Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10087
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341067A
[]
1. Дата подачи заявки: 21 мая 1930 г. № 25523/29,
Заявка принята: январь. 15, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизмов возвратно-поступательного движения и преобразования движения во
вращательное.
Мы, Уильям Томас Кин, проживающий по адресу: Кентербери Роуд, 85, Уитстейбл, Кент (Великобритания),
Харри Джеймс Фирнит, проживающий по адресу: Айви Роуд, 67, Криклвуд, Лондон, Северо-Запад 2
(Великобритания), и Уолтер Джон Ньюман, проживающий по адресу: Теннисон Роуд, 86, Килберн, Лондон,
Северо-Запад 6 (Великобритания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Механизм включает в себя главный центральный вал, вращающийся в соответствующих подшипниках.
Эти подшипники могут располагаться в любом двигателе i5, насосе или любой другой машине, в которой
обычно используется коленчатый вал или эксцентрик.
Соответствующая часть центрального вала выполнена эксцентричной по отношению к оставшейся части
вала, либо в виде одной или нескольких частей, либо с эксцентричной частью, прикрепленной к ней любым
подходящим способом.
Три подшипниковых кольца установлены на двух шариковых и роликовых или подшипниках скольжения, что
позволяет подшипниковым кольцам вращаться на эксцентриковой части в любом направлении, как показано
на прилагаемых чертежах.
Подшипниковые кольца могут быть изготовлены из твердого металла или из мягкого металла, закаленного
любым известным способом.
Поршневой шток или штоки несут подшипники, которые входят в зацепление с канавками между
подшипниковыми кольцами и, таким образом, удерживаются в нужном положении и получают необходимое
перемещение. Подшипники на конце поршневого штока могут представлять собой либо отдельный узел,
ввинченный в конец штока, как показано пунктирными линиями на прилагаемых чертежах, либо наружное
кольцо подшипника выполнено заодно со штоком. В любом случае, они изготавливаются с учетом конкретного
типа секции, используемой в слуховом аппарате или аппаратах.
Опорное кольцо или кольца могут быть установлены поодиночке, соединены вместе или в любом
подходящем количестве на эксцентриковой части центрального вала, при этом подшипниковые канавки или
поверхности, образующие секцию, расположены внутри или снаружи.
[Пи-айс 11-] Преобразование вращательного движения в возвратно-поступательное. Поршневой шток или
штоки могут быть помещены в подходящий подшипник, в котором они скользят взад и вперед при вращении
главного вала в любом направлении, или, если поршневой шток или штоки перемещаются взад и вперед,
главный вал вращается по часовой или против часовой стрелки, в зависимости от необходимости.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1, показан частичный разрез спереди, при этом для наглядности снято
переднее опорное кольцо (D' на рисунке 2). Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1 в
половинном разрезе.
На рисунке 1. A — главный вал, вращающийся в соответствующих подшипниках; C — участок эксцентриковой
части главного вала, показанный полым для облегчения конструкции, но он может быть сплошным; DR —
заднее наружное подшипниковое кольцо, установленное на шариковых и роликовых (или гладких)
подшипниках на эксцентриковой части главного вала; E — центральное подшипниковое кольцо, имеющее
фланец с каждой стороны для удержания оси подшипникового пальца штока поршня G параллельно оси вала,
это четко показано на рисунке 2; подшипник штока поршня имеет наружное кольцо K, которое прикреплено к
штоку поршня или является его частью, причем кольцо несет соответствующее количество и размер
подшипниковых роликов IL, центральный подшипниковый палец G имеет канавки для фиксации роликов,
центральный палец удерживается в контакте с центральным подшипниковым кольцом E наружными
подшипниковыми кольцами D' и D2; H — шток поршня, который скользит вперед и назад в соответствующем
подшипнике J.
На рисунке 2. B1 и B2 — подшипники скольжения главного вала; D1 — переднее наружное уплотнительное
кольцо; остальные детали и обозначения в основном соответствуют описанию и указаниям на рисунке 1.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют механизм с одним поршневым штоком, однако любое подходящее
количество поршневых штоков может быть расположено внутри и вокруг подшипниковых колец.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341068A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1929. № 29,982 129. 341,068 Полный текст слева: 2 июля 1930 г.
Полный текст принят к публикации: 5 января 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Усовершенствования в производстве недетонационного моторного топлива.
Я, Джеймс Й.Т. Джонрн-Сон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
в
Уважаемые господа из графства Лондон! Настоящим заявляю, что природа данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством)
заключается в следующем: Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что превосходное моторное
топливо, не склонное к детонации, получается, если углеводороды или смеси углеводородов, полученные
каталитическим восстановлением альдегидов или спиртов, содержащих более трех атомов углерода в
молекуле, и в частности, содержащих боковые или разветвленные цепи, или смесей, содержащих указанные
альдегиды или спирты, смешиваются с моторным топливом, которое само по себе имеет склонность к
детонации.
Предпочтительно в качестве добавок к топливу, склонному к детонации, используются только такие продукты
или их фракции, которые практически не содержат компонентов, кипятящих при температуре выше 180
градусов Цельсия.
Альдегиды или спирты алифатической или гидроароматической природы, и особенно смеси альдегидов или
смеси спиртов, содержащие более трех атомов углерода, являются подходящими исходными материалами
для получения углеводородов или смесей углеводородов путем каталитического восстановления, как указано
выше. На практике особенно хорошие результаты достигаются при смешивании продуктов каталитического
восстановления так называемых «изобутиловых масел», а именно кислородсодержащих маслянистых
продуктов, получаемых в больших или меньших количествах в качестве побочных продуктов при синтезе
метанола из газов, содержащих оксиды углерода, в частности, оксид углерода и водород. Такие соединения
более высокого порядка, чем метанол, получают в особенно больших количествах, если газы, содержащие
оксиды углерода, в особенности оксид углерода, и водород, пропускать с низкой скоростью через катализатор,
способный образовывать метанол, и, в частности, катализатор, содержащий значительные количества
трудновосстанавливаемого оксида металла, а при необходимости — соль или гидроксид калия.
Используемая температура [Цена 1.8.1 предпочтительно в диапазоне от 3500 до 500 градусов Цельсия.
Альдегиды в парообразном состоянии, а также вместе с водородом, могут также с успехом использоваться
для производства указанных углеводородов или смесей углеводородов.
Процесс каталитического восстановления целесообразно проводить в тех же условиях, что и процессы
деструктивного гидрирования.
Смеси моторного топлива, склонного к детонации, с указанными выше продуктами могут быть приготовлены
любым желаемым способом. Таким образом, было установлено, что добавление вышеупомянутых
альдегидов или спиртов, содержащих более трех атомов углерода в молекуле, например, изобутиловых
масел, к углеродсодержащим материалам, которые должны быть подвергнуты деструктивному гидрированию
для производства бензина, является весьма выгодным. Таким образом, в результате реакции получают
продукт 75, который практически не проявляет склонности к детонации. Превосходные недетонационные
бензины также получают, если указанные спирты или альдегиды смешиваются с сырым бензином, который
подлежит переработке путем обработки SO — газом, содержащим водород, при температурах выше 3000
градусов Цельсия, под давлением не менее 10 атмосфер в присутствии катализатора, невосприимчивого к
отравлению серой, только в течение такого периода времени, чтобы не происходило существенного
разложения на газообразные углеводороды и углеводороды с низкой температурой кипения.
Моторное топливо, с которым смешиваются указанные 90 углеводородов, может быть любого происхождения
и предпочтительно не должно содержать компонентов, кипятящих выше 180 градусов Цельсия. Указанные
добавки существенно улучшают характеристики бензина. Указанное моторное топливо марки 95 может
состоять из углеводородов или из других горючих жидкостей, таких как спирты или эфиры.
Например, бензин, содержащий небольшую долю спирта, может быть использован для приготовления
вышеупомянутой смеси. Также могут присутствовать антидетонационные присадки, такие как карбонил
железа и им подобные. В состав смесей также могут входить бензол или гидроароматические углеводороды.
105 Пропорции вышеупомянутых углеводородов, полученных путем восстановления, которые могут быть
добавлены, могут варьироваться в широких пределах, и добавки в количестве от 10 до 50 процентов дают
отличные результаты с точки зрения экономичности. Чем больше добавки, тем сильнее будет подавление
стука. Разумеется, могут применяться надбавки в размере более 50 процентов, например, до 95 процентов.
Описанные выше добавки, поскольку они представляют собой смеси, обладают преимуществом по сравнению
с бензолом или другими добавками, уже известными как антидетонационные присадки, в том, что они имеют
равномерную кривую кипения, так что при использовании указанных добавок не возникает перепадов на
кривой кипения, подобных тем, которые возникали до сих пор при добавлении одного вещества в больших
количествах и которые пагубно влияют на равномерное сгорание в двигателе. Полученное таким образом
моторное топливо в высшей степени подходит для специальных целей, например, для работы авиационных
двигателей или гоночных автомобилей, поскольку, помимо высокой детонационной стойкости, оно часто
имеет очень низкую удельную плотность.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу указанного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Смесь, очень богатая альдегидами, которая в основном кипит примерно до 1500 градусов Цельсия и которая
была получена каталитическим восстановлением монооксида углерода водородом под давлением,
обрабатывается водородом при 370 градусах Цельсия и давлении 200 атмосфер в присутствии катализатора,
приготовленного из молекулярных соотношений молибденовой кислоты, оксида цинка и оксида магния. Таким
образом, богатые кислородом соединения полностью превращаются в углеводороды, подобные бензину, без
существенного смещения кривой температуры кипения. Данный продукт по большей части имеет
парафиновую природу, и тем не менее, вопреки ожиданиям, было обнаружено, что он не вызывает стука в
двигателе.
Образующиеся парафины, помимо сравнительно небольшого количества нафтенов, состоят почти
исключительно из соединений, имеющих боковые цепи. Смешивая бензин, полученный из пенсильванской
сырой нефти, которая сильно детонирует при высоком сжатии, с 40% по объему бензина, полученного
описанным выше способом, можно получить бензин, который может использоваться даже в двигателях с
высокой степенью сжатия и который благодаря своей высокой теплотворной способности идеально подходит
для специальных целей, например, для привода авиационных двигателей.
ПРИМЕР 2.
Смесь, содержащая преимущественно высшие спирты и кипящая в основном в диапазоне температур от 1500
до 2000 градусов Цельсия, полученная каталитическим восстановлением монооксида углерода водородом
под давлением, обрабатывается водородом при температуре 4400 градусов Цельсия и давлении 200
атмосфер в присутствии катализатора, указанного в Примере 1. Таким образом, за счет восстановления всего
кислорода до воды и одновременного понижения кривой кипения получается продукт, который примерно на
90 процентов состоит из бензина и соответствует нормальной кривой кипения, используемой в торговле. Этот
бензин имеет очень низкую удельную плотность и состоит в основном из парафиновых углеводородов с
боковыми цепями, которые в смеси с детонационными топливами обладают свойствами, аналогичными
моторному топливу, приготовленному согласно Примеру 1.
ПРИМЕР 3.
При обработке трудноочищенного бензина, полученного методом низкотемпературной дистилляции из бурого
угля марки 90, водородом при температуре 3700 градусов Цельсия и давлении 200 атмосфер в присутствии
катализатора, указанного в Примере 1, получают бесцветный бензин с приятным запахом марки 95, однако он
не является детонационным при использовании в двигателях с высокой степенью сжатия. Путем пропускания
указанного низкотемпературного дистилляционного бензина через водород вместе с примерно 30% смеси,
богатой альдегидами, подобной той, что используется в Примере 1, над тем же катализатором, таким
образом, сочетая восстановление альдегидов с очисткой низкотемпературного дистилляционного бензина из
бурого угля, получают превосходное моторное топливо с низкой удельной плотностью и высокой
теплотворной способностью, которое очень хорошо подходит, например, для использования в гоночных
автомобилях. 110 Датировано 3 октября 1929 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве недетонационного топлива.
Я, Джей-Хес Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения (которое
позволяет получать смеси моторного топлива, склонного к детонации, с продуктами, упомянутыми выше)
любым желаемым способом. Таким образом, было установлено, что добавление вышеупомянутых
альдегидов или спиртов, содержащих более трех атомов углерода в молекуле, например, изобутиловых
масел, к углеродсодержащим материалам, которые должны быть подвергнуты деструктивному гидрированию
для производства бензина, таким как смолы, минеральные масла, продукты их дистилляции и конверсии,
является весьма выгодным. Таким образом получается продукт реакции, который практически не проявляет
склонности к детонации. 80 Превосходные бензины, не вызывающие детонации, также получают, если
указанные спирты или альдегиды смешиваются с сырым бензином, который подлежит переработке,
например, в соответствии со спецификацией № 300900, путем обработки газом, содержащим водород, при
температурах выше 300 градусов Цельсия, под давлением не менее 10 атмосфер в присутствии
катализатора, невосприимчивого к отравлению серой, только в течение такого периода времени, чтобы не
происходило существенного разложения на газообразные углеводороды и углеводороды с низкой
температурой кипения.
Моторное топливо, с которым смешиваются указанные 95 углеводородов, может быть любого происхождения
и предпочтительно не должно содержать компонентов, кипятящих при температуре выше 1800 градусов
Цельсия. Указанные добавки существенно улучшают характеристики бензина. Указанные 100 видов
моторного топлива могут состоять из углеводородов или состоять из других горючих жидкостей, таких как
спирты или эфиры; например, бензин, содержащий небольшую долю спирта, может быть использован путем
вышеупомянутого смешивания. Также могут присутствовать антидетонационные присадки, такие как карбонил
железа и им подобные. В состав смесей также могут входить бензол или гидроароматические углеводороды.
110 Пропорции указанных углеводородов, полученных в результате восстановления и добавляемых в
процессе, могут варьироваться в широких пределах, и добавки в количестве от 10 до 115 процентов дают
отличные результаты с точки зрения экономичности. Чем больше добавки, тем сильнее будет подавление
стука. Разумеется, могут применяться надбавки в размере более 50 процентов, например, до 95 процентов.
Описанные выше добавки, поскольку они представляют собой смеси, обладают преимуществом по сравнению
с бензолом или 125 другими добавками, уже известными как антидетонационные агенты, в том, что они имеют
равномерную кривую кипения, так что излом кривой кипения, подобный тому, который до сих пор наблюдался
при добавлении одной из них (130). Мне из-за границы сообщили об этом представители компании I. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерного общества,
организованного в соответствии с законами США (Германия). Способ выполнения этого действия будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Иностранные корреспонденты M&Y обнаружили, что превосходное моторное топливо, не склонное к
детонации, получается, если углеводороды или смеси углеводородов, полученные каталитическим
восстановлением альдегидов или спиртов, содержащих более трех атомов углерода в молекуле, и в
частности, содержащих боковые или разветвленные цепи, или смесей, содержащих указанные альдегиды или
спирты, смешиваются с моторным топливом, которое само по себе склонно к детонации. Углеводороды или
смеси углеводородов, полученные из указанных альдегидов или спиртов, полностью подавляют это
нежелательное свойство. Предпочтительно в качестве добавок к топливу, склонному к детонации,
используются только такие продукты или их фракции, которые практически не содержат компонентов,
кипятящих при температуре выше 180 градусов Цельсия.
Альдегиды или спирты алифатической или гидроароматической природы, и особенно смеси альдегидов или
смеси спиртов, содержащие более трех атомов углерода, являются подходящими исходными материалами
для получения углеводородов или смесей углеводородов путем каталитического восстановления, как указано
выше. На практике особенно хорошие результаты достигаются при смешивании продуктов каталитического
восстановления так называемых «изобутиловых масел», а именно кислородсодержащих маслянистых
продуктов, получаемых в больших или меньших количествах в качестве побочных продуктов при синтезе
метанола из газов, содержащих оксиды углерода, в частности оксид углерода и водород. Такие соединения
более высокого порядка, чем метанол, получают в особенно больших количествах, если газы, содержащие
оксиды углерода, в особенности оксид углерода, и водород, пропускать с низкой скоростью через катализатор,
способный образовывать метанол, и, в частности, катализатор, содержащий значительные количества
трудновосстанавливаемого оксида металла, а при необходимости — соль или гидроксид калия.
Предпочтительная температура составляет от 3500 до 500 градусов Цельсия.
Альдегиды в парообразном состоянии, а также в сочетании с водородом, могут также с успехом
использоваться для производства указанных углеводородов или смесей углеводородов.
Процесс каталитического восстановления целесообразно проводить в тех же условиях, что и процессы
деструктивного гидрирования.
3-11,0(58 При использовании указанных добавок невозможно получить вещество в больших количествах,
которое вредно влияет на равномерное сгорание в двигателе. Полученное таким образом моторное топливо в
высшей степени подходит для специальных целей, например, для работы авиационных двигателей или
гоночных автомобилей, поскольку, помимо высокой детонационной стойкости, оно часто имеет очень низкую
удельную плотность.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано
на практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Смесь, очень богатая альдегидами, которая в основном кипит примерно до 1500 градусов Цельсия и которая
была получена каталитическим восстановлением монооксида углерода водородом под давлением,
обрабатывается водородом при 370 градусах Цельсия и давлении 200 атмосфер в присутствии катализатора,
приготовленного из молекулярных соотношений молибденовой кислоты, оксида цинка и оксида магния. Таким
образом, богатые кислородом соединения полностью превращаются в углеводороды, подобные бензину, без
существенного смещения кривой температуры кипения. Данный продукт по большей части имеет
парафиновую природу, и тем не менее, вопреки ожиданиям, было обнаружено, что он не вызывает стука в
двигателе. Образующиеся парафины, помимо сравнительно небольшого количества нафтенов, состоят почти
исключительно из соединений с разветвленными цепями. Смешивая бензин, полученный из пенсильванской
сырой нефти, которая сильно детонирует при высоком сжатии, с 40% по объему бензина, полученного
описанным выше способом, можно получить бензин, который может использоваться даже в двигателях с
высокой степенью сжатия и который благодаря своей высокой теплотворной способности идеально подходит
для специальных целей, например, для привода авиационных двигателей.
ПРИМЕР 2.
Смесь, содержащая преимущественно высшие спирты и кипящая в основном в диапазоне температур от 150
до 2000 градусов Цельсия, полученная каталитическим восстановлением монооксида углерода водородом
под давлением, обрабатывается водородом при температуре 440 градусов Цельсия и давлении 200
атмосфер в присутствии катализатора, указанного в Примере 1. Таким образом, за счет полного
восстановления кислорода до воды и одновременного понижения кривой кипения получается продукт,
который примерно на 90 процентов состоит из бензина и соответствует нормальной кривой кипения,
используемой в торговле. Этот бензин имеет очень низкую удельную плотность и состоит в основном из
парафиновых углеводородов с разветвленными цепями, которые в смеси с детонационными топливами
обладают такими же хорошими свойствами, как и моторное топливо, приготовленное по Примеру Л.
ПРИМЕР 3.
При обработке трудноочищенного бензина, полученного методом низкотемпературной дистилляции из бурого
угля, водородом при температуре 3700 градусов Цельсия и атмосферном давлении в присутствии 75%
катализатора, указанного в Примере 1, получается бесцветный бензин с приятным запахом, однако он не
является детонационным при использовании в двигателях с высокой степенью сжатия. Путем пропускания
указанной низкотемпературной дистилляции бензина с водородом вместе с примерно 30 процентами смеси,
богатой альдегидами, подобной той, что используется в Примере 1, через тот же катализатор, таким образом,
сочетая восстановление альдегидов с рафинированием бурого угля, низкотемпературная дистилляция
бензина позволяет получить превосходное моторное топливо с низкой удельной плотностью и высокой
теплотворной способностью, которое очень хорошо подходит, например, для использования в гоночных
автомобилях.
Уже было предложено производить ценные жидкие продукты, пригодные для использования в качестве
топлива для двигателей внутреннего сгорания 95 и не вызывающие детонации при воздействии на
углеродистые материалы газов, содержащих водород и оксиды углерода, или водяного пара под высоким
давлением и при повышенных температурах в присутствии контактной массы, способной образовывать
метанол путем каталитического гидрирования оксидов углерода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341069A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Бэзил Робертсон Гудфеллоу, Леонард Патрис и Кеннет Гордон, все подданные Великобритании, а также все
владельцы Нортон-Холла, Зе Грин, Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industrys
Limited, британская компания, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон,
Юго-Западный Лондон, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
При деструктивном гидрировании угля и нефти подача водорода имеет огромное значение. Уже были
предложены различные источники водорода, и известно, что использование чистого водорода в процессах не
является обязательным, но водород в сочетании с газообразными углеводородами и другими газами может
применяться без серьезных недостатков. Например, было предложено использовать гидрирующий газ в
контуре после удаления конденсируемых продуктов реакции, но без удаления неконденсируемых
углеводородов, также образующихся в ходе реакции.
Целью настоящего изобретения является циклическое использование гидрирующего газа таким образом,
чтобы не происходило накопления обычно неконденсируемого 1. Газ поступает в гидрогенизационный
конвертер.
Водород - - - - 90 п.
Метан и этан - - 5 шт.
Азот - - - - 5 шт.
-. Водород - Метан и Этан Азот - - - 90%
- - 5 шт.
- - 5 шт.
341,069 углеводороды или инертные газы. С этой целью гидрогенизационные газы обрабатываются в одной
или нескольких точках контура для удаления таких углеводородов или газов, однако это удаление не
обязательно должно быть полным по причинам, указанным выше.
Согласно настоящему изобретению, гидрирующий газ используется в контуре, и при этом не только легко
конденсируемые продукты реакции (бензин и др.), удаляемые охлаждением, но и постоянные газы, такие как
метан, этан и азот, сопровождающие водород, также удаляются, полностью или частично, из газа путем
дальнейшего охлаждения до очень низкой температуры и в отдельном аппарате, отличном от того, в котором
удаляются легко конденсируемые продукты реакции. Предпочтительно, дополнительный водород,
необходимый для компенсации водорода, израсходованного в ходе реакции, добавляется в систему до
интенсивного охлаждения, чтобы также можно было отделить примеси, попавшие вместе с водородом, что
позволит использовать в качестве источника водорода неочищенный газ, например, коксовый газ.
В качестве примера можно привести следующие результаты анализа газов:
Газ после бензоконденсаторов.
п.с.
п.с.
п.с.
п.с.
п.с.
п.с.
Дополнительный газ.
п.с.
п.с.
п.с.
92 п.с.
4 п.с.
4 шт.
В этих анализах в столбце 1 указан состав газа, поступающего в конвертер. Во втором столбце указан состав
газа, выходящего из бензоконденсаторов.
Этот газ смешивается с «дополнительным» газом для обеспечения водорода в количестве, равном тому,
которое используется в реакции; в первом примере этот дополнительный газ слабее, во втором – сильнее,
чем газ из [P.)ieI.] столбца t, по концентрации водорода. Затем смешанные газы подаются в аппарат, в
котором метан, азот и т. д. частично или полностью удаляются, например, очищенный газ может иметь состав,
показанный в столбце 1, и снова подаваться в конвертер.
Удаление метана, этана и азота предпочтительно осуществляется следующим образом. Дата подачи заявки:
октябрь. 4, 1929. № 30,107/29.
Декабрь. 14,1929. № 38328/29, Один полный экземпляр слева: 1 июля 1930 г.
Завершено: Янв. 5, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30107, 1929 г. н.э.
Усовершенствования в области деструктивного гидрирования.
341,069 способ, позволяющий отделить жидкие углеводороды от жидкого азота. Таким образом,
углеводороды и азот могут быть сжижены в отдельных отсеках путем постепенного сжижения, или же жидкая
смесь углеводородов и азота может быть подвергнута фракционной дистилляции.
Полученные углеводороды затем могут быть использованы для производства водорода любым удобным
способом, например, путем крекинга, конверсии с кислородом, воздухом и/или паром и т. д. Полученный таким
образом водород, независимо от того, сопровождается ли он неизмененными углеводородами или азотом,
может быть возвращен в систему гидрирования.
При необходимости после конденсации бензина и перед применением интенсивного охлаждения может быть
проведена промежуточная очистка циркулирующего газа. Подобная дополнительная очистка может
заключаться в умеренном охлаждении до температуры ниже нуля градусов Цельсия с целью удаления
последних следов конденсируемых углеводородов, водяного пара и т. д. перед интенсивным охлаждением.
Или же удаление указанных веществ может быть осуществлено путем пропускания газов через адсорбенты,
при необходимости с применением умеренного охлаждения.
Понятно, что давление может поддерживаться на протяжении различных этапов процесса, или же давление
на этапе сжижения может отличаться от давления на установке гидрирования, например, 30 атмосфер для
азота.
Дата: 3 октября 1929 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3S,328, 1929 г. н.э.
Усовершенствования в области деструктивного гидрирования.
Мы, Бэзил Робертсон Гудфеллоу, Леонард Патрик и Кеннет Гордон, все подданные Великобритании, и все
жители Нортон-Холла, Грин, Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industries Limited,
британская компания, расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный
1, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: деструктивное
гидрирование углеродсодержащих веществ, т.е. обработка таких веществ, как уголь, нефть и тому подобное,
при повышенной температуре водородом под давлением, облегчается высоким парциальным давлением
водорода, и по этой причине процесс проводится при максимально экономически выгодном давлении и с
наибольшей экономически выгодной чистотой подаваемого водорода. Однако при использовании водорода в
контуре загрязнения, которым он подвергается в ходе реакции, постепенно приводят к снижению его
парциального давления, в результате чего образуются такие газы, как этан и метан, которые не удаляются
простым охлаждением, применяемым для конденсации масел и легких углеводородов из прошедшего через
процесс газа.
В параллельно рассматриваемой заявке № 30107/29 предложено удалять такие примеси, как метан, этан и
азот, из циркулирующих газов установки деструктивного гидрирования посредством процесса интенсивного
охлаждения, при котором основная масса газов, кроме водорода, сжижается, а газообразный водород
отделяется от него и используется повторно в процессе.
Теперь мы обнаружили, что интенсивное охлаждение циркулирующих газов не требуется, если принять меры
для охлаждения до степени, достаточной для сжижения основной части этана и для того, чтобы оставшиеся
газообразные компоненты смеси были очищены жидким этаном. Таким образом, практически весь метан,
который при рассматриваемой температуре обычно существует в газообразном состоянии, растворяется в
жидком этане. Кроме того, значительная часть газообразного азота также поглощается жидким этаном.
Очевидно, что необходимость охлаждения газов лишь в ограниченной степени подразумевает значительную
экономию в работе процесса.
Изобретение может быть реализовано следующим образом. Газ, вырабатываемый на установке
гидрогенизации угля при температуре 200 атмосфер, имеет состав: 95 процентов.
Водород - - - - 82 Метан - - - - 3 Этан - - - - 3 Азот - - - - 9 100, т.е. газ, из которого были удалены масла и легкие
углеводороды, охлаждается от обычной температуры примерно до °C в теплообменниках и подается в
трубчатый аппарат сжижения таким образом, что обрабатываемый газ проходит вверх через набор трубок,
погруженных в описанную ниже смесь жидкого этана, которая расходуется в реакции. Жидкий этан,
содержащий метан, азот и водород в растворе, который испаряется вокруг колонны, образует газовую смесь,
которая может иметь следующий состав в процентах.
Этан - - - 45 Метан - - - - 30 Азот - - - - 10 Водород - - - - 15 Этот газ, пройдя через теплообменники, может быть
удобно использован в качестве источника водорода путем пропускания его над слоем раскаленного кокса, при
этом углеводороды подвергаются крекингу, и получается газовая смесь, состоящая преимущественно из
водорода и азота. Этот газ может использоваться для синтеза аммиака или в качестве подпиточного газа для
установки гидрогенизации угля. Накопления азота в системе можно избежать путем периодической или
непрерывной продувки.
Дата: 11 декабря 1929 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Этан кипит под атмосферным давлением, в результате чего температура внутри трубок падает примерно до
-90 °C. Испарение этана обеспечивает холод для частичного сжижения газа внутри трубок, и содержащийся в
нем этан начинает сжижаться, а конденсат стекает обратно противотоком к поднимающейся газовой смеси.
Жидкость собирается у основания колонны, часть ее циркулирует к вершине колонны для восполнения
рефлюкса, а излишки непрерывно отводятся, снижаются до атмосферного давления в редукционном клапане
и добавляются в ванну с жидким этаном, окружающую трубки. Обратный поток жидкого этана в колонне
практически полностью вымывает метан и значительное количество азота из газа, в результате чего колонна
остается в очищенном состоянии, содержащем от 90 до 95 процентов водорода в зависимости от
эффективности обратного потока.
Этот газ отводится через теплообменники и доводится до обычной температуры, после чего снова
используется в процессе гидрирования, при этом для компенсации добавляется соответствующее количество
дополнительного водорода из другого источника. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты