Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10093
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357529A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ R ES VE
- I. Дата подачи заявки: 23 апреля 1930 г., № 12566/30, Заявка принята: сентябрь. 23, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для отделения волокон ингои.
Мы, Элджи Джааксес Джордж, проживающий по адресу: Route B, Гари, Индиана, Соединенные Штаты
Америки, и Каска Тимоти Роуленд, проживающий по адресу: 1934 East 31st Street, Балтимор, Мэриленд,
Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим поступаем.
В следующем заявлении будет подробно описана и установлена природа данного изобретения и способ его
осуществления:
Данное изобретение относится к устройству для извлечения слитков, включающему тележку, имеющую на ней
механизм извлечения, включающий средства захвата формы и выталкивания слитков, которые могут
подниматься и опускаться относительно тележки.
- Целью изобретения является сведение к минимуму обычного количества регуляторов мощности.
Еще одной целью изобретения является создание механизма зачистки, включающего средства безопасности,
предотвращающие заклинивание и возможную поломку различных рабочих частей в случае, если оператор по
небрежности, неосторожности или непреднамеренности не выключит питание после того, как механизм
зачистки будет возвращен в нормальное или нерабочее положение.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства описанного типа, отличающегося простой и
сравнительно недорогой конструкцией, а также позволяющего значительно экономить время при обработке
слитков и трудозатраты.
Настоящее изобретение представляет собой механизм извлечения слитков указанного типа, включающий в
себя уравновешенные средства захвата и выталкивания слитков из формы, один двигатель для привода в
действие как средств захвата, так и средств выталкивания слитков, и другой двигатель для подъема и
опускания средств захвата и выталкивания слитков из формы, который также служит в качестве динамической
грабли во время опускания.
Обращаясь к чертежам:
-50 На рисунке 1 показан боковой вид усовершенствованного устройства для извлечения слитков.
- Рисунок 2 представляет собой: разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1, с видом на rPrice!
1
il-1 направление стрелки.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, полученный на 6-й линии 3-3 рисунка 1, в направлении стрелки.
На рисунке 4 представлен вид сверху на тележку, демонстрирующий механизм привода с электроприводом.
60 На рисунке 5 представлен вертикальный разрез съемной головки, демонстрирующий захватывающие
рычаги пресс-формы в нерабочем или нормальном положении.
На рисунке 6 представлен аналогичный вид, показывающий 65 захватывающих рычагов формы, соединенных
с формой для слитка, и различные части съемной головки, расположенные таким образом, что дальнейшее их
перемещение позволит отделить форму от слитка. 70 На рисунке 7 представлен аналогичный вид,
демонстрирующий предохранительный механизм в активированном положении.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 на рисунке 6.
Рисунок 9 представляет собой аналогичный вид, полученный на 75-й строке 9-9 рисунка 6.
Рисунок 10 представляет собой аналогичный вид, полученный по линии 10-10 рисунка 7.
Рисунок 11 представляет собой аналогичный вид, полученный по линии 11-11 рисунка 7, а рисунок 12 —
аналогичный вид, полученный по линии 12-12 рисунка 7.
Обращаясь более подробно к прилагаемым чертежам, где одинаковые обозначения обозначают одинаковые
детали, цифра 1 указывает на передвижной крановый мост, который установлен обычным способом на
подходящей путевой или рельсовой дорожке 2 и приспособлен для движения вперед и назад любым
подходящим источником энергии, например, электродвигателем.
3
обозначает раму тележки, которая устанавливается для перемещения вперед и назад поперек моста крана с
помощью любого желаемого источника энергии, например, электродвигателя.
Тележечная платформа поддерживается для перемещения фланцевыми колесами 4, которые движутся по
направляющим 5, установленным на верхних балках 6 мостика крана.
100 От центральной части пола 7 трамвайного вагона отходит каркас или S-образная рама, которая частично
служит для размещения и направления движения стриптизерши во время ее работы, а также для
предотвращения ее бокового поворота на 105 градусов во время движения. Ссылка на OY.
На рисунке 1 (цена 25 пенсов, 357 529 337 529) видно, что этот корпус разделен на две части, 10 и 11, одна из
которых предназначена для вертикального перемещения противовеса 9, назначение которого будет изложено
ниже:
Механизм снятия изоляции включает в себя головку снятия изоляции 12, установленную для вертикального
скользящего перемещения в части 10 корпуса 8. Зачистная головка включает в себя большую вертикально
расположенную центральную часть 1a, которая имеет вертикальное центральное отверстие 14. Верхняя часть
15 этой части несколько меньше по диаметру, чем нижняя часть, и предназначена для размещения
внутренней резьбовой втулки 16, имеющей на своем нижнем конце выступающий наружу фланец 17, обычно
прилегающий к выступу 18, образованному уменьшенным диаметром верхней части центрального отверстия
14. Этот фланец выполнен с расположенными по диаметру выступами 17А, которые входят в вертикально
скошенные канавки 21, более подробно описанные ниже, и служат для предотвращения вращения втулки 17 в
условиях эксплуатации. Верхний конец втулки выступает над верхней частью центральной части 13 и снабжен
наружной резьбой для установки стопорной гайки 19 и контргайки 20, благодаря чему втулка может быть
жестко закреплена в верхней части съемной головки. Вертикально расположенные канавки 21, имеющие в
основном прямоугольное поперечное сечение, образованы в боковых стенках отверстия 14 и проходят по
всей его длине.
Выступы 22 в форме С-образного кулачка, расположенные на противоположных сторонах цилиндрического
блока 23 с внутренней левой резьбой, скользяще установлены внутри этого отверстия 14, выступают в эти
канавки и служат не только для предотвращения вращения блока, но и для приведения в действие
кулачковых штифтов 24, выполненных с головками 2,5.
Верхняя часть блока с противоположных сторон имеет пазы 26, которые совпадают с пазами 21. Следует
отметить, что внутренние нижние части канавок 26 изгибаются вниз и наружу, чтобы соприкасаться с
верхними концами плеч кулачка 22 и, таким образом, образовывать поверхность со сложной кривизной, по
которой внутренние закругленные концы штифтов кулачка предназначены для скольжения при вертикальном
перемещении блока.
Кулачковые штифты 24 установлены с возможностью скольжения через стенки центральной части 13 съемной
головки и расположены таким образом, чтобы обеспечивать скользящее движение в плоскости,
расположенной под острым углом к оси вертикального отверстия 14. Головки 25 не только ограничивают
внутреннее скользящее движение, но и обеспечивают значительные опорные поверхности, предназначенные
для зацепления и взаимодействия с закругленными частями 27 гравитационных захватывающих рычагов 28,
шарнирно соединенных, как показано на рисунке 29, с выступами 30, выступающими в стороны с
противоположных сторон съемной головки. Захватывающие рычаги пресс-формы могут иметь любую
практичную конструкцию для предполагаемой цели, однако в данном случае мы показали, что каждый из них
состоит из пары расположенных на расстоянии друг от друга параллельных стержней, соединенных между
собой верхними концами закругленной частью 27 и нижними, изогнутыми внутрь концами поперечной
перекладиной 31, 75.
который предназначен для зацепления под захватами 32 формы для отливки слитков 33, каждая пара
рычагов несет груз 34, благодаря чему, когда кулачковый блок 23 перемещается вниз из положения,
показанного на рис. 5, кулачок 80.
Штифты 24 будут двигаться внутрь, а рычаги 28 будут поворачиваться вниз, входя в зацепление с захватами
32 формы.
Обращаясь более подробно к рисункам 5, 6 и 7, можно увидеть, что резьбовое отверстие 85 в кулачковом
блоке 23 простирается вниз от верхней части до точки, прилегающей к нижнему закрытому концу '35 блока.
Толкатель 36 скользит через сальниковое уплотнение 37, расположенное по центру нижней крышки 38,
которая надежно закреплена на нижней части вертикальной части 13 съемной головки, чтобы закрыть и
герметизировать это отверстие 14.
Нижний конец толкателя снабжен съемной головкой 39 95, предназначенной для захвата слитка, как показано
на рисунке 6, в то время как верхний конец выполнен в виде головной пластины 40, жестко закрепленной на
нижней части цилиндрического блока 23 с помощью винтовых болтов 41. 1OG42 обозначает приводной винт с
электроприводом, имеющий правую резьбу 43 в верхней части для зацепления с соответствующей резьбой
втулки 16 и левую резьбу 44 в нижней части для зацепления с соответствующей резьбой цилиндрического
блока 23, причем каждая группа резьб проходит примерно по половине длины винта. Верхний конец винта 110
имеет уменьшенный квадратный конец 45, на который жестко закреплен нижний конец цилиндрической втулки
46. Квадратное отверстие в рукаве простирается вверх от его нижней части на расстояние приблизительно в
две трети длины рукава и заканчивается там круглым отверстием 47, простирающимся вверх до верхней
части рукава.
Диаметр этого круглого отверстия 400 мм немного больше диаметра квадратного отверстия, что объясняется
целью, которая будет показана далее. 48 обозначает квадратный приводной вал 95 мм, нижние концы
которого обычно опускаются вниз в квадратное отверстие во втулке 46 до тех пор, пока не упрутся в верхний
квадратный конец 45 приводного винта 4-2, где он надежно зафиксирован для вращения вместе с винтом 42
через 357,52g 3, представляющий собой податливый или сравнительно мягкий металлический штифт 49,
который проходит поперечно через него и втулку 46. Предохранительный стержень 50 установлен
скользящим образом внутри центрального отверстия 51, проходящего через весь приводной винт 42, так что
обычно, как показано на фиг. 5, нижний конец стержня опирается на нижнюю часть 35 цилиндрического блока
23, а верхний конец находится в плоскости, расположенной немного ниже нижнего конца квадратного вала 48,
для целей, которые также будут рассмотрены далее.
Для предотвращения попадания пыли и грязи на верхний конец втулки 16 я использую цилиндрический
пылезащитный колпачок 52 1, состоящий из двух половинок, скрепленных болтами. Верхняя часть шейки
выполнена с выступающим внутрь круглым фланцем 53, который располагается внутри кольцевой канавки 54
воротника 55, скользяще установленного на квадратном силовом валу 48 и вращающегося вместе с ним.
Нижняя часть выполнена с кольцевым фланцем 56, который опирается на верхний конец втулки 16 и
поддерживает нижний край пылезащитного колпачка внутри втулки, благодаря чему он надежно удерживается
на месте.
Соответствующее количество масла, как указано на рис. 57, помещается в нижнюю часть отверстия 14, откуда
оно выталкивается вверх через соответствующие отверстия в блоке 23 и вокруг него за счет вертикального
перемещения последнего, обеспечивая таким образом тщательную смазку всех движущихся частей.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, следует отметить, что поперечные и боковые размеры съемной головки
таковы, что ее можно свободно опускать и поднимать внутри части 10 корпуса S, и в то же время оазис будет
предотвращать боковые колебания в условиях эксплуатации. Вертикальные и параллельные направляющие
планки 58 a--e закреплены внутри Gi, обеспечивая направляющие для приема противоположных сторон
съемной головки.
59 обозначает пару зубчатых рейек, нижние концы которых шарнирно соединены с верхними боковыми
частями съемной головки, как показано на рисунке 60, в то время как верхние части проходят вверх через
каретку тележки, соединяясь с шестернями 61 силового приводного механизма, расположенного на каретке
тележки.
Эти шестерни закреплены на горизонтально и параллельно расположенных валах 62, установленных в
подшипниках 63, 64 и 65. Фланцевые прижимные ролики 66 установлены с возможностью вращения на
коротких валах 67, также установленных в подшипниках 64.
Эти ролики обхватывают и прижимают к внешним поверхностям зубчатых рейек 59 и служат для удержания
зубчатых реек в зацеплении с шестернями 61, а также предотвращают боковое качание зубчатых реек.
Верхние концы планок стойки снабжены поперечными головками 59-а, предназначенными для ограничения
перемещения планок стойки вниз.
Шестерни 68 закреплены на валах 62 между подшипником 63 и зацепляются с зацепляющимися шестернями
69 и 70, установленными соответственно на коротком валу 71 и силовом валу 72, поддерживаемых
подшипниками 63. Все указанные шестерни расположены поперечно, образуя зубчатую передачу между
подшипниками 76 и 63. 73 обозначает соответствующий электродвигатель, соединенный с силовым валом 72
посредством пары шестерен, расположенных внутри корпуса 74.
Таким образом, станет очевидно, что при нажатии на кнопку двигателя 73 зубчатые рейки 69 можно
поднимать и опускать для подъема и опускания съемной головки 12 внутри части механизма 8 по желанию.
На противоположных концах 85 валов 62 установлены шестерни 75, зацепляющиеся с зубьями 76,
закрепленными на внешних концах коротких валов 77, расположенных в разнесенных подшипниках 78.
Шестерня 79 закреплена на каждом валу 77 между расположенными на расстоянии подшипниками 78 и
зацепляется 90 с вертикально расположенной зубчатой рейкой 80, имеющей на верхнем конце крестовину 81
для ограничения ее перемещения вниз, а на нижнем конце — шарнирное соединение с противовесом 9, как
показано на рисунке 822, причем противовес расположен для вертикального перемещения внутри плоскости
11 корпуса 8, как было описано ранее.
Фланцевые прижимные ролики 83 установлены с возможностью вращения на коротких валах 84,
закрепленных в подшипниках 78, таким образом, чтобы они прилегали к наружным поверхностям зубчатой
рейки 80 и служили для удержания зубчатой рейки в зацеплении с шестернями 79 при любых условиях
эксплуатации. Фланцы роликов 83, как и фланцы роликов 66, предотвращают боковое колебательное
движение роликов. Вертикальные направляющие полосы 85 закреплены на противоположных внутренних
поверхностях корпуса 8 и служат для предотвращения бокового качания противовеса.
Из вышеизложенного становится очевидно, что при опускании съемной головки 12 под действием двигателя
73 противовес 9 будет подниматься, таким образом, благодаря описанному редуктору, вертикальное
перемещение съемной головки будет постоянно компенсироваться, так что для ее работы потребуется лишь
минимальное количество энергии в 120 раз. Кроме того, будет очевидно, что соотношение двух механизмов
привода зубчатой передачи таково, что вертикальное перемещение противовеса составляет примерно одну
треть от перемещения съемной головки 125i, так что оно будет ограничено наименьшим практически
возможным рабочим пространством.
В то время как съемная головка 12 приспособлена для опускания и подъема посредством 130' 357,520,
357,529 двигателя 73, толкатель 36 и его взаимодействующие части приспособлены для привода в действие
соответствующим электродвигателем SE, соединенным с вертикально перемещающимся валом питания 48
посредством определенного зубчатого механизма, установленного на тележке, как будет описано далее. 87
обозначает промежуточный вал, установленный в паре подшипников 88, примыкающих к двигателю, и в
главном подшипнике 89, расположенном между двумя парами подшипников 78. Как видно из рис. 4, вал
домкрата 87 расположен между валами 62 и имеет свой наружный конец, соединенный с двигателем парой
шестерен, закрытых корпусом 90, в то время как его внутренний конец соединен с нижним концом
вертикального вала 91 посредством конических шестерен 92 и 93. Вертикальный вал 91 установлен внутри
подшипника 94 и выступает над ним, к нему прикреплена шестерня 95, зацепляющаяся с прямозубой
шестерней 96, вращательно установленной на верхней части подшипника 94.
Эта прямозубая шестерня 96 имеет центральное квадратное отверстие, через которое скользящим образом
установлена верхняя часть квадратного вертикально перемещаемого силового вала 48.
Из этой конструкции становится очевидно, что с помощью двигателя 86 толкатель может перемещаться вниз
и подниматься по мере необходимости при извлечении формы из слитка.
При работе устройства оператор перемещает мост крана и саму тележку до тех пор, пока съемная головка 12
не окажется в вертикальном положении относительно формы 33, содержащей слиток, установленной на
тележке 97, как показано на рисунках 1, 2 и 3. Когда это положение достигнуто, соответствующие части
съемной головки 12 находятся в положении, показанном на рисунке 5.
Двигатель 73 и связанные с ним детали служат динамическим тормозом, который при отпускании двигателем
позволяет съемной головке, несмотря на то, что она весит немного меньше противовеса, опускаться под
действием силы тяжести благодаря особому передаточному отношению шестерен, составляющих рабочий
механизм на тележке, весу противовеса 9 и степени износа зубчатой передачи, установленной на тележке,
таким образом, что съемная головка 12 приспособлена для опускания под собственным весом, когда рабочий
двигатель 73, действующий как динамический тормоз, отпускается. Двигатель 73 позволяет опускать съемную
головку и, как это предусмотрено,...
Двигатель 86 также приводится в движение для вращения силового вала 48, который, в свою очередь,
приводит в действие винт 42, заставляя кулачковый блок 23 перемещаться вниз, чтобы скользить по кулачку.
штифты 2 и 4 для перемещения внутрь. # и захватывающие рычаги формы для поворота вниз.
iniwardlly uder thif owni eiirh.r into engagement with the. Под рукояткой 32. Затем двигатель 73 переключается в
обратное положение, чтобы поднять захватывающий рычаг формы 28 под захваты 32 для надежного захвата
формы между рычагами, а также для подъема формы 7G во время операции извлечения; - пока форма
поднимается, двигатель 86 продолжает работать, толкая стержень 36 вниз, пока он не войдет в зацепление с
верхней частью слитка, как показано на фиг. 6 (75), а затем, по мере медленного подъема формы, толкатель
36 продолжает свое движение вниз, пока не вытолкнет слиток из формы, оставив его в положении на тележке
97-81 для транспортировки.
Как указано выше, винт 42 имеет правую и левую резьбу 43 и 44 соответственно, шаг которой может быть
любым желаемым для достижения наилучших результатов, 85 но я предпочитаю, чтобы шаг левой резьбы
был больше, чем шаг правой резьбы, так что толкатель 36 может перемещаться вниз с большей скоростью,
чем винт 42. Таким образом, экономится время на снятии резьбы.
После извлечения формы из слитка, ее переносят и устанавливают на другой вагон, аналогичный
обозначенному цифрой 97 (9), опуская съемную головку 12 до тех пор, пока захватывающие элементы формы
не освободятся из захвата 32 формы. Затем двигатель 86 поворачивается в обратном направлении, чтобы
поднять вверх винт 42 и толкатель 36.
По мере того, как кулачковый блок 23 движется вверх, он своими выступами 22 будет выталкивать штифты
кулачка наружу, приводя их в контакт с закругленными частями 27 захватывающих рычагов пресс-формы j05,
и по мере дальнейшего движения кулачкового блока вверх захватывающие рычаги пресс-формы будут
поворачиваться наружу в исходное положение, показанное на рис. 5.
Если оператор не выключит работу двигателя 86 и, как следствие, движение соответствующих частей внутри
съемной головки вверх, предохранительный стержень 50 будет перемещен вверх и войдет в зацепление с
нижним концом квадратного силового вала 48. И по мере дальнейшего движения вверх он будет проталкивать
квадратный силовой вал вверх через зубчатое колесо 96 до тех пор, пока нижний конец последнего не
поднимется из квадратного отверстия в верхнее круглое отверстие втулки 46, как показано на фиг. 7 и 12, и
таким образом позволит силовому валу 48 вращаться, не передавая дальнейшего вращательного движения
приводному винту. {25 Таким образом, станет очевидно, что предохранительный стержень автоматически
отключит питание от приводного винта до того, как кулачковый блок при любых обстоятельствах может
удариться о съемный стержень, соединенный его нижним концом со съемной головкой и скользящим образом
соединенный с зубчатой передачей, приводимой в действие другим двигателем для приведения в действие
толкателя и захватных рычагов формы указанной съемной головки.
70 5. заявленный механизм извлечения слитков
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357530A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Нидерланды): 22 мая 7929 г. J04 6 -9 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): май 1974 г., № 14836/30.
Завершено: сентябрь. 14, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ снижения взрывоопасности взрывоопасных газовых смесей.
1
Виллем Паулинтс Йориссен, проживающий по адресу: Хооге Рейндейк, 11, Лейден, Нидерланды, и Йохан Бой,
проживающий по адресу: Шельпенкаде, 38, Лейден, Нидерланды, подданные Нидерландов, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью настоящего процесса является предотвращение взрыва или
уменьшение опасности взрыва путем уменьшения или устранения взрывоопасности взрывоопасных газовых
смесей.
Любая взрывоопасная газовая смесь может быть обработана в соответствии с изобретением, независимо от
того, образовалась она преднамеренно или случайно. Например, взрывчатая смесь может состоять из
горючего вещества в виде газа или пара, смешанного с воздухом, кислородом, хлором или подобными
веществами, а обрабатываемые газовые смеси могут содержать во взвешенном виде мелкие жидкие или
твердые частицы, или как твердые, так и жидкие частицы.
Хорошо известно, что можно сузить пределы взрыва смесей газов или паров, склонных к взрывным реакциям,
путем добавления определенных газов и паров. Таким образом, становится возможным сузить пределы
взрыва до такой степени, что эти пределы совпадают, и взрывоопасность полностью исчезает.
Однако требуемые пропорции таких газов настолько велики, что в большинстве случаев их практическое
применение для предотвращения взрывов или уменьшения опасности взрывов невозможно.
Данное изобретение основано на открытии того, что галогенсодержащие производные и фенольные
производные, или вещества, являющиеся одновременно галогенсодержащими и фенольными производными,
а также смеси, содержащие такие производные, способны полностью или в значительной степени
предотвращать взрывы газообразных смесей при добавлении их к газообразным смесям в малых количествах
в газообразном, жидком или твердом состоянии. Таким образом, эти вещества или смеси действуют как
отрицательные катализаторы взрывных реакций.
Они способны, например, предотвратить взрыв взрывоопасной смеси горючей влаги и воздуха или угольной
пыли и воздуха.
Галогенсодержащие или фенольные производные, используемые в соответствии с данным изобретением,
могут быть включены в газообразную взрывчатую смесь в виде газа, пара или жидкости, которая может быть
распылена, или в виде мелкодисперсного твердого вещества.
Следует понимать, что добавление галогенсодержащих или фенольных производных к жидкостям, которые
впоследствии должны быть испарены, таким как моторное топливо, не входит в рамки изобретения, согласно
которому указанные производные вводятся во взрывчатые смеси, уже находящиеся в газообразном
состоянии.
Нам известно о спецификации №.
308,661 и не заявляйте ничего, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB357531A
[]
ПАТЕНТ l, j i СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ФИКАТИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 мая 1930 г., № 175,96/30.
Фотография слева направо; 20 марта 1931 года.
357,531 Завершено: сентябрь. 23, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в каретках для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Джеффри Уорнер Парр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лоампит Хилл Хаус,
Льюишем, Лондон, Юго-Восток 13, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Целью данного изобретения является регулирование потока топлива через форсунки картриджей в периоды
изменения степени открытия дроссельной заслонки.
В карбюраторах реактивного типа установлено, что при резком изменении скорости воздуха через дроссель
или его эквивалент скорость топлива через жиклер или жиклеры не изменяется сразу на эквивалентную
величину.
Это происходит главным образом по двум причинам:
(1
Поскольку скорость потока топлива определяется разрежением, вызванным скоростью воздуха, проходящего
через дроссель, изменение скорости топлива должно происходить позже, чем изменение скорости воздуха,
которое его вызывает; (2) Поскольку плотность топлива всегда в 100 раз больше плотности воздуха, его
ускорение под действием данной силы соответственно меньше, чем ускорение воздуха.
В результате этих явлений, если дроссельная заслонка открывается резко, воздух, проходящий через
заслонку, ускоряется почти мгновенно, но топливо в жиклере и связанных с ним каналах, имея значительную
массу, ускоряется гораздо медленнее, в результате чего в течение измеримого промежутка времени скорость
топлива отстает от скорости воздуха, вызывая ослабление смеси, часто до такой степени, что она перестает
быть взрывоопасной.
Когда дроссельная заслонка закрыта, происходит обратное действие; то есть топливо продолжает течь с
высокой скоростью в течение значительного времени после того, как скорость воздуха снизилась, что
приводит к чрезмерно богатой смеси и перерасходу топлива.
Мое изобретение предназначено для преодоления этих эффектов и может быть в общих чертах описано как
устройство, расположенное между поплавковой камерой карбюратора и коллектором, которое подвергается
воздействию всасывания из коллектора и предназначено для изменения давления воздуха в карбюраторе.
Конструкция такова, что резкое открытие дроссельной заслонки вызовет повышение давления в поплавковой
камере [Цена 1.1 -X] с последующим выбросом жидкого топлива, в то время как закрытие дроссельной
заслонки окажет обратное действие.
В качестве примера своего изобретения я предлагаю камеру, расположенную внутри карбюратора или рядом
с ним и разделенную на две части герметичной гибкой диафрагмой.
Одна сторона камеры соединена трубкой или воздуховодом с впускным коллектором двигателя со стороны
двигателя, со стороны дроссельной заслонки; а другая сторона — с верхней частью поплавковой камеры.
За гибкой диафрагмой находится пружина, или же сама диафрагма может быть достаточно жесткой, чтобы
действовать как пружина, причем сила пружины может быть настолько велика, что при открытии дроссельной
заслонки примерно на одну пятую или одну четверть разрежение во впускном коллекторе будет достаточным
для преодоления силы пружины.
Изобретение работает следующим образом: когда дроссельная заслонка почти закрыта, диафрагма
смещается против силы пружины, и камера со стороны поплавковой камеры заполняется воздухом.
Если теперь резко открыть дроссельную заслонку, разрежение во впускном коллекторе уменьшится, и, таким
образом, диафрагма освободится.
Таким образом, диафрагма под действием пружины смещается и нагнетает воздух в поплавковую камеру,
повышая давление в ней и, следовательно, быстро ускоряя поток бензина в форсунках.
При закрытии дроссельной заслонки происходит обратное действие, и подача бензина резко замедляется.
В верхней части поплавковой камеры или между диафрагмой и поплавковой камерой образуется
регулируемая утечка воздуха таких размеров, что давление или разрежение в поплавковой камере исчезает
приблизительно за то же время, что и топливо для ускорения или замедления до скорости, необходимой для
новой скорости воздуха.
—Дата: 23 мая 1930 года.
Ф. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт-Хилл, Лондон, Восточный Кейп. 4.
P7 -g th. C& 1 35753 L ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к переменным реле для двигателей внутреннего сгорания. Я, Г. Э.
Р. Уорнер Парр, подданный Великобритании, проживающий в Лоампит-Хилл-Хаус, Льюишем, Лондон,
Юго-Восток 13, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для использования с карбюраторами струйного типа, причем
указанное устройство представляет собой камеру, разделенную на два отсека диафрагмой, которая либо
сама по себе имеет упругую природу, либо управляется пружиной. В этих устройствах один отсек соединен с
впускным коллектором со стороны двигателя относительно дроссельной заслонки, а другой отсек соединен
трубкой с воздушным пространством над топливным баком в карбюраторе, в результате чего при резком
открытии дроссельной заслонки в указанном воздушном пространстве создается давление воздуха, и
соответствующее количество топлива выбрасывается из сопла карбюратора.
Мое изобретение отличается от ранее предложенных тем, что вместо соединения второго упомянутого отсека
с воздушным пространством вспомогательного топливного бака в карбюраторе, где он будет воздействовать
на небольшую площадь топлива, я соединяю трубу из указанного второго отсека непосредственно с обычным
воздушным пространством в верхней части поплавковой камеры. В результате экспериментов я обнаружил,
что устройство приспособлено как для впрыскивания дополнительного топлива при ускорении, так и для
быстрого снижения скорости потока топлива при замедлении, в результате чего двигатель быстро,
фактически практически мгновенно, получает необходимое количество топлива для выполнения требуемой
работы, и исключается расход топлива.
В верхней части поплавковой камеры, или между диафрагмой и поплавковой камерой, образуется утечка
воздуха, размер которой может быть регулируемым. Утечка воздуха в поплавковой камере имеет такие
размеры, что давление или разрежение в поплавковой камере теряет свою эффективность примерно за то же
время, что и топливо для ускорения или замедления до скорости, необходимой для достижения новой
скорости воздуха.
Устройство, обозначенное цифрой 1 и сконструированное в соответствии с изобретением, показано в
качестве примера на прилагаемом чертеже, где устройство установлено на карбюраторе a, имеющем
практически обычную форму, и впускном коллекторе b, причем карбюратор и коллектор схематически
показаны в вертикальном разрезе. 60 В данном примере устройство включает в себя камеру 1, разделенную
на два отсека 2 и 3 гибкой диафрагмой 4, упрочненной посередине дисками 5 с обеих сторон. Полый ниппель
6 на устройстве 65, ввинченный в коллектор b, удерживает устройство в нужном положении и соединяет отсек
2 с внутренней частью коллектора. Другой отсек 3 сообщается с воздушным пространством c в верхней части
70 поплавковой камеры карбюратора посредством трубки 7, расположенной между штуцером 8, выступающим
из стенки камеры 3, и соединителем 9 в крышке d поплавковой камеры. 75 Когда двигатель работает с почти
закрытой дроссельной заслонкой карбюратора e, частичный вакуум во впускном коллекторе заставляет
диафрагму 4 занимать положение в отсеке 2, противодействуя действию пружины сжатия 80 10,
расположенной между диафрагмой и стенкой указанного отсека. - При открытии дроссельной заслонки e
вакуум, возникающий во впускном коллекторе, прерывается, и пружина 85 немедленно перемещает
диафрагму в сторону отсека 3 до тех пор, пока диафрагма не будет зафиксирована регулировочным винтом
11; при этом воздух впрыскивается через трубку 7 в камеру c, и небольшое количество топлива, достаточное
для правильного обогащения смеси, поступающей во впускной коллектор, выбрасывается через сопло или
жиклер J карбюратора.
Если дроссельную заслонку удерживать после ее открытия, воздух, поступающий в камеру c, выходит через
вентиляционное отверстие 12 в крышке d. При закрытии дроссельной заслонки диафрагма возвращается в
отсек 2 из-за увеличения давления, создаваемого в коллекторе b, и, следовательно, воздух в камере c
разрежается; таким образом, поток топлива, который из-за своей инерции в противном случае бесполезно
протекал бы через форсунку, ограничивается; частичный вакуум, создаваемый в камере c, заполняется
воздухом, поступающим через вентиляционное отверстие 12:
Этот вентиляционный канал может быть регулируемым. Эффективный ход диафрагмы можно изменить в
соответствии с двигателем, с которым используется устройство 110, путем регулировки винта 11, который
удерживается от слишком легкого вращения пружиной 13.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_357532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=357532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты