Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10043
.pdf
На рисунке 5 представлен перспективный вид модифицированной формы вилки, демонстрирующий
применение одного шарика и шариковой шестерни или зубчатого колеса и одного ролика.
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид, аналогичный рисунку 1, но демонстрирующий
модифицированную конструкцию ярма и средства для поддержки роликов. На рисунке 7 представлен
увеличенный поперечный разрез верхней и нижней направляющих вагона, демонстрирующий применение
модифицированной формы, показанной на рисунке 6.
На рисунке 8 представлен вид сверху на ярмо 70, показанное на рисунке 6.
На рисунке 9 представлен вид спереди указанного ярма.
Рисунок 10 представляет собой вид с торца здания.
Рисунок 11 представляет собой детальный поперечный разрез 75, выполненный по линии 1-i11 на рисунке 2, а
рисунок 12 — детальный поперечный разрез, аналогичный рисунку 7, показывающий модифицированное
ярмо на рисунке 3. 80 Обращаясь к прилагаемым чертежам, в частности к рисункам 1–4, мы показали
верхнюю и нижнюю направляющие 1 и 2 каретки пишущей машинки, причем нижняя направляющая
относительно неподвижна, а верхняя направляющая установлена на нижней направляющей для продольного
перемещения относительно нее. Нижняя направляющая может быть закреплена на станке любым желаемым
способом, но предпочтительно мы закрепляем ее под углом 90 градусов так же, как и направляющую рамы
переключения передач 3-3.
Подвижный рельс 1 снабжен у своего заднего края выступающей зубчатой рейкой 4, а неподвижный рельс 2
снабжен у своего переднего края выступающей зубчатой рейкой 5. Между зубчатыми рейками 4 и 5 рельсы 1 и
2 имеют соответствующие кольца или опорные поверхности 6 и 7. Внутри кабелепровода расположено
множество пар антифрикционных элементов 8-8, обеспечивающих прямой контакт с обоими рельсами.
Шестерня или зубчатое колесо 9 свободно установлено вокруг одного из шариков 8 каждой пары, и это
зубчатое колесо входит в зацепление с обеими зубчатыми рейками 4 и 5, благодаря чему шарики
удерживаются в правильном относительном положении друг относительно друга во время движения каретки.
Для удержания верхней направляющей 1.
Для предотвращения движения вверх я предусмотрел зажим 10. Этот зажим жестко, хотя и регулируемо,
соединен с задней поверхностью подвижной направляющей 1. Зажим, представляющий собой пластинчатую
конструкцию, свисает с верхнего рельса таким образом, что выступает за пределы нижнего или неподвижного
рельса 2, при этом нижний конец зажима загнут внутрь, образуя горизонтально расположенную концевую
опорную часть 11, расположенную под задним краем нижнего рельса 2. Между нижней поверхностью нижней
направляющей 2 и концевой частью 11 зажима расположен антифрикционный ролик 12. Зажим 10 соединен с
подвижной направляющей 1 для вертикальной регулировки относительно нее. Данное соединение включает в
себя один или несколько пазов 13, главные оси которых наклонены к горизонтали. С каждым пазом 13 связан
установочный винт 14, который проходит через паз и имеет резьбовое соединение с верхней или подвижной
направляющей 1. Стержень винта имеет выступ, который непосредственно входит в зацепление с
наклонными стенками паза 13, как показано на рисунке 11.
Благодаря наклону пазов -0 и зацеплению винтов со стенками пазов, мы создали конструкцию, которая
позволяет регулировать высоту зажима относительно опорной или подвижной направляющей 1 по вертикали,
и в то же время это наклонное соединение пазов и винтов обеспечивает фиксацию деталей, предотвращая их
смещение под воздействием вертикальных толчков или нагрузок. Иными словами, если бы главные оси пазов
были расположены вертикально, любые чрезмерные вертикальные колебания или напряжения стремились
бы сместить детали, но при наклоне пазов и контакте винтов с наклонными стенками пазов эта тенденция в
значительной степени устраняется.
Следует понимать, что для крепления направляющих можно использовать одну зажимную пластину 10, или
же две или более, как показано на рисунке 2.
Для обеспечения синхронного перемещения ролика 12 и 5(), а также соответствующего антифрикционного
шарика 8, необходимо предусмотреть соединение между указанным роликом и шариком, которое обеспечит
такое перемещение. С этой целью для каждой пары антифрикционных шариков 8 и соответствующего ролика
1? мы предусмотрели механизм 15, как показано на рисунках 1, 3, 4 и 12. Крепление 15 выполнено из
листового металла и включает в себя горизонтальную часть 16 с расположенными на некотором расстоянии
друг от друга отверстиями 17-17, предназначенными для свободного размещения антифрикционных шариков
8-8. Горизонтальная часть 16 снабжена вдоль своего заднего края фланцем 18, направленным вниз и
заканчивающимся расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами 19-19, между которыми
расположен ролик 12 и к которому этот ролик крепится. В таком варианте ролик 12 расположен между
антифрикционными шариками 8-8, но, разумеется, в более низкой плоскости, чем указанные шарики. Вместо
использования ярма для соединения двух антифрикционных шариков 8-84, мы можем предпочесть
использовать ярмо 20, как показано на рисунке 5, только для одного шарика.
Однако эта скоба 20 снабжена роликом 21 диаметром 75 мм, аналогичным ролику 12.
В форме, показанной на рисунках (включительно), мы предусмотрели расположенные на некотором
расстоянии друг от друга ярма 22-22, которые жестко соединены узким рычагом 23. Разумеется, очевидно, что
скобы 22-22 и рычаг 23 могут быть изготовлены отдельно и жестко соединены, но мы предпочитаем
изготавливать скобы и рычаг методом штамповки из цельного куска заготовки. В такой конструкции ярмо Кича
22 снабжено отверстием 24 для размещения антифрикционного шарика 8, и мы предпочтительно используем
шестерню или зубчатое колесо 9 только с одним из шариков. По заднему краю каждой хомуты имеется
выступающий фланец 25 под углом 90°, нижний конец которого заканчивается внутренним прокатным
подшипником 26. В подшипниках 26 находится шатун 27. На каждом конце стержня имеется увеличенная
головка 28, имеющая вилку 29 на внешнем конце.
В каждой вилке 29 установлен ролик 30, который входит в зацепление с нижней поверхностью нижнего рельса
2 и концевой частью 11 зажима 10, как показано на рисунке 7. 100 Из вышеизложенного следует, что мы
предусмотрели пару рельсов, подвижно установленных один на другом для относительных продольных
перемещений, зажим, закрепленный на одном из рельсов и имеющий часть, выступающую над другим
рельсом, ролик, расположенный между другим рельсом и выступающей частью зажима, средства для
подвижной поддержки роликов на указанном другом рельсе для продольных перемещений относительно него,
шарикоподшипник с зубчатым колесом и средства, благодаря которым ролик перемещается синхронно с
шарикоподшипником и шестерней и с той же скоростью, что и они.
а также средства для фиксации зажима в вертикально отрегулированном положении таким образом, чтобы
зажим и связанные с ним детали не смещались под воздействием каких-либо ударов или нагрузок.
Также будет замечено в соединениях 120 в форме, показанной на рисунке 63, что рейка простирается только
на половину длины нижнего рельса. Направляющая для отвода груза, предназначенная для его соединения,
также будет снабжена рейкой длиной в половину стандарта M25. Следует понимать, что зубчатые рейки
половинной длины будут достаточно длинными, поскольку вилки 22 соединены с рычагом 23, а единственная
шестерня 9 и шарик 8 перемещаются только на половину длины, закреплены на одном рельсе и имеют часть,
выступающую над другим рельсом, между рельсами расположены и взаимодействуют с ними
антифрикционные шарики, между другим рельсом и выступающей частью находятся ролики.
зажима, ярмо, подвижно установленное на указанной другой направляющей и снабженное отверстиями для
размещения соответствующих антифрикционных шариков, причем указанное ярмо включает в себя
расположенные на расстоянии друг от друга подшипники и шатун, установленный в указанных подшипниках и
имеющий шарнирное соединение с указанными роликами.
5. Механизм каретки для пишущих машинок или подобных устройств, описанный в любом из
вышеприведенных пунктов формулы изобретения, в котором зубчатые рейки соединены с соответствующими
направляющими и расположены по разные стороны от антифрикционного шарика или шариков, а шестерня
окружает шарик или шарики и входит в зацепление с обеими зубчатыми рейками.
6. Механизм каретки для пишущих машинок или подобных устройств, описанный в любом из
вышеприведенных пунктов формулы изобретения, в котором зажим регулируемо соединен со своей опорной
направляющей посредством наклонного паза, образованного в зажиме, и винта, который проходит через паз и
входит в направляющую, контактируя с наклонными стенками паза.
7. Каретный механизм для пишущих машинок или подобных устройств, описанный в основном со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 17 октября 1929 года.
CARPMIAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W. C. 2.
длина рельса, хотя вагон проезжает по всей его длине.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты