Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10034
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358616A
[]
u l lwertA a. А.е ф
с. Ити л\М '9 -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения Конвенции (Австралия): 24 числа. 1929.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27.1930 г.
358,616, № 22,025/130.
к:... OComplete Accepted: Oct. 15, 7931.
p2l 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования внутренних камер для пневматических шин.
Мы, компания HIBBERT PNEUMATIC CELL TYnE CoMPANY LImitED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Новый Южный Уэльс и осуществляющая деятельность в качестве производителя
по адресу: 271, Auburn Street, Goulburn, штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию внутренних камер для пневматических шин дорожных
транспортных средств и имеет своей основной целью создание камеры, имеющей множество пневматических
ячеек, расположенных таким образом, чтобы предотвратить или свести к минимуму трение частей шины друг
о друга и, как следствие, выделение тепла при контакте шины с дорогой.
С этой целью воздушные камеры расположены таким образом, что при изгибе шины в результате контакта с
дорожной поверхностью воздух в этих камерах, ранее находящийся под атмосферным давлением или около
него, сжимается, и воздух выталкивается из этих камер в пространство между внутренней стороной внешней
оболочки и внутренней камерой, тем самым разделяя детали и в значительной степени предотвращая трение
и, как следствие, выделение тепла.
Уже известно, что на внешнюю сторону внутренней воздухоудерживающей трубки наносится металлическая
оболочка, на стороне которой, удаленной от внутренней трубки, расположен ряд резиновых блоков с
поперечными прорезями или канавками, чтобы воздух мог свободно циркулировать вокруг внутренней трубки.
Внутренняя камера в соответствии с настоящим изобретением включает в себя корончатую часть, постоянно
закрепленную на самой внутренней камере, которая содержит множество воздушных ячеек дугообразной
формы, ограниченных с одной стороны внешней оболочкой шины и расположенных таким образом, чтобы
нагнетать воздух между внутренней камерой и указанной внешней оболочкой в той части шины, которая
контактирует с поверхностью дороги.
Удобно, что стенки центральной воздухоудерживающей трубки, к которой крепится корончатая часть, имеют
одинаковую толщину по всему периметру и изготовлены из индийского каучука. [Цена 11,1 фунта стерлингов.]
К этой внутренней воздухоудерживающей трубке, далее именуемой собственно внутренней трубкой a5,
прикреплен один или несколько слоев разделительной ленты, состоящей из шнура или ткани, пропитанной
резиновым или подобным наполнителем. Соединительная резина в виде полоски или раствора
предпочтительно располагается между стенками внутренней трубки и разделительной полоской, а также
между внешней поверхностью разделительной полоски и отдельно нанесенной верхней частью, которая
предпочтительно изготовлена из резиновой смеси 65 более прочного качества, чем внутренняя трубка, и
предпочтительно содержит более высокий процент ускорителя для балансировки процесса вулканизации,
которому подвергается трубка. 70 Следует понимать, что воздушные ячейки, отформованные в верхней части
трубки, простираются поперечно центральной продольной оси трубки, когда последняя находится во внешней
оболочке.
Для изготовления поперечно расположенных воздушных ячеек может использоваться форма с поперечными
дугообразными пазами, выполненными, например, с помощью фрезы или другого инструмента круглой
формы, либо с помощью выступов или полос, закрепленных на форме. Удобно, что указанные щели образуют
воздушные ячейки, расположенные по обеим сторонам центрального ребра, идущего по внешней периферии
указанной накладной части коронки. 85 Благодаря наличию этих воздушных ячеек воздух удерживается
внутри при приблизительно атмосферном давлении, за исключением моментов, когда шина соприкасается с
поверхностью земли. В это время давление воздуха в 90 ячейках увеличивается, и часть воздуха вытесняется
через сужающиеся концы пазов, образуя, как упоминалось выше, воздушную пленку или слой между
внутренней камерой 9 и боковыми стенками оболочки, где происходит большая часть деформации шины.
Когда шина отрывается от поверхности земли, ячейки возвращаются в нормальное состояние и
автоматически втягивают воздух из воздушной пленки или слоя между камерой и покрытием.
Поскольку поперечные дугообразные воздушные ячейки узки по сравнению с их длиной, они не обеспечивают
длинного края по направлению движения покрытия относительно трубы при сжатии на дороге. Продольный
край ячейки и направление движения покрытия параллельны, когда шина находится под нагрузкой;
следовательно, сжатие и трение сводятся к минимуму.
Однако для более легкого понимания изобретения, мы сейчас обратимся к прилагаемому чертежу, на котором
на фиг. 1 изображен перспективный вид части трубки и крышки в продольном направлении:
раздел.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид участка трубы, изготовленной в соответствии с настоящим
изобретением.
Внутренняя камера, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, имеет воздушное отверстие.
часть 3 и часть 4 короны, в которой поперечно расположены дугообразные воздушные ячейки 5, отлитые
внутри.
Воздухоудерживающая часть 3 образует обычную центральную воздушную полость 6, в которую подается
воздух под давлением. Стенки воздухоудерживающей части 3, до того как на них будет установлена
корончатая часть 4, предпочтительно имеют одинаковую толщину и изготовлены из высококачественной
резины.
После нанесения на воздухоудерживающий участок 3 одного или нескольких слоев разделительной полосы 7,
состоящей из шнура или ткани, пропитанной резиной или подобным наполнителем, может быть размещено
один или несколько слоев. Перед установкой корончатой части 4 на поверхность разделительной полосы 7
наносится еще один слой 9 или несколько слоев соединительной резины.
Верхняя часть 4 предпочтительно изготавливается из резины или аналогичного компаунда, предпочтительно
более прочного качества, чем тот, который используется для воздухоудерживающей части 3, а также
предпочтительно (содержащего более высокий процент ускорителя для балансировки процесса вулканизации
4, когда полностью собранное изделие подвергается такой обработке).
В верхней части 4 расположены воздушные ячейки 5, имеющие дугообразную форму.
поперечно продольной оси трубки и простираются вниз от точки А.
центральное ребро 10. Однако в некоторых случаях ребро 10 может быть легко удалено. Следует отметить,
что воздушные ячейки 5 постепенно сужаются к бокам трубки и уменьшают площадь поперечного сечения от
максимального значения у основания до приблизительно нулевого значения по бокам трубки, так что в
сочетании с крышкой 11 образуется замкнутое пространство, в котором воздух может быть заключен под
давлением приблизительно 60°C (атмосферное).
Цель дугообразных, сужающихся воздушных ячеек 5 состоит в том, чтобы уменьшить трение и,
следовательно, износ при изгибе стенок трубки 1 и крышки в конкретной точке, где крышка 11 соприкасается с
землей или поверхностью дороги.
LVlien, участок крышки 11, входящий в состав воздушных ячеек 5, контактирует с дорогой. Воздух в ячейках
сжимается, 70, и часть его выталкивается через узкий конец крышки, например, через сопло, между
определенной частью крышки 11 и.
тульбе 3. Воздух действует как пленка, частично разделяя одну деталь от другой в этой точке, в результате
чего уменьшается трение, связанное с изгибом крышки 11, и минимизируется износ в этой точке.
При желании крышку Drip 12 можно разместить над четырьмя воздушными камерами. 80 Теперь, когда мы
подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, к чему мы стремимся, это: - 85 1. Внутренняя камера для
пневматической шины, имеющая постоянно закрепленную верхнюю часть.
закреплены на внутренней камере, которая включает в себя множество воздушных ячеек дугообразной
формы, ограниченных с одной стороны внешней оболочкой шины и расположенных таким образом, чтобы
нагнетать воздух между внутренней камерой и указанной внешней оболочкой в той части шины, которая
соприкасается с поверхностью дороги. 95 2. Внутренняя камера, как описано в пункте 1, в которой площадь
поперечного сечения воздушных ячеек уменьшается от максимального значения в верхней части или около
нее до приблизительно нулевого значения по бокам камеры. 100 3. Внутренняя камера, как указано в пункте 2.
1
при этом внутренняя трубка изготовлена из высококачественной резины и снабжена одним или несколькими
разделительными полосами, расположенными между ней и прикрепленной корончатой частью.
4. Внутренняя камера для пневматической шины, сконструированная и расположенная в основном так, как
описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи. - 110. Дата: 21 июля 1930 г.
Компания HIBBERT PNEU'MATIC CELL-TYRE COMPANY LIMITED, Эрик Поттер, дипломированный патентный
поверенный, Лондон и Ноттингем.
Redkull: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd.-193L.
3508,616
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358617A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
358,617 Дата подачи заявления: 22 июля 1930 года. № 22,093/ 30.
Полный левый угол: 22 апреля 7931 г.
Завершено: октябрь. 75, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в отношении муфт (зажимов и тому подобного).
Мы, Эндрю Хендерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кинг Эдвард Гроув, 12,
Теддингтон, Мидлсекс, Гарри Персиваль Харви Андерсон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Элгар Авеню, 62, Толлорт, Сурбитон, Суррей, и Уильям Эль Нест Портер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Алтон Роуд, 9, Биркенхед, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям в муфтах,
сцеплениях и тому подобном, главным образом к скользящим сцеплениям, которые приспособлены для
разъединения при перегрузке ведомого элемента, и имеет своей главной целью создание простого и
эффективного сцепления этого типа.
Данная муфта, соединение или подобное устройство согласно изобретению включает в себя две пластины
или диска, одна из которых закреплена на ведомом валу, а другая — на ведущем валу таким образом, что…
«Когда на ведомый вал подается перегрузка tl-1, пластина или диск начинают перемещаться вдоль оси
относительно 2) ведущего вала и, таким образом, отсоединяются от другой пластины или диска.
Предпочтительный способ соединения пластины или диска с приводным валом включает в себя выступы на
приводном валу с постепенно увеличивающейся шириной, входящие в зацепление с аналогичными
углублениями в отверстии пластины или диска.
В качестве примера, но не ограничиваясь этим, рассмотрим один удобный вариант данного изобретения, в
котором на ведомом валу 43 закреплена часть муфты, включающая пластину, имеющую на своем краю
выступающий ободок, внутренняя поверхность которого сужается кверху. Таким образом, тарелка имеет
форму неглубокой чашки или блюда. В центре этой пластины расположен выступ, который служит
подшипником для расширительного конца водолазного вала.
Вдоль ведущего вала от расширенного конца, который, как указано выше, 4i5 установлен в ступице,
располагаются соответствующие выступы или упоры. В достаточном количестве можно разместить четыре
таких собачки, ширина которых уменьшается по мере их продвижения вдоль приводного вала. Узкие концы
собачек могут быть расположены на одном уровне с краем обода на вышеупомянутой пластине. Таким
образом, конструкция такова, что, хотя зазоры между зубьями вблизи расширенного конца приводного вала
сравнительно малы, ширина этих зазоров увеличивается по мере удаления от расширенного конца.
Другая пластина соединительного элемента (далее именуемая «диск») располагается внутри обода пластины
и соединена с ведущим валом посредством зубцов, аналогичных упомянутым выше зубцам, в своем
отверстии зацепляющихся с зубцами на ведущем валу. На одном конце ведущего вала 65, на выступе диска,
установлена пружина сжатия, а на другом конце – гайка или упор, навинченный на ведущий вал.
Передача крутящего момента между диском и пластиной 70 осуществляется с помощью ряда шариков или
конических роликов, расположенных в периферийном углублении или канавке диска. Каждый ролик выступает
в углубление по краю пластины, причем для каждого ролика 75 или шарика предусмотрено одно такое
углубление. Стенка углубления имеет меньшую кривизну, чем край диска, и, следовательно, небольшое
относительное перемещение между диском и пластиной приведет к заклиниванию шариков или роликов
между двумя деталями, что обеспечит прямую передачу крутящего момента. Каждый шарик или ролик также
удерживается в своем углублении с помощью пары изогнутых рычагов или стержней, которые несут по
одному рычагу с каждой стороны шарика или ролика. Для установки этих рычагов в ободе могут быть
просверлены отверстия, через которые пропускаются стержни с головками, опирающиеся на шарик или ролик.
Затем пружины сжатия устанавливаются на головки 90-х стержней, а отверстия закрываются винтовыми
гвоздями, которые образуют упоры для других концов пружин сжатия.
Применение данного оружия будет объяснено далее. 95 Описывая теперь принцип работы устройства,
следует отметить, что до тех пор, пока на ведомый вал не будет воздействовать перегрузка, шарики или
ролики заклинят между диском и ободом пластины, и, следовательно, привод будет передаваться. Однако,
если на ведомый вал будет воздействовать перегрузка, вращение пластины будет невозможно. Поскольку
шарики или ролики по-прежнему застревают между диском и пластиной, диск будет удерживаться на месте.
Однако, благодаря усовершенствованиям, приводной вал продолжает вращаться, и, следовательно, между
зубьями на приводном валу и зубьями в отверстии диска будет происходить небольшое относительное
перемещение. Как легко понять, это относительное движение фиксаторов вызовет небольшое осевое
смещение диска относительно приводного вала, и это движение поможет освободить шарики или ролики из
заклинившего положения, вызванного конусностью обода пластины. Таким образом, перегрузка не окажет
иного воздействия, кроме как приведет к проскальзыванию муфты или соединения в соответствии с
настоящим изобретением 1.5.
Движение диска освободит шарики или ролики, после чего пружинные рычаги, опираясь на них, вернут их в
центральное положение в углублениях обода. Изгиб углублений выполнен таким образом, что это
центральное положение является свободным для шариков или роликов, в котором они не заклинивают, и,
следовательно, диск, как только снимается перегрузка, может свободно вернуться в исходное положение и
снова начать движение, вызывая небольшое перемещение шариков в углублениях.
Таким образом, становится очевидно, что с помощью настоящего изобретения создается очень простая, но
высокоэффективная муфта или соединение, предотвращающее любые повреждения при перегрузке.
Разумеется, помимо упомянутого выше автоматического управления, может быть предусмотрено ручное или
иное управление для аксиального перемещения диска вдоль приводного вала с целью разъединения
деталей.
Дата: 17 июля 1930 года.
GEE & Co., патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, и 71, George Street,
Croydon, агенты заявителей.
30-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сцепных устройств, муфт и тому подобного.
Мы, Эндрю Эндверсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кинг Эдвард Гроув, 12,
Теддингтон, Мидлсекс, Гарри Персиваль Харви Андерсон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Элгар Авеню, 62, Толворт, Сурбитон, Суррей, и Уильям Эрнест Портер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Алтон Роуд, 9, Биркенхед, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям муфт скольжения типа, включающих две пластины,
диска или тому подобное, одна из которых установлена на ведомом валу, а другая — на приводном валу
таким образом, что как только на ведомый вал подается перегрузка, одна из пластин, дисков или тому
подобное перемещается аксиально относительно одного из валов и, таким образом, отсоединяется от другой
пластины или тому подобного. В этом типе муфты скольжения известно, что передача крутящего момента
между двумя пластинами, дисками или подобными элементами осуществляется с помощью шариков или
роликов, и именно эта конкретная форма является предметом настоящего изобретения.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной муфты скольжения этого типа.
Согласно настоящему изобретению, шарики или ролики, посредством которых передается привод от одной
пластины, диска или подобного элемента к другому, расположены в углублениях в одном из элементов, и
предусмотрены средства Pi для размещения шариков или роликов внутри указанных углублений.
Для того чтобы данное изобретение было более понятно и легко осуществимо, мы перейдем к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера, а не ограничения, одну
удобную конструктивную форму данного изобретения. На рисунке 1 показан поперечный разрез сцепления,
демонстрирующий детали в положении водителя, а на рисунке 2 — вид, аналогичный показанному на рисунке
1, при разъединенных элементах сцепления.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез элемента, установленного на приводном валу, а на рисунке 4 —
вид с торца всего устройства.
На чертежах обозначены: а — ведущий вал, б — ведомый вал.
К ведомому валу b прикреплена или выполнена заодно с ним одна часть муфты 100, включающая диск bl,
который расположен внутри чашеобразного элемента c, свободно вращающегося на ведущем валу a.
Внутренняя периферия cl края чашеобразного элемента o в некоторой степени сужается наружу, как показано
на рисунке 105, а выступ e этого элемента 358,617 358,617 снабжен внутри коническими углублениями c', два
из которых или любое другое подходящее количество может быть предусмотрено по периферии отверстия.
Приводной вал a проходит через отверстие элемента c и снабжен втулкой a', имеющей выступы a'
аналогичной формы и в таком же количестве, как и углубления c' в отверстии элемента c. Эта втулка al' имеет
шпоночное соединение, как в точке a', с ведущим валом a, или, в качестве альтернативы, выступы могут быть
выполнены единым целым с ведущим валом. Углубления a' в отверстии элемента удерживаются в плотном
зацеплении с выступами a' на втулке a' посредством пружины сжатия d, которая окружает приводной вал a и
опирается одним концом на выступ c', а другим концом на гайку at, навинченную на приводной вал a.
Гайка a4 предназначена для регулировки степени давления между деталями a' и c'.
Свободный конец ведущего вала a выступает в полый выступ bW на передней поверхности диска b'. Этот
выступ, таким образом, образует надежный подшипник для ведущего вала.
Предусмотрены чередующиеся комплекты фрикционных пластин муфты и f, один комплект e скользит по
направляющей на выступе b, а другой комплект f скользит по направляющей на ободе a' чашеобразного
элемента a.
Диск b' снабжен рядом прижимных элементов q, расположенных в расположенных на расстоянии друг от
друга отверстиях b' в диске b', причем эти прижимные элементы имеют выступы, как показано на рисунке q', и
проходят своими передними концами через диск bl, опираясь на одну из фрикционных пластин комплекта e. В
отверстиях bW предусмотрены пружины сжатия h, и каждое из этих отверстий имеет резьбу для установки
регулировочной заглушки h', с помощью которой можно регулировать давление пружины h на элементы
прижимной силы y и, следовательно, давление элементов прижимной силы g на фрикционные пластины.
Плечи g' элементов g, прижимающихся к концам отверстий b', вызывают сброс давления на фрикционные
пластины e и f, когда элементы bW и a разделяются способом, описанным ниже.
Привод между диском b' и чашеобразным элементом a осуществляется с помощью нескольких шариков j или
конических роликов, каждый из которых установлен в периферийном углублении или канавке b4 в диске b'.
Внутренняя стенка углубления b4 имеет меньшую кривизну, чем край обода a', и, следовательно, небольшое
относительное перемещение между диском bl и чашеобразным элементом c' приведет к заклиниванию
шариков или роликов j между двумя частями, и будет получен прямой привод. Шарики или ролики также
удерживаются в своих углублениях с помощью пары пружинных рычагов или стержней k, которые опираются
на каждый шарик a или ролик j с каждой стороны. Для позиционирования этих рычагов в диске b' могут быть
просверлены отверстия bBY, через которые проходят стержни с головками k, опирающиеся на шарик или
ролик j.
Затем пружины сжатия k' устанавливаются под углом 70 к головкам стержней k, а отверстия bM закрываются
винтовыми заглушками k', которые образуют упоры для других концов пружин сжатия /'. Применение данного
вида оружия будет объяснено далее. 75 Описывая теперь принцип работы устройства, следует отметить, что
до тех пор, пока на ведомый вал b не будет воздействовать перегрузка, шарики или ролики j заклинят между
диском b' и ободом c' чашеобразного элемента 80c, и, следовательно, передача крутящего момента будет
осуществляться. Однако, если на ведомый вал b будет воздействовать перегрузка, вращение чашеобразного
элемента c будет предотвращено из-за заклинивания шариков j 85D. Однако приводной вал a продолжает
вращаться, и, следовательно, между зубцами ad на приводном валу a и углублениями c' в отверстии c'
чашеобразного элемента c будет происходить относительное перемещение. Как легко понять, это
относительное перемещение фиксаторов вызовет осевое перемещение чашеобразного элемента c
относительно приводного вала a, и это перемещение 95 позволит освободить шарики или ролики из
заклинившего положения, вызванного конусностью обода пластины.
Перегрузка не окажет никакого большего воздействия, чем проскальзывание муфты или соединения в
соответствии с настоящим изобретением.
Положение деталей при возникновении перегрузки на ведомом валу b и а также при осевом перемещении
чашеобразного элемента c по ведущему валу a до 105° свободного хода зацепов a' и a' будет легко понять при
обращении к следующему изображению. Рисунок 2.
Движение чашеобразного элемента c освободит шарики или ролики j, после чего подпружиненный рычаг k,
подшипник 1.10 на нем, вернет их в нейтральное положение внутри углублений b4 на ободе диска b'. Изгиб
углубления выполнен таким образом, что это центральное положение является свободным для шариков или
роликов fje, в котором они не заклинивают, и, следовательно, чашеобразный элемент c, как только снимается
перегрузка, может свободно вернуться в исходное положение и снова начать движение (120), вызывая
небольшое перемещение шариков в углублениях.
Помимо автоматического управления.
Как описано выше, для разъединения деталей может быть предусмотрен ручной или иной элемент
управления.
Такие средства могут включать кольцевую канавку c' в выступе c', внутри которой расположена скоба I,
установленная на одном конце рычага mn, шарнирно закрепленного в точке m'. Как видно, перемещение
рычага в направлении стрелки, показанной на рисунке 1, позволит c-образному элементу c перемещаться
аксиально по приводному валу a для разъединения деталей.
Предоставление комплектов фрикционных пластин e и j будет иметь следующее преимущество. В то время
как происходит прямая передача крутящего момента, обусловленная заклиниванием шариков или роликов
между диском и чашеобразным элементом, фрикционные пластины не передают крутящий момент. Однако,
как только чашеобразный элемент -c начнет аксиально перемещаться по приводному валу a, шарики
отсоединятся, и, следовательно, под действием давления элементов g, определенная величина привода все
равно будет сохраняться.
Однако при разъединении приводной вал b удерживается, и, следовательно, фрикционные пластины будут
проскальзывать. Когда элемент c достаточно переместится по валу, давление на элементы g будет снято за
счет ущемления плеч g' на концах отверстий b' в диске b'. Таким образом, чашеобразный элемент может
свободно вращаться под действием привода, передаваемого ему от ведущего вала a через фиксаторы a и 6',
не затрагивая диск b'.
Однако, прежде чем шарики j заклинят, определенный привод будет обеспечиваться фрикционными
пластинами e и f, поскольку прижимные элементы g оказывают достаточное давление на фрикционные
пластины e и f, чтобы обеспечить привод.
Проскальзывание, создаваемое фрикционными дисками e и f, предотвратит возникновение резкого удара о
ведомый и ведущий валы при зацеплении.
Фрикционные пластины, разумеется, при желании могут быть исключены из конструкции без выхода за рамки
настоящего изобретения.
Согласно одному из вариантов модификации, расположение деталей может быть изменено на
противоположное, и диск b' может перемещаться аксиально по ведущему или ведомому валу, отводя его от
другой части элемента сцепления.
Таким образом, будет видно, что с помощью настоящего изобретения обеспечивается очень простая, но
высокоэффективная муфта, которая предотвратит любой вред, причиняемый при перегрузке. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, является 55 1. Муфта указанного типа, характеризующаяся наличием шариков или роликов,
посредством которых передается привод от одной пластины, диска или подобного элемента к другому,
расположена в углублениях в одном из элементов, при этом предусмотрены средства для размещения
шариков или роликов внутри указанных углублений.
2.
Муфта согласно п. 1, в которой средства для установки указанных шариков или роликов в углублениях
включают 65 подпружиненных стержней, опирающихся с каждой стороны на шарики или ролики.
3.
Сцепление в зависимости от того, какой из вариантов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358618A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Германия): 23.1929. 3,5 8 618 - Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 22.1930 г. Нет, 22 099/30. Заявки приняты: октябрь. 75, 1931,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регулирования подачи воздуха, топлива или питательной воды в паровые
котельные установки.
Мы, компания SIEmENs-SciiucxEnTwERnxa ANTIENGESELLSCHAFT из Берлина-Сименсштадта, Германия,
являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Уже известны
различные автоматические регулирующие устройства для паровых котлов, в которых количество топлива и
воздуха, а при необходимости и количество воды, регулируются совместно в соответствии с нагрузкой котла.
Таким образом достигается благоприятное соотношение между количеством подаваемой воды и тепла
(топлива и воздуха), которое поддерживается независимо от нагрузки котла в данный момент времени.
Многие из этих регулирующих механизмов адаптируются к изменениям нагрузки лишь очень медленно. Эти
устройства могут быть успешно использованы, особенно в случае котлов с большим объемом воды. Однако в
случае котлов, которые, например, состоят исключительно из системы нагреваемых труб, устройства должны
незамедлительно реагировать на любое изменение нагрузки, поскольку такие котлы не обладают
накопительной способностью и за определенный промежуток времени не способны вырабатывать больше
энергии, чем из воды, подаваемой к ним в то же время питательным насосом.
Таким образом, по сути, это сводится к максимально возможному сокращению количества передающих
элементов, вставляемых между импульсным передатчиком и регулирующим устройством.
Настоящее изобретение относится к регулирующему устройству для автоматической и одновременной
регулировки искусственного интеллекта.
Подача топлива и питательной воды, при этом одиночный импульсный преобразователь приводит в действие
контакты, которые, соприкасаясь с контрконтактами, замыкают цепи регулирующих двигателей регуляторов
поля питающего двигателя, при этом вращательные движения регулирующих двигателей передаются в
определенном фиксированном соотношении на кулачки, форма которых адаптирована к реализуемым
законам регулирования и которые осуществляют возвратное движение контрконтактов.
Согласно настоящему изобретению, передача движения от регулировочных двигателей к кулачкам
осуществляется электрическим способом.
Управление реле включения двигателей, регулирующих элементы различных питающих устройств,
осуществляется непосредственно импульсным передатчиком. С этой целью импульсный преобразователь 60,
выполненный, например, в виде поршневого манометра, может быть снабжен различными контактами,
которые при замыкании с контрольными контактами замыкают цепи для включения реле 65 регулирующих
двигателей регулирующих элементов. Во избежание чрезмерной регулировки, согласно изобретению,
контакты счетчика совершают возвратное движение, соответствующее вращению регулировочного двигателя.
С этой целью положение держателя контакта может изменяться вращением кулачка. Кулачок должен иметь
форму, соответствующую требуемым регулирующим характеристикам. Если требуется, чтобы устройство 75
работало с различными характеристиками, можно изготовить и установить кулачки различной формы в
соответствии с требованиями. Для того чтобы вращение кулачка соответствовало вращению регулировочного
двигателя, вращение может осуществляться с помощью второго двигателя, работающего синхронно с
регулировочным двигателем.
В различных ситуациях может возникнуть необходимость заменить автоматическое управление. В этом
случае контактные держатели можно перемещать вручную. Эта мера особенно предпочтительна в тех
случаях, когда к одному и тому же импульсному преобразователю подключено несколько котлов, но при этом
отдельные котлы должны подавать разное количество пара. Кроме того, регулирующая система может быть
сконструирована таким образом, чтобы величины, подаваемые различными источниками питания,
корректировались с помощью дополнительных импульсов. Что касается воздуха для сгорания, то, например,
его подачу можно регулировать с помощью расходомера 0,02, а что касается горелки, то с помощью
термостата, реагирующего на изменения температуры пара. Регулировка регулирующего элемента с
помощью дополнительного импульса происходит независимо от положения передатчика импульсов То-тина в
данный момент времени. Наконец, соединения могут быть сформированы таким образом, что количество
используемых отдельных элементов может изменяться по желанию, независимо от положения основного
передатчика импульсов, с помощью кнопочных переключателей.
Для различных целей, например, для работы котла с постоянной нагрузкой, предпочтительнее полностью
отключить главный импульсный преобразователь и довольствоваться регулировкой вручную, хотя в этом
случае действие корректирующего импульса остается неизменным.
Один из конструктивных примеров изобретения показан на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей:
На рисунке 1 показана схема регулирования в сочетании с котельной установкой, а на рисунке 2 — способ
переключения, необходимый для реализации дополнительного импульса.
Через камеру печи 1 по спирали проходят три трубчатых спирали 2, 3 и 4, соединенные параллельно. Вода
поступает в коллектор 5 через подающий патрубок 6. Образовавшийся пар собирается в коллекторе 7 и по
трубе 8 поступает в пароперегреватель 9. Затем перегретый пар может подаваться по трубе 10 для
выполнения своей основной функции. В показанной схеме топочная камера 1 нагревается измельченным
углем. Измельченный уголь поступает из бункера 11 с помощью шнекового конвейера 12 и подается в горелку
14 с помощью воздуха для горения, подаваемого воздуходувкой 13. Подающий насос 6, воздуходувка 13 и
конвейер для щебня 12 приводятся в движение электродвигателями 15, 16 и 17 соответственно. Количество
подаваемого топлива в любой момент времени зависит от скорости вращения приводных двигателей.
Скорость вращения электродвигателей 15, 16 и 17 определяется положением рычагов переключателей 18, 19
и 20 шунтирующих реостатов поля, соединенных последовательно с возбуждающей обмоткой. Положение
этих рычагов может изменяться с помощью двигателей 21, 22 и 2-3. Схемы работы реле управления
регулировочными двигателями на рисунке 1 не показаны по отдельности. Цепи замыкаются, когда контакты
27, 28 и 29, закрепленные на поршневом манометре, соприкасаются с нижним или верхним контактом
держателей 24, 25 и 26. Во избежание чрезмерной регулировки необходимо сразу после соприкосновения
подвижного контакта со счетчиком (контактом) снова разъединить контакты. Это осуществляется с помощью
кулачков 31, 32 и 33, посредством которых можно изменять положение контактных держателей 24, 25 и 26.
Кулачки имеют форму, соответствующую требуемым регулирующим характеристикам, и приводятся в
движение двигателями 34, 35 и 36, которые работают синхронно с регулировочными двигателями 21, 22 и 23.
Синхронизация может быть достигнута путем установки распределителей 37, 38 и 39 на валах двигателей 21,
22 и 23, которые создают вращающиеся поля в двигателях 34, 35 и 36. 7 контактных держателей также могут
перемещаться вручную, например, если необходимо изменить подачу пара.
Для этой цели предусмотрен распределительный вал 40, который может вращаться с помощью рукоятки 41. В
этом случае необходимо прервать соединение двигателей 34, 35 и 36 с регулировочными двигателями.
Следовательно, переключатели 42, 43 и 44 должны быть разомкнуты, а переключатель 45 и переключатели
87, 88 и 89 8G должны быть замкнуты.
На рисунке 2 более подробно и наглядно показаны электрические соединения регулировочных двигателей. На
этом рисунке те же объекты обозначены теми же цифрами 85, что и на рисунке 1. 30 — это снова поршневой
манометр, на который воздействует давление пара на противоположной стороне коллектора. Контакты 27, 28
и 29 закреплены на поршне этого манометра. 90 Контакт 27 показан пунктирной линией и служит для
Соседние файлы в папке патенты