Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10103
.pdf
интегрированной с крышкой 2, к которой 10 подключен отходящий проводник (не показан). В этих пластинах
предусмотрены углубления 15 и 16, в которые вставляется группа полосок, зажим осуществляется двумя
шпильками 11. В устройстве, изображенном на рисунках 3 и 4, гибкие части, как и в ранее описанной
конструкции, состоят из 1 357,-11 ---1_ 357,362 катушки 5 из нескольких витков медной полоски.
Однако в этом случае петлевые части, расположенные между зажимаемыми частями и подверженные
деформации, выступают внутрь друг к другу, как показано на рисунке 3, чтобы диаметр трубчатой
уплотнительной камеры (не показанной на рисунках 3 и 4), в сочетании с которой используется соединитель,
можно было уменьшить по сравнению с диаметром, необходимым при использовании соединительных
средств, показанных на рисунках 1 и 2.
По той же причине двухболтовые зажимные устройства, изображенные на рисунках 1 и 2, заменяются
зажимными устройствами более компактной формы. Наперсток 12 имеет выступающий резьбовой штифт 17.
Плоская часть катушки 5 имеет соответствующее отверстие, позволяющее штифту 17 проходить сквозь него и
обеспечивающее зажим катушки на наперстке 12 с помощью зажимной пластины 18 и наложенной сверху
гайки 19, при этом пружинная шайба 20 предпочтительно вставляется между этими частями. Плоская часть
катушки, расположенная напротив, зажата между кольцом 22, установленным на штифте 21, и торцевой
поверхностью выступа 23 на крышке 2. Штифт 21 последовательно проходит через второе соответствующее
отверстие в катушке 5 и центральное вертикальное отверстие в выступе 23 и фиксируется гайкой 28, которая
входит в зацепление с резьбовым концом штифта и опирается на крышку 2.
Как видно, соединительное устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, будет обладать
гибкостью главным образом в одной плоскости, так что зажимы могут перемещаться в стороны и друг от друга
с большей свободой, чем в стороны. В большинстве случаев направляющее воздействие на относительное
перемещение зажимов, обеспечиваемое этим свойством устройства, будет достаточным. В тех случаях, когда
существует большая вероятность бокового смещения, данное направляющее устройство может быть
дополнено другими средствами, контролирующими траекторию движения двух сторон каждой петли, зажимов
или и того, и другого.
На рисунке 1 и 2 показано направляющее устройство, пригодное для использования с компенсатором, гибкая
катушка 5 которого расположена и закреплена, как показано на рисунках 1 и 2. Данное устройство состоит из
пары элементов 24, основание каждого из которых крепится к верхнему зажимному устройству одним из
зажимных болтов 11.
G0 Два стержня 25 каждого элемента UJ проходят через петли катушки 5 и располагаются по обе стороны от
четырех зажимных пластин 6, 7, 13 и 14. Соответственно.
Четыре стержня 25 этих UJ-элементов образуют направляющие, которые ограничивают возможное
относительное перемещение двух зажимов практически до прямой линии; любая тенденция к боковому
перемещению преодолевается самим соединительным устройством, а если это сопротивление
преодолевается, то одним или несколькими стержнями, контактирующими с зажимными пластинами или с
петлями 5, или с обоими элементами.
Другой, более компактный вариант направляющего устройства показан на рисунках 3, 75 и 4. Ввинчиваемый
штифт 17 имеет осевое отверстие, образующее гнездо 26 для приема штифтового элемента 27,
выполненного в виде осевого продолжения штифта 21. Между этими двумя частями предусмотрен
соответствующий зазор, позволяющий штифту свободно скользить внутри гнезда, когда кабельный
наконечник -12 перемещается к или от колпачка 2 в результате изменений температуры в кабеле. 85 Хотя
описанные варианты осуществления изобретения относятся к средствам соединения конца кабеля с
неподвижным элементом, изобретение, очевидно, может быть применено, предпочтительно в форме,
показанной на рисунках 3 и 4, для соединения концов двух кабелей, в этом случае элемент 2 является
избыточным, а штырь 21 заменяется кабельным разъемом, аналогичным разъему 12, но имеющим
направляющий штырь 27 вместо гнезда 2kC. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 0oo
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357363A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вентиляционных систем для птицеферм и подобных помещений.
Я, Джозефи Бернард Форте, проживающий по адресу: Уайт Коттедж, Бен Райдинг, Илкли, Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованиям вентиляционных систем для птичников или подобных
зданий, из которых желательно удалять загрязненный воздух, и относится к тому типу домов или подобных
зданий, которые имеют щель или щели в коньке крыши, над которыми размещается внешний защитный экран.
Изобретение представляет собой ряд фигурных блоков, сплошных или полых, закрепленных рядом с пазом
или пазами, образованными в коньке крыши либо на самой крыше, либо на краю того, что я бы назвал
защитным экраном пентхауса, для закрытия такого паза или пазов таким образом, чтобы образовался ряд
треугольных проходов с усеченными вершинами, примыкающих к указанному пазу.
Указанные блоки могут быть расположены различными способами, и при желании к ним можно присоединить
ряд жалюзи или ставней для закрытия вентиляционных отверстий.
Для реализации моего изобретения и его применения в курятнике или подобном сооружении, к которому оно
особенно применимо, курятник может иметь любую обычную форму и быть типа, снабженного одним или
несколькими пазами в коньке крыши.
По обеим сторонам конька я выкладываю ряд фигурных блоков, предпочтительно треугольной формы,
основаниями к пазу, оставляя пространство между соседними блоками, образуя таким образом ряд
треугольных проходов, которые перекрыты защитным навесом.
Вместо того чтобы крепить блоки к крыше, их можно прикрепить к краю навеса над крышей, чтобы добиться
желаемого эффекта. Блоки служат направляющими для воздушных потоков и образуют дистанционные
элементы между покрытием и крышей, обеспечивая эффективную вентиляцию.
Аналогичным образом, односкатные крыши могут быть снабжены блоками и покрытием.
В некоторых вариантах исполнения L блоки могут быть выполнены с полыми центральными частями, а в
других вариантах два противоположных блока могут быть объединены в один, с пазом в месте их соединения
у основания, и иметь соответствующую форму для соответствия краю крыши.
Для закрытия или регулирования вентиляционных зазоров я могу установить на крыше или в виде ряда
жалюзи или защитных экранов, расположенных по центру или с поворотом, что позволит закрывать экраны
поперек зазоров или открывать их на желаемую степень.
.. ~,... ~ ~ ~ ~ ~ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вентиляционных систем для птицеферм и подобных помещений.
Я, Джозеф Б. Б. Н. Берт, проживающий по адресу: Уайт Коттедж, Бен Райдинг, Илкли, Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям вентиляционных систем для птичников или подобных зданий, из которых желательно
удалять загрязненный воздух, и относится к тому типу домов или подобных сооружений, которые имеют щель
или щели в коньке крыши, над которыми размещается внешний защитный экран.
Моё изобретение представляет собой ряд фигурных блоков, сплошных или полых, закреплённых рядом с
пазом или пазами, образованными в коньке крыши либо на самой крыше, либо на краю того, что я бы назвал
защитным экраном пентхауса, для закрытия таких пазов или пазов таким образом, чтобы образовался ряд
треугольных проходов с усечёнными частями, примыкающими к указанному пазу.
Указанные блоки могут быть расположены различными способами, и при желании к ним можно присоединить
ряд жалюзи или ставней для закрытия вентиляционных отверстий.
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, где
одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. На фиг. 1 представлен вид сверху верхней части крыши
без надстройки или покрытия.
На рис. 2 представлен боковой вид крыши, показанной на рис. 1.
На рис. 3 представлен разрез крыши и пентхауса.
На рис. 4 представлен вид снизу упомянутого пентхауса, на рис. 5 — план и вид сбоку соответственно
упомянутого блока двойной формы, а на рис. 6 — средство регулирования жалюзи.
Для реализации моего изобретения и его применения в курятниках или подобных сооружениях, к которым оно
особенно применимо, курятник может иметь любую обычную форму и быть типа, снабженного пазом или
пазами S в коньке крыши. В одном из вариантов к обеим сторонам конька я прикрепляю ряд фигурных блоков
B, предпочтительно треугольной формы, основаниями к пазу, оставляя пространство между соседними
блоками, образуя таким образом ряд треугольных проходов B1, которые закрыты защитным покрытием P
навеса. Вместо крепления блоков к крыше их можно прикрепить к краю покрытия навеса для достижения
желаемого эффекта, как показано на рис. 4. Блоки служат направляющими для воздушных потоков и
образуют дистанционные элементы между покрытием и крышей, обеспечивая эффективную вентиляцию. В
местах, подверженных воздействию окружающей среды, крышку верхней части крыши можно надлежащим
образом закрепить.
Скатные крыши могут быть аналогичным образом снабжены блоками и покрытием, в этом случае в крыше
будут сформированы зазоры или щели, а перекрывающиеся концы покрытия в сочетании с
соответствующими выступами обеспечат достаточную опору для покрытия.
В некоторых вариантах я могу изготовить блоки с полыми центральными частями Bn, а в других вариантах два
противоположных блока могут быть выполнены как один, с пазом в местах их соединения у основания и иметь
соответствующую форму для соответствия краю крыши, как показано на рис. 5.
Для закрытия или регулирования вентиляционных зазоров BI I может устанавливаться на крыше или, подобно
ряду жалюзи или экранов L, расположенных по центру или иным образом на шарнирах, как показано на L5,
чтобы экраны можно было закрывать поперек зазоров или открывать на желаемую степень, например, с
помощью рычагов L1, несущих поворотные штифты L, соединенные с тягой L4, которая совершает
продольное движение, как показано на рис. G.
В некоторых вариантах края блоков B могут быть изогнутыми или наклонными, как показано на рисунке B3.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357364A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1930. № 27,623/30.
Полный левый угол: дек.
2,
7930.
Полный текст принят. Сентябрь. 24, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Противоскользящее устройство для автомобилей.
Мы, Уильям Тюр и Хосехр Титк, оба проживающие по адресу: Марин Пэрейд, 14, Великобритания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: описание кассового аппарата относится к
устройству для > iiec! занос, который иногда случается с автомобилями.
Она состоит, по сути, из двух пластин, имеющих определенную форму и фланцы, как показано на фиг. 1
прилагаемого чертежа, которые подвешены под задней осью транспортного средства, вблизи колес.
Нижняя сторона пластин имеет шероховатую поверхность для предотвращения скольжения; в то время как
край, удаленный от заготовки, истончен, чтобы колесо могло скользить по пластине относительно нее. На
рисунках 2, 3 и 4 показано общее расположение устройства, установленного на шасси автомобиля.
Пластины подвешены с помощью гибких стальных тросов A.A. и Al.Al.
Эти провода прокладываются через направляющие B.B., которые соответствующим образом расположены на
раме или шасси, и соединяют провода 0.0., также проложенные через направляющие D.D. Провода 0. С.
Они соединены с одним проводом E, который выведен в удобное место на приборной панели F через
направляющую G0.
Когда водитель транспортного средства чувствует, что начинается занос, он отсоединяет провод E- от
приборной панели, и пластины падают на землю. Затем колесо скользит по одной из пластин, где
предусмотренная опора предотвращает его боковое перемещение.
Затем транспортное средство движется вперед и освобождает номерной знак, так что оба номерных знака
теперь можно вернуть в исходное положение, потянув за провод приборной панели E.
Датировано 15 сентября 1930 года.
i. W. TURK, JT. TJURK, CT)OMPIWYE SPECIFICATIOX, Противоскользящее устройство для автомобилей.
Мы, Герб Уильям Турн и Джозеф Турн, оба проживающие по адресу: Марин Пэрейд, 14, Ширнесс, графство
Кент, и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к противоскользящим устройствам для дорожных транспортных средств, и
в частности к тем устройствам, которые включают в себя опору или пластину, закрепленную на раме
транспортного средства с помощью средств, позволяющих опускать ее на землю непосредственно перед
соответствующим колесом, чтобы она располагалась между колесом и дорогой, причем такая пластина, как
правило, имеет шероховатость или иную форму с нижней стороны для обеспечения хорошего сцепления с
поверхностью дороги, и имеет на одном или обоих продольных краях выступающие фланцы, к которым могут
прилегать боковые стороны шины колеса, чтобы предотвратить боковое скольжение. В подобных устройствах
обычно предусматриваются средства для поддержки опорной пластины или колодки на раме транспортного
средства таким образом, чтобы во время работы устройства указанная опорная пластина или колодка не
могла смещаться назад под колесом, при этом опорная пластина или колодка служит не только для
предотвращения бокового скольжения, но и для сдерживания движения транспортного средства вперед.
Ранее уже предлагалось аварийное торможение или противоскользящее устройство для автомобилей,
состоящее из полосы или отрезка металлической ткани, например, цепной брони, которая обычно
подвешивается к шасси транспортного средства таким образом, чтобы она не была выведена из строя и
свисала перед колесом. Конструкция предусматривает расположение ткани таким образом, чтобы она
проходила между колесом и землей и не смещалась назад из-под колеса, действуя как противоскользящее
устройство. Однако эта конструкция, очевидно, не сможет эффективно предотвратить боковое скольжение,
поскольку скольжение колеса вбок по ткани будет отнюдь не исключено. В другом ранее предложенном
устройстве цепи, как в виде отдельных отрезков, так и в виде петель, располагались таким образом, что при
возникновении бокового скольжения такие цепи или аналогичные устройства зацеплялись с шинами задних
колес транспортного средства под углами, образованными боковыми сторонами (на тот момент) задней части
шин задних колес и дорогой; средства, покрытые окислителем, обеспечивали надежное удержание цепей или
аналогичных устройств вблизи или на их концах, заставляя их или любое другое сопротивляющееся
устройство, связанное с ними, занимать такое положение, чтобы они зацеплялись с колесами на начальной
стадии бокового скольжения транспортного средства; такие средства, например, представляли собой
стержни, установленные одним концом на раме транспортного средства, или балку или ярмо, соединенные с
цепями или аналогичными устройствами с обеих сторон транспортного средства и закрепленные на раме
транспортного средства с помощью карданного шарнира; такие стержни или балки были снабжены роликами
или колесами для перемещения по земле и поддержания их в требуемом положении.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа,
которое, будучи очень простым и недорогим, тем не менее, способно эффективно предотвращать боковое
скольжение, которое может возникнуть, не оказывая чрезмерного влияния на движение транспортного
средства вперед.
С этой целью и в соответствии с изобретением для каждого заднего колеса транспортного средства
предусмотрена металлическая пластина, предназначенная для подвешивания к шасси транспортного
средства таким образом, чтобы ее можно было легко опустить на дорогу внутри соответствующего колеса.
Пластина имеет с внутренней стороны выступающий фланец, а с противоположной стороны ее верхняя
поверхность скошена, в то время как нижняя, а при желании и верхняя, поверхность пластины может быть
шероховатой для обеспечения хорошего сцепления с дорожной поверхностью, а также с шиной колеса.
Конструкция такова, что две пластины могут быть опущены одновременно при возникновении бокового
скольжения, так что, если, например, такое скольжение происходит вправо или в сторону от транспортного
средства, ближнее колесо, движущееся вбок, будет скользить по верхней поверхности ближней пластины и
упираться в ее фланец, тем самым эффективно предотвращая дальнейшее скольжение.
Предпочтительно, чтобы средства, позволяющие подвесить пластину и опустить ее на дорожное полотно,
были такими, чтобы пластина могла пройти назад из-под колеса, оставляя за собой след на дороге; таким
образом, устройство не будет оставаться в рабочем состоянии в течение длительного периода времени, а
только до тех пор, пока колесо не проедет над пластиной. Однако установлено, что эта длина вполне
достаточна для предотвращения чрезмерного бокового скольжения, и она выгодна тем, что движение
транспортного средства вперед не затруднено, а в некоторых случаях и вовсе не затруднено.
— Один из вариантов исполнения согласно изобретению проиллюстрирован [чертежами 75, прилагаемыми к
предварительному описанию изобретения, и из которых:
На рисунке 1 показана одна из пластин, вид снизу, в торцевом и горизонтальном вариантах; на рисунке 2 —
вид сзади транспортного средства, оснащенного усовершенствованным устройством; на рисунке 3 —
соответствующий вид сбоку, а на рисунке 4 — вид, показывающий компоновку в горизонтальном варианте.
Как показано на рисунке, каждая пластина имеет приблизительно прямоугольную форму, шероховатую
поверхность с одной стороны, имеет выступы на каждом конце для крепления поддерживающей цепи или
троса, а с одной стороны – выступающий фланец, а с другой – скошенную фаску, как наглядно показано на
рисунке 1.
Пластины поддерживаются гибкими стальными проволоками A и Ai, соответственно, которые проходят вокруг
направляющих B, установленных на раме или шасси автомобиля, и соединены проволоками, которые, в свою
очередь, проходят вокруг направляющих D и соединены одной проволокой E, идущей к удобному месту на
приборной панели F автомобиля через направляющую G0.
Как только начинается или начинает происходить боковое скольжение, проволока E отпускается 105 от
приборной панели, позволяя обеим пластинам упасть на землю. Затем, если, например, происходит
скольжение в сторону, ближнее заднее колесо будет двигаться боком по ближней пластине и упираться 110 в
ее выступающий фланец, чтобы предотвратить дальнейшее боковое движение автомобиля. Поскольку
проволоки, на которых оно поддерживается, достаточно длинные, колесо, продолжая вращаться, будет
двигаться вперед на 1,5 сантиметра от пластины, которая затем будет скользить по дороге позади колеса, так
что движение автомобиля вперед никоим образом не будет затруднено, хотя боковое движение будет
эффективно остановлено. Таким образом, 120 пластины впоследствии возвращаются в исходное положение,
как показано на рисунке 2, с помощью проволоки E. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и то, каким образом оно позволяет...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357365A
[]
ф-м Л г
j t U_e> 1AtSo E co PY' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)N 33Дата Конвенции (Франция): 16 сентября 1929 г., 357,
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 16, 1930. № 27654/30, Принято к публикации: 24
сентября 1937 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ обработки стен, перегородок и подобных конструкций для предотвращения образования высолов.
И. ЭЖЖИН ГАРТАПОН, проживающий по адресу: улица Луи Роге, 30, Орлеан (Луаре), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В условиях влажного климата и в местах, подверженных частым атмосферным понижениям, стены и
перегородки быстро покрываются люминесцентными красками, что ускоряет их разрушение и оказывает
вредное воздействие на обои и лакокрасочное покрытие. Таким образом, очевидно, что обработка таких стен
с целью удаления уже имеющихся на них цветовых отложений и предотвращения дальнейшего образования
этого вещества будет целесообразной, особенно если такая обработка может быть проведена быстрым и
простым в применении методом.
Целью настоящего изобретения является процесс, который обеспечит желаемый эффект и характеризуется,
по существу, удалением окалины со стен, промывкой их щеткой водным раствором формальдегида и
нанесением на стены покрытия из цемента или извести, смешанных с водой, содержащей формальдегид, и
покрытия из штукатурки, причем вода, используемая для замешивания последнего покрытия, содержит
добавку формальдегида и квасцов.
Процесс согласно изобретению может быть осуществлен, например, следующим образом: стены или
перегородки, подлежащие обработке, тщательно очищаются от окалины для удаления существующего
покрытия в песчаных частях. Затем стены тщательно промывают щеткой водой, содержащей 1/25
формальдегида, и оставляют сохнуть.
Затем стены покрывают цементом или известью, в зависимости от необходимости, смешанными с водой,
содержащей формальдегид в соотношении 1125. Затем наносится слой штукатурки (45%), для замешивания
которой также используется вода, содержащая формальдегид в соотношении 1/25 и квасцы в переменной
пропорции, предпочтительно около 5%.
Благодаря этому очень простому процессу, как выяснилось, 50 достигаются быстрые и полные результаты, не
более сложные, чем при нанесении обычных покрытий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357366A
[]
wAid t5) &'Rsd 9 t2,zp11,1,
Дата проведения конвенции PATENT SPi tJFftfi2ON (Швеция): сентябрь. 17, 1929, 357,.56 A,opiaioaion Дата (в
Соединенном Королевстве); 16 сентября 1930 г., № 27,6K5 /601 I Oo'ppiete Aetceted: сентябрь.
2
,4, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ извлечения кобальта или его соединений.
Я, ЭууксН Ассан АТхсХС ГРИНВОЛЛ, проживающий по адресу: 29, Клара Норра Кирокогата 29, Стокгольм,
Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является способ извлечения кобальта или соединений кобальта из медного
пирита, содержащего небольшие количества кобальта. Характерной особенностью изобретения является то,
что пирит обжигается и плавится, после чего образовавшийся медный штейн обрабатывается по
Бессемеровскому методу.
Продувка по методу Бессемера продолжается до тех пор, пока кобальт или сульфид кобальта в наибольшей
степени не перейдут в шлак, после чего полученный таким образом шлак подвергается дальнейшей
обработке для извлечения соединений кобальта или металлического кобальта.
Плавка обожженной руды может осуществляться в шахтной печи или в отражательной печи. Однако в данном
случае плавка в отражательной печи имеет значительные преимущества перед плавкой в шахтной печи,
поскольку риск образования шлака из небольших количеств кобальта, содержащихся в руде, при плавке в
отражательной печи ниже.
Для концентрации кобальта можно действовать таким образом, чтобы продувка медного штейна
продолжалась обычным способом до тех пор, пока в основном окисляется только железо, которое переходит
в шлак. После этого образовавшийся железосодержащий шлак сливается, при этом шлак становится
свободным или почти свободным от кобальта. Затем продувка продолжается до тех пор, пока весь кобальт
или большая его часть не будет шлакообразована. Полученный в результате последней упомянутой продувки
шлак, содержащий таким образом все или почти все количество кобальта, впоследствии подвергается
дальнейшей обработке.
Полученный по Бессемеровскому процессу кобальтсодержащий шлак может быть обработан несколькими
способами для концентрирования или извлечения соединений кобальта или металлического кобальта.
Как правило, влажный способ является наиболее удобным для обработки шлака, то есть шлак подвергается
процессу разложения или выщелачивания. В 55 случаях это может быть выполнено с помощью серной
кислоты. Затем металлическое содержимое шлака в большей или меньшей степени получают в виде
сульфатов или других солей, из которых соединения кобальта 60 могут быть отделены путем кристаллизации
или осаждения.
Другой способ обработки кобальтсодержащего шлака, полученного при продувке по Бессемеру, заключается в
его смешивании с пиритом или другим серосодержащим материалом и последующем хлорировании с
последующим литированием. Вместо хлорирующего обжига можно использовать сульфатирующий обжиг, но
хлорирующий обжиг, как правило, предпочтительнее. Также возможно расплавление кобальта.
содержит шлак вместе с сульфидами с целью превращения шлакосодержащего кобальта в 75% сульфид,
который извлекается в виде более или менее богатого медного штейна.
Однако получить сульфид кобальта из силиката кобальта путем плавления салициловой кислоты с
сульфидом железа непросто. Температуру 80 градусов необходимо повысить до достаточно высокого уровня,
а время нагрева не должно быть слишком коротким. Поэтому наиболее удобно проводить этот процесс в
электропечи. Полученный медный штейн, обогащенный кобальтом (85), может быть, конечно, обработан по
методу Бессемера или подвергнут обжигу, а полученный таким образом шлак или обожженный продукт может
быть обработан способом, описанным выше в связи со шлаком, поступающим непосредственно из конвертера
Бессемера.
Другой способ термической обработки кобальтсодержащего шлака, полученного методом бессемеровской
продувки, заключается в его термической обработке методом расплавления с последующим
восстановлением. Таким образом, кобальт, медь и железо получают путем восстановления. Полученный
таким образом металлический сплав затем подвергается дальнейшей обработке, например, растворению в
кислоте и осаждению, электролизу или каким-либо другим способом. Восстановительная плавка наиболее
удобно осуществляется в электропечи, где возможности для полного восстановления силиката кобальта в 105
раз выше, чем в любом другом типе печи.
ice 4s M , 357,3-66 Cc 1% t 1 cont how( econ, the rend ore i othe:
jl prod copp -ascei tion to b clai 1.
- coba copp roast there prow -the the i into obta:
coba 2.
obta' revei 3.
--whic the tapp the any is Co tent whic 4.
whic in ti decoi
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357367A
[]
КИЛ,М -^ М 4Н
a 3E N CT S P C C ATIO N P3ATlENT SPE3CIFXICATIO:N Дата подачи заявки.. 17 сентября 1930 г. № 27742/30.
Полный левый угол: дек. 15, 1930.
Окончательно принято; сентябрь. 24, 1931.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормоза автомобиля.
Компания MI.G.CAR COMPANY, LimirrnsD, британская компания, и ITUBERT NOEL C'< RLES, B.Sc., A.M.I.A.E.,
британский производитель, оба из Pavlova Works, Abingr(donT-ol-Thames, Berkshire, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения заключается в следующем: это изобретение относится к тормозам
транспортных средств, и в частности к тормозам с внутренним расширением на автомобилях, и его основная
цель — обеспечить улучшенное устройство, с помощью которого шум тормозов будет уменьшен или
полностью устранен.
Скрип тормозов возникает главным образом из-за вибраций, которые передаются на тормозные колодки, и
изобретение заключается в обеспечении средств, которые механически поглощают или гасят эти вибрации.
Изобретение, в частности, заключается в установке груза на тормозную колодку с ограниченным
относительным перемещением относительно нее и в мягком прижимании груза к тормозной колодке для
обеспечения трения. Затем, когда возникают вибрации и передаются на тормозную колодку, они частично
поглощаются или затухают при передаче от последней к грузу, преобразуясь в тепло, генерируемое
относительным движением между контактирующими поверхностями тормозной колодки и груза.
При применении изобретения к литой тормозной колодке 3X) Lrake, снабженной фрикционным тормозным
элементом по внешней периферии, груз предпочтительно устанавливается сбоку колодки. Такая подкова
часто снабжена продольным каналом или канавкой сбоку, а груз удобно размещается внутри этой канавки, но
с небольшим зазором, чтобы обеспечить перемещение груза относительно подковы, предпочтительно во всех
направлениях.
В некоторых случаях рабочие поверхности тормозной колодки и груза, или любой из них, могут быть
специально подготовлены в качестве фрикционных поверхностей.
Для фиксации груза можно использовать один или несколько штифтов, проходящих через груз или тормозную
колодку, или и то, и другое, с зазорами; на каждом штифте установлена пружина сжатия, которая прижимает
груз к тормозной колодке. В качестве альтернативы, грузы могут быть прикреплены, например, с помощью
пружинных зажимов. Таким образом, через канал может быть образован мост, или несколько мостов, а под
мостом или мостами может быть установлена листовая пружина, которая будет прижимать внешнюю
поверхность груза.
Очевидно, что таким образом можно использовать более одного груза, и груз или грузы при желании могут
быть установлены в задней части башмака, то есть на его вогнутой поверхности, что особенно желательно
для башмаков, изготовленных из листового металла методом штамповки и заключенных в формованный
компаунд, выполняющий функцию фрикционного тормозного элемента.
Очевидно, что допустимо лишь ограниченное относительное перемещение между грузом и тормозной
колодкой, и давление пружины, оказываемое на груз, не должно быть настолько высоким, чтобы
препятствовать этому относительному перемещению при возникновении вибраций в тормозной колодке.
Иными словами, если груз будет слишком туго закреплен болтами, это приведет к меньшему гашению
вибраций и, следовательно, к менее значительному снижению скрипа тормозов. Настроив давление между
тормозным диском и подшипником на оптимальное значение, зависящее от характера трения контактирующих
поверхностей, можно поглотить или затухнуть вибрации до такой степени, что скрип не будет слышен, когда
диск находится в контакте с барабаном.
Дата: шестнадцатый день сентября 1930 года.
ЭРИК В. ВАЛЬФОРДИ M.J.A.E..
Член дипломированного Института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель
заявителей.
357,367 (-0l)ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты