Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10034
.pdf
замыкания цепи переключающего реле регулировочного двигателя устройства подачи питательной воды.
Данное устройство рассматривается только для котла 9g, состоящего из системы нагреваемых труб. В случае
котлов с большим водозабором регулирование подачи питательной воды может быть опущено. На рисунке 2
четко видно, что контакты счетчика подключены к одному из 100 основных проводников постоянного тока, а
подвижные контакты — к другому основному проводнику. Если, например, давление пара повысится, контакт
28 соприкоснется с верхним контактом держателя j05 25. В этом случае ток протекает через катушку 47, и
приводится в движение регулировочный двигатель 22 устройства подачи воздуха.
Когда давление пара падает, ток протекает через катушку 46 100, относящуюся к реле переключения, для
противоположного направления вращения. Корректировки могут производиться с помощью кнопочных
переключателей 48 и 49, при этом катушки реле 46 и 47 могут получать ток 115 В независимо от положения
контакта 28 в данный момент времени. Автоматическая коррекция возможна путем перемещения
переключателя 50, подключенного к угарному газу. Смещение переключателя 50 (120) также не зависит от
положения контакта 28 в данный момент времени. Предусмотрено соответствующее устройство для
регулирования подачи топлива. В зависимости от положения подвижного контакта 29, ток 125 будет протекать
через катушки реле 51 или 52. Схемы соединений построены таким образом, что во время работы
дополнительных импульсных передатчиков цепи основного импульсного передатчика i3S = 358,618 358,618
отключены. Специальные корректировки выполняются вручную с помощью кнопочных переключателей 53 и
54. Контактный манометр можно отключить с помощью переключателей 55 и 56.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Электрическое регулирующее устройство для автоматического и
одновременного регулирования подачи воздуха, топлива и питательной воды, необходимых для котлов 1, с
помощью одноимпульсного преобразователя, который приводит в действие контакты, которые при контакте с
контрконтактами замыкают цепи регулирующих двигателей регуляторов поля питающих двигателей, при этом
вращательные движения регулирующих двигателей передаются в определенном фиксированном
соотношении на кулачки, форма которых адаптирована к реализуемым законам регулирования и которые
осуществляют обратное движение контрконтактов, отличающееся тем, что передача движения от
регулирующих двигателей к кулачкам осуществляется электрическим способом.
2.
Устройство согласно п. S0 1, характеризующееся тем, что вращение кулачков для выполнения возвратного
движения осуществляется двигателями, работающими синхронно с регулировочными двигателями.
3.
Устройство по п. 9 1, характеризующееся тем, что перемещение контрконтактов с целью изменения нагрузки
котла может осуществляться с помощью распределительного вала с ручным управлением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358619A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- / 358,619 Дата подачи заявки: 23 июля 1930 г. Нет, 22,171/ 30.
Слева полностью: 22 мая 7931 г.
Завершено: октябрь. 15, 7937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я-и. Loveme]2ts в системах подвески для автомобилей.
Мы, Сидни Адольф Тиорс, из Онега Лодж, Аппер Бристоль Роуд, Бат (британская компания), и компания
IloIISTMAN LIMITED, из Джеймс Стрит Вест, Бат (британская компания), настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к следующим усовершенствованиям в системах подвески. Патенты были выданы на
изобретения этого класса в j v), в которых более или менее низкая и постоянная периодичность достигается
за счет использования комбинаций рычагов, звеньев или жестких распорок и упругих стяжек или упругих
распорок, в которых Wv, величина dw, остается практически постоянной.
Целью настоящего изобретения является достижение той же цели надежным способом, и, кроме того, если
целесообразно, чтобы более быстрый рост прогрессивного преимущества пружинного элемента над
нагрузкой, чем при постоянной периодичности, может быть легко достигнут; фактически, практически любое
разумное увеличение порядка величины, меньшего или большего, чем указанная постоянная, может быть
спроектировано путем соответствующего расположения и пропорций частей.
Настоящее изобретение сосредоточено вокруг использования одиночного или многозвенного элемента,
работающего на рычаге, прикрепленном к его свободному концу, причем указанный элемент и рычаг
используются либо для непосредственной поддержки нагрузки транспортного средства, либо в сочетании с
любым из вариантов расположения рычагов и звеньев, показанных и описанных со ссылкой на наши
предыдущие патенты № 303912, 32S038 и 329477.
При использовании для непосредственной поддержки нагрузки транспортного средства ось крепится к
свободному концу рычага (который шарнирно соединен с рамой или подрессоренной частью транспортного
средства), а элемент, воспринимающий крутящий момент, соединен одним концом с указанным рычагом и
закреплен другим концом на раме таким образом, чтобы обеспечить упругое сопротивление кручению угловых
перемещений указанного рычага. Характерной особенностью нашего изобретения является то, что длина
указанного рычага и его угловое расположение при минимальной нагрузке на транспортное средство
расположены таким образом, чтобы в сочетании с заданной скоростью крутящего момента обеспечивать
практически постоянное значение частного -W- 1[ как указано в нашем предыдущем патенте D № 328033.
При минимальной нагрузке на транспортное средство указанный рычаг 55 расположен практически
горизонтально, так что дальнейшее увеличение нагрузки приведет к укорочению его длины и обеспечит
элементу, воспринимающему крутящий момент, возрастающее механическое преимущество над нагрузкой.
60 При использовании в сочетании с любым из описанных в вышеупомянутых патентах конструкций рычагов и
звеньев (поскольку все эти конструкции предназначены для обеспечения упругому элементу 65
возрастающего механического преимущества над нагрузкой по мере увеличения нагрузки) результатом будет
обеспечение элементу, воспринимающему крутящий момент, механического преимущества над нагрузкой,
которое будет являться произведением преимущества, возникающего от его собственного рычага, и
преимущества, возникающего от рычагов и звеньев, описанных в вышеупомянутых патентах. Таким образом,
можно получить механическое преимущество для указанного элемента, воспринимающего крутящий момент
(который, конечно же, 75.
действует как упругий элемент коимбинации), что может значительно превышать требуемый уровень для
получения постоянной периодичности, и это является одной из целей данного изобретения. 80.
Дата: 22 июля 1930 года.
С. А. ХИОРСТМАНН.
HIORSTMAN LIMITED.
От имени и по поручению компании Rorstman Limited, С. А. ХОРСТМАНН, Г. О. И. Х. И. И. ИРСТМАНН,
Директора.
Генри У. Монтимер, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Доработки в противотуманных системах Су.7.
Мы, Сидни Адой-мХ Хорстман, проживающий по адресу Онега Лодж, Аппер Бристоль Роуд, город Бат
(британский подданный), и [Прайс 11-] Хорстман Лимитед, проживающий по адресу Джеймс Стрит Вест, город
Бат (британская компания), настоящим заявляем, что характер данного обращения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подвесок транспортных средств, в которых в качестве
необходимой упругости используются элементы, воспринимающие крутящий момент, как в одиночном, так и в
множественном исполнении, и его основной целью является обеспечение характеристики зависимости
нагрузки от деформации, имеющей возрастающий порядок, например, такой, при котором соотношение
W14w, определенное в нашем предыдущем патенте № 328033, остается практически постоянным во всем
диапазоне нагрузок.
Известно, что для обеспечения упругости подвески транспортных средств используются различные элементы,
воспринимающие крутящий момент, но наше изобретение отличается от любых известных подобных
конструкций тем, что мы предлагаем рычаг, соединяющий подрессоренные и неподрессоренные части
транспортного средства, второй рычаг, воздействующий на один или несколько элементов, воспринимающих
крутящий момент, и звено, соединяющее эти два рычага таким образом, что при увеличении нагрузки
виртуальная длина первого рычага относительно линии действия указанного звена увеличивается, а
виртуальная длина второго рычага относительно указанной линии действия уменьшается.
Совокупный эффект этих изменений виртуальной длины рычагов обеспечивает указанному элементу,
воспринимающему крутящий момент, механическое преимущество над нагрузкой, которая может
увеличиваться с такими приращениями с желаемой скоростью. Эта особенность нашего изобретения
особенно полезна при проектировании подвески военных танков и подобных транспортных средств, и в
качестве примера применения нашего изобретения мы показываем на фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей
соответственно боковой вид и план такой конструкции.
На рис. 1 слева показано колесо 1, вращательно установленное на конце коромысла, которое, в свою
очередь, шарнирно закреплено под углом к раме. Еще один рычаг 3 также шарнирно закреплен на раме и
жестко прикреплен к одному или нескольким элементам крутящего момента 4, которые проходят поперек
рамы транспортного средства и закреплены с другой стороны: направление поперек немного несимметрично,
так что элемент крутящего момента с одной стороны не касается элемента с другой стороны. Затем
устанавливается соединительная тяга 5, образующая связь между другим плечом рычага 2 коромысла и
свободным концом рычага 3.
Следует отметить, что относительное расположение рычагов 2 и 3 таково, что каждое последующее
увеличение нагрузки на транспортное средство взаимодействует с другими, обеспечивая механическое
преимущество крутящего момента 4 над нагрузкой. Это ясно из того факта, что при дальнейшем увеличении
нагрузки на транспортное средство эффективная длина 65 рычага 3 уменьшается, в то время как
эффективная длина меньшего плеча рычага коромысла 2 увеличивается; оба этих эффекта в совокупности
обеспечивают элементам, воспринимающим крутящий момент, необходимое механическое преимущество.
Дополнительное преимущество в 70 единиц возникает, когда более длинный рычаг коромысла 2
поворачивается за пределы горизонтального положения и начинает укорачиваться.
В некоторых случаях удобно расположить более длинное плечо рычага 2 чуть ниже горизонтального
положения, как показано на рисунке, поскольку это позволяет сделать увеличение механического
преимущества менее резким в начале допустимого движения. 80 Конструкция, показанная справа на рис. 1,
конструктивно аналогична описанной выше, единственное отличие, за исключением использования двух
колес 1, 1, заключается в относительных углах между рычагами 2 и 3 и звеном 5.
На фиг. 3 и 4 показано, как элемент, создающий крутящий момент, может быть применен в соответствии с
нашим настоящим изобретением к конструкциям, показанным на фиг. 7 и 10 соответственно в нашем
предыдущем патенте 9G № 328033. На каждом из рисунков 3 и 4 винтовая пружина o-i, описанная в
предыдущем патенте, заменена элементом i, воздействующим на конец рычага 3, который жестко прикреплен
к крутящему элементу 4 95, причем указанный крутящий элемент 4 закреплен другим концом к раме.
Как видно из приведенных ниже примеров, прямолинейная характеристика винтовой пружины заменяется
характеристикой возрастающей силы крутящего момента элемента, обусловленной укорочением рычага 3.
На рис. 5 показана еще одна конструкция, аналогичная по принципу действия показанной на рис. 5. 3, Главное
функциональное различие заключается в длине звена. Становится ясно, что поскольку рычаги 2 и 3 следуют
каждый своей траекторией, угловое положение звена 5110 изменится, и это изменение будет больше для
короткого звена, чем для длинного. Этот факт можно использовать как для увеличения, так и для уменьшения
уже упомянутого механического преимущества, поскольку его эффективная длина будет изменяться в
зависимости от его углового положения.
Конструкции, показанные на рис. 1 и 2, были разработаны таким образом, чтобы получить кривую
зависимости нагрузки от прогиба с быстрым возрастанием 120:
Угол наклона значительно превышает тот, который необходим для обеспечения постоянной периодичности, и
это достигается путем изменения углового расположения малой части рычага 2 и рычага 3 относительно их
соединительного звена 5 таким образом, что при увеличении нагрузки острый угол между указанным звеном 5
и малой частью рычага 2 увеличивается, в то время как острый угол между звеном 5 и рычагом 3
относительно каждого из вариантов расположения, показанных на рис. 3, 4 и 5, считается принятым, когда
система выдерживает минимальную нагрузку в 500 фунтов.
Из описаний, приведенных со ссылкой на рис. 3, 4 и 5, сразу станет очевидно, что любое из устройств,
показанных и описанных со ссылкой на рисунки в наших предыдущих патентах №№...
303,912, 328,033 и 329477 может быть адаптирован для соответствия нашему настоящему изобретению путем
замены винтовой пружины крутящего момента 4 и прикрепленного к ней рычага 3 указанным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358620A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1930 г. № 22,291/30, 358,620. Принято к рассмотрению: октябрь. 15, 1931
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных и контрольных устройств для дорожного движения или
относящиеся к ним.
Я, Уильям Мюнэй, проживающий по адресу: Олдхэм Роуд, 254, Эштон-андер-Лайн, Манчестер (гражданин
Великобритании), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для сигнализации и управления определенными видами
движения дорожных транспортных средств, и в частности автомобилей и аналогичного скоростного
транспорта.
В моей предыдущей спецификации № 313371 описано и заявлено устройство для этих целей, включающее
средства, расположенные на проезжей части и приводимые в действие колесами транспортных средств для
активации электрических сигналов или других индикаторных или управляющих механизмов.
Целью данного изобретения является обеспечение усовершенствованных средств в дорожном покрытии, т.е.
на пути движения транспорта для управления светофорами, при этом сами светофоры являются такими же
или в значительной степени такими же, как в моей предыдущей спецификации.
Согласно изобретению, в дорожном полотне поперечно от бордюра до бордюра устанавливается колодец или
обсадная труба, при этом колодец открыт по верхнему краю и находится на одном уровне с поверхностью
дороги. Внутри устья скважины, а также от бордюра до травы, находятся две жесткие балки, обычно
выступающие на небольшое расстояние над поверхностью дороги, а под каждой балкой расположен набор
рычагов с кривошипным механизмом, все они шарнирно соединены с обсадной трубой, причем рычаги под
одной балкой работают в противоположном направлении по сравнению с рычагами под другой балкой.
Длинные плечи каждой пары рычагов соединены между собой, а короткие плечи (соединены с
соответствующим стержнем).
По обеим сторонам проезжей части, рядом с установленными перекладинами, расположены светофоры,
аналогичные описанным в моем предыдущем описании, причем на одной стороне дороги они приводятся в
действие одной перекладиной и соответствующими ей рычагами при движении транспорта в одном
направлении, а на другой стороне — другой перекладиной и соответствующими ей рычагами при движении
транспорта в другом направлении.
Соединение между указанными рычагами и сигнальными устройствами включает в себя в каждом случае два
дополнительных поворотных рычага, расположенных в дополнительном корпусе и соединенных с основными
рычагами вышеупомянутых комплектов, причем один из таких дополнительных рычагов предназначен для
перемещения шарика сигнала, а другой — для перемещения шарика с пути устройства для его перемещения,
как описано ниже.
Усовершенствованное устройство может использоваться на каждом конце измеренного участка дороги для
создания своего рода «зоны регистрации движения» или «ловушки» и может быть многократно применено на
перекрестках, где светофоры на одной дороге приводятся в действие средствами, расположенными на другой
дороге. Кроме того, устройство может использоваться в 65 местах, помимо перекрестков, для
предупреждения пешеходов о необходимости не сходить с тротуара.
Сигналы могут быть звуковыми, визуальными или и теми, и другими, или могут использоваться для
управления камерой 70, как в моей спецификации № 322913, и к устройству могут быть добавлены средства
для переворачивания пластины с шипами, как в моей спецификации № 313371. Я осведомлен о Законе о
преступлениях против личности 1861 года, стр. 75, и не претендую на данное изобретение в нарушение этого
Закона.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, где: Фиг. 1 представляет
собой перспективный поперечный разрез дороги с применением изобретения.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез одного из сигналов, показанных на рис. 1. 85 На рис. 4 представлен
план части сигнала, показанного на рис. 3.
На фиг. 5 и 6 представлены план и вид сбоку модифицированных вариантов изобретения, упомянутого ниже,
а на фиг. 7 — схематический план дорожного перехода, демонстрирующий один из способов применения
изобретения.
Как показано на рис. 1–4, обсадная труба а вмонтирована в дорожное полотно поперечно от бордюра до
бордюра, при этом верхняя часть обсадной трубы открыта, находится на одном уровне с дорожным полотном
и шире нижней части (см. рис. 2). В корпусе i a шарнирно закреплены два комплекта рычагов с коромыслами
b, c, - один комплект является обратным другому, а более короткие рычаги каждого комплекта шарнирно
закреплены на жестких стержнях di, e соответственно, расположенных в открытом отверстии корпуса a 1% и
обычно возвышающихся над поверхностью дороги. По обеим сторонам проезжей части установлено
сигнальное устройство, включающее трубку f с электрическими переключателями g, управляемыми шариком
A, причем трубка наклонена таким образом, что шарик обычно остается в нижнем конце.
Крайние рычаги b и a с одной стороны дороги соединены звеньями i и j с дополнительными рычагами A, 1,
установленными на шарнирах m, а рычаги с другой стороны дороги — звеньями il и jI с дополнительными
рычагами kA, 11, установленными на шарнирах -m, при этом рычаги 1 и k' имеют удлинители n и &j, каждый из
которых контактирует с регулируемым тормозным элементом o и имеет соединенный с ним один конец витой
пружины p, размещенной в корпусе 'p'. Как видно, когда транспортное средство приближается к рычагам cl и e
и нажимает на них, звенья i и ji оказывают «тягу», а звенья j и il — «толчок», в результате чего коромысла A, 1
и A1, 11 движутся в противоположных направлениях друг относительно друга.
Рядом с нижним концом трубки / шарнирно закреплен вилочный элемент q, обычно удерживаемый в
положении, показанном на рис. 3, пружиной (не показана) на его шарнире и соединенный шнуром q' с рычагом
q2 на шарнире и перемещающийся вместе с коромыслом 1. Конструкция такова, что «толчок» звена j
заставляет вилочный элемент q переместить шарик на небольшое расстояние вверх по трубке, вне
траектории ударника r. Под действием пружины p, управляемой тормозным элементом o, вилка q медленно
возвращается в нормальное положение, при этом привод в действие дорожных ограничителей dJ и e задними
колесами транспортного средства происходит за 40 секунд до того, как мяч вернется в ударное положение.
Благодаря такой конструкции обеспечивается работа сигналов только передними колесами транспортных
средств. Ударный механизм включает в себя рычаг r, шарнирно закрепленный в точке s, причем ударный
рычаг предназначен для прохождения через вилку q, а другой рычаг приводится в действие рычагом k.
Принцип работы устройства следующий:
Транспортное средство, движущееся в направлении стрелки а (рис. 1), сначала сталкивается со стрелкой е и
нажимает на нее. Эта планка, посредством рычагов c и звена j, приводит в действие ударник v на обочине
дороги слева от водителя транспортного средства и выталкивает шарик h в трубку J на расстояние,
определяемое силой удара колес о планку e. А с помощью переключателей g она обеспечивает необходимую
индикацию на индикаторе t аналогично тому, как это описано в моей предыдущей спецификации.
№ 313,371. Нажатие на рычаг c также приводит в действие вилку q на другой стороне дороги, чтобы
переместить мяч A на этой стороне и вывести его из-под действия соседнего ударника, так что нажатие на
рычаг d по мере продвижения транспортного средства, хотя и приводит в действие соответствующий ударник,
не дает дальнейшего сигнала.
Движение транспорта в противоположном направлении приводит устройство в действие аналогичным
образом, но в обратном порядке.
Если необходимо использовать реверсивную пластину с шипами, как описано в моей спецификации №
313371, это можно сделать, как показано на рис. 3: шарик h, достигнув верхней точки тиби, приводит в
действие 7a фиксатор u, освобождая барабан u1, который под действием веса &2 вращается на пол-оборота.
Возвращение шарика hi сбрасывает устройство в исходное состояние, снова отпуская барабан u1 на
пол-оборота.
ция.
В одном из вариантов модификации, для использования на перекрестках или развязках, переключатели y
могут быть включены в цепь сигнальных ламп "движение" и "остановка" v (см. рис. 7). Кроме того, 85
переключателей могут приводить в действие камеру с электрическим управлением, как это было указано в
моей предыдущей спецификации № 3222913, или же они могут приводить в действие сигналы на фонарных
столбах, предупреждая пешеходов о необходимости оставаться на тротуаре.
В качестве альтернативы механическому соединению стержней d и e и рычагов b и c для управления
сигналами, необходимый импульс может быть получен с помощью шарнирно установленных, постоянно
находящихся под напряжением 95 электромагнитов y, которые, когда транспортное средство проезжает над
ними, будут вращаться вокруг своих осей за счет притяжения металлическими частями транспортного
средства, и по мере движения транспортного средства будут возвращаться в свое нормальное положение с
силой lOG, которая, передаваемая через соответствующий рычажный механизм z, будет достаточной для
приведения в движение шарика A. Два типа таких магнитов показаны на рис. 5 и 6 соответственно: один
движется в горизонтальной плоскости, а другой — в вертикальной. В качестве альтернативы, вместо того
чтобы магниты активировали сигнал во время своего обратного движения, они могут делать это, когда их
тянет за собой транспортное средство, в этом случае один комплект поворотных магнитов может
использоваться для движения транспорта в обоих направлениях.
В тех случаях, когда электропитание недоступно или неудобно, вместо управления шариком h можно
использовать рычаги А и 1 для натяжения цепей или шнуров, чтобы включать и выключать газовые краны,
перемещать заслонки на масляных лампах и подобные устройства для подачи видимых сигналов.
Теперь подробно описано и установлено, что представляет собой мое изобретение и каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358621A
[]
-. >JI COPY
A1A9Ndi - СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1930 года. № 22,349/3o. 358,621 Заявки принимаются до октября. 75, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Процесс и оборудование для предварительной обработки необработанного материала, предназначенного для
цементного завода B9. Иииг.
Я, Йоханн Сигисмунд Фастинг, инженер-механик, работающий на вращающемся барабане, через который
проходят газы от сжигания топлива. Монрадсалле 9, Вальби, Копенгаген, Ден.
Марк, датский подданный, настоящим заявляет, что в соответствии с настоящим изобретением характер
данного изобретения и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и
установлено, что сырьевая мука перед обжигом в печи подвергается предварительной сушке и, при желании,
обжигу путем нанесения
Были предприняты различные попытки снизить эксплуатационные расходы вращающихся тел, например,
цепей, подвижных килюсов, для обжига цемента и подобных материалов, расположенных в нагревательной
камере, расположенной за пределами печи и перемещаемой ее аппаратами, вызывая контакт продуктов
сгорания с материалами, прошедшими через печь. При этом продукты сгорания и несущие тела,
произведенные в печи, перемещаются по замкнутому контуру через камеру, проходящую через печь. Сырье
осаждается на тележку. Например, известно, что для этого используются несущие тела, которые
размещаются в подходящем месте, в верхней части (зоне сушки), на значительном расстоянии от места
осаждения. Вращающиеся печи для так называемого мокрого обжига, цепи или другие тела с большой
поверхностью относительно их объема, предназначены для сбора на поверхности тел тонкого слоя сырой
суспензии, благодаря чему происходит передача тепла от продуктов сгорания.
Поступление продуктов сгорания в суспензию будет способствовать дальнейшему формированию покрытия
или суспензии вследствие большого объема материала на носителях. Формирование плитки на поверхности
суспензии может быть осуществлено на 70% поверхности суспензии, произведенной и помещенной в ту же
сушильную камеру, доступную для продуктов сгорания. Через камеру проходят тела, и вскоре достигается
предел, однако, также и последующее высвобождение тел, степень передачи тепла от высохшего покрытия
суспензии может быть обеспечена с помощью данного устройства, которое может быть реализовано в
некоторой подходящей точке камеры. 75 30as su тела уменьшат поперечное сечение. Для обеспечения
беспрепятственного прохождения суспензии к носителям можно использовать любой подходящий метод
обработки площади печи, например, погружной метод, при котором потоки суспензии будут затруднены. Также
известно, что сырье можно подвергать воздействию жидких цементных суспензий или прессованной
цементной суспензии или увлажненного цементного сырья на те же носители в пластичном состоянии, а также
предварительной сушки и, при необходимости, предварительной сушки. Для этих целей можно использовать
различные механические устройства.
Обжиг путем прямого воздействия продуктов сгорания за пределами самой печи. Благодаря этому процессу
сушки и предварительного нагрева 85% продуктов сгорания могут быть достигнуты за пределами печи.
Например, при перемещении на кольцеобразном столе или платформе, вращающейся в дымовой камере или
зоне сушки вращающейся печи. Благодаря расположению диафрагм, простирающихся поперечно в указанном
здесь порядке и несущих суспензию, корпуса 90 -[Цена 1!-] могут быть размещены таким образом, что
прилипшее к ним покрытие из суспензии не будет подвергаться риску соскабливания до полного высыхания,
как это происходит во вращающейся печи. Свободная площадь поперечного сечения камеры для сушки
суспензии может быть дополнительно, независимо от поперечного сечения печи, сделана настолько большой,
насколько это необходимо, т.е. настолько большой, чтобы количество несущих элементов могло быть таким
большим, как требуется для достижения необходимой площади поверхности для суспензии, без создания при
этом чрезмерного сопротивления прохождению продуктов сгорания через камеру.
Одновременно будут устранены все трудности, связанные с транспортировкой сырья через зону сушки,
поскольку материал проходит через эту зону, прилипая к корпусам несущих машин.
Некоторые конструкции изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показана
конструкция, соединенная с вращающейся печью, и ее продольное сечение, на фиг. 2 — соответствующее
горизонтальное сечение по линии II-II на фиг. 1, на фиг. 3 — развернутое вертикальное круглое сечение по
линии III-III на фиг. 2, на фиг. 4 и 5 — два соответствующих вертикальных круглых сечения
модифицированного устройства для подачи суспензии.
На рис. 6 показан вертикальный разрез другой конструкции устройства, где между сушильной камерой и
вращающейся печью расположена нагревательная камера, выполненная в некоторой степени по типу
шахтной печи; на рис. 7 показан вертикальный продольный разрез, соответствующий показанным на рис. 3, но
с модифицированным способом нанесения суспензии на несущие элементы; и на рис. 8 и 9 показаны
вертикальные продольные разрезы двух несколько отличающихся конструкций устройства, где в качестве
несущих элементов для суспензии используются бесконечные цепи, вращающиеся на роликах.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, сушильная камера выполнена в виде кольцевого канала, который
сообщается с вращающейся печью 1 и окружает дымоход 2, но который также может быть расположен вне
дымохода. Камера имеет неподвижные боковые стенки a' и 31' и дно 4, наклоненное наружу, в то время как
ось 5, поддерживающая несущие элементы, которые здесь считаются цепями 6, вращается вокруг дымохода.
Слева от ViguRye камера соединяется с вращающимся каналом Кинби, закрытым каналом 7,
простирающимся от дна камеры. Канал из титана Ti 63 частично служит для отвода продуктов сгорания в
сушильную камеру, а частично — для подачи полностью или частично высушенного сырья в вращающуюся
печь.
Крышка 5 перемещается с помощью роликов по выступающему фланцу 8 на верхнем крае внешней стенки 70
311 и медленно вращается посредством приводного вала 9 со шкивом 10 и шестерней 11, входящими в
зацепление с соответствующей круговой зубчатой рейкой на верхней стороне крышки.
Для обеспечения герметичности между камерой 75 и внешними воздушными уплотнениями 12 расположены
по обеим кромкам крышки.
Камера сообщается с 6-й камерой сгорания через дымоход 13, рис.:1. Путь продуктов сгорания обозначен
стрелками.
— Часть камеры выполнена в виде резервуара 14 (рис. 2 и 3), который постоянно заполняется сырой
суспензией, подаваемой по трубе 15, входящей снизу. Как показано на рис. 3а, цепи 6, проходя над этим
резервуаром 14', постепенно будут погружаться в сырую суспензию и покрываться слоем этой суспензии,
после чего они будут скользить по правой боковой стенке 16 резервуара и снова займут висящее положение.
После прохождения через камеру цепи ударяются о стержень или ролик 17, расположенный немного ниже
крышки 5 канала 95, чуть левее резервуара 14 (рис. 3) и выше отводного канала 7 для пульпы во
вращающуюся печь.
Таким образом, цепи постепенно продвигаются вверх к ковшу, и когда во время их непрерывного движения
они отрываются от этого стержня или ролика 17, удар, вызванный им, а частично и ударом о стенку 18
резервуара 14, освободит их от высохшей суспензии, которая будет стекать по каналу 7 вниз во
вращающуюся печь.
Как показано на чертеже, на который здесь ссылаются, крышка 5 движется в противоположном направлении
по отношению к продуктам сгорания, и, следовательно, сушка будет осуществляться в противоточном
режиме.
Вместо дымохода для создания необходимой тяги могут использоваться другие средства создания тяги,
например, вентилятор. Конструкция, показанная на рис. 4, отличается от конструкции, показанной на рис.
11–3, только модифицированным способом нанесения шлама на несущие корпуса. Здесь шлам фактически
разбрызгивается или распыляется на несущие корпуса с помощью нескольких дисков 20, быстро
вращающихся вокруг горизонтальной балки 19 и расположенных рядом с шламом, наносимым таким образом,
что их нижняя сторона j2:
постоянно окунает iPtSo. th sluriW ' $uch a, распыление 6f tite slurrr также может быть выполнено? в других
случаях, например, путем впрыскивания суспензии в сушильную камеру с помощью разбрасывателя 13'
358,621 3.
358,621 сопло. В таком случае может быть целесообразно отводить определенную часть горячих продуктов
сгорания непосредственно из вращающейся печи 1 в дымоход 2 в точке подачи пульпы, где поперечное
сечение канала заполнено мелкими каплями пульпы, поскольку условия для полного переноса тепла от
продуктов сгорания к пульпе особенно благоприятны в этой точке, где поверхность пульпы значительна. Для
обеспечения возможности подачи продуктов сгорания непосредственно из вращающейся печи через дымоход
7 последней в указанную часть сушильной камеры в нижней части перегородки 21 сушильной камеры
предусмотрено отверстие 22 с затвором 23, таким образом, чтобы можно было регулировать количество
используемых продуктов сгорания.
В конструкции, показанной на рис. 5, была предпринята попытка повысить эффективность использования
тепла. Распыление шлама на сильно нагретые детали позволит получить большое количество пара, который,
благодаря конструкциям, показанным на фиг. 1-4, будет выходить непосредственно в дымоход, при этом
содержащаяся в паре скрытая теплота будет рассеиваться. Для того чтобы также использовать это тепло, в
конструкции, показанной на рис. 5, предусмотрено следующее решение. Сушильная камера снабжена
поперечной перегородкой 24, отделяющей ее от остальной части камеры, где происходит распыление
суспензии. Отделенная таким образом часть 25 камеры сообщается с выпускным каналом 13 для отвода
продуктов сгорания из сушильной камеры в дымоход через воздуховод 26, теплообменный элемент 27 и
воздуховод 28 на противоположном конце указанного элемента. Указанный теплообменный элемент также
пронизан пульпой, и в показанной конструкции предполагается, что он образован цилиндром 29 с
вставленными в него вертикальными трубами, соединенными сверху одной или несколькими поперечными
трубами 30, заканчивающимися в камере распыления пульпы, а снизу одной или несколькими аналогичными
трубами, сообщающимися с трубой подачи пульпы 31.
Таким образом, суспензия будет проходить по указанным трубам в направлении вверх, а те же трубы будут
перемещаться в направлении вниз под действием пара, образующегося в камере сгорания. При этом пар
будет конденсироваться, отдавая скрытую теплоту, а конденсированная вода будет уходить по трубе 32 в
нижней части теплообменного элемента.
Как указано выше, описанные сушильные устройства могут использоваться не только в сочетании с
вращающейся печью, но и в сочетании с: шахтной печью, туннельной печью или подобным устройством, или в
сочетании с комбинацией вращающейся печи с шахтной печью или туннельной печью.
На рис. 6 показано такое устройство в сочетании с шахтной печью. Здесь суспензия 70 наносится
распылением, как показано на рис. 4, но между сушильной камерой и вращающейся печью установлен
Соседние файлы в папке патенты