патенты / Сборник патентов_1009

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186864A
[]


Усовершенствования в области резиновых покрытий или дорожного покрытия и связанные с ними вопросы. Я, Генри Уолтер Баджер, проживающий по адресу: Кони-стрит, 16, Йорк, графство Йорк, подданный короля Великобритании и Ирландии (сообщение из-за границы от Альберта Уильяма Вестмора, Норфолк, из поместья Глен Девон, Халгранойя, в Центральной провинции Цейлона, подданного короля Великобритании и Ирландии), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям резиновых покрытий или тротуарной плитки, в которых резина удерживается в сетках или рамах. Основная цель таких покрытий — преодоление недостатков более распространенного метода нанесения резины на дорожные поверхности, при котором сравнительно небольшие резиновые блоки приклеиваются, вулканизируются или иным образом закрепляются на подготовленной дорожной поверхности. На практике было установлено, что эти системы подвержены следующим недостаткам: (1) ползучесть резиновой поверхности; (2) истирание нижней поверхности резины из-за ползучести; и (3) разрушение цемента или других крепежных элементов, вызванное теплом, выделяемым при ползучести.
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованные средства для преодоления этих недостатков. Цель изобретения заключается в создании резинового покрытия, состоящего из ряда расположенных рядом элементов, каждый из которых представляет собой сетку или раму из подходящего материала, в которую вплавлена резина для обеспечения сцепления с ней, при этом резина под сеткой или рамой, контактирующая с дорожным полотном или подобным материалом, является сплошной, а фактическая поверхность покрытия образована блоками резины, выступающими над сеткой или рамой. Изобретение также включает в себя средства для фиксации таких элементов на месте, а также покрытия и мощения, выполненные из таких элементов, которые будут описаны или указаны ниже. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показан один из вариантов изобретения: на рисунке 1 изображен план части узла, на рисунке 2 — разрез смежных узлов и дорожного полотна, демонстрирующий альтернативные способы крепления узлов на месте. При реализации изобретения в соответствии с показанной формой, предусмотрена металлическая сетка а или рама, в которую вдавливается резина, при этом часть b, расположенная ниже сетки, является непрерывной, а части c, расположенные выше сетки, выступают, образуя собственно протектор.
В представленном на рисунке устройстве выступающие резиновые блоки могут иметь приблизительно два с половиной дюйма в квадрате, а вся конструкция — длину порядка трех футов, но могут использоваться и любые другие удобные размеры. Для обеспечения надежной фиксации этих элементов, выступающие части d смежных решеток попеременно изгибаются вниз и вверх таким образом, чтобы при сборке эти части перекрывались. В случае дорожного полотна из деревянных блоков e, как показано слева на рисунке 2, в деревянные блоки могут быть вбиты стальные шипы f, проходящие через отверстия в перекрывающихся сетках. Если дорожное полотно выполнено из макадама h, как показано справа на рисунке 2, то стальная труба i, содержащая пробку из дуба или подобного материала k, может быть забита или иным способом вставлена в дорожное полотно, а также предусмотрены шипы f, как и прежде, для удержания элементов на месте. Дорожное покрытие, выполненное в соответствии с настоящим изобретением, преодолевает недостатки, указанные в начале данного описания, поскольку благодаря способу крепления элементов любое ползучесть ограничивается небольшим диапазоном, и, таким образом, волновое движение гасится.
Кроме того, поскольку резина лишь соприкасается с дорожным полотном, а решетка допускает боковое расширение резины как над, так и под ней, истирание нижней поверхности резины сводится к минимуму. Дорожное покрытие, уложенное в соответствии с данным изобретением, может быть легко и недорого уложено, при этом не требуется никаких дополнительных навыков, кроме, например, при укладке щебня. Настоящее изобретение не ограничивается дорожными покрытиями, как это подробно описано выше, но может быть полезно применено в качестве покрытия поверхности палубы корабля или плоской крыши, при этом конкретная форма сетки и способ крепления сетки к дорожному полотну или другой поверхности могут варьироваться без выхода за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186865A
[]


Усовершенствования в конструкции упругих колес. Я, Чарльз Уильям Фултон, гражданин Великобритании, проживающий в Хантерсхилл-Куорри, Бишопбриггс, недалеко от Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, снабженным упругой шиноформовочной или шинонесущей конструкцией, которая имеет круглую форму в ненагруженном состоянии, но деформируется под нагрузкой, принимая приблизительно эллипсоидную форму. Известная форма колеса этого типа состоит из центральной части, включающей жесткий корпус и фланцы, расположенные на нем и выступающие радиально за его пределы, причем эти фланцы образуют канал, а их внешние части наклонены друг к другу, и плавающего эластичного элемента шины, расположенного между этими фланцами, причем этот элемент шины включает в себя резиновую массу и металлическое пружинное кольцо, причем эта масса имеет скошенные боковые поверхности, взаимодействующие с наклонными частями этих фланцев.
В колесе, описанном в данном изобретении, металлическое пружинное кольцо (или кольца) является единым целым с резиновой массой, благодаря чему шина остается стабильной в своей плоскости, что позволяет перевозить шину полностью свободной от контакта со сторонами фланцев или другой частью центральной части, за исключением случаев, когда скошенные боковые поверхности соприкасаются с наклонными участками фланцев, причем наклон соприкасающихся поверхностей таков, что сила трения между фланцами и шиной превышает силу трения между шиной и дорогой. Понятно, что центральная часть крепится к конструкции шины, и что при нагрузке на колесо скошенные поверхности нижней части элемента шины не соприкасаются с фланцами, в то время как скошенные поверхности верхней части шины входят в зацепление с фланцами. Металлическое кольцо, являясь единым целым с элементом шины и способное противостоять любым напряжениям, стремящимся отклонить кольцо от его вертикальной плоскости, обеспечивает стабильность элемента шины в указанной плоскости, так что отсутствует износ, возникающий между боковыми сторонами шины и фланцами, который в противном случае возник бы из-за подъема и опускания шины внутри фланцев, вызванных неровностями дорожного покрытия.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг. 2 — осевой разрез колеса транспортного средства в соответствии с изобретением. На чертеже 1 обозначает упругую конструкцию, формирующую шину, или элемент резинового протектора. 2 обозначает центральную часть, включающую жесткий элемент корпуса и фланцы, установленные на нем и выступающие радиально за пределы указанного элемента корпуса. В комплекте с протекторным элементом находится металлическое пружинное кольцо 4, которое может быть ламинарным и которое соединяется с резиной, например, путем вулканизации, и с которым могут быть связаны дополнительные пружинные кольца 5, встроенные в резину и закрепленные с резиной, например, путем вулканизации. Предпочтительно, пружинное кольцо или кольца закаляются в прямом состоянии, а затем им придается круглая форма. Фланцы имеют наклонные поверхности, которые вступают в фрикционное взаимодействие со скошенными боковыми поверхностями элемента протектора. Указанные грани 6 и 7 лежат на поверхностях воображаемых конусов, расположенных соосно основаниями относительно колеса, причем конусность такова, что сила трения между фланцами и элементом протектора будет превышать силу трения между элементом протектора и дорогой.
Металл части 2 пробит штампом для образования спиц 8. На изображении показаны поверхности 6, образованные радиально расположенными гофрами для обеспечения эффективного зацепления между центральной частью 2 и конструкцией 1, а также для создания пространств, в которые может расширяться резина. Отверстия между спицами и зазоры между гофрированными фланцами и боковыми сторонами протектора позволяют отводить любую грязь, которая может попасть в канал. Хотя я показал и описал колесо с цельным протектором, следует понимать, что изобретение также применимо к колесам с амортизирующими или пневматическими шинами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что Т




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186866A
[]


Усовершенствованная передача с регулируемой скоростью. Я, Джордж Бирли, проживающий по адресу: Уильям-стрит, 30, Лонг-Итон, Дербишир, подданный Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: градуированная система шестерен в форме двух конусов, расположенных вместе, причем эти конусы имеют канавки, бороздки или зубья на внешней поверхности и расположены в регулярных и возрастающих соотношениях; приводимая в движение от вала двигателя или трансмиссии зубчатым колесом, заблокированным кулачковой муфтой, расположенным в зацеплении с другим зубчатым колесом на параллельном или промежуточном валу, имеющем механизм блокировки и свободного хода, посредством вращающейся втулки или цилиндра, перфорированного на внешней поверхности в форме чашки. В нем размещены диски в форме полушара с заостренным выступом, которые сжимают выступы шестерен, имеющие канавки для приема заостренных концов. В центре цилиндра расположен жесткий квадратный стержень, прикрепленный к корпусу редуктора, по которому скользит вперед и назад втулка в форме торпеды, острия которой поднимают диски, а большая окружность удерживает диски в выровненном положении относительно шестерен.
Обратное движение обеспечивается путем размещения неподвижной системы зубчатых колес, закрепленных на корпусе редуктора; торпеда перемещается вперед и назад по квадратному стержню, соединенному рычагом и зубчатой передачей на эксцентриковом колесе и кривошипном рычаге. Усовершенствованная передача с регулируемой скоростью. Я, Джордж Бирли, проживающий по адресу: Уильям-стрит, 30, Лонг-Итон, Дербишир, английский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой усовершенствованную зубчатую передачу с регулируемой скоростью и имеет среди своих целей обеспечение возможности получения большого диапазона передаточных чисел, обеспечение особенно компактного расположения шестерен, устранение необходимости выжимать сцепление при переключении передач, получение бесшумного прямого привода, обеспечение особенно простого и эффективного способа переключения передач, а также общее улучшение конструкции и расположения такой зубчатой передачи. Данное изобретение относится к типу редуктора, включающему два постоянно зацепляющихся набора зубчатых колес с постепенно увеличивающимся диаметром в противоположных направлениях, установленных на параллельных валах, причем изменение скорости осуществляется путем скольжения внутри одного из валов элемента, предназначенного для радиального выталкивания элементов сцепления наружу с любой из указанных шестерен.
Согласно настоящему изобретению, в редукторе указанного типа колеса одной из зацепляющихся групп шестерен индивидуально сцепляются для вращения с валом, несущим их, путем скольжения втулки по направляющей, проходящей аксиально через вал, причем эта втулка предназначена для радиального выталкивания элементов сцепления наружу, преодолевая сопротивление пружины, так что конические выступы на элементах сцепления входят в зацепление с углублениями в шестернях. Хотя ранее предлагалось использовать пружинно-управляемые собачки с выступами, предназначенными для зацепления с зубьями на внутренней стороне шестерен, такие собачки прижимались пружинами к зубьям храпового механизма, а не скользящей втулкой, как в настоящем изобретении. Для более полного описания сути изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез коробки передач в соответствии с настоящим изобретением.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии AA на рис. 1. Рис. 3 представляет собой сечение по линии B B на рис. 1. На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент промежуточного вала шестерни. Рис. 5 представляет собой сечение по линии C C на рис. 1. В одном из способов осуществления изобретения, показанном на чертежах, 1 представляет собой главный приводной вал, 2 — промежуточный вал и 3 — ведомый вал. Ведущий вал 1 и ведомый вал 3 находятся в осевом соосном положении, при этом промежуточный вал 2 параллелен указанному ведомому валу. На промежуточном валу 2 расположен ряд зубчатых колес 4, зацепляющихся с аналогичным рядом шестерен 5 на ведомом валу. Диаметр шестерен 4, как и диаметр шестерен 5, постепенно увеличивается, образуя таким образом два конуса или усеченных конуса, один из которых сужается в противоположном направлении по отношению к другому. Привод с передаточным отношением передается через любую из зацепляющихся пар шестерен 4, 5, в этом случае скользящая втулка или вал 6 перемещается таким образом, чтобы шестерня 7 вошла в зацепление с внутренними зубьями 8 на шестерне 9, которая, в свою очередь, зацепляется с другой шестерней 10, закрепленной на промежуточном валу 2.
Вал 2 полый и имеет неподвижную трубку 11, проходящую через него аксиально, на которой трубка 11 приспособлена для удобной формы, приблизительно напоминающей яйцо. Перемещение втулки 12 может осуществляться различными способами, например, путем поворота шарнирного ручного рычага, который несет или вращает соответствующий зубчатый квадрант, шестерню или подобное устройство, зацепляющееся с зубчатой рейкой, образованной на продолжении стержня 13, который может скользить в осевом направлении внутри трубки 1 и соединен со втулкой 12 поперечным штифтом 14, работающим в удлиненных пазах 15 в указанной трубке 11. Внутри отверстий в полом валу установлены 2 элемента сцепления 17, имеющие приблизительно полусферическую форму (рис. 2) с сужающимися выступами 18. Обычно выступы 18 опираются на наклонные плоскости 19, вырезанные на внешней поверхности вала 2. Весенняя конференция для участников 20! Приводя элементы 17 к валу 2 и помогая удерживать его в нормальном или нерабочем положении. Предпочтительно, по окружности вала 2 с интервалами, соответствующими расстоянию между центрами ширины зубчатых колес 4, предусмотрены три элемента сцепления 17, причем указанные элементы сцепления 17 расположены вне продольного соосности, как показано на фиг. 4.
На этом рисунке видно, что элементы сцепления, относящиеся к чередующимся зубчатым колесам 4, расположены продольно. Когда наибольший диаметр втулки 12 входит в зацепление с элементами сцепления 17, они радиально выталкиваются наружу, в результате чего выступы IS входят в углубления 21 в одном из зубчатых колес 4 и фиксируют указанное зубчатое колесо на валу 2, заставляя его вращаться вместе с ним. Для передачи привода на ведомый вал используются 3 полусферических элемента 22, расположенных по окружности вала и имеющих чашеобразные углубления 23 в отверстии зубчатого колеса 5, а также приспособленных для входа в наклонные углубления 24 в валу. Когда любое из зубчатых колес 5 вращается относительно зубчатого колеса 4, это колесо 5 также вращает ведомый вал 3; однако остальные зубчатые колеса 5 остаются неподвижными, в то время как вал вращается относительно них. Для получения реверсивного привода зубчатое колесо 25, которое предпочтительно является самым маленьким колесом на промежуточном валу 2, зацепляется с колесом 26, окружающим ведомый вал 3. Указанное колесо 26 имеет внутренние зубья 27, зацепляющиеся с отдельно установленными промежуточными шестернями 28, которые также зацепляются с зубчатым колесом 29, установленным на ведомом валу, аналогично описанному в отношении шестерен 5.
Для получения прямой передачи скользящий вал 6, соединенный с приводным валом 1 и вращающийся вместе с ним, перемещается с возможностью скольжения таким образом, чтобы вывести шестерню 7 из зацепления с внутренней шестерней 8 и привести элемент сцепления 30 в зацепление с соответствующим элементом сцепления 31 на конце ведомого вала. Скользящее соединение между приводным валом 1 и валом или втулкой G может быть обеспечено путем образования множества сегментных выступов 32 на приводном валу и соответствующих выступов 33 на элементе G, причем указанные выступы вместе образуют цельный вал, как показано на рис. 5. Будет понятно, что несколько подходящие подшипники скольжения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186867A
[]


Усовершенствования, касающиеся шляпных коробок. Я, Берта Леви, гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая по адресу: 176, Западная 87-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к коробке для шляп, специально предназначенной для хранения женских шляп, и целью данного изобретения является создание изделия такого рода, которое будет иметь особенно компактную форму и будет приспособлено для надлежащей переноски шляпы в самых суровых условиях без повреждения шляпы или другого содержимого. Ещё одной целью данного изобретения является создание коробки или контейнера для шляп, который, помимо хранения шляпы, будет снабжен средствами для компактной и безопасной переноски туалетных принадлежностей или любых других необходимых предметов. Еще одной целью данного изобретения является создание коробки для шляп, снабженной отсеком для шляп регулируемой площади, чтобы в нее можно было с одинаковой легкостью помещать как женские шляпы с большим количеством отделки, так и шляпы меньшего размера.
Исходя из этих и других целей, которые могут появиться в дальнейшем, я разработал конкретное расположение и комбинацию частей, изложенных ниже и более подробно описанных в прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы изобретения. Следует обратиться к прилагаемому чертежу, являющемуся его частью, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид шляпной коробки, изготовленной в соответствии с моим изобретением; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез моей усовершенствованной шляпной коробки с закрытой крышкой; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез части шляпной коробки и складного лотка, показывающий способ фиксации лотка; Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 на Рисунке 1, в направлении стрелок; Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез части крышки шляпной коробки, показывающий способ фиксации съемного кармана. На рисунке 6 показан вид сверху на нижнюю сторону подноса, а на рисунке 7 — сечение по линии 7 7 на рисунке 6, в направлении стрелок.
На всех изображениях чертежей одинаковые обозначения указывают на схожие детали. В предпочтительном варианте осуществления моего изобретения, как показано на прилагаемом чертеже, цифрой 1 обозначена коробка для шляп, которая изображена квадратной формы, но может иметь любую подходящую форму и размер в соответствии с различными требованиями. Коробка снабжена боковыми стенками 2, дном 3 и крышкой 4, причём крышка крепится к коробке с помощью петель 5. Предусмотрены замок 6 и ручка 7, при этом ручка прикреплена к одной из сторон 2 ящика, что позволяет очень удобно переносить ящик. Ручка 7 предпочтительно располагается на стороне ящика, противоположной петлям, и на той же стороне, что и замок. Коробка снабжена отделением 8 для хранения шляпы, и в нем съемно закреплена, например, с помощью защелок 9, форма для шляпы 10, предназначенная для ее хранения. Если ящик имеет достаточную вместимость, боковые стенки 2 ящика могут быть снабжены аналогичными формами в виде шляп, благодаря чему в пространстве для шляп можно разместить несколько шляп.
Однако, если вместимость шляпы невелика, пространство внутри отделения для шляпы, не используемое самой шляпой, можно использовать для хранения других предметов одежды. На рисунке 2 показана пара петель 11, закрепленных на боковых стенках 2 коробки, причем эти петли предназначены для размещения и удержания пары обуви или тапочек. Очевидно, что различные варианты компоновки отсека для шляпы могут быть выполнены без отступления от сути изобретения. Внутри коробки, к боковым стенкам, прилегающим к ее верхней части, прикреплена узкая полоса 12, образующая опорный выступ для складного или разборного подноса 13. Лоток 13, подробно показанный на рисунках 6 и 7, опирается на полосу 1.2 и фиксируется на ней, как будет описано далее. Этот чемоданчик 13 имеет складную конструкцию, позволяющую при необходимости уменьшить его размер и, соответственно, увеличить размер отделения для шляп, чтобы вместить шляпы больших размеров или шляпы со значительным количеством отделки.
С учетом этой и других целей я оснащаю лоток 13 поворотными концами 14, которые в основном поворачиваются вокруг линий 16 и 15. Поднос 13 используется для переноски различных предметов одежды или туалетных принадлежностей, и для размещения таких предметов я предусмотрел в центральной части подноса, на его нижней стороне, подходящий расширяющийся карман 17, для закрытия которого предусмотрен язычок 18, снабженный застежкой-кнопкой 19, взаимодействующей с дополнительной застежкой-кнопкой на кармане. На противоположной, или верхней, стороне подноса 13 я предусмотрел пару поперечно расположенных расширяющихся лент 20, которые предназначены для того, чтобы накладываться на поднос и удерживать на нем предметы одежды или тому подобное. Кроме того, эти ленты 20 могут использоваться для того, чтобы перекрывать поворотные элементы 14 лотка, когда указанные поворотные элементы находятся в сложенном положении, благодаря чему предотвращается их свободное болтание внутри коробки во время ее переноски. Для фиксации лотка внутри коробки, по каждому из четырех краев лотка предусмотрен выступающий язычок 21, каждый из которых снабжен защелкой 22, которая входит в зацепление с выступом 23 на стенках 2 коробки.
При желании на передней и задней стенках коробки можно разместить несколько расположенных вровень элементов 23, благодаря чему лоток 13 регулируется по выступу 12 в сложенном положении и может удерживаться в таком отрегулированном положении. Крышка 4 коробки также используется для хранения одежды или подобных предметов, и для этой цели она снабжена большим расширяющимся карманом 24, предназначенным для размещения таких предметов; этот карман имеет отверстие, направленное вверх, когда крышка 4 находится в поднятом положении, как показано на рисунке 4. Над указанным карманом 24 съемно закреплен удлиненный гибкий карманный элемент 25 в виде плоской полоски материала, снабженный множеством расширяющихся карманов 26, предназначенных для хранения туалетных принадлежностей или тому подобного. Элемент 25 фиксируется над карманом 24 с помощью кнопок или других съемных крепежных элементов, при этом штифт 7 каждого крепежного элемента крепится к крышке, а гнездовой элемент 28 прикрепляется к элементу кармана 25.
Благодаря описанной выше конструкции становится понятно, что карманный элемент 25 можно легко отделить от крышки, не нарушая при этом расположение коробки и ее содержимого в целом. Кроме того, гибкость полоски, образующей заднюю часть карманного элемента, позволяет ей выступать в качестве разделительной перегородки для крышки 4, как показано на рисунке 4, так что предметы могут располагаться за ней. Из вышеизложенного видно, что я разработал очень компактное хранилище для шляп, в котором регулируется площадь, в которой находится шляпа; в котором используется все пространство для отходов; и которое снабжено съемным карманом для хранения туалетных принадлежностей или чего-либо подобного. Следует понимать, что способ расположения карманов на крышке и на лотке может варьироваться различными способами, а также форма коробки и форма поворотного лотка могут изменяться, и многие другие изменения в конструкции моего усовершенствованного устройства могут быть внесены без отступления от сути моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186868A
[]


Усовершенствования телескопов.
Мы, компания W. OTTWAY & COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Уильям Роберт Оттвей, подданный Великобритании, оба из Orion Works, Илинг, Лондон, W. 5, и Джордж Генри Джекман, подданный Великобритании, через Адмиралтейского надзирателя, Королевский арсенал, Вулвич, S.E. 18, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При производстве телескопов, особенно используемых в орудийных прицелах, возникали большие трудности с конструированием телескопа таким образом, чтобы исключить проникновение влаги внутрь, и, как следствие, многие телескопы становились непригодными для использования из-за проникновения влаги и ее конденсации на линзах. Было предпринято множество попыток модифицировать конструкцию телескопов с целью преодоления этого недостатка, но до сих пор безуспешно. Нам удалось создать телескоп, успешно прошедший самые строгие испытания.
Было установлено, что влага проникает между окуляром и пружинным механизмом, а затем между двумя регулируемыми частями окуляра для фокусировки перекрестий. Согласно данному изобретению, мы вставляем уплотнительное кольцо из хлопка или другого подходящего материала на внутреннюю цилиндрическую поверхность наружной трубки самой задней части окуляра таким образом, чтобы внутренняя поверхность этого кольца прилегала к внешней поверхности передней части окуляра, и вместо соединения двух частей окуляра, как это делалось до сих пор с помощью выступа на одной части, входящего в спиральную канавку на другой, мы соединяем их быстрозажимным резьбовым винтом на задней части, зацепляющимся с внутренней резьбой на передней части. Наше изобретение проиллюстрировано прилагаемым чертежом, представляющим собой продольный разрез окуляра и прилегающих частей прицельного телескопа для артиллерийского орудия. А — первая линза, а В — вторая линза. Объектив A установлен в короткой трубке C, постоянно ввинченной в короткую трубку D, а объектив B установлен в кольце E, постоянно ввинченном в трубку F. На внешней стороне трубки D имеется быстросъемная наружная резьба G с шагом, скажем, в одну шестую дюйма, зацепляющаяся с внутренней резьбой, нарезанной на внутренней стороне трубки F. К внешней стороне трубки C прикреплена втулка H, которая проходит вперед вокруг трубки F и несет уплотнительное кольцо K из ваты или другого подходящего материала, которое закреплено на месте кольцом L. Эта втулка окружена другой втулкой M, которая предотвращается от вращения на втулке H с помощью небольших винтов N, входящих в пазы 0 во втулке H. На заднем конце втулки M имеется канавка P, в которую можно закрепить резиновый защитный экран для глаз.
Снаружи втулки М находится рифленое кольцо Q, которое постоянно привинчено к задней части R корпуса телескопа и с помощью которого часть R может поворачиваться для изменения известным способом увеличительной способности инструмента. Как видно, единственные доступные входы для влаги находятся между частями Q и M, а также между частями H и M. Если влага проникнет к передней части кольца L, она будет остановлена набивкой K. Однако, если влага проникнет за эту набивку, ей придется двигаться назад, между частями H и F, и даже тогда, прежде чем она сможет достичь внутренней части телескопа, ей придется пройти между переплетающимися резьбами на частях D и F. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186869A
[]


Аналогичные крепления предусмотрены и на тележках для молока. Новое или усовершенствованное «крепление для молочных бутылок для облегчения использования». Я, Флоренс Фрэнсис, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Тредегар Террас, 11, Боу, Лондон, E. 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к креплениям ручек для бутылок, включающим проволочную петлю, предназначенную для обхвата горлышка бутылки, изогнутую таким образом, чтобы образовывать диаметрально противоположные вспомогательные петли, и шарнирно закрепленную ручку, состоящую из отрезка проволоки, изогнутого в форме, близкой к U, причем концы ножек указанной ручки образованы петлями, зацепляющимися с вышеупомянутыми вспомогательными петлями петли, обхватывающей горлышко бутылки. Настоящее изобретение направлено на создание подобного приспособления для использования с молочными бутылками, позволяющего размещать их на боковых направляющих молочной тележки и перевозить аналогично молочным бидонам. В соответствии с этим приспособление включает в себя кольцевую проволочную петлю, которая располагается вокруг самой узкой части горлышка бутылки и удерживается от бокового смещения благодаря сужению боковых стенок бутылки снизу и кольцевому фланцу сверху. При этом петля прерывается с одной стороны посередине между вспомогательными петлями, а две части проволоки отходят от бутылки практически параллельно друг другу и находятся в плоскости основной петли.
Такая деформированная часть основной петли изогнута вниз практически под прямым углом на небольшом расстоянии от бутылки, образуя направленный вниз выступ, нижний конец которого изогнут внутрь или может быть изогнут внутрь и который предназначен для соединения с боковой направляющей тележки для молока, подобно тому, как это происходит с обычными бидонами для молока. Изобретение будет легче понять, обратившись к следующему описанию и прилагаемому листу чертежей, на последнем, на рисунке 1 показан боковой вид, а на рисунке 2 — задний вид устройства, установленного на бутылке, а на рисунке 3 — план устройства. Схожие элементы на всех трех изображениях обозначены одинаковыми буквами. Обращаясь к рисункам, а обозначает: а) кольцевую проволочную петлю, которая надевается на самую узкую часть горлышка бутылки; б) ее два конца загнуты и соединены между собой, как показано на в) В основной петле a образуются вспомогательные петли cl, расположенные диаметрально противоположно друг другу, для приема загнутых концов e рукоятки f.
Основная петля прерывается посередине между вспомогательными петлями d с одной стороны двумя участками проволоки, являющимися продолжением основной петли a и проходящими от бутылки b, практически параллельно друг другу и в плоскости основной петли. Такая деформированная часть петли a изгибается под прямым углом в точке g и направлена вниз, при этом ее нижний конец h изогнут внутрь. Плоская пластина i соединяет выступающие ножки петли a и предотвращает расширение этой петли, обеспечивая большую жесткость всей конструкции. Бутылка с прикрепленным устройством размещается на боковой направляющей тележки для молока аналогично обычному молочному бидону; то есть бутылка размещается на тележке таким образом, чтобы боковая направляющая проходила между бутылкой и загнутым внутрь концом h нисходящей петли и соприкасалась с горизонтальной частью этой петли. Когда необходимо вылить содержимое бутылки, ручка f перекидывается через петлю h, и эта петля может удобно служить ручкой для удержания бутылки.
Мне известно о ранее предложенном способе крепления бутылок, который представлял собой цельный отрезок проволоки с петлей посередине, предназначенный для обхвата горлышка бутылки. Концы петли, выступающие наружу, на подходящем расстоянии от бутылки, были загнуты вниз и простирались на подходящее расстояние к дну бутылки. Каждая часть затем снова сгибалась вдвое, а концы соединялись вместе над основной петлей и вблизи нее; таким образом, получались две отдельные петли.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186870A
[]


Усовершенствования в области систем электрического зажигания, в частности, хотя и не исключительно, предназначенных для двухтактных двигателей. Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям катушечного, в отличие от магнето, механизма зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Некоторые типы двухтактных двигателей склонны к работе в обратном направлении, и если сцепление таких двигателей используется неумело, например, так, как остановило бы четырехтактный двигатель, то двухтактный двигатель, как правило, начинает работать в обратном направлении, причем водитель об этом не обязательно знает. Подобная неприятность при переключении передач на крутом подъеме или при движении в плотном потоке транспорта очень опасна и крайне нервирует водителя, поскольку в момент повторного включения сцепления автомобиль резко дергается назад. Практика, помимо теоретических соображений, показывает, что совершенно небезопасно предполагать, что обычный предохранительный искровой зазор обеспечит необходимое заземление при возникновении искры на двигателе, начинающем вращаться в обратную сторону, если высоковольтный проводник расположен, как обычно, со значительным зазором между собой и высоковольтным коллектором.
Целью данного изобретения является создание механизма зажигания, включающего средства для предотвращения обратного воспламенения в двигателях, а в двухтактных двигателях — для предотвращения вращения в обратном направлении от предполагаемого, хотя он не препятствует реверсированию двигателя при необходимости. Изобретение может быть реализовано на практике путем такой конструкции высоковольтного распределительного механизма катушечного зажигания, в котором катушка может получать питание от тока, поступающего от батареи, от динамо-машины или от обоих источников, таким образом, что в случае начала обратного вращения коленчатого вала искра будет направлена на «землю» вместо свечи зажигания. На прилагаемом рисунке 1 схематически, в качестве примера, изображен механизм зажигания, подходящий для двухцилиндрового двигателя, требующего зажигания через равные промежутки времени, например, такой, который может использоваться на двухцилиндровом оппозитном четырехтактном двигателе или на двухцилиндровом вертикальном двухтактном двигателе с коленчатым валом, установленным на 180°.
На данной схеме распределитель высокого напряжения показан поверх выключателя низкого напряжения. Шпиндель S (в четырехтактном двигателе, как описано выше, вращается со скоростью, равной половине частоты вращения двигателя, а в двухтактном двигателе — со скоростью вращения двигателя) несет кулачок размыкания цепи C, вращение которого, в приведенном примере, позволяет точкам контакта P P замыкаться и замыкать цепь низкого напряжения или первичную цепь, а затем размыкает цепь, когда фигурный кулачок поднимает ролик или его эквивалент R. Сплошные линии показывают положение точки «размыкания» кулачка C и высоковольтного распределительного рычага A, прикрепленного к шпинделю S, когда шпиндель вращается в направлении стрелки G, что соответствует вращению вперед. Образовавшаяся искра передается вдоль рычага А к свече зажигания через коллектор F. Если двигатель начинает вращаться в обратную сторону, шпиндель S также поворачивается в обратную сторону, и кулачок C и рычаг А в точке «излома» занимают положение, указанное пунктирными линиями, после чего искра передается вдоль рычага А на землю через специально предусмотренный коллектор E, который заземлен.
Наиболее частая опасность при работе как четырехтактных, так и двухтактных двигателей, вероятно, возникает при запуске. Двигатель проворачивается после первого сжатия, и либо энергия колебания, если первый цилиндр не воспламеняется, либо энергия слабого взрыва доводит двигатель почти до второго сжатия, но не до конца; затем двигатель отскакивает назад при сжатии и вызывает «разрыв» при положении кулачка в точке, и в системах зажигания, существовавших до настоящего времени, в которых конец рычага А и коллектор F образуют довольно большой угол, эта искра передается на свечу и вызывает обратное воспламенение, которое является сильным из-за того, что сгоревший заряд полностью сжат. Очевидно, что ширина (а) конца высоковольтного распределительного рычага, (б) коллекторов распределителя и (в) «замыкающей» части низковольтного кулачка должна быть пропорциональна таким образом, чтобы искра могла передаваться на заземленные коллекторы при реверсировании, например, если коллекторы распределителя, как находящиеся под напряжением, так и заземленные, являются точками, и кулачок автоматического выключателя замыкается на 30°, то ширина конца высоковольтного распределительного рычага должна (без учета расстояния, на которое перескочит высоковольтная искра) составлять угол не менее 60°.
Из данного описания и прилагаемых чертежей видно, что в системе зажигания, сконструированной в соответствии с данным изобретением, наличие специальных заземленных коллекторов между обычными распределительными проводниками и правильное соотношение ширины конца высоковольтного распределительного рычага, коллектора и «зажигательной» части низковольтного кулачка приводит к тому, что искра, возникающая при работе в обратном направлении, отводится на землю, и, таким образом, зажигание при такой работе в обратном направлении прекращается. Когда необходимо заставить двигатель работать в обратном направлении, корпус с высоким натяжением и тормозная шестерня с низким натяжением поворачиваются таким образом, чтобы привести детали в относительное положение, показанное на рисунке II. Тогда будет видно, что двигатель может работать в таком обратном направлении, и что усовершенствованная шестерня обеспечивает при таком преднамеренном реверсировании ту же защиту от работы в прямом направлении, что и в нормальных условиях от работы в обратном направлении. Очевидно, что для различных конструкций устройств зажигания потребуются разные модификации для достижения одного и того же эффекта, но такие модификации могут быть внесены конструкторами, знакомыми с проблемами зажигания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186871A
[]


Перекись водорода. Усовершенствованный метод получения растворов, содержащих водород. Мы, DEUTSCHE GOLD- & SILBER- Немецкая компания и д-р Отто Либкнехт, химик, гражданин Германии, оба проживающие по адресу: Вайсфрауэнштрассе 7/9, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к производству растворов, содержащих перекись водорода, и имеет своей целью способ, позволяющий получать концентрированные растворы перекиси водорода с концентрацией более 10% непосредственно очень простым и экономичным способом. При получении перекиси водорода путем разложения пероксидов металлов, таких как барий или натрий, минеральными кислотами (предпочтительно серной кислотой) концентрированные растворы перекиси водорода получить напрямую невозможно, поскольку, например, при использовании пероксида бария его разложение концентрированной серной кислотой сопряжено с трудностями, а при разложении пероксида натрия серной кислотой необходимое механическое перемешивание затруднено или полностью невозможно в случае высоких концентраций из-за массы осажденных солей, например, глауберовой соли.
Такие методы позволяют получить перекись водорода с концентрацией около 10% за одну операцию, поэтому для получения товарных продуктов с концентрацией от 20 до 30% необходимо либо вводить супероксид в кислоту поэтапно и фильтровать образующийся осадок после каждого этапа с помощью аспирации, либо концентрировать путем дистилляции разбавленную перекись водорода, полученную одностадийным методом. Можно было бы ожидать, что при обработке перборатов минеральными кислотами при использовании концентрированных кислот возникнут те же недостатки, и, кроме того, в процессе разложения будет образовываться значительное количество легкорастворимой перборной кислоты, которая останется в растворе и, таким образом, будет потрачена впустую. В ходе экспериментов совершенно неожиданно было обнаружено, что перборат натрия с помощью концентрированной серной кислоты можно плавно и с очень высоким выходом превратить в перекись водорода с концентрацией 20% и выше за одну операцию. Механическое перемешивание массы (абсолютно необходимое для успешного протекания реакции) не представляет никаких трудностей, несмотря на образование большого количества глауберовой соли и борной кислоты.
Борная кислота, по-видимому, обладает свойством уменьшать трение между кристаллами глауберовой соли и тем самым облегчать перемешивание массы. Выход перекиси водорода приблизительно равен теоретическому значению, поэтому, несмотря на использование концентрированной серной кислоты, не происходит никаких нежелательных разложений или вторичных реакций. Кроме того, доказано, что в раствор переходит лишь около 10–15 % количества используемой борной кислоты. Этот неожиданный факт имеет большое значение для экономичности метода, поскольку высвободившаяся борная кислота может быть легко преобразована в борат, который затем, в свою очередь, превращается в перборат и используется для производства дополнительных количеств перекиси водорода. Поскольку для получения одной молекулы перекиси водорода реакция потребляет лишь половину количества кислоты, необходимого в случае пероксида, и выделяется лишь небольшое количество тепла, то в процессе превращения прямое получение концентрированной перекиси водорода из пербората также имеет технические и экономические преимущества в этом отношении.
Полученные решения могут быть непосредственно использованы во всех промышленных целях. Таким образом, согласно данному изобретению, усовершенствованный способ заключается в разложении перборатов щелочей при перемешивании с помощью минеральных кислот, таких как серная кислота, в количествах и концентрациях, достаточных для получения растворов, содержащих не менее 10% перекиси водорода, непосредственно. Концентрация используемых кислот не должна быть ниже 180 граммов на литр в случае серной кислоты или их эквивалентов в случае других минеральных кислот. Изобретение будет легче понять на следующих примерах: 200 кг пербората натрия смешивают с 230 кг серной кислоты, содержащей 380 г H2SO4 на литр. Количество серной кислоты подбирается таким образом, чтобы в конечном итоге смесь имела слегка кислую реакцию. После завершения процесса разложения и охлаждения перекись водорода отфильтровывают от осажденных солей путем аспирации и промывки.
Таким образом получают перекись водорода с концентрацией около 23,5%. Финальные разбавленные промывочные растворы используются для новой зарядки. Серную кислоту можно заменить другими кислотами, такими как соляная или фосфорная кислота, соответствующей концентрации. Этот метод также можно осуществить, позволив концентрированной кислоте воздействовать на суспензию пербората натрия в воде: это дает неожиданный результат, заключающийся в том, что никакого разложения щелочного раствора перекиси водорода не происходит. В этом случае выход продукта такой же, как и полученный выше. Например, 110 кг пербората натрия растворены в 130 литрах воды. В эту водную суспензию постепенно добавляют и перемешивают 73 кг серной кислоты, содержащей 1162 г H2SO4 на литр. Когда после введения части серной кислоты суспензия становится более текучей, добавляют еще 40 кг пербората натрия и вводят оставшуюся часть серной кислоты. После разложения и охлаждения перекись водорода отфильтровывают от осажденных солей аспирацией.
При необходимости, ближе к концу процесса, раствор можно слегка подкислить для дальнейшего использования описанным выше способом. Одним из преимуществ этого метода является то, что удается избежать нежелательного использования сильных кислот, которые легко вызывают коррозию сосудов, что особенно важно при использовании кислот более высокой концентрации для получения концентрированных растворов перекиси водорода. Еще одним преимуществом этого метода является то, что при его применении не происходит никакого разложения щелочного раствора перекиси водорода. Предложенный способ принципиально отличается от известных методов получения перекиси водорода путем разложения персульфатов серной кислотой тем, что, согласно таким методам, перекись водорода не обнаруживается непосредственно, а выделяется только после перегонки. В отличие от этого, согласно данному методу, раствор перекиси водорода желаемой концентрации получают немедленно, без нагревания и перегонки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186872A
[]


Печи, оснащенные предварительными нагревателями.
Мы, компания AETIEBOLAGET LJUNGSTRÖMS ANG- Improvements in Means for Controlling the Air Supply in Locomotive TURBIN, шведская компания, расположенная по адресу: Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, производители, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к средствам управления подачей воздуха в печах локомотивов, снабженных предварительными подогревателями. Для повышения экономичности работы топок локомотивов ранее предлагалось предварительно нагревать воздух для сгорания с помощью дымовых газов в воздухоподогревателе, снабженном воздухозаборником, направленным вперед. Воздухоподогреватель, установленный таким образом, сам по себе представляет собой воронку для сбора поступающего воздуха и обеспечивает подходящие каналы для прохождения воздуха через нее, благодаря чему только воздушный поток, создаваемый в воздухоподогревателе без использования вентиляторов за счет скорости воздуха, проходящего через него, достаточен для создания принудительной тяги с избыточным давлением в печи.
Предполагается, что давление воздуха перед подогревателем велико из-за скорости движения локомотива, поэтому в топке возникнет значительное избыточное давление, и при открытии дверцы топки для подачи топлива, когда воздух свободно поступает в подогреватель, может возникнуть воздушный поток из топки через дверцу, который может уносить с собой топливо или продукты сгорания. Настоящее изобретение включает в себя устройство для регулирования подачи воздуха в топках локомотивов, снабженных воздухоподогревателями, и состоит из заслонок или экранов, расположенных перед воздухоподогревателем и приспособленных для управления из кабины машиниста. Указанные заслонки или экраны расположены относительно дверцы или дверей печи таким образом, что из группы, включающей заслонки или экраны и дверцу или двери печи, одновременно может быть открыта только одна из двух. Затем защитные экраны или заслонки и дверца или дверцы печи могут быть соединены таким образом, что последняя не может быть открыта или может быть открыта без закрытия защитных экранов или заслонок.
С другой стороны, указанная комбинация предпочтительно выполнена таким образом, что если дверца или дверцы печи открыты, а экраны или заслонки закрыты, то последние не могут быть открыты до тех пор, пока не будут закрыты первая упомянутая дверца или дверцы. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором схематически изображен воздухоподогреватель с расположенными перед ним экранами, предназначенный для управления из кабины водителя. На рис. 1 показана передняя часть паровозного котла в вертикальном разрезе, на рис. 2 — передняя часть топки вместе с соединением между ее дверцами и экранами, а на рис. 3 — часть рис. 1 в плане. На фиг. 1 воздухоподогреватель обозначен цифрой 1 и изображен расположенным под дымовой коробкой 2, причем воздухозаборник 3 этого воздухоподогревателя направлен вперед, так что воздух, возникающий из-за движения локомотива, создает давление, направленное назад, направление которого относительно направления движения поезда обозначено стрелками 4 (рис.
3). Дымовые газы из печи поступают в заднее пространство 5 дымовой камеры, которое разделено на две части, проходят в направлении стрелки вокруг труб воздухоподогревателя и через переднюю часть дымовой камеры и выбрасываются на открытый воздух. Когда локомотив движется вперед с определенной скоростью, воздухоподогреватель подает через трубки воздух, необходимый для сгорания топлива в топке. При высоких скоростях такое количество воздуха может создать в печи такое большое избыточное давление, что обжиг станет невозможным. Поэтому при горении необходимо регулировать подачу воздуха, и было предложено сделать это известным способом, например, с помощью заслонки в канале 6. Однако считается, что более выгодно регулировать поток воздуха, поступающего в воздухоподогреватель, с помощью описанного ниже устройства для регулирования потока воздуха. Кроме того, это устройство может быть выполнено таким образом, что даже при закрытом дроссельном устройстве в топку всегда поступает достаточное количество воздуха через предварительный нагреватель в качестве предварительно нагретого воздуха для поддержания постоянного горения в топке.
На чертежах это дроссельное устройство обозначено цифрой 7 и состоит из вращающихся сеток или заслонок, расположенных в раме. Данная конструкция вместе с экранами показана на рис. 2, вид спереди; предполагается, что экраны в правой части 8 закрыты, а остальные в части 9 открыты. На рис. 1 показано, как воздух всегда может поступать в воздухоподогреватель через сетчатое устройство, расположенное на некотором расстоянии от передней части воздухоподогревателя 11, при этом всегда обеспечивается свободный воздухопропуск через показанное пространство, и подаваемый воздух не создает слишком большого давления в печи. Все экраны можно открыть или закрыть одним движением рукоятки, расположенной в кабине водителя. Указанное выше соотношение между дверцами печи и ситами, а именно, что открытой должна быть только одна из двух сторон, может быть достигнуто простейшим способом путем их механического соединения таким образом, чтобы при открытии дверц печи сита закрывались, и наоборот.
Однако по ряду причин более выгодно использовать запирающие устройства, сконструированные таким образом, чтобы при открытых сетках дверцы печи фиксировались в закрытом положении, а при открытых дверцах печи сетки фиксировались в закрытом положении. На фиг. 2 показан вариант исполнения такого запирающего устройства, в котором передняя часть печи снабжена двумя дверцами 12 и 13, которые открываются перемещением ручки 14 из положения 15 в положение 16, в результате чего дверцы 12 и 13 перемещаются в направлениях стрелок 17 и 18 соответственно. Дверца 12 соединена сверху с планкой 19, снабженной круглым углублением 20, сегментом 21 соответствующей формы, управляющим устройством 22 для сит, входящим в указанное углубление 20 в закрытом положении сит, тем самым предотвращая совместное перемещение планки и дверцы 12 в направлении стрелки 17, в результате чего дверцы фиксируются в закрытом положении. Двери могут быть открыты только после переключения управляющего устройства 22 в положение 23, в котором экраны закрыты, поскольку в этом случае сегмент 21 поворачивается указанным движением из круглого углубления 20 в планке 19, обеспечивая тем самым свободный проход последней.
От управляющего устройства, рукоятка 22 которого может быть снабжена, например, шкивом 24 для проволоки или подобного материала, движение передается через один или несколько шкивов 25 к рычагу 26, а оттуда к стержню или шатуну 27, общему для всех экранов, при этом возвратно-поступательные движения указанного стержня или шатуна 27 передаются на экраны с помощью небольших кривошипов 28. Могут быть разработаны и другие устройства управления для открытия и закрытия сит и дверцы печи, не отступая от принципа изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_186873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=186873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB186873A
[]


Устройство защиты от кражи автомобилей. Мы, Альфред Лаурицен и Виктор Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству безопасности от кражи автомобилей, включающему, по существу, металлический корпус, закрепленный на приборной панели автомобиля и снабженный крышкой или дверцей, которая обычно остается закрытой с помощью секретного замка, который может быть открыт только уполномоченным водителем, знакомым с кодовой комбинацией, причем указанный корпус включает в себя выключатель искрогасительной цепи и устройство для дистанционного управления скользящим засовом, который обычно удерживает капот автомобиля запертым изнутри. Для облегчения понимания изобретения, на прилагаемых чертежах, на которые будут даны ссылки в дальнейшем описании, в качестве примера показаны некоторые его варианты осуществления, причем: фиг. 1 представляет собой внешний вид спереди одного из типов защитных устройств согласно изобретению, фиг. 2 представляет собой внутренний вид указанного устройства.
На фиг. 3 показан внешний вид спереди предохранительного устройства согласно изобретению, снабженного модифицированной конструкцией секретного замка; на фиг. 4 показан поперечный разрез последнего устройства, выполненный по линии А-В на фиг. 3, и демонстрирующий устройство для дистанционного управления скользящим засовом, который удерживае