Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10038
.pdf
дополнительные баллы, которые необходимо добавить.
занятые, выше линии.
и три) заключительные части, номер - Дата: 5 июля 1930 г.
r — числовое обозначение для каждой карты. Джеральд Максвелл Такер и другие работы У. Фэрберн-Харта.
0mply with Agent.
358,552:5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для подсчета очков в играх Аллена.
Я, Джеральд Максвелл Туисир, проживающий по адресу: Оксфорд Террас, 10, Гайд-парк, Лондон, W. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству или приспособлению для облегчения
подсчета и отображения очков, полученных во время игры, и, в частности, к устройству для подсчета очков,
используемому в карточной игре, такой как бридж, хотя, путем внесения соответствующих изменений в
надписи и цифры на устройстве в соответствии с требованиями, его можно использовать для подсчета очков
и в других играх.
Было предложено несколько способов для облегчения умножения, деления, сложения и вычитания чисел.
Например, в счётчике в комбинации находятся два или ряд наложенных друг на друга дисков, вращающихся
друг относительно друга вокруг центральной соединительной оси, причём табличная информация
расположена по кругу вокруг внутренних поверхностей каждого диска, который имеет смотровое отверстие,
позволяющее увидеть и прочитать любую часть табличной информации другого диска с любой стороны
устройства при относительном вращении дисков.
В устройстве для расчета заработной платы или аналогичных платежей на основе оплаты за определенный
период времени предусмотрена пластина или основание, в котором образовано множество канавок,
расположенных перпендикулярно друг другу, причем канавки в одном направлении глубже, чем в другом, и на
которых размещены направляющие, на которых могут быть напечатаны соответствующие надписи; более
мелкие канавки также содержат направляющие над первым рядом направляющих и имеют отверстия, через
которые можно наблюдать надписи; основание и направляющие закрыты пластиной, в которой образовано
множество отверстий, совпадающих с пересечениями направляющих, так что, регулируя положение
соответствующих направляющих, можно с первого взгляда определить сумму к оплате, например, за
определенный период времени почасовой ставке.
В другом варианте вычислительного устройства предусмотрены две направляющие с напечатанными на них
числами, предназначенные для перемещения в противоположных направлениях внутри корпуса, в котором
имеются отверстия, совпадающие с отверстиями, образованными в верхней части двух направляющих, так
что напечатанный текст можно увидеть и произвести необходимые вычисления после того, как направляющие
будут перемещены относительно друг друга соответствующим образом.
Кроме того, известно табличное умножающее устройство 65, которое включает в себя практически плоскую
крышку с рядом чисел, имеющую отверстие рядом с каждым числом, при этом за крышкой находится
скользящий элемент с таблицей множителей и произведений, расположенных таким образом, что когда
любой из множителей появляется в отдельном отверстии на крышке, соответствующие произведения
появляются в отверстиях, прилегающих к ряду чисел 75.
Согласно настоящему изобретению, устройство или прибор включает в себя корпус:
Корпус оснащен вертикальным смотровым отверстием и двумя скользящими карточками, предназначенными
для перемещения в противоположных направлениях, и размещается внутри него. Верхняя скользящая
карточка имеет множество горизонтальных отверстий и напечатана с соответствующими надписями и
цифрами в столбчатой форме, которые совпадают с надписями, напечатанными на лицевой стороне корпуса.
Вторая нижняя скользящая карточка напечатана с соответствующими цифрами, совпадающими с
горизонтальными отверстиями на первой карточке. Расположение таково, что, перемещая скользящие
карточки относительно друг друга, надписи и цифры на верхней и нижней карточках можно одновременно
видеть через отверстие в корпусе, чтобы указать желаемый результат или расчет. Например, в игре в бридж
казино может размещать обозначения четырех мастей карт (100 и 100 козырей), на верхней карте могут быть
указаны различные комбинации имеющихся старших карт и, в соответствии с этими обозначениями, очки,
которые начисляются за обладание такими старшими картами в каждой из четырех мастей (100 и 100
козырей), причем эти последние обозначения также соответствуют обозначениям мастей и карт (100 козырей)
на футляре, в то время как на нижней карте могут быть указаны количество выигрышных взяток и, в
соответствии с каждым обозначением, очки, которые начисляются за взятие таких взяток в каждой из четырех
мастей (100 и 110 козырей), причем эти последние обозначения также соответствуют обозначениям мастей и
карт (100 и 110 козырей) на футляре.
Таким образом, сдвигая верхнюю и нижнюю карты так, чтобы соответствующие их части совпали с прорезью в
корпусе, можно определить общее количество набранных очков.
Предпочтительно, корпус или держатель для двух скользящих карт, если он имеет прямоугольную форму,
выполнен в виде конверта с открытыми с обоих концов, или же он может быть выполнен в виде единого
элемента с направляющими элементами вдоль верхнего и нижнего краев для поддержки скользящих частей.
Детали устройства могут быть изготовлены из картона, тонкого листового металла, целлулоида, каучука или
другого подходящего материала, или их комбинации, и могут быть вырезаны, отлиты, отлиты или штампованы
до требуемого размера и формы.
Изобретение будет легко понято из следующего описания одного из его вариантов, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых на Рис. 1 показан вид спереди отдельных частей устройства,
используемого в игре в бридж, на Рис. 2 — аналогичный вид собранных частей, а на Рис. 3 — поперечное
сечение. На рисунках 4 и 5 представлены вид спереди и поперечный разрез модифицированного устройства,
предназначенного для использования при игре в бридж по контракту.
Обращаясь к рисункам 1–3, корпус или держатель выполнен из двух листов a, b, например, прямоугольной
формы, примерно одинакового размера, верхний и нижний края которых скреплены между собой любым
подходящим способом, так чтобы оставалось место для вставки двух других скользящих карт c и cJ, при этом
концы указанного корпуса или держателя оставлены открытыми и имеют на каждом конце полукруглое
углубление i для облегчения манипулирования двумя скользящими картами c 3 4 5 Simple Divided 2 и 3, а
последний столбец оставлен пустым. Также в горизонтальных рядах над остальными пятью горизонтальными
отверстиями расположены следующие числа, а именно: 12 24 14 28 16 32 18 36 40 48 56 64 72 54 60 63 70 72
80 81 90. Суммарная высота каждого из последних пяти горизонтальных отверстий и соответствующих им
чисел соответствует горизонтальному пространству на передней части корпуса, отведенному для надписей
«Клубы» (графическое изображение) до «Колоссы».
На нижней скользящей карте d могут быть напечатаны вертикальные столбцы, соответствующие d. Примерно
в центре корпуса или несущей конструкции образован вертикальный паз или отверстие g любой подходящей
ширины, простирающееся на подходящее расстояние от верхнего края до расстояния от нижнего края
передней части корпуса.
На одном из краев вертикального отверстия или вблизи него, на соответствующем расстоянии друг от друга, в
столбчатой форме напечатаны или иным образом сформированы следующие надписи:
«Почести», «Взлом», «Без козырей», с символами или графическими изображениями трефы, бубны, червы и
пики, причем указанные символы расположены между словами «Взлом» и «Без козырей». На лицевой
стороне корпуса или держателя, при желании, также может быть напечатана или иным образом
сформирована звездочка, за которой следуют слова и цифры «добавьте 50 над линией», и кинжал, за
которым следуют слова и цифры «добавьте 100 над линией». Правила или инструкции по игре или по
эксплуатации устройства могут, при необходимости, быть напечатаны или иным образом нанесены на
переднюю или заднюю часть а или б корпуса или держателя.
Верхняя выдвижная карта c и ее правая сторона имеют ряд горизонтальных отверстий h.... которые, когда
карта c находится в рабочем положении, совпадают с надписью Tricks to No Trumps на лицевой стороне
корпуса a, то есть таких отверстий шесть. Карта c также разделена вертикальными линиями A.... на ряд
столбцов, в верхней части которых, слева направо, над первым горизонтальным отверстием, соответственно
напечатаны цифра или цифры, или слово или слова, расположенные следующим образом:
4 5 5 в одной руке 4 в одной руке в одной руке пространственно с колонками на первой карте c. На этой
карточке справа осталось больше свободного места, чем слева. 105 Числа в столбцах, читаемые слева
направо, следующие:
Первый ряд. 7 Второй ряд. 42 Третий ряд. 49 Четвертый ряд, 56 Пятый ряд. 63 Шестой ряд. 70 6 5 36 30 42 35
48 40 54 45 50 4 3 2 1 24 18 12 6 028 21 14 7 f(G 32 24 16 $3 36 27 18 9 30 20 10 Числа, расположенные и
отступающие в первом горизонтальном ряду, видны в самом верхнем горизонтальном отверстии первой
карточки.
Последние две цифры на каждой горизонтальной скользящей карточке, предназначенной для перемещения в
противоположных направлениях, расположены внутри указанного корпуса, при этом верхняя скользящая
карточка имеет множество горизонтальных отверстий и напечатана с соответствующими надписями и
цифрами в столбчатой форме и в соответствии с соответствующими надписями на лицевой стороне корпуса,
а вторая нижняя карточка напечатана с соответствующими цифрами в соответствии с горизонтальными
отверстиями на первой карточке. Такое расположение позволяет, перемещая скользящие карточки
относительно друг друга, одновременно просматривать надписи и цифры на верхней и нижней скользящих
карточках через отверстие в корпусе, в основном так, как указано выше, и для этой цели.
2.
Улучшенное устройство или прибор из золота, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358553A
[]
Улучшить
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 10, 1929. 358, 553 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 7 июля 1930 года. № 20,503/30.
Завершено: октябрь. 7, 1937.
Я полностью выполнил спецификацию.
nto в разделе «Средства изменения степени сжатия в двигателях внутреннего сгорания».
Мы, компания PACKARD MOTOR CAR COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии
с законами штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, расположенная в Детройте, округ Уэйн, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к двигателям высокой
степени сжатия, в которых сгорание топливной смеси происходит за счет теплоты сжатия.
Известно, что запуск двигателей этого типа затруднен из-за того, что температура в цилиндрах значительно
ниже той, которая необходима для сгорания подаваемого в них топлива. При использовании таких двигателей
в авиационных целях мы обнаружили, что когда цилиндр перестает работать во время полета, что обычно
происходит при планировании или при уменьшении запаса топлива, воздух, температура которого ниже
температуры сгорания, стремится охладить этот неработающий цилиндр, и возобновление работы становится
затруднительным. Оба эти состояния нежелательны и усиливаются при более низких температурах. Целью
данного изобретения является использование механизма изменения степени сжатия для увеличения
тепловыделения в цилиндрах, чтобы степень сжатия была выше при меньших нагрузках двигателя и
наоборот; такой механизм также служит для увеличения объема подаваемого воздуха в обратном
направлении с высотой в пределах крейсерских режимов при использовании в качестве силовой установки
для самолетов.
Еще одной целью нашего изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания с воспламенением
от сжатия, в котором топливо и воздух подаются в цилиндры раздельно, имеющего автоматический механизм
для поддержания постоянной мощности на разных высотах при заданном количестве впрыскиваемого
топлива.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание авиационного двигателя, в котором степень сжатия
автоматически регулируется и обратно пропорциональна нагрузке двигателя, при этом наименьшая степень
сжатия достигается при наибольшей нагрузке, и наоборот.
Еще одной целью изобретения является оснащение двигателя внутреннего сгорания устройством 60,
изменяющим степень сжатия, которое также будет поглощать ударные волны взрыва, обычно передаваемые
на коленчатый вал и поглощаемые им.
Способ согласно настоящему изобретению заключается в регулировании температуры в цилиндрах двигателя
внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия путем осуществления автоматической регулировки степени
сжатия в указанных цилиндрах таким образом, чтобы указанная степень изменялась обратно
пропорционально фактору, зависящему от.
нагрузка на двигатель и подача воздуха в цилиндры в таких объемах, что сжатие и, следовательно,
температурный эффект будут больше:75, например, при низкой нагрузке, чем при высокой нагрузке.
Изобретение также включает в себя двигатель внутреннего сгорания высокой степени сжатия, снабженный
средствами регулирования степени сжатия в цилиндрах двигателя, которые автоматически изменяют
указанную степень сжатия в обратной зависимости от фактора, зависящего от нагрузки на двигатель, таким
образом, что степень сжатия и, следовательно, температурный эффект будут больше, например, при низкой
нагрузке, чем при высокой нагрузке.
Изобретение также включает в себя двигатель внутреннего сгорания высокого сжатия, в котором эксцентрик,
вращательно установленный на коленчатом валу двигателя и взаимодействующий с шатуном поршня,
автоматически приводится во вращательное движение и посредством указанного шатуна и поршня изменяет
степень сжатия в цилиндре.
Ранее в двигателе внутреннего сгорания, в отличие от двигателя с высокой степенью сжатия, предлагалось
автоматически изменять степень сжатия на величину, прямо пропорциональную давлению во впускном
патрубке, при этом устанавливается регулярная зависимость между степенью вакуума и степенью сжатия.
Целью этой зависимости было поддержание постоянного удельного расхода топлива при любой нагрузке и
любой скорости.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: фиг. 1 ii -
вид сзади двигателя, частично разобранного и частично в разрезе, с которым интегрировано изобретение;
фиг. 2 - вид в разрезе того же двигателя, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1.
Рис. 3 представляет собой перспективный вид эксцентрикового и противовесного элементов механизма
изменения степени сжатия, рис. 4 — фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 2.
Обращаясь к чертежам по обозначениям, цифра 10 изображает картер цилиндрического типа для двигателя
внутреннего сгорания дизельного типа, в котором жидкое топливо и воздух подаются раздельно в рабочие
камеры и воспламеняются теплом, выделяемым при сжатии в цилиндрах. От корпуса радиально отходят
несколько цилиндров 11, жестко закрепленных на корпусе, поршни 12 которых расположены таким образом,
чтобы совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров. Корпус разделён на три
расположенных вровень отсека 13, 14 и 15: передний отсек 13 содержит резервуар для смазочного масла,
торцевой отсек 15 служит корпусом для механизма, приводящего в действие клапаны цилиндров и топливные
насосы, а центральный отсек, расположенный вровень с цилиндрами, представляет собой собственно картер.
Центральная осевая часть картера выполнена в виде ступицы для размещения однооборотного
противовесного коленчатого вала 16, при этом соответствующие подшипники 17, 18 и 19 расположены между
ступицей и коленчатым валом. К передней части коленчатого вала крепится авиационный пропеллер 20,
который, как показано на рисунке, предназначен для вращения. Конструкция гребного винта, очевидно,
является важным фактором, определяющим нагрузку на двигатель, поскольку двигатель развивает только ту
нагрузку, которую может поглотить гребной винт, а такие нагрузки изменяются в зависимости от конструкции
гребного винта.
Головки цилиндров снабжены одним отверстием 21, через которое воздух забирается во время такта
всасывания (изображенный двигатель является четырехтактным), и такие отверстия также используются в
качестве выпускных, хотя можно также использовать отдельные клапаны для впуска и выпуска. Клапанный
элемент 22 предназначен для управления внутренним концом каждого порта; такие клапаны открываются
коромыслами 23, приводимыми в действие штоками 24, и обычно закрываются пружинами Y 25. Для
открывания клапанных элементов в желаемой последовательности используется соответствующий механизм,
периодически приводимый в действие с вала. К каждому цилиндру подключено устройство впрыска жидкого
топлива под высоким давлением для распыления топлива 70 в цилиндры. Каждое такое устройство состоит из
насосной части 26 и сопла или распылительной части 27, причем насосы периодически приводятся в
действие через штоки 28, управляемые коленчатым валом с помощью соответствующего механизма в
желаемой последовательности, и регулируются для изменения количества впрыскиваемого топлива по
желанию.
Сначала в цилиндры всасывается воздух, а затем, в процессе сжатия, жидкое топливо распыляется в 80
цилиндров, при этом сгорание происходит за счет тепла сжатия, выделяемого при работе поршней. Следует
понимать, что для авиационных целей необходим высокоскоростной двигатель, способный работать со
скоростью выше 1500 об/мин, и представленный двигатель будет работать на таких скоростях и предназначен
для поддержания полета при скорости вращения приблизительно 1400 об/мин. 90 Поршни соединены с
шатунным пальцем 29 через главный шатун 30 и шатуны 31, шарнирно установленные по кругу вокруг
ступицы главного шатуна, посредством штифтов 32; такие соединения 95 являются обычными для
радиальных двигателей.
Однако обычно шатун устанавливается концентрично на шатунном пальце, а степень сжатия задана и не
подлежит изменению.
Для облегчения запуска или включения цилиндров, которые перестали работать во время полета или по
другим причинам, механизм соединен с главным шатуном и коленчатым валом, так что степень сжатия
автоматически изменяется обратно пропорционально нагрузке на двигатель.
Для достижения таких результатов между ступицей главного шатуна 110 и шатунным пальцем предусмотрена
эксцентриковая втулка или гильза 33, которая может вращаться относительно как главного шатуна, так и
шатунного пальца и расположена между щеками кривошипа. Кривошип и центр конструкции главного шатуна
обозначены цифрой 1, обозначенной буквой А. Поскольку эта точка эксцентрична относительно оси В
шатунного пальца, увеличение нагрузки приведет к перемещению эксцентриковой втулки 33 конструкции
главного шатуна по часовой стрелке, если смотреть из кабины, как показано стрелкой на шатунном пальце на
рис. 1, из-за увеличения нагрузки, вызывающей увеличение сопротивления движению шатунного пальца 29, и
из-за смещения центров А и В относительно оси шатуна каждого поршня цилиндра при сгорании топлива.
Вращение эксцентриковой втулки 33 вызовет вращение шестерни 37 и ее вала 36, в результате чего будет
передано скользящее движение втулке 39 13t3-58,553 358,553, что приведет к сжатию пружины 43.
Следовательно, при увеличении нагрузки произойдет смещение положения шатуна относительно шатунного
пальца для уменьшения степени сжатия.
Если смотреть на самолет спереди, то коленчатый вал вращается против часовой стрелки, а эксцентрик —
против часовой стрелки для уменьшения степени сжатия и по часовой стрелке для ее увеличения. В
представленной конструкции диапазон коэффициента сжатия предпочтительно составляет от 20 к 1 в
максимальном случае до 10 к 1 в минимальном, при этом ход поршня короче при меньшем коэффициенте и
длиннее при большем коэффициенте.
Для предотвращения срабатывания эксцентрика до тех пор, пока в двигателе не возникнут заданные нагрузки,
и для сопротивления перемещению эксцентрика из положения, обеспечивающего максимально высокое
соотношение сжатия, предусмотрен механизм, предпочтительно связанный с коленчатым валом.
С этой целью эксцентриковая втулка снабжена фланцем 34 на одном конце, по периметру которого
образованы зубцы 35.
Конец коленчатого вала, прилегающий к фланцу втулки, имеет осевое отверстие для размещения механизма,
препятствующего перемещению втулки с целью уменьшения степени сжатия, а также для возврата втулки в
нормальное положение при уменьшении нагрузки. Шток 36 проходит через отверстие вала и образован
шестерней 37, расположенной снаружи щеки кривошипа, которая зацепляется с зубьями эксцентрикового
фланца. Элемент 38, выполняющий функцию фиксатора и подшипника шатуна, ввинчивается в конец
отверстия в щеке коленчатого вала, а каретка 39, имеющая внутреннюю канавку для червяка, установлена
для возвратно-поступательного движения в отверстии вала; каретка имеет выступы 40, входящие в пазы 41
на коленчатом валу, чтобы предотвратить ее вращение. Шток выполнен с червяком 42, входящим в
зацепление с канавкой червяка каретки, так что при вращении штока, благодаря его зацеплению с
эксцентриковым фланцем втулки, каретка будет совершать возвратно-поступательное движение. Для
предотвращения вращения втулки в направлении, уменьшающем степень сжатия, в отверстии коленчатого
вала, охватывающем хомут, установлена витая пружина 43.
Удлинитель вала 44 ввинчивается в передний конец отверстия коленчатого вала и несет внутри пару
подшипниковых элементов 45 и 46, между которыми расположена прокладка 47. Пружина 43 располагается
между кареткой 39 и подшипником 45 и упирается в них, а регулировка выступа 44 определяет натяжение
пружины, которое, таким образом, может быть отрегулировано по желанию. Шток проходит через удлинитель
вала G5i, а на резьбовой конец штока, проходящий через упорный подшипник, навинчены упорный подшипник
52, стопорная гайка 53 и контргайка 54.
Элемент 38 и упорный подшипник фиксируют шток в продольном направлении, но допускают его вращение на
-70°; подшипниковый элемент 55 удерживает гребной винт на валу и удерживается втулкой 56, которая
навинчивается на удлинение вала; эта втулка также служит в качестве пусковой муфты.
Регулировка втулки 44 позволит регулировать сжатие пружины, и в данном случае пружина оказывает
давление в 2000 фунтов, противодействуя движению каретки. В авиационных двигателях желательно, чтобы
пружина была отрегулирована таким образом, чтобы эксцентриковая втулка не вращалась до тех пор, пока
частота вращения не достигнет уровня, необходимого для поддержания полета, что в данном случае
составляет приблизительно g5 1400 об/мин. Таким образом, видно, что пружина служит для автоматического
возвращения эксцентрика в высокое положение сжатия по мере снижения нагрузки и действует как
сопротивление, которое позволит перемещению эксцентрика на 90 градусов снизить степень сжатия только
тогда, когда нагрузка увеличится настолько, чтобы ее преодолеть. Когда пружина полностью сжата, степень
сжатия находится в самом низком положении, и таким образом, при угле 95 градусов, можно определить
наименьшее значение диапазона в соответствии с потребностями различных двигателей и условий
эксплуатации. Посмотрим.
Следовательно, степень сжатия будет автоматически изменяться в зависимости от нагрузки, 10°, и что на
холостом ходу или при впрыске топлива в меньших количествах нагрузка не будет преодолевать
сопротивление пружины, поддерживая тем самым высокую степень сжатия, которая приводит к тому, что
цилиндры нагреваются на 105° сильнее, чем при низкой степени сжатия, при этом повышенное тепло
передается топливной смеси, что способствует выделению тепла при сгорании и, следовательно, облегчает
запуск и «ввод в работу» холодных цилиндров. Натяжение пружины преодолевается пропорционально
нагрузке, которую винт оказывает на двигатель, что позволяет перемещать каретку и вращать шток и
эксцентриковую втулку 4j5, в результате чего происходит меньшее сжатие, что снижает давление и
температуру в цилиндрах.
Кроме того, пружина 43 служит демпфером вибраций, поскольку она поглощает взрывные удары 120, которые
обычно передаются на коленчатый вал.
Как было описано ранее, центр шатуна А расположен эксцентрично относительно центра шатунного пальца В
на протяжении всего диапазона перемещения устройства регулировки степени сжатия, и когда центр шатуна
перемещается относительно центра шатунного пальца, центробежная сила вращения приведет к дисбалансу
двигателя. Для преодоления такого дисбаланса, напротив точки крепления эксцентрика шатуна
устанавливается груз 50, чтобы обеспечить равновесие главного шатуна относительно шатунного пальца, так
чтобы центр тяжести устройства изменения степени сжатия в его диапазоне перемещения относительно
коленчатого вала не перемещался. Груз 50 крепится к фланцевому концу 34 эксцентриковой втулки I с
помощью заклепок 51 или других подходящих крепежных средств. Груз будет выполнять функцию
противовеса, и это устройство является важным дополнением к практическому применению устройств для
изменения степени сжатия.
Термин «нагрузка», встречающийся в описании и формуле изобретения, включает в себя силы взрыва
двигателя, которые определяются крутящим моментом; например, в авиационном двигателе крутящий
момент определяется характеристиками винта.
Поскольку плотность воздуха уменьшается с увеличением высоты, современным двигателям необходимо
увеличивать количество топлива в зарядах с повышением высоты для поддержания постоянной мощности.
Данное изобретение автоматически поддерживает постоянную плотность сжатого воздуха в цилиндре в
пределах крейсерских высот, благодаря тому, что ход поршня автоматически увеличивается при уменьшении
нагрузки, например, из-за снижения плотности воздуха, и, следовательно, может поддерживаться постоянная
мощность при равномерном количестве топлива независимо от высоты. При постоянном поддержании
мощности и количества топлива в зарядах скорость самолета, приводимого в движение двигателем с данным
изобретением, будет увеличиваться с повышением мощности, поскольку нагрузка на винт уменьшается.
Описанная выше структура коэффициента мощности тесно связана с двигателем 4,5 и оказалась очень
полезной для целей, указанных здесь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Способ регулирования температуры в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания
с высокой степенью сжатия, заключающийся в осуществлении автоматической регулировки степени сжатия в
указанных цилиндрах таким образом, чтобы эта степень изменялась обратно пропорционально фактору,
зависящему от нагрузки на двигатель, и подаче воздуха в цилиндры в таких объемах, что сжатие и,
следовательно, температурный эффект будут больше, например, при низкой нагрузке, чем при высокой
нагрузке.
Z. Способ по п. 1, в котором изменение степени сжатия и, как следствие, изменение степени сжатия
осуществляется непосредственно изменением нагрузки на двигатель, но обратно пропорционально ему. 70 3.
Способ по п. 2, в котором степень сжатия изменяется путем изменения перемещения поршня и зазора в
цилиндре.
4. Двигатель внутреннего сгорания типа А; высококомпрессионный, снабженный средствами регулирования
степени сжатия в цилиндрах двигателя, которые автоматически изменяют указанную степень сжатия обратно
пропорционально коэффициенту 80, зависящему от нагрузки двигателя, таким образом, что степень сжатия и,
следовательно, температурный эффект будут больше, например, при низкой нагрузке, чем при высокой
нагрузке. 85 5. Двигатель внутреннего сгорания по п. 4, в котором указанное средство непосредственно
реагирует на изменения нагрузки на двигатель, вызывая обратное изменение степени сжатия. 90 6. Двигатель
внутреннего сгорания по п. 4 или 5, характеризующийся тем, что степень сжатия изменяется путем
регулировки элемента или элементов, образующих стенку камеры сгорания.
7. Двигатель внутреннего сгорания, как указано в любом из пунктов 4-6, в котором указанное средство
предназначено для изменения движения поршня внутри цилиндра. Двигатель внутреннего сгорания, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358554A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 6 июля 1929 г. -358 s5. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
7 июля 1930 г., № f20,530/ 30.
Принято к публикации: октябрь. 7, 7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических выключателей или автоматических выключателей со
средствами гашения дуги.
1,
ЗИГВАРТ РУППЕЛЬ, дом 8, Пальменгартенштрассе, Франкфурт а. М., гражданин Германии, настоящим
заявляю, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к электрическим выключателям или автоматическим выключателям,
оснащенным средствами гашения колебаний.
Согласно изобретению, гашение дуги, или затухание пламени, происходящее между контактами
электрического выключателя или автоматического выключателя, имеющего неподвижный контакт в форме
сопла, замыкающий камеру выключателя, состоящую из изолирующего материала, внутри которого
расположен стержнеобразный или трубчатый рабочий контакт, подвижный в направлении оси сопла,
достигается с помощью сжиженного раствора, который подается через внутреннюю часть камеры
выключателя под давлением до точки прерывания жидкостной катушки, испаряется в дуге и вытекает через
отверстие контакта в форме сопла. При испарении сжиженного газа создается значительно более высокое
давление, чем в случае испарения более распространенных огнетушащих или закалочных жидкостей, таких
как, например, масло, и, соответственно, происходит большее потребление тепла. В результате существенно
усиливается механический разрушающий эффект, а также охлаждающее действие гасящего вещества на
дугу, и, следовательно, появляется возможность отключения сверхвысоких нагрузок с гашением дуги в
короткие сроки.
Сжижение газа может быть достигнуто путем сжатия или охлаждения.
Такие сжиженные газы, например, углекислый газ или жидкий воздух, доступны в промышленных масштабах и
обладают тем преимуществом, что по сравнению с нефтью они не проводят электричество и негорючи. В
качестве целесообразного варианта к сжиженному газу можно добавить вещества с низкой проводимостью,
такие как четыреххлористый углерод или подобные им, чтобы получить в дуге пар высокого давления и низкой
проводимости. Если используется горючий сжиженный газ, например, водород, то целесообразно
использовать такую схему, при которой к дуге подается лишь ограниченное количество сжиженного газа, 55
так что горящая и взрывающаяся часть сжиженного газа не может передавать горение в подающую трубу или
контейнер.
Если температура испарения сжиженного газа относительно низкая, необходимо следить за тем, чтобы его
количество не попадало в точку контакта до момента переключения, иначе может произойти испарение из-за
нагрева контактов. С помощью этого устройства сжиженный газ может подаваться в ограниченном количестве
только при разъединении пяти контактов.
Для того чтобы изобретение было понятнее, далее будут более подробно описаны некоторые примеры
конструкций переключателей в соответствии с изобретением 70 со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых различные фигуры представляют собой разрезы различных вариантов конструкции. 75 На рисунке 1
показан переключатель, использующий газ, сжиженный под давлением, в который встроен контейнер со
сжиженным газом. На контейнере со сжиженным газом 9, который установлен на колонне 80 21, изоляционная
камера переключателя 2 смонтирована таким образом, что контейнер и камера переключателя находятся в
соединении. В верхней части камеры переключателя 2 расположен неподвижный центральный контакт 1 в
форме сопла, в который выступает подвижный штыреобразный контакт 4, а также отверстие, в которое он
замыкается в закрытом положении указанного переключателя. Контакт 4 направляется таким образом, что он
перемещается аксиально относительно контакта 1 под углом 90 градусов с помощью сальниковой коробки 20,
расположенной на части 19 контейнера 9, и контакт 4 также проходит через подшипник 3, расположенный в
нижней камере 18, соответствующей камере 2.
Подшипник 3 снабжен скользящими контактами 8 для подачи тока. Контакты 1 и 4 удобно изготовлены из
трудноиспаряемого материала, который также устойчив к воздействию сжиженного газа при его расширении,
например, вольфрама, тантала, молибдена и их сплавов или подобных им материалов.
Контейнер 9 заполняется до перелива 17 через трубу 13 таким образом, чтобы сжиженный газ 105,
необходимый для тушения пожара 9358,554, всегда присутствовал до начала движения размыкания
выключателя.
Затем трубы 1:3 и 17 закрываются.
что сжиженный газ находится под давлением.
Когда выключатель должен быть разомкнут, контакт 4 опускается вниз (средства hyv не показаны) и
одновременно размыкает контакт сопла и прерывает ток. Таким образом, давление 1n, оказываемое паром в
пространстве над поверхностью жидкости в камере переключения, сбрасывается, и сжиженный газ, находясь
в жидком состоянии, под действием давления пара над поверхностью жидкости в камере 9 вытесняется до
точки прерывания. Сжиженный газ проходит между контактами с высокой скоростью и с большой силой
разрыва, так что даже если контакты разделены лишь на небольшую величину, между ними образуется
разделительный слой с высокой диэлектрической прочностью fs, изолирующий их друг от друга, так что
разность напряжений, существующая между двумя контактами после разрыва, не может привести к перескоку
с одного контакта на другой. Благодаря наличию соответствующих устройств для последующего наполнения,
можно легко обеспечить поддержание постоянного уровня жидкости в камере переключателя 2, который в
некоторых случаях может регулироваться изменением выходного отверстия 17.
На рис. 2 показана схема, в которой камера переключателя и контейнер расположены непосредственно друг
над другом. Вторая камера 22 расположена концентрически внутри пространства переключателя,
образованного камерой переключателя 2, так что остается кольцевое полое поперечное сечение 23. Камера
22 опирается на металлический цилиндр 26, расположенный внутри сосуда 9 и сообщающийся с
пространством 23, а также с внутренним пространством изолирующего сосуда 9. Поршень, управляемый
подвижным контактом 4 через кольцо 24, во время своего движения вниз сжимает сжиженный газ в
пространстве 23 и выталкивает его к точке прерывания. Воротник 24 может быть сконструирован таким
образом, что выход сжиженного газа в сопло 1 происходит незадолго до или только в момент прерывания.
Подача сжиженного газа в помещение 9 осуществляется через трубу :55 13. В некоторых случаях в подающем
трубопроводе 13 может быть установлен обратный клапан, чтобы давление, создаваемое поршнем 25, не
передавалось в подающий трубопровод.
Контейнер для сжиженного газа может быть установлен в крышке коммутационного узла и может служить для
питания любого необходимого количества коммутаторов. Предпочтительно, он может быть снабжен
устройством, указывающим уровень жидкости. Также на контейнере со сжиженным газом или внутри него
может быть установлено устройство, например, диафрагма или поплавок, которое, если давление или
уровень сжиженного газа недостаточны для надлежащего гашения дуги, блокирует приводной механизм
выключателя.
На рисунке 3 показан переключатель, в котором для гашения дуги используется не только сжиженный газ, но и
давление.
Подвижный полый контакт 4 соединен через гибкую трубу 12 с камерой 9, на которой расположена камера
переключателя 2, имеющая неподвижный контактный патрубок 1. Кроме того, распределительная камера 2
соединена через трубу 5 с установкой для производства сжатого газа или контейнером для сжатого газа. При
размыкании выключателя, которое происходит под действием движения изолирующего звена 15, открывается
затвор в трубе со сжатым газом 5, так что сжатый газ сжимается до точки разрыва. Сжиженный газ протекает
через распределитель 14, расположенный на верхнем конце полого контакта 4 таким образом, что в камере
переключения вся поверхность контакта 4 в точке прерывания промывается. Рядом с ним, через верхнее
отверстие контакта 4, жидкость поступает к точке прерывания. Сжиженный газ 9а подается по трубе 13 из
Соседние файлы в папке патенты