Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10038
.pdf
емкости, в которой он находится под давлением. Количество жидкости, подаваемой до точки прерывания,
может регулироваться в соответствии со значением прерываемого тока.
Обратный вариант описанного выше способа подачи воздуха может быть использован, если это необходимо,
то есть сжатый газ может подаваться через полый контакт 4, а сжиженный газ — вокруг внешней поверхности
этого контакта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Электрический выключатель или автоматический выключатель, в котором неподвижный
контакт в форме сопла замыкает камеру выключателя, состоящую из изоляционного материала, внутри
которого расположен стержнеобразный или трубчатый взаимодействующий контакт, перемещающийся в
направлении оси сопла, и в котором дуга, возникающая между его контактами, гасится или затухает
сжиженным газом, который подается через внутреннюю часть камеры выключателя под давлением в точке
прерывания в жидком состоянии, испаряется в дуге и вытекает через отверстие контакта в форме сопла.
2.
Электрический выключатель или автоматический выключатель
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358555A
[]
17 a7_ vX
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ok, 3585, Дата подачи заявки: duly 7, 7930. № 20,577/30.
____ Полный левый угол: 7 апреля 1931 г.
Завершено: октябрь. 7, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДОВ.
Усовершенствования и корректировка рабочего механизма тормозной системы транспортных средств.
Я, Джон Редит Руибери, проживающий по адресу: «Парк Холл», Брэдвелл, Брэйнтри, графство Эссекс,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию механизма работы тормозов
транспортных средств и в частности к тормозам, которые приводятся в действие давлением жидкости,
например, жидкости под давлением и/или газа под давлением.
Целью изобретения является создание средств, позволяющих получать сервоэффект в обоих направлениях
вращения колес при наличии тормозов указанного типа.
Согласно данному изобретению, эластичная тормозная колодка или система шарнирных тормозных колодок
взаимодействует с поверхностью тормозного диска посредством цилиндра, имеющего в нем поршень или
поршни, при этом один конец тормозной колодки или системы тормозных колодок перемещается одним из
поршней, а другой конец тормозной колодки или системы тормозных колодок перемещается цилиндром или
другим поршнем.
Крепление цилиндра расположено вблизи тормозной поверхности, поэтому предусмотрены средства для
ограничения перемещения поршня или поршней в одном направлении внутри цилиндра, а приложение
давления к указанному поршню или поршням контролируется соответствующими средствами.
При создании усовершенствованного тормоза в соответствии с данным изобретением цилиндр может быть
установлен внутри тормозного барабана на шарнире, расположенном между рабочей поверхностью
тормозного барабана и стенкой цилиндра, или может быть установлен внутри тормозного барабана в
направляющих, расположенных радиально относительно оси тормозного барабана, или любым другим
способом, обеспечивающим необходимое перемещение и требуемое ограничение, необходимое во время
работы.
Цилиндр открыт с обоих концов и имеет два поршня, расположенных внутри; поршни могут быть снабжены
кожаными манжетами или любыми другими средствами предотвращения утечек, которые могут быть связаны
с поршнями или цилиндром по мере необходимости.
Для ограничения перемещения штоков цилиндра в одном направлении каждый шток может иметь
выступающий ободок или выступ 55, предназначенный для контакта с концом цилиндра в самой внутренней
точке его перемещения.
Внутри тормозного барабана расположена эластичная тормозная колодка или система шарнирно
соединенных тормозных колодок, свободные концы которой взаимодействуют соответственно с двумя
поршнями, соприкасаясь с ними или будучи шарнирно соединены с ними.
В процессе эксплуатации на поршни 65 воздействует сила под действием давления жидкости, которая
заставляет поршни раздвигать и расширять тормозную колодку или систему тормозных колодок до тех пор,
пока их рабочая поверхность не соприкоснется с рабочей поверхностью тормозного барабана; трение 70
между колодкой или колодками и барабаном вращает колодку или колодки и поршни вокруг оси тормозного
барабана на небольшой угол до тех пор, пока выступ на одной из колодок не соприкоснется с концом
элемента 75, после чего тормозное усилие создается за счет взаимодействия с задним концом тормозной
колодки или колодок.
Становится ясно, что сила, действующая на поршни под действием давления жидкости, может быть
обусловлена введением жидкости или газа между поршнями или отводом жидкости с противоположных
сторон поршня для создания отрицательного давления, то есть сила, действующая на поршни, может быть
обусловлена приложением отрицательного или положительного давления.
Если при проектировании необходимо уменьшить сервоэффект, цилиндр смещается от указанного крайнего
положения, при этом сервоэффект уменьшается по мере приближения положения цилиндра к оси тормозного
барабана.
Для пояснения, описанная выше конструкция в качестве примера включает в себя тормоз с внутренним
расширением, но очевидно, что изобретение в равной степени может быть применено и к внешним тормозам.
При необходимости тормозная колодка или система шарнирных тормозных колодок может
взаимодействовать с одним или обоими поршнями посредством соответствующих звеньев, не выходя за
рамки данного изобретения.
В некоторых случаях один поршень может быть опущен, и при таком расположении один конец тормозной
колодки или системы тормозных колодок взаимодействует с самим цилиндром через канал, связанный с
цилиндром, может быть соединен или иным образом, с подходящими поверхностями, расположенными в
более удобном положении. 10 Цилиндр и конец тормозной колодки предназначены для взаимодействия с ним.
Дата: 7 июля 1930 г.
один с другим, когда тормозной барабан FELLX & JAMES вращается в определенном направлении.
1
Улица королевы Виктории, Илдон.
Исключение одного поршня существенно снижает риск утечки (E.GC. 4), и агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении работы тормозов транспортных средств.
Я, Джон Менмридит Рубури, проживающий по адресу: «Парк Холл», Брэдвелл, Брэйнтри, графство Эссекс,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма работы тормозов транспортных
средств и имеет особое отношение к тормозам, которые приводятся в действие давлением жидкости,
например, жидкости под давлением и/или газа под давлением, воздействующим на поршни внутри цилиндра,
вращающегося вокруг оси, перпендикулярной оси цилиндра.
Целью изобретения является создание средств, позволяющих управлять тормозами таким образом, чтобы
создавать сервоэффект, который не обязательно носит бесконечно накопительный характер, но может быть
организован с «возвратным» действием, не приводящим к полной блокировке.
Изобретение заключается в управлении тормозом сервотипа, имеющим эластичную тормозную колодку или
систему шарнирных тормозных колодок, взаимодействующих с тормозным барабаном посредством опоры,
вращательно установленной вокруг оси на анкерном креплении, причем ось вращения находится как можно
ближе к тормозному барабану и вне оси цилиндра, указанного в опоре, несущей камеру 4. Камера имеет
переменную емкость, позволяющую изменять ее перемещение в двух противоположных направлениях;
подвижные части камеры имеют внутренние упоры и предназначены для взаимодействия с концами
тормозной колодки или системы тормозных колодок; предусмотрены средства для втягивания тормозных
колодок в положение «выключено» и гидравлические средства для изменения давления в указанной камере.
Оно также включает в себя устройство и конструкцию рабочего механизма, описанного и
проиллюстрированного ниже.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, эластичная тормозная колодка или система шарнирных
тормозных колодок взаимодействует с тормозным механизмом посредством цилиндра, имеющего поршень
или поршни, при этом один конец тормозной колодки или системы тормозных колодок перемещается одним из
поршней, а другой конец тормозной колодки или системы тормозных колодок 65 перемещается цилиндром
или другим поршнем.
Крепление цилиндра расположено вблизи тормозной поверхности; предусмотрены средства для ограничения
перемещения поршня или поршней в одном направлении в цилиндре; подача давления на указанные поршни
контролируется соответствующими средствами.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами,
обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на
различных рисунках, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди механизма управления тормозом
для шарнирных тормозных колодок, изготовленного в соответствии с данным изобретением. Цилиндр и
поршни показаны в разрезе, причем детали находятся в нерабочем положении для целей торможения.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез рисунка 1, демонстрирующий камеру высокого давления с
опорой на цапфу.
На рисунке 3 показан внешний вид 90 деталей при включении тормоза на колесах во время вращения в
направлении стрелки А.
На рисунке 4 показана модифицированная конструкция, имеющая цилиндр с одним выступом, причем
указанный цилиндр 95 скользит в своей поворотной опоре, которая представляет собой цельный анкерный
штифт вместо полого цапфы.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез рисунка 4. Рисунок 6 представляет собой поперечный
разрез модифицированной конструкции, предназначенной для работы при отрицательном давлении, т.е. при
атмосферном давлении, действующем на частичный вакуум.
Рисунок 7 представляет собой частичный поперечный разрез рисунка 6.
При конструировании усовершенствованного тормоза согласно рисункам 1, 2 и 3 цилиндр 358,555 358,555 der
a устанавливается внутри тормозного барабана b посредством его полого цапфового узла c внутри гнезда d,
закрепленного на анкерной пластине c; ось цапфового узла c располагается как можно ближе к тормозному
барабану и вне оси цилиндра; или же устройство может быть сконструировано любым другим эквивалентным
способом, обеспечивающим необходимое перемещение вокруг указанной оси и требуемое ограничение,
необходимое во время работы.
Цилиндр а открыт с обоих концов и имеет два поршня f, расположенных внутри, причем поршни снабжены
уплотнительными кольцами g i5 или любыми другими эквивалентными средствами предотвращения утечек.
Для ограничения перемещения поршней в цилиндре в одном направлении каждый поршень имеет
выступающий ободок или выступ, приспособленный для контакта со своим концом в цилиндре в самой
внутренней точке его перемещения.
Внутри тормозных барабанов b расположена система шарнирно соединенных тормозных колодок i i,
свободные концы которых j j взаимодействуют соответственно с чашеобразными углублениями ke k в двух
поршнях / f, обеспечивая шарнирное соединение с тормозными колодками i i, при этом пружина ni
поддерживает контакт свободных концов j j с поршнями f i, а соединительный элемент n, шарнирно
соединяющий тормозные колодки i i, имеет коническое отверстие l, в которое входит подпружиненный
конический плунжер o, центрирующий тормозные колодки i i в свободном состоянии.
В процессе работы сила воздействует на поршни под действием давления жидкости через цапфу c на
цилиндр a, что приводит к разведению поршней i и расширению тормозных колодок i i до тех пор, пока их
рабочая поверхность не соприкоснется с рабочей поверхностью тормозного барабана b. Трение между
колодками i i и барабаном b вращает колодки i i и поршни j f вокруг оси тормозного барабана b на небольшой
угол в направлении стрелки A (рис. 3) до тех пор, пока выступ h на заднем поршне не соприкоснется с его
концом цилиндра tx, после чего тормозное усилие создается поршнем f, взаимодействующим с задним концом
тормозных колодок i i.
Становится ясно, что сила, действующая на поршни под действием давления жидкости, может быть
обусловлена введением жидкости или газа между поршнями или отводом жидкости с противоположных
сторон поршней для создания отрицательного давления, то есть сила, создаваемая поршнями, может быть
вызвана приложением отрицательного или положительного давления, как показано на рисунке 6.
Если в процессе проектирования необходимо изменить сервоэффект, цилиндр a смещается относительно
показанного крайнего положения. Для обозначения этого на рисунке 3 стрелка B указывает линию a осевой
нагрузки задней тормозной колодки относительно оси вращения цапфы по отношению к оси цилиндра a, и
нахождение внутри нее способствует снижению давления колодки. Если бы стрелка проходила через точку
опоры под углом 70 градусов или выше, тормоз бы заклинило. Величина, на которую стрелка попадает в точку
опоры, должна быть небольшой, иначе весь сервопривод будет реагировать на педаль или рычаг тормоза. 75
Для пояснения, в качестве примера, описанная выше конструкция включает в себя тормоз с внутренним
расширением, но, очевидно, изобретение в равной степени может быть применено и к внешним тормозам. 80
При необходимости тормозная колодка или система шарнирно-сочлененных тормозных колодок может
взаимодействовать с одним или обоими поршнями посредством соответствующих звеньев, не выходя за
рамки данного изобретения. 85 На рисунках 4 и S один поршень J отсутствует, а цилиндр a установлен со
скользящим креплением.
В корпусе ii, закрепленном на анкерном штифте c1, и при таком расположении один конец системы тормозных
колодок взаимодействует под углом 90° с самим цилиндром a, при этом на головке цилиндра предусмотрены
соответствующие углубления k для шарнирного соединения с тормозной колодкой i. В данном случае
анкерный штифт c' является цельным, а давление жидкости 95° подается через гибкую трубу в канал q в
цилиндре a.
Благодаря исключению одного поршня риск утечки существенно снижается, а трубопровод, связанный с
цилиндром, может быть расположен в более удобном месте.
На рисунке 6 модифицированная форма изобретения для использования отрицательного давления основана
на форме, изображенной на рисунках 4 и 5. Для достижения достаточной силы при сравнительно небольшом
давлении цилиндр А разделен на две или более частей и снабжен крышками Р на открытых концах,
имеющими на одном конце кожаную чашку Т110 или сальник. В каждой части цилиндра a расположен
поршень s, установленный на штоке или поршневом валу u, имеющем на конце углубление в форме чаши для
зацепления с тормозной колодкой 115 i и крестовину 'c' для контакта с торцом корпуса p. Воздуховоды,
проходящие через поршень или шток цилиндра, отходят от подающего патрубка, к которому присоединено
всасывающее устройство, а вентиляционные отверстия, предусмотренные в частях цилиндра для подачи
атмосферного воздуха, также имеются.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 125-
Соседние файлы в папке патенты