зданий и т. д., и имеет своей целью создание усовершенствованного многоступенчатого
вентилятора или воздуходувки, который при заданной стоимости будет более экономичным в изготовлении и
эксплуатации, чем вентиляционные вентиляторы, используемые в настоящее время для вышеуказанных
целей.
В соответствии с нашим изобретением, несколько воздушных винтов или пропеллеров установлены один за
другим на общем валу, при этом шаг винтов или пропеллеров увеличивается в направлении потока воздуха, а
их диаметры постепенно уменьшаются, а туннель, содержащий винты или пропеллеры, имеет конусность,
соответствующую постепенному уменьшению диаметра воздушного винта.
На прилагаемом пояснительном чертеже показаны четыре винта или гребных винта a, b, c, d, где a — винт с
наибольшим диаметром и наименьшим шагом, а d — винт с наименьшим диаметром и наибольшим шагом.
Гребные винты b и d установлены под углом 450° к гребным винтам a и c, но они могут быть установлены под
любым другим желаемым углом.
Диаметр туннеля e уменьшается в соответствии с уменьшением диаметра винта.
Благодаря нашим усовершенствованиям, воздушный винт a, который первым сталкивается с воздушным
потоком высокого давления, имеет наименьший шаг резьбы и наибольший диаметр, а воздушный винт d,
который последним сталкивается с воздушным потоком, имеет наибольший шаг резьбы и наименьший
диаметр. Каждый воздушный винт 357,368 предназначен для передачи воздушному столбу 1 приблизительно
одинакового приращения скорости. При постепенном увеличении скорости воздуха его давление существенно
не изменяется, в результате чего образуется обтекаемый поток, что позволяет снизить мощность,
необходимую для привода вентилятора, ниже уровня, обычно характерного для известных одноступенчатых
вентиляторов или многоступенчатых вентиляторов с одинаковым шагом ступеней.
Уже известно, что в связи с высокоскоростными насосами для прямого соединения с паровой турбиной
используются винты с увеличивающимся шагом и уменьшающимся диаметром, ввинченные в вал насоса под
номерами 1-5 и расположенные внутри конического корпуса для постепенного ускорения потока столба воды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты