Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10003
.pdf
Овальное отверстие расположено таким образом, что его главная ось параллельна защелкивающим пальцам,
когда они находятся на концах кольцевых пазов, удаленных от осевых участков. Затем, при креплении кожуха,
защелкивающие пальцы вставляются через овальное отверстие, после чего шток поворачивается как можно
дальше, например, с помощью отвертки или монеты, входящей в паз, предусмотренный на его внешней
радиальной поверхности (85°), так чтобы пальцы зацепились за раму.
Вращение штока ограничено длиной окружных пазов, каждый из которых предпочтительно образует угол в 90
градусов относительно оси штока. Теперь пальцы будут выровнены по малой оси овального отверстия, и
пружина толкает стержень, чтобы переместить пальцы вниз по осевым частям L-образных пазов, тем самым
зажимая кожух на раме.
Как видно, детали крепежного элемента можно собрать без пайки, сварки, клепки или сварки, что делает их
пригодными для массового производства и обеспечивает легкую замену. Для фиксации устройства
практически не требуется никаких усилий, и невозможно повернуть защелкивающиеся пальцы за пределы
положения фиксации j05, когда устройство надежно заблокировано.
- 1 р 11 п1 Таким образом, это возможно немедленно, датировано 9 октября 1930 года.
Взгляните, чтобы убедиться, что детали должным образом зафиксированы, поскольку затем стержень
выдвигается. Эрик У. Уолфорд, член Королевского института дипломированных специалистов. Для
расстегивания требуется небольшой зазор. Патентные агенты, для преодоления предвзятости. 19,
Хертфорд-стрит, Ковентри.
пружины, которая является дополнительным элементом безопасности. Представитель заявителей. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для плавного перехода.
Мы, SIP W. G. ARIMs.cnRONG WHIT- овальное или другое некруглое отверстие;3 WORTH AIRcRAFT LIxMITD,
британская компания, созданная в рамках, к которым компания Park Side, Coventry, Warwiek- - должна быть
прикреплена обтекатель.
в графстве, и Иербберт Вунннас, устройство крепления блока включает в себя предмет, из Уитли-Эбби-Фарм,
наперсток 5, снабженный относительно широким Уитли, около ($,овентри, 'a.iwili-shai'e радиальным фланцем
6 на его открытом конце, наперсток здесь не заявляет о характере этого изобретения, служащего для
крепления наперстка 65, и о том, каким образом это должно быть выполнено с кожухом и с той стороны, чтобы
это было подробно описано, последнее таким образом, чтобы наперсток мог простираться и определяться
следующим образом через центр отверстия 3. Заключительное утверждение: наперсток сужается до 7, чтобы
облегчить
Данное изобретение относится к креплению отверстия. 70 устройств такого типа, включая корпус,
расположенный внутри наперстка 5, представляют собой...
для углового и осевого подвижного цилиндрического стержня 8, который смещен, который подпружинен
осевым образом и перемещается вперед посредством винтовой компрессии, фиксирующий элемент. Пружина
9 действует между закрытым концом наперстка и стержня. Хотя это не ограничивается в отношении.
Стержень 75 предназначен для использования, и в этом отверстии поперечно в точке 10 должно быть
просверлено крепежное устройство, в которое вставлен штифт 11, а концы 12, 12 которого простираются по
обе стороны стержня, что особенно полезно для фиксации и образования защелкивающихся пальцев.
Расположение пальцев. Обтекатель или кожух, связанный с 12 элементами, работает в кольцевых пазах 13,
образованных 80 с самолетом или его двигателем. Пальцы расположены напротив друг друга в корпусе. К.
Согласно этому изобретению, защелка означает, что стержень удерживается в корпусе и направляется во
всех своих движениях, хотя и приспособлен для угловых перемещений, посредством прямого контакта с
корпусом, например, за счет движения.
Зацепление с пазом в корпусе. Соответствующие концы двух пазов 85, которые частично осевые и частично
окружные, слегка выступают в осевом направлении под углом 14. Таким образом, можно расположить пазы в
направлении фланца 6, чтобы обеспечить возможность L-образной формы защелкивающего элемента. Когда
стержень 8 поворачивается и перемещается в нужное положение путем поворота до тех пор, пока пальцы 12,
12 не выровняются с движением, без пружинного смещения, воздействующего на осевые части 14 пазов 90.
преодолевается ручным усилием. Пружина 9 действует, выталкивая шток наружу. На прилагаемых чертежах,
удерживая пальцы до концов, на рисунке 1 показан перспективный вид осевых пазов. Это соответствует
составным частям крепежного устройства в заблокированном положении. В соответствии с изобретением, в
свободном или разблокированном положении пальцы располагаются по окружности, соединяя обтекатель или
кожух с соединительными частями 1.3 пазов, в которых стержень удерживается в положении наперстка до
сборки для наглядности, против давления пружины.
Рисунок 2 представляет собой вид крепежного элемента. Штифт 11 удерживается в стержне 8 в свободном
положении, и в силу того, что диаметр его 100' (Рисунок 3 представляет собой разрез, показывающий концы
12, 12 и ширину различных частей наперстка в разрезе, если в заблокированном положении пазы 1, 3, 14
меньше центральной части штифта, один из пазов может быть увеличен, как показано на чертеже.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые части на чертеже, а также увеличенное отверстие, как показано
на рисунке 15, чтобы обеспечить возможность вставки штифта в первый раз. i05' В показанной конструкции
крепежное устройство представляет собой блок, включающий четыре элемента, расположенных параллельно
защелкивающим пальцам 12, 1;2, когда они находятся на концах, расположенных на расстоянии 13 от
защелки, и взаимодействует с осевыми частями 14, как показано на рисунке 2. 110 359,,190 359,190 Затем,
при креплении кожуха 2, защелкивающие пальцы 12, 12 вставляются через отверстие, и шток 8 затем
поворачивается как можно дальше, например, b с помощью отвертки или монеты, входящей в паз 16 на
внешнем конце штока, так что пальцы входят в зацепление с задней стороны рамы 4, как показано на рисунке
3.
Вращение стержня 8 ограничено длиной ? из кольцевых пазов 13, каждый из которых предпочтительно
образует угол в 90 градусов относительно оси стержня. Пальцы 12, 12 теперь будут выровнены по малому
размеру отверстия 3, а пружина 9 прижимает шток и пальцы к осевым частям пазов, тем самым зажимая
кожух на раме.
Как видно, детали крепежного элемента можно собрать без пайки, сварки, клепки или сварки, что делает их
пригодными для массового производства и обеспечивает легкую замену. Для фиксации устройства
практически не требуется усилий, и невозможно повернуть защелкивающиеся пальцы за пределы положения
фиксации, когда устройство надежно заблокировано. Таким образом, можно сразу же, одним взглядом,
убедиться в надежной фиксации деталей, после чего шток выдвигается. Для расстегивания требуется
небольшое усилие, чтобы преодолеть усилие пружины, что обеспечивает дополнительную безопасность.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359191A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ATI O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 10,1930. № 30,412/30. 359 Завершено: октябрь. 22, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к корпусам карданных шарниров или связанные с ними.
Мы, У. К. В. Уинпоуд Спайсер, О. Г., Стратфорд Плейс, Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, и Гурбон Лакус Тэмбокс, 1440, Беннетт Риоуд, Толедо,
округ Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусам карданных шарниров и имеет своей целью обеспечить средство
предотвращения попадания смазки между наружным и внутренним корпусом, откуда она может быть
высвобождена центробежной силой под уплотнением. В ходе длительного исследования этого вопроса в
связи с производством карданных шарниров было установлено, что любой способ уплотнения корпусов
снаружи внутреннего корпуса не предотвращает просачивание смазки между корпусами и ее последующее
немедленное вытеснение под уплотнение под действием центробежной силы. Для преодоления этой утечки
было предложено множество схем, и были разработаны различные способы заполнения пространства между
двумя частями корпуса.
Было установлено, что если третий корпус, изготовленный из полугибкого материала, гибкого по краям, но
жесткого в направлении своей оси, поместить внутрь внутреннего корпуса таким образом, чтобы обе стороны
его краев образовывали угол с касательной к внутреннему корпусу в точке контакта, то смазочная пленка
будет разрезана, смазка удалена с корпуса, и вся смазка останется внутри внутренней оболочки.
Если площадь контакта устья третьей оболочки с внутренней оболочкой достаточно велика, смазка будет
вымыта из оболочки, но если эта площадь мала и граничит с острым краем, смазка останется внутри
оболочки.
Использование этого третьего кожуха или перегородки не обязательно заменит старый наружный кожух,
который может быть сохранен лишь в качестве пылезащитной крышки для предотвращения попадания грязи
[Цена 11-1] в соединение и, вероятно, разрушения контактного уплотнения между третьим и внутренним
кожухом.
Изобретение включает в себя двухсоставной корпус, причем внешний край внутреннего корпуса частично
сферический, а внешний край внутреннего корпуса предназначен для контакта с внешним корпусом, причем
обе стороны указанного края образуют острые углы с касательной к внешнему корпусу в точке контакта.
На прилагаемых чертежах 65, иллюстрирующих изобретение, в качестве примера, на рис. 1 показан
продольный разрез карданного шарнира, на рис. 2 — увеличенный разрез корпуса 70.
На рисунке 3 показан увеличенный вариант, который может быть использован.
На рисунке 1 изображен стандартный карданный шарнир, включающий в себя ведущий элемент 75 10 и
ведомый элемент 11, соединенные вместе для универсального перемещения через подшипники,
обозначенные как 12. Соединение обычно заключено в двухкомпонентный кожух, из которых 20 — внутренний
кожух, а 30 80 — внешний кожух. Внутренний корпус 20, как показано на рисунке, снабжен фланцем 21 для
удобства крепления к приводному механизму 130, а внешний корпус снабжен втулкой 31 для установки на
ведомый элемент 11.
Наружный корпус снабжен уплотнением 32, которое скользит по внешней поверхности внутреннего корпуса
20.
При такой конструкции любая смазка под номером 90, попадающая в пространство 40 между внутренним и
внешним корпусом, будет вытеснена под уплотнение 32 под действием центробежной силы.
Приведенное до настоящего момента подробное описание является общим для всех известных карданных
шарниров, и наружный корпус 30 в дальнейшем будет игнорироваться; корпуса 20 и 50 будут называться
соответственно наружным и внутренним корпусами. На внутренней стороне наружного корпуса 20
предусмотрен внутренний корпус 50, предпочтительно отлитый из полугибкого материала, так что он может
иметь полугибкое отверстие, но жесткое в направлении своей оси и выполненное, как показано на рисунке 2,
имеющее наружную стенку 51, трубчатое расширение или фланец 52, внутреннюю стенку 53, причем
наружная поверхность 54 образует угол α с касательной в точке контакта с внутренним корпусом 20.
Внешняя торцевая поверхность 55 образует угол с внешней поверхностью 54, как показано на рисунке, и
острый угол b с указанной выше касательной. Благодаря такой конструкции клиновидное раструбное
отверстие удерживается в контакте с Т-образной стороной внешнего корпуса 20 с помощью пружины 60.
Между пружиной 60 и корпусом 50 расположен кольцевой воротник 61 Z-образного сечения и уплотнение 62.
Инструмент 50 обладает достаточной жесткостью по направлению своей оси и гибкостью в устье, что
позволяет ему полностью соприкасаться своим краем с внутренней стороной внешней оболочки и
одновременно соскребать смазку со стенки, удерживая ее в соединении.
Данное изобретение не ограничивается: -а - формованный корпус, как показано подробно на рисунке 2 для
кольца 70, установленного в пазу 71 в; -а корпус из листового металла 72, как показано на рисунке 3, может
заменить формованную деталь 50.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359192A
[]
ПАТЕНТ W-19
Дата проведения съезда (США): ноябрь.
1,
1929.
3593 92 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 11, 1930. № 30,477130, Принято к
рассмотрению: октябрь. 22, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печатных машинах.
Мы, компания ROYAL TyrPWruTER CoMrANY, INC., расположенная по адресу: Парк-авеню, 2, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк (правопреемники Джорджа Фреденника Иллинойса, проживающего по адресу: 83-я улица,
17030, Глендейл, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пишущих машинок и подобных им устройств, и в
частности к портативным устройствам, которые могут быть помещены в переносной чехол.
В частности, изобретение относится к усовершенствованному устройству центрирования каретки, которое
автоматически срабатывает для разблокировки механизма фиксации смещения.
Согласно настоящему изобретению, механизм центрирования каретки включает в себя элемент, обычно
удерживаемый в нерабочем положении, но который при перемещении в рабочее положение для
центрирования каретки приспособлен для надежного зацепления с механизмом переключения передач, что
обеспечивает разблокировку фиксатора переключения передач, но таким образом, чтобы удерживать
механизм переключения передач в смещенном положении.
Предпочтительно, центрирующий элемент представляет собой рычаг, шарнирно закрепленный на основной
раме таким образом, чтобы его можно было использовать вручную, и этот рычаг снабжен выступом,
предназначенным для зацепления с удлинителем на рычаге ключа переключения передач.
Удлинение рычага переключения передач 40mav также служит для фиксации рамки переключения передач в
ее «нижнем или нормальном положении» путем зацепления с последней. В процессе работы рычаг
центрирования каретки удерживается в зацеплении с кареткой, обеспечивая ее центрирование за счет усилия
двигателя каретки. Для освобождения центрирующего элемента рычаг регулировки шага линии может быть
сконструирован таким образом, чтобы взаимодействовать с крышкой станка, так что при установке последней
рычаг регулировки шага входит в зацепление с целью небольшого перемещения каретки и, таким образом,
снятия усилия с центрирующего рычага каретки, который затем может вернуться в исходное положение,
одновременно освобождая механизм переключения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен фрагментарный вид задней части левой стороны портативной пишущей машинки
60, воплощающей наше изобретение; на изображении машинка показана в переносном кейсе.
На рисунке 2 представлен боковой вид, на котором показана каретка, зафиксированная в верхнем положении,
и центрирующий упор, расположенный в нормальном или нерабочем положении.
На рисунке 3 представлен вид сверху, при этом центрирующий упор расположен в рабочем положении под
углом 70 градусов.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 2, но с изображением централизующего рычага в его
эффективном или рабочем положении и каретки в нижнем положении. 75 На рисунке 5 представлен
детальный боковой вид, показывающий каретку в верхнем положении, готовую к освобождению, при этом
центрирующий упор находится в рабочем положении и взаимодействует с рычагом переключения передач. 80
На рисунке 6 представлен детальный боковой вид, демонстрирующий раму и каретку механизма
переключения в нижнем положении, а также центрирующий упор в его нормальном положении.
На рисунке 7 представлен детальный вид сверху, показывающий взаимосвязь между левой стенкой крышки и
рычагом регулировки межстрочного расстояния, а на рисунке 8 — фрагментарный вид сверху, показывающий
взаимосвязь между кареткой, пружинным двигателем и механизмом спуска 90.
На прилагаемых чертежах изобретение показано в применении к портативной машине Royal, подобной той,
что изображена и описана в Спецификации 95 Майерса № 247512 от 12 февраля 1925 года, поэтому на
прилагаемых чертежах показаны только те части указанной машины, которые необходимы для достаточной
иллюстрации применения изобретения.
На указанных чертежах показана основная рама А, на которой для вертикальных перемещений установлена
рама смещения В (см. рис. 6), на которой для перемещения в пространстве установлена каретка С, имеющая
прижимную плиту 5. Планки типа D устанавливаются на сегменте основной рамы обычным способом для
взаимодействия с прижимной плитой 5.
Каретка C опирается на раму переключения B посредством верхней и нижней пар направляющих 6-6 и 7-7,
причем первая закреплена на каретке, а вторая — на раме переключения.
Антифрикционные шарики 8 расположены между соответствующими верхними и нижними направляющими.
Рамка переключения передач B имеет с одной стороны направленный вниз рычаг 9 (см. рис. 6), имеющий в
нижней части смещенное ушко 10, снабженное регулируемым стопорным винтом 11. Между концами рычага 9
расположен штифт 12 с головкой, который входит в зацепление с крючкообразным концом 13 звена 14,
показанного выступающим вперед и вверх. Рама переключения передач B опирается на стержень, концы
которого закреплены в подшипниках, прикрепленных к боковым пластинам основной рамы винтами 15, при
этом показан только один из этих винтов. Спереди расположен левый рычаг переключения передач 16 с
ключом 17. Этот рычаг переключения передач поворачивается, как показано на рисунке 18, к кронштейну 19,
закрепленному на основной раме. Рычаг переключения передач 16 снабжен удлинителем, который выступает
вверх над шарниром 18 и соединен своим верхним концом с тягой 14. Рычаг переключения передач 16 также
снабжен рычагом 21, который выступает назад от шарнира 18 и снабжен смещенным задним концом 22,
предназначенным для контакта со стопорным винтом 11, когда детали находятся в нормальном положении, и
тем самым фиксирует рамку переключения передач в ее нижнем или нормальном положении.
При нажатии на рычаг переключения передач 16 его задний конец 4,0 22 быстро поднимается и выходит
из-под действия стопорного винта 11. Это движение допускается до начала движения рамки переключения
передач при небольшом задержке между крючком 13 и штифтом 12. Продолжение нажатия клавиши
переключения передач переместит рамку переключения передач в положение верхнего регистра.
Ключ переключения передач 23 имеет шток, снабженный коротким передним удлинителем, шарнирно
соединенным в точке 24 с передней частью рычага переключения передач 16. Шток ключа 23 снабжен
выступом 25, который предназначен для зацепления с нижней стороной рычага переключения передач.
Пружина 26 соединена одним концом с ключом блокировки переключения передач, а другим концом — с
рычагом переключения передач 16 и служит для принудительного перемещения ключа блокировки
переключения передач 23 в направлении вперед. Замок переключения передач снабжен упором или
посадочным местом 27, которое предназначено для зацепления со штифтом 2$, закрепленным на рычаге 29,
который выступает вперед от основной рамы А. Таким образом, когда необходимо поднять раму
переключения передач в верхнее положение и зафиксировать ее в указанном положении, оператор
перемещает ключ замка переключения передач 23 вниз и назад. Это движение сначала освобождает задний
конец 22 рычага переключения передач от зацепления с упором 11, и при дальнейшем движении рычага
переключения передач вниз звено 14.70 вызовет подъем рамы рычага переключения передач.
Когда рама переключения передач достигает своего верхнего положения, давление сзади, оказываемое на
замок ключа переключения передач 23, приведет к тому, что упор или седло 27 окажется в положении L75 под
штифтом 28, и после отпускания указанного ключа 23 оператором рама переключения передач зафиксируется
в своем верхнем положении.
Следует понимать, что трение между сиденьем 27 и штифтом 28 на 80 больше, чем натяжение пружины 26, и,
следовательно, ключ блокировки переключения передач 2.3 останется в заблокированном положении до тех
пор, пока его не отпустят. Также станет очевидно, что если на ключ 85 17 будет оказано давление вниз,
передняя часть рычага переключения передач 16 будет слегка опущена, и пружина 26 будет действовать,
возвращая ключ блокировки переключения передач 23 в нормальное положение, как показано пунктирными
линиями на рисунке 2 или как показано сплошными линиями на рисунке 4. Следовательно, блокировка
переключения передач 23 может быть разблокирована при приложении давления вверх к задней части рычага
переключения передач 16. 95 Как указывалось ранее, изобретение особенно подходит для использования в
связи с портативными машинами, которые обычно устанавливаются в переносных кейсах, каждый из которых
включает основание 29 и крышку 100 30. Машина надежно закреплена на основании 29 любым подходящим
способом, а крышка 30 предназначена для установки поверх машины и может быть отсоединена и съемно
соединена с указанным основанием.
Поскольку корпус имеет размеры, достаточные только для размещения станка, необходимо центрировать
каретку С относительно боковых стенок основной рамы, а также расположить раму переключения в нижнем
положении (110 градусов).
В состав станка входит обычный пружинный двигатель 31 и спусковой механизм, включающий обычную
шестерню 33 и зубчатую рейку 34. Подающая рама 34 шарнирно закреплена на своих концах, как показано на
рисунке 35, к концам каретки и жестко соединена с противоположными концами подающей рамы 34 рычагами
или фиксаторами каретки 36 и 37, причем первый расположен на левом конце каретки, а второй — на правом
конце.
Следует понимать, что подающая рейка 34 обычно удерживается в зацеплении с шестернями спускового
механизма 33 125 посредством пружины (не показана).
Для обеспечения надежного центрирования каретки относительно основной рамы перед установкой крышки
30 на основание 29 (359,19s2 359,192) предусмотрено управляемое вручную центрирующее устройство или
упор, состоящее из рычага 38. Этот рычаг 38 шарнирно закреплен своим нижним концом, как показано на
рисунке 39, относительно левой боковой пластины основной рамы, а верхний конец этого рычага выступает
над верхним краем указанной боковой пластины и обычно расположен позади траектории движения каретки 0.
Обычно (как показано на рис. 1, 2 и 6) верхний конец рычага 381 упирается во внутренний фланец 40 на
задней пластине или стенке основной рамы и упруго удерживается в указанном нормальном положении E-) с
помощью пружины 41, один конец которой закреплен на задней стенке основной рамы, а другой конец — на
рычаге 38. Верхний конец рычага 38 снабжен частью 42 (см. рис. 3), которая выступает за левую стенку
основной рамы и заканчивается сбоку на выступающем вверх упорном пальце 43. От верхнего конца рычага
38 назад отходит выступ 44, с помощью которого упорный рычаг 38 может быть повернут вперед против
натяжения пружины 41 в положение, в котором упор или головка 43 будет находиться на пути движения
каретки; положение «вверх ногами» показано сплошными линиями на рисунках 3, 4 и 5 и пунктирными
линиями на рисунке 2. В этом положении рычага 38 упорный палец 43 предназначен для зацепления с левым
концом прилегающей направляющей 6 каретки и, таким образом, предотвращает дальнейшее перемещение
каретки в направлении буквенного промежутка.
Для центрирования каретки оператор сначала перемещает каретку вправо, затем левой рукой поворачивает
центрирующий рычаг 38 вперед в рабочее положение и одновременно управляет правым рычагом
разблокировки каретки 37. Оператор удерживает центрирующий рычаг 38 в рабочем положении, пока каретка
освобождается и перемещается влево, до тех пор, пока он не зацепится за упорный палец 43 указанного
центрирующего рычага. Затем оператор убирает руку с центрирующего рычага 38, и давление каретки,
оказываемое на упорный палец 43, из-за того, что сила натяжения пружинного двигателя 31 больше, чем сила
натяжения пружины 41, создаст достаточное трение между кареткой и упорным пальцем 43, чтобы
удерживать центрирующий рычаг 38 в рабочем положении до тех пор, пока каретка не будет слегка сдвинута
вправо. Перемещение центрирующего рычага 38 вперед ограничено из-за его зацепления с рамой
переключения передач, которая крепится к основной раме винтом 15.
Если рамка переключения передач зафиксирована в верхнем положении, как описано ранее, то задний конец
22' рычага переключения передач 16 будет зафиксирован в приподнятом положении, как показано сплошными
линиями на рисунке 2. Центрирующий рычаг 38 снабжен удлинителем 70, имеющим наклонный верхний конец
46, который, когда рычаг 38 перемещается вперед в рабочее положение, предназначен для зацепления и
кулачкового механизма с задним концом 22 рычага переключения передач и, таким образом, поднятия
указанного конца, как показано пунктирными линиями 75 на рисунке 2. Подъем задней части рычага
переключения передач 16 приводит к опусканию его передней части, и, следовательно, ключ блокировки
переключения передач 23 немедленно освобождается от зацепления со штифтом 28.
Когда центрирующий рычаг 38 перемещается в рабочее положение, а ключ блокировки переключения 23
освобождается при этом, оператор перемещает рычаг разблокировки каретки 37, после чего каретка
перемещается влево или в направлении пробела между буквами до тех пор, пока каретка не зацепится за
упорный палец 43 указанного центрирующего рычага. Как указано выше, центрирующий рычаг удерживается
за счет трения с кареткой в рабочем положении, и, следовательно, кулачок 46 будет препятствовать
возвращению рычага переключения 1.6 в его нормальное положение. Таким образом, рамка переключения
передач будет зафиксирована в верхнем положении до тех пор, пока центрирующий рычаг 38 не вернется в
нормальное положение.
С прижимной пластиной 5 связан обычный рычаг межстрочного интервала 47. У этого рычага ioo свободный
конец обычно выдвинут и удерживается в таком выдвинутом положении пружиной 48, как показано на рисунке
7. Ширина крышки 30 недостаточна для размещения станка с рычагом регулировки шага линии j,0,
расположенным в нормальном или выдвинутом положении, как показано пунктирной линией на рисунке 7.
При установке крышки ее левая стенка входит в зацепление со свободным концом рычага регулировки
межстрочного расстояния 47, так что он перемещает его внутрь до положения полной линии, показанного на
рисунке 7. Это движение направлено вправо, и небольшое увеличение давления в том же направлении
приведет к незначительному перемещению каретки вправо, чтобы освободить центрирующий рычаг 38 и
позволить ему вернуться в нормальное положение с помощью пружины 41. Когда центрирующий рычаг 38
возвращается в нормальное положение, кулачок 46 указанного рычага смещается с пути заднего конца 22
рычага переключения передач 16, и, следовательно, рамка переключения передач B перемещается в нижнее
положение, при этом задний конец 22 рычага переключения передач возвращается в свое исходное или
нормальное положение перед стопорным винтом 11, чтобы зафиксировать рамку переключения передач в
нижнем положении.
Из вышеизложенного видно, что изобретение предусматривает устройство, которое 130 обычно находится
вне траектории движения каретки и может перемещаться в указанную траекторию для взаимодействия с
кареткой с целью центрирования последней, и что это устройство также взаимодействует с рычагом
переключения передач i16, когда рама переключения передач находится в определенном положении.
Зафиксировав его в верхнем положении, необходимо освободить ключ блокировки переключения передач,
чтобы рама переключения передач автоматически опустилась при освобождении центрирующего устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359193A
[]
W4$nSSCOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 72, 7929. 359,193 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 13, 1930. № 30,620/30.
Завершено: октябрь. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении машин для цементирования обуви.
Я, Пауль Отто Мичихалькс, гражданин Германии, единоличный владелец фирмы Sdchsische Armaturen - Fabrik
W.
Компания Michalk & Sohn из Фрайтала, Дрезден, Германия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к прессовальному мешку для прессования подушек пневматических прессов
для склеивания обуви, верхняя стенка которого, или прижимная поверхность, состоит из резинового листа.
Согласно изобретению, нижняя стенка или дно мешка состоит из листа кожи или подобного гибкого, но
практически нерасширяемого материала, причем две части соединены по периферии, образуя плоский,
малодеформируемый корпус для приема рабочей жидкости под давлением. В мешок может быть встроен
резиновый баллон для хранения рабочей жидкости под давлением. Верхняя стенка, или поверхность,
подверженная давлению, может быть укреплена с помощью прочного льна, нитей или шнуров.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже.
На рис. 1 представлен план нового прессовального мешка, а на рис. 2 — разрез по линии А-В на рис. 1.
Изображенный на рисунке пакет для прессования состоит из верхней крышки 1 и нижней крышки 2.
Обе обложки соединены по краю швом 3 из пеньковых и проволочных нитей, поверх которого наложен
укрепляющий кусок кожи 4. Они соединены по бокам шнуровкой из 5 прочных конопляных нитей. Ранее
известная резиновая втулка 6 используется в мешке для передачи движений в прессе, при этом воздух
подается через клапан 7. Согласно изобретению, верхняя крышка 1 сумки состоит из листа резины, чистой
или, предпочтительно, армированной резины, как указано выше, а нижняя крышка 2 состоит из кожи или
аналогичного материала. Верхняя подвижная крышка 1 во время работы прижимается к башмаку,
установленному в цементировочном прессе, в то время как нижняя неподвижная крышка 2 удерживается
прижимной формой цементировочной машины. Благодаря использованию различных материалов для
верхней и нижней частей прессовального мешка, прессовальная подушка хорошо адаптируется к
прессуемому элементу, обладая при этом значительной прочностью и долговечностью в дополнение к
вышеупомянутым преимуществам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359194A
[]
W LZj I"VI- 'COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 14, 1929. 359,194 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 13, 1930, Нет, 30,623130.
Завершено, принято к публикации: 22 октября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся замков или защелок.
Мы, компания MoKUMY MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Ливерпуль-стрит и
Метрополитен-стрит, Новая Шотландия, город Питтсбург, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Гарри Эмиля Вёрнле, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
Норвуд-стрит, 216, Новая Шотландия, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкциям замков и защелок, и в частности к средствам для крепления
или удержания корпусов замков и защелок на двери.
Одной из целей изобретения является создание механизма крепления для корпусов замков и защелок,
который можно удобно устанавливать и который будет эффективно удерживать корпус на месте внутри
двери.
Еще одной целью изобретения является создание удерживающих средств описанного характера, которые
будут жестко удерживать корпус или обшивку, предотвращая их смещение в направлениях, параллельных
плоскости двери, но которые позволят регулировать положение корпуса в поперечном направлении
относительно этой плоскости.
Ещё одной целью изобретения является упрощение и общее улучшение монтажа корпусов защёлок и замков
в дверях.
С учетом этих целей предусмотрен замок или защелка, в которой корпус замка или защелки устанавливается
в проеме двери с помощью анкерного или удерживающего устройства, которое надежно фиксирует корпус,
предотвращая его перемещение в направлениях, параллельных плоскости двери, но допускает регулировку
корпуса в поперечном направлении относительно двери.
Соседние файлы в папке патенты