Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10010
.pdf
датировано 23 декабря 1924 года. Предметом основного патента является транспортное средство с
электроприводом, приспособленное для движения по рельсам и имеющее длинную колесную базу, приводной
двигатель или двигатели которого работают из середины транспортного средства на ведущие оси вблизи
концов транспортного средства посредством универсальных муфт, и в котором по меньшей мере один
приводной двигатель установлен на направляющей тележке, способной к боковому перемещению
относительно кузова транспортного средства, установленного на ведущих осях, и от которой две ведущие оси
могут направляться подобно радиальной тележке.
Кроме того, в основном патенте известно, что каждая из двух ведущих осей соединена посредством жестких
радиусных балок с соответствующим двигателем, который установлен на направляющей оси, причем
последняя служит для обеспечения вращения ведущей оси при прохождении поворотов.
Были предложены электрические рельсовые транспортные средства, в которых двигатель для привода
каждой радиальной оси расположен на балочном соединении, при этом рама этой оси соединена с рамой
поперечно перемещающейся направляющей оси между шарниром радиальной оси и рамой направляющей
оси, причем последняя рама крепится к раме транспортного средства. Соединение между радиальной осью и
радиусной балкой выполнено в виде поперечин, при этом корпус двигателя установлен для универсального
перемещения и может перемещаться в продольном направлении по раме поперечно перемещающейся оси.
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию электрического железнодорожного
транспортного средства, описанного в британской патентной заявке № 234. 006. в котором две ведущие оси
установлены в радиальных тележках, поддерживающих кузов транспортного средства, а направляющая
тележка имеет центральную направляющую ось и радиусные балки, жестко соединенные с указанными
радиальными тележками и с приводными двигателями, расположенными между указанными радиальными
тележками и указанной направляющей тележкой, при этом рама направляющей тележки поддерживается
пружинами на направляющей оси, а радиусные балки выступают за пределы двигателей и установлены в
карданных подшипниках в раме направляющей тележки, причем внутренние концы этих выступов соединены
карданным шарниром, который допускает относительное перемещение частей указанного шарнира в
продольном направлении транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, направляющая тележка поддерживается независимо от основной рамы
за счет пружин, расположенных на центральной направляющей оси, а приводные двигатели, жестко
соединенные с радиусными балками и посредством последних с радиальными ведущими осями тележек,
соединены с концами направляющей тележки карданным шарниром. На боковой стороне, удаленной от
ведущей оси, каждый двигатель снабжен удлинителем, наружный конец которого выполнен в виде
сферического шарнира, соединяющего двигатель с направляющей тележкой.
Два внутренних конца этих удлинителей соединены друг с другом посредством универсального шарнира,
который позволяет относительное перемещение двух частей шарнира в продольном направлении
транспортного средства.
Благодаря этому шарниру между выступами, расположенными над осью направляющей тележки, и жесткому
соединению между двигателями и соответствующими радиальными тележками ведущей оси, две ведущие
оси соединены друг с другом, и их движение при перемещении по криволинейным участкам пути
осуществляется с помощью направляющей тележки, способной к боковому перемещению относительно
кузова транспортного средства.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что двигатели, установленные на подпружиненной
направляющей тележке, не передают на эту тележку никакого вращающего момента, и что центральная
направляющая ось не разгружается. Кроме того, эта центральная направляющая ось с усилием удерживается
в радиальном положении. Длина радиусных стержней ведущих осей определяется расстоянием между
точками опоры кузова транспортного средства на радиальных тележках ведущей оси и шаровыми шарнирами,
соединяющими двигатели с направляющей тележкой.
Тот факт, что направляющая тележка поддерживается пружинами на направляющей оси, обеспечивает
упругую поддержку части веса двигателей, при этом нагрузка на направляющую ось является постоянной и
определённой.
Конструктивный пример, являющийся предметом настоящего изобретения, схематически изображен на
прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид сбоку транспортного средства, а фиг. 2 — вид
сверху фиг. 1.
Кузов транспортного средства 1 поддерживается с помощью пружин 2, 21 на двух ведущих осях 3, 31.
Направляющая тележка 4 не соединена с кузовом транспортного средства 1 и поддерживается
направляющей осью 5 посредством пружин 6. В корпусах 7, 71 размещены шестерни 8, 81 для
соответствующих осей, и эти корпуса жестко соединены посредством промежуточной части 9 или 91 с
соответствующим двигателем 10 или 101 соответственно. Корпус двигателя Eaeh снабжен на своем
внутреннем конце выступами 11 и 111 соответственно, имеющими сферическую часть в местах соединения
12, 121 с подшипником аналогичной формы направляющей тележки, в то время как другие концы выступов
соединены между собой универсальным подвижным шарниром 13, который позволяет относительное
перемещение двух частей шарнира в продольном направлении транспортного средства.
Это может быть достигнуто, например, с помощью штифта, закрепленного на конце одного из удлинителей,
который удерживается сферическим подшипником, установленным на другом удлинителе.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, это: 1. Усовершенствование или модификация электрического железнодорожного
транспортного средства, описанного в британской патентной заявке № 934 006, в котором две ведущие оси
установлены в радиальных тележках, поддерживающих кузов транспортного средства, а направляющая
тележка имеет центральную направляющую ось и радиусные балки, жестко соединенные с указанными
радиальными тележками и с приводными двигателями, расположенными между указанными радиальными
тележками и указанной направляющей тележкой, характеризуется тем, что рама направляющей тележки
поддерживается пружинами на направляющей оси, а радиусные балки выступают за пределы двигателей и
установлены в карданных подшипниках в раме направляющей тележки, причем внутренние концы этих
выступов соединены карданным шарниром, который позволяет осуществлять относительное перемещение
частей карданного шарнира в продольном направлении транспортного средства.
2.
В транспортном средстве с двигателем, как указано в Спецификации № 234 006, расположение деталей в
основном соответствует описанию и изображению на прилагаемых чертежах.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты