Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10012
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359032A
[]
rasVCi E C OPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июля 1930 г., Ne, 21,642/30.
Слева полностью: Январь. 9, 7931, Завершено: октябрь. 19, 1931, 3% ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся амортизаторов.
Мы, компания L-uvkx LImiTrD, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Larden Road, Acton, London, W. 3, и Эрнест Вирджил Джонсон,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к жидкостным амортизаторам для автотранспортных средств.
В некоторых конструкциях автомобилей принято использовать рычажные механизмы параллельного действия
для соединения элементов, например, поворотного механизма с рамой. Например, подобное соединение
используется для подсоединения передней вилки мотоцикла к рулевой колонке. Также подобный механизм,
частично состоящий из многослойных пружин, используется для крепления передних или задних колес к
шасси автомобиля. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности объединения
амортизатора с таким механизмом и его интеграции в его состав в качестве неотъемлемой части простым и
удобным способом.
Изобретение включает в себя комбинацию подвижного шпинделя, выступающего с обоих концов за пределы
корпуса амортизатора, и рычагов или плеч, закрепленных на двух выступающих концах шпинделя, причем эти
два плеча или рычага служат не только для управления шпинделем и закрепленным на нем амортизатором,
но и для образования части механизма параллельного движения, посредством которого два элемента
транспортного средства соединены между собой.
В одном из способов применения изобретения к передней вилке мотоцикла корпус амортизатора выполнен в
цилиндрической форме и снабжен внутри качающимся поршнем и неподвижным упором,
взаимодействующими с сопротивляющей жидкостью. Поршень снабжен или установлен на шпинделе,
выступающем за оба конца корпуса, причем каждый конец корпуса снабжен подшипником для поддержки
соседнего конца шпинделя. К каждому концу оси прикреплен рычаг или рукоятка, внешний конец которой
соединен с одной из боковых частей передней вилки.
Эти два рычага являются частью механизма параллельного перемещения, посредством которого передняя
вилка крепится к рулевой колонке. Остальные [Цена 1/-] 359,032 две части рычажного механизма
расположены в любом другом удобном положении относительно передней вилки и рулевой колонки. В состав
механизма также входит обычная пружина, а описанный выше амортизатор служит обычным способом для
гашения вибрационных колебаний. Как видно, амортизатор выполняет не только свою обычную функцию, но и
является неотъемлемой частью механизма, посредством которого передняя вилка крепится к рулевой
колонке.
Изобретение применимо к различным аналогичным областям применения. Например, его можно
использовать в сочетании со средствами крепления передних колес к шасси мотоцикла. В некоторых
автомобилях каждое переднее колесо крепится к шасси посредством рычажного механизма параллельного
действия, одна пара звеньев которого образована многослойными пружинами. Один конец каждой пружины
крепится к шасси, а другой — к блоку, несущему ось. В соответствии с нашим изобретением, другая пара
звеньев, прикрепленных к указанному блоку, образована двумя описанными выше рычагами, соединенными
со шпинделем амортизатора, при этом корпус амортизатора расположен между этими двумя рычагами и
прикреплен к шасси.
Здесь амортизатор, помимо выполнения своей обычной функции, является неотъемлемой частью механизма.
Изобретение не ограничивается описанными выше примерами, и второстепенные детали могут быть
изменены для удовлетворения различных требований, но во всех случаях ось амортизатора расположена
таким образом, чтобы выступать на обоих концах корпуса.
Вместо шпинделя, соединенного с колеблющейся лопаткой или поршнем, он может быть соединен с
кулачком, который приводит в движение возвратно-поступательный поршень, расположенный внутри
цилиндра.
Дата: 16 июля 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
80359,032 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся амортизаторов.
Мы, компания LuVAX LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Larden Road, Acton, London, W. 3, и Эрнтест Уильям Джонсон,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
0 Данное изобретение относится к амортизаторам с жидкостным управлением для автотранспортных средств.
В некоторых конструкциях автомобилей для соединения элемента, например колеса, с рамой обычно
используется механизм параллельного перемещения. Например, подобное соединение используется для
подсоединения передней вилки мотоцикла к рулевой колонке. Также подобный механизм, частично
состоящий из многослойных пружин, используется для крепления передних или задних колес к шасси
автомобиля. В подобных конструкциях было предложено разместить фрикционный амортизатор в качестве
части механизма. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности простого и удобного
объединения гидравлического амортизатора с таким рычажным механизмом.
Изобретение включает в себя комбинацию корпуса, содержащего детали, управляемые жидкостью,
подвижного шпинделя, выступающего с обоих концов за пределы корпуса, и рычагов или плеч, закрепленных
на двух выступающих концах шпинделя, причем эти два плеча или рычага служат не только для управления
шпинделем и закрепленным на нем амортизирующим элементом, но и для образования части механизма
параллельного перемещения, посредством которого две части транспортного средства соединены между
собой.
На трех прилагаемых листах пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой боковой вид части
передней вилки мотоцикла, в которую в соответствии с данным изобретением встроен амортизатор.
На рисунке 2 показан вид спереди вилки, изображенной на рисунке 1, при этом амортизатор показан частично
в разрезе.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез одной половины амортизатора.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид спереди и план параллельного рычажного механизма
для соединения переднего колеса автомобиля с шасси, в который в соответствии с нашим изобретением
встроен амортизатор.
Применительно к передней вилке мотоцикла, как показано на рисунках 1 и 2, корпус а амортизатора 60
выполнен в цилиндрической форме и снабжен внутри качающимся поршнем b и неподвижным упором c,
взаимодействующими с вязкой жидкостью 65, содержащейся внутри корпуса а. Указанный корпус закрыт
концевыми элементами d и окружен кожухом e, который образует резервуар для жидкости. Поршень b
снабжен или установлен на шпинделе f, который выступает через оба концевых элемента j амортизатора и
выходит за их пределы, при этом каждый концевой элемент d снабжен подшипником g для поддержки
смежного конца шпинделя I.
Амортизатор установлен между боковыми элементами i передней вилки и крепится болтами h, проходящими
через концевые элементы d и через поперечные элементы i. К каждому концу шпинделя прикреплен один
конец рычага I, другой конец которого соединен с нижним концом рулевой колонки велосипеда посредством
поперечной балки 1. Эти два рычага образуют часть механизма параллельного перемещения, посредством
которого передняя вилка крепится к рулевой колонке. Два других рычага m рычажного механизма могут быть
расположены в любом другом удобном положении относительно передней вилки и рулевой колонки. В
приведенном примере рычаги m расположены в обычном положении на верхних концах элементов i и рулевой
колонки k. В состав рычажного механизма также входит обычная пружина n, а описанный выше амортизатор
служит обычным способом для гашения вибрационных движений. Как видно, амортизатор выполняет не
только свою обычную функцию, но и является неотъемлемой частью механизма, посредством которого
передняя вилка крепится к рулевой колонке.
В качестве альтернативы амортизатор может быть прикреплен к рулевой колонке k, в этом случае наружные
концы рычагов j i05 крепятся к элементам i вилки.
Изобретение применимо к множеству аналогичных применений. Например, его можно использовать в
сочетании со средствами крепления передних или задних колес к шасси транспортного средства, как показано
на рисунках 4 и 5. Каждое переднее колесо крепится к шасси посредством рычажного механизма
параллельного действия, одна из линий которого образована ламинированной пружиной, p. Один конец
пружины 59032 3 прикреплен к шасси, а другой конец — к элементу q, несущему ось w колеса. В соответствии
с нашим изобретением, другие звенья, прикрепленные к указанному элементу q, обеспечиваются двумя
рычагами p, которые соединены со шпинделем амортизатора, при этом корпус s амортизатора расположен
между двумя рычагами a и прикреплен к шасси.
Здесь амортизатор, помимо выполнения своей обычной функции, является неотъемлемой частью механизма.
В качестве альтернативы можно использовать пару пружин p, расположенных параллельно друг другу на
примерно одинаковом расстоянии друг от друга, то есть от плеч r.
Изобретение не ограничивается описанными выше примерами, и второстепенные детали могут быть
изменены для удовлетворения различных требований, но во всех случаях шпиндель амортизатора
расположен таким образом, чтобы выступать на обоих концах корпуса.
Вместо шпинделя, соединенного с колеблющейся лопаткой или поршнем, он может быть соединен с кулачком
или тягой, которые приводят в движение возвратно-поступательный поршень, расположенный внутри
цилиндра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359033A
[]
1 -t C %X -v w eCOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июля 7930 г. № 21,643/30.
359,033 ____ Полное письмо: 14 апреля 7931 г.
Завершено: октябрь. 19, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ii--o^rove2aents relating to Eilectromagneticly Operated:Bral'ae.
для автомобильного транспорта и других транспортных средств.
Мы, компания LUVAx LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Larden Road, Actdn, London, W. 3, и Герберт Винчестерп Питт,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к электромагнитным тормозам для автомобильных и других транспортных средств. Целью
изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих использовать педаль тормоза
или ручной рычаг, обычно используемые для включения электрического тормоза, для управления
дополнительным тормозом в случае отключения электрического тока.
Изобретение включает в себя сочетание с педалью или другим рычагом, который обычно управляет
электрическим тормозным контроллером, дополнительного механизма управления тормозом, включающего
пару относительно подвижных частей и подвижный элемент для соединения этих частей, причем указанный
элемент обычно удерживается в неподвижном состоянии электромагнитом.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что к педали, управляющей контроллером
электрического тормоза, прикрепляется один конец звена, другой конец которого соединен с рычагом,
являющимся частью дополнительного механизма привода колесного тормоза. Последний может быть
приспособлен для работы с теми же тормозными колодками, что и электромеханический привод, или же для
работы с другими тормозными колодками, воздействующими на те же или другие тормозные барабаны.
На конце звена, удаленном от педали, образован паз, позволяющий звену свободно перемещаться, не
затрагивая соседний рычаг, а на указанном конце звена шарнирно закреплена собачка, которая может
взаимодействовать с рычагом. Также на звене, приводящем в действие собачку, установлен электромагнит,
соединенный с электрической тормозной цепью. Для перемещения собачки в активное положение к ней
может быть присоединена пружина. При подаче тока в стандартной тормозной системе магнит собачки
возбуждается, и собачка перемещается из своего активного положения. В этом случае педаль управляет
только контроллером электромагнитного тормоза. Однако в случае прекращения подачи тока собачка
переходит в рабочее положение или остается в нем, и движение передается от педали к тормозам через
механизм, содержащий собачку.
Станет очевидно, что изобретение может быть реализовано несколькими различными способами. Например,
рычаг может быть закреплен на оси педали и иметь паз, в который входит выступ на звене. Как описано выше,
этот рычаг и звено могут быть соединены собачкой, закрепленной на рычаге и управляемой электромагнитом,
установленным на рычаге. Или же педаль может быть соединена с дополнительным тормозным механизмом
через храповой механизм или зубчатый колебательный элемент и собачку, при этом собачка обычно
удерживается в нерабочем состоянии магнитом.
Однако во всех случаях предусмотрено, что педаль или ручной рычаг, управляющий электрическим тормозом,
также приводит в движение дополнительный механический тормоз через соединительный элемент, который
находится под управлением электромагнита, действие которого зависит от тока, приводящего в действие
электрический тормоз. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что соединительный элемент,
посредством которого приводится в действие механический тормоз, всегда находится в рабочем состоянии,
когда через магнит не протекает ток, или срабатывает сразу после прерывания тока, и нет необходимости, как
в некоторых более ранних формах дополнительных тормозных механизмов, компенсировать определенное
падение скорости перед применением дополнительных тормозов.
Составлено 16 июля 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электромагнитных тормозов для автомобильного и других транспортных
средств.
Мы, LuvAx LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная в Великобритании, расположенная по
адресу: Ларден Роуд, Актон, Лондон, в соответствии с законами Великобритании, и Герберт Винчестер Питт,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения, если магнит собачки возбужден, и собачка выведена из активного положения. Действие педали,
а также то, каким образом она работает, осуществляется только с помощью контроллера электромагнитного
тормоза, будет подробно описано далее. В случае, как установлено в следующем заявлении, если магнит не
возбуждается из-за дефекта магнитного тормоза,
Данное изобретение относится к электромагнитным тормозам для автомобильных дорог и передает движение
от педали к тормозам других транспортных средств. Цель изобретения - посредством рычага J.
Цель изобретения — обеспечить улучшенные средства. Очевидно, что изобретение 75, благодаря которому
педаль тормоза или ручной рычаг могут быть реализованы различными способами, обычно используемыми
для применения электрического тормоза. Например, как показано на рисунке 2, рычаг может быть установлен
на оси педали и образовывать замкнутый ток. В случае отказа электропривода рычаг может быть использован
в качестве тормоза в случае его срабатывания. Изобретение включает в себя комбинацию рычага педали.
Защелка педали или другого рычага, который вращается на рычаге i-a и управляется электрическим
контроллером тормозной системы, состоящим из электромагнита, расположенного на рычаге;
альтернативный механизм управления тормозом служит для соединения рычага i с педалью 20Q, который
включает в себя пару относительно подвижных частей рычага a на случай отказа 85 подвижных частей и
подвижный элемент для тока магнита. Движение передается, соединяя эти части, так что движение от рычага
i к рычагу d на рисунке 1 может передаваться альтернативному тормозу от или другой части механически
управляемого рычага тормозного механизма посредством звена c.
Электрический контроллер тормоза, указанный подвижный элемент, обычно удерживаемый вне
электрического тормоза, может свободно перемещаться под действием электромагнита, связанного с
электрическим тормозом. В качестве альтернативы, как показано на рисунках 3, 90 и 4, рычаг педали a может
свободно перемещаться под действием электромагнита, связанного с электрическим тормозом. В
прилагаемом пояснительном рисунке... На рычаге a имеется выемка, как показано на рисунке, образующая
выступы храпового механизма или муфты k и a. На рисунке 1 показан боковой вид, схематически
изображающий механизм управления тормозом. Кольцо 1, закрепленное на валу, выполнено с
использованием дополнительных выступов m. Ясное изобретение. Взаимодействие между
взаимодействующими проектами. Рисунок 2 представляет собой диаграмму, показывающую, что в обычном
режиме рычаг педали 100 может перемещаться в требуемой степени для управления электромагнитным
тормозом без воздействия на вал. Рисунки 3 и 4 соответственно показывают передние и задние проекции, на
которых изображены диаграммы.
Однако с грамматической точки зрения требуется дальнейшее изменение. В случае отказа указанного brani-e.
При реализации изобретения собачка f, закрепленная на шарнире a и управляемая ioS, как показано на
рисунке 1, прикрепляется к магниту h, что позволяет собачке оставаться в положении между выступами и
вызывать b электрического тормоза, при этом один конец звена c передает движение валу, от которого на
другом конце расположен рычаг педали для приведения в действие альтернативного рычага d, являющегося
частью альтернативного тормоза. 110 механический привод колесного тормоза. Во всех случаях
предусмотрено механическое устройство. Последний может быть приспособлен для управления теми же
тормозными колодками, что и электрический тормоз, или может быть приспособлен для управления другими
тормозными колодками, которые находятся под управлением электромагнита, воздействующего на тот же или
другой тормозной барабан. В конце рычага, прилегающего к источнику тока, который управляет
электрическим тормозом, образуется паз, так что тормоз...
Еще одна особенность механизма Invenlink заключается в том, что соединительный элемент, посредством
которого указанный рычаг и на звене поворачиваются, приводится в действие механическим тормозом,
который может зацеплять выступ. Работа механизма всегда активна, когда нет тока. Рычаг и выступ проходят
через магнит и скользят в пазу. Также, как и в некоторых более ранних вариантах электромагнитов, на звене
для альтернативного тормозного механизма установлен ненужный магнит, который, будучи соединен с
электрической тормозной цепью, компенсирует определенное количество потерь. Перед срабатыванием
альтернативных тормозов может быть применено движение пружины, которое может быть объединено с
собачкой. Кроме того, мы предпочитаем переместить его в активное положение. Когда магнит h выходит из
строя, ток в нормальной тормозной системе активируется после того, как электромагнитный тормоз,
срабатывающий при перемещении педали, перемещается из своего исходного положения 130 3a9,033
359,0333.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359034A
[]
h tRúV COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 2 июня 1930 года. 359, 034 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 17.01.1930, № 21664/30.
Завершено. Принято: окт. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве фартуков.
Мы, EuGExiNE STSiNBIERG, PAuiL LBFFmLNN, HERBERT STEINBERG и ALOYS WnnsnR.s, все граждане
Германии, осуществляющие деятельность под торговой маркой M. Steinberg из Кёльн-Браунсфельда,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны фартуки, у которых лямки перекидываются через плечи, в большинстве случаев на
противоположную сторону фартука, где они продеваются через прорезь, расположенную в краю фартука на
талии, и завязываются бантом.
Однако нынешняя мода больше не предусматривает фартуки со завязками на талии, а только такие, у
которых завязки расположены ниже, то есть примерно на уровне ягодиц.
Настоящее изобретение относится к фартукам последнего упомянутого типа.
В соответствии с изобретением поверхность фартука и поверхность плечевых лямок изготовлены не из
текстильных материалов, а из резины, а плечевые лямки сделаны настолько длинными, что их удлинения,
выходящие за пределы отверстий, предусмотренных в краях фартука сзади примерно на уровне сиденья,
могут использоваться без помощи специальных шнурков или дополнительных шнуров непосредственно для
завязывания. Ниже перечислены преимущества данного метода строительства.
При каждом наклоне или сгибании человека, носящего такой фартук, возникающее напряжение приводит к
тому, что участки плечевых лямок, служащие для застегивания фартука, сильнее затягиваются через
отверстия в направлении ягодиц, в результате чего они удлиняются, а в направлении передней поверхности
тела соответственно укорачиваются на ту же величину. В результате этого, а также благодаря большей
ширине удлинений и увеличению площади их трения и давления, сохраняющихся вокруг сиденья, фартук
удерживается на своем первоначальном месте на теле при выполнении движений, связанных с наклонами и
сгибаниями. В то же время, предметы одежды, надетые под широкие поверхности шнурков, сохраняют свое
положение без образования складок. Ширина и эластичность шнуров предотвращают чрезмерное давление
на сиденье.
Изготовление таких цельных и одинаковых по размерам плечевых лямок и шнурков может быть значительно
упрощено, 60 тем более что это устраняет необходимость в двойных застежках на фартуках. В случае
массового производства такое упрощение также позволяет снизить затраты на изготовление фартука. 65
Широкие и сравнительно прочные удлиненные части ремней неизменно позволяют изготавливать луки
достаточного размера и приятного внешнего вида. В настоящем изобретении устраняется неприглядное
скручивание и переплетение узких тканевых и резиновых нитей, которые затрудняют процессы завязывания и
развязывания, и заменяется аккуратным бантом, который легко формируется и развязывается. Прилагаемый
чертеж иллюстрирует пример фартука, являющегося предметом данного изобретения.
К нагрудной стороне резинового фартука прикреплены две резиновые лямки, которые направляются к
противоположно расположенным краям поверхности фартука, где они беспрепятственно проходят через
люверсы, прикрепленные к фартуку на уровне ягодиц; свободные концы этих лямок, служащие для
завязывания фартука, снабжены толстым креплением, пуговицей, кольцом или чем-то подобным, чтобы
предотвратить выскальзывание лямок из люверсов.
Отверстия для петель могут быть круглыми, овальными или квадратными и снабжены бортиками из металла
или резины для защиты от истирания и разрыва.
Подробно описав и определив природу нашего упомянутого откровения и то, каким образом оно должно быть
совершено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359035A
[]
ttea44to IS c Fly
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 17 июля 1930 г. № 21669/30.
Завершено: октябрь. 19, 1937, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
359,035 Усовершенствования, касающиеся записи звуковых вибраций и тому подобного.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES, LIMITED, британская компания, а также RuiPERT AND
FuSON, британские подданные, все из Columbia House, Aldwych, London, W.C. 2, Англия, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к способу и устройству для изменения интенсивности светового луча в
соответствии с изменениями электрического тока. Это применимо, например, к модуляции светового луча
токами голосовой частоты с целью фотографической записи этих токов.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем способ и устройство для изменения интенсивности
светового луча в соответствии с изменениями электрического тока, в котором световой луч поляризован, а
электрический ток воздействует на электромеханические средства, вращающие дважды преломляющее тело,
расположенное на пути луча.
Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве для его осуществления, включающем
четвертьволновую пластину, расположенную между поляризатором и анализатором и вращающуюся в
соответствии с изменяющимися токами, как описано ниже.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 схематически показано общее расположение устройства в одном из вариантов его осуществления.
На рис. 2 схематически показана электрическая часть аппарата.
На рис. 3 показана модификация, включающая две относительно вращающиеся никольные призмы, а на рис.
4 схематически показана схема, подходящая для использования с устройством, показанным на рис. 3.
Когда пучок монохроматического плоскополяризованного света падает перпендикулярно и симметрично
относительно осей на лист дважды преломляющего вещества, такого как слюда, такой толщины, что
необыкновенный луч усиливает обыкновенный луч до такой степени, что между двумя лучами возникает
разность фаз в 90° (т.е. четвертьволновая пластина), образуется циркулярно поляризованный свет, и если его
исследовать через анализатор, то есть через дважды преломляющее тело, интенсивность кажется
одинаковой независимо от ориентации анализатора. Если анализатор остается неподвижным, а
четвертьволновая пластина слегка поворачивается вокруг оси пучка, так что плоскость поляризации
падающего пучка перестает быть симметричной относительно осей четвертьволновой пластины, то
выходящий свет будет эллиптически поляризован, и интенсивность после прохождения через анализатор
будет пропорциональна длине диаметра, параллельного плоскости пропускания анализатора.
Если четвертьволновая пластина колеблется в своей плоскости под действием, скажем, речевых токов от
микрофонной системы, то яркость поля анализатора будет изменяться в зависимости от амплитуды
колебаний пластины и с той же частотой. Толщина четвертьволновой слюдяной пластины для желтого света
составляет 80 032 мм, поэтому инерция небольшой пластины чрезвычайно мала, и путем соответствующего
крепления пластины система может быть настроена на относительно высокие частоты. 85 На рис. 1 показана
общая схема установки. Свет от источника 1 (который может быть практически монохроматическим)
коллимируется системой линз 2 и поляризуется призмой Николя 3. Затем сигнал проходит через
четвертьволновую пластину из слюды 4, установленную, как описано ниже, и через анализатор 5, после чего
улавливается линзовой системой 6 и фокусируется на записывающей пленке 7. 95 Способ крепления
четвертьволновой пластины показан на рис. 2. Четвертьволновая пластина 4 установлена в трубке 9, ось
которой перпендикулярна бумаге.
Трубка имеет легкую раму, на которой намотаны 100 соответствующих катушек 1-0, через которые проходят
речевые токи от соответствующего микрофонного усилителя, и вся система установлена в сильном
магнитном поле между полюсными наконечниками 11, 105 с соответствующим неподвижным магнитным
сердечником 8 для концентрации поля в узком кольцевом зазоре, в котором движутся катушки. Вибрационная
система включает в себя четвертьволновую пластину 4, трубку 9 и катушки 10, и она управляется пружиной
известным способом для возврата в заданное положение, когда в катушках не течет ток. Кроме того, он
обладает высокой точностью, что позволяет ему точно реагировать на токи различной частоты. Данная
конструкция, за исключением крепления четвертьволновой пластины, напоминает осциллограф с подвижной
катушкой известной конструкции.
Когда через катушки 10 протекают речевые токи, система колеблется в ответ на различные частоты, в
результате чего четвертьволновая пластина 4 вызывает соответствующие колебания света, проходящего
через ее анализатор 5, которые соответствующим образом регистрируются. При желании положение
поляризатора 3 и анализатора 5 может быть предварительно установлено относительно четвертьволновой
пластины таким образом, чтобы при отсутствии тока наблюдалось небольшое освещение поля, которое
увеличивалось при прохождении тока, или наоборот.
Модификация, показанная на рис. 3, не использует четвертьволновую пластину, но две призмы Николя
повернуты относительно друг друга.
Поляризатор 12 установлен в светоизлучающей раме 13, вращающейся в соответствующих подшипниках, а
анализатор 14 — в аналогичной раме 15, так что две призмы могут вращаться соосно и независимо. Рамка 13
соединена через точку 16 с подвижной системой одного осциллографа, приводимого в действие речевыми
токами, а рамка 15 — с подвижной системой второго осциллографа, также приводимого в действие теми же
речевыми токами.
Луч света 17 направляется через призмы с помощью неподвижных зеркал 18.
Схема управления осциллографами показана на рис. 4, в которой входной трансформатор 19 питает две
термоэлектронные лампы 20, расположенные в двухтактном режиме, причем выходы 21 и 22 питают каждый
осциллограф или реле с подвижной катушкой. Два осциллографа расположены таким образом, что датчики
Николя вращаются в противоположных направлениях, в результате чего достигается эффект, вдвое
превышающий эффект, получаемый при вращении только одного из датчиков Николя. Обычно их можно
настроить таким образом, чтобы они гасили луч света, а относительное движение вызывало освещение поля
с частотой и пропорциональной интенсивности речевых токов, подаваемых на трансформатор 19.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты