Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Сборник патентов_3758
.pdf
Принцип работы следующий: предположим, что клапан 27 закрыт, корпус 1 крепится на судне в направлении
«вперед и назад» таким образом, чтобы он 100 был практически горизонтальным, при этом правая сторона
регулятора, как показано на рис. 1, находится впереди. Затем желоб 2 регулируется в соответствии с
дифферентом судна с помощью гаек 7 и 8 таким образом, чтобы шарик 105 обычно располагался в «заднем»
конце желоба 2, а пружина 17, соответствующим образом отрегулированная, при помощи рычага желоба,
была достаточной для удержания клапана 16 в закрытом положении против давления воздуха под ним. 110 В
этом положении устройство управления дроссельной заслонкой или релейный цилиндр соединены с
атмосферой.
При возникновении качания судна шар 3 катится вперед, и давление 115 под клапаном 16, будучи в этот
момент больше, чем давление, создаваемое пружиной, открывает клапан 16 и одновременно закрывает
клапан 15, а давление воздуха проходит через трубу 19 к рабочему цилиндру 120, благодаря чему подача
рабочей жидкости в двигатель прекращается известным образом. Когда судно снова оказывается на ровном
киле или винт снова погружается в воду, шар под действием силы тяжести катится к «заднему» концу желоба,
пружина 17, при помощи рычага желоба, закрывает клапан 16 и открывает клапан 15, так что воздух из
рабочего цилиндра выходит, и органы управления перемещаются обратно в положение «топливо включено».
Если нет необходимости полностью перекрывать подачу рабочей жидкости в двигатель при срабатывании
регулятора, клапан 27 может быть открыт настолько, что давление будет достаточным лишь для уменьшения
подачи рабочей жидкости до желаемого уровня.
Теперь обратимся к рис. 2 чертежей. Регулятор аналогичен изображенному на рис. 1, но в этом случае дно
желоба 2 опирается на конец элемента 28, который упирается в шпиндель 30 клапана 29, имеющего
удлинитель 31, который, в свою очередь, упирается в шарик шарового клапана 32. Сопло соединено с
источником вакуума, а клапан 32 обычно закрыт против атмосферного давления с помощью элемента 33,
который окружен пружиной 34, регулируемой с помощью гайки 37 аналогично пружине 17 на рис. 1.
Устройство управления дроссельной заслонкой, как и прежде, соединено с трубой 19, а клапан 29 соединен
через канал 36 с атмосферой. В этом случае шарик 3 обычно располагается на шарнирном конце желоба 2
или вблизи него, поэтому он обычно оказывает незначительное или нулевое давление на элемент 28.
Когда судно начинает качаться, шар катится к другому концу желоба и тем самым открывает клапан 32,
преодолевая действие пружины 34, и закрывает клапан 29, так что рабочий цилиндр подключается к вакууму и
подача рабочей жидкости прекращается. Когда судно снова встает на ровный киль, шар возвращается в
исходное положение, клапан 32 закрывается пружиной, а клапан 29 открывается, так что подача рабочей
жидкости в рабочий цилиндр возобновляется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242330A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июля 1924 года. № 18,218/24.
Завершено: октябрь. 30, 1925.
242,330 IftWA. Полная спецификация.
Способ и машина для изготовления бумажных лент для туб, используемых для формования пакетов.
Я, Вальтер Кирххор, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лутовштрассе 12, Билефельд, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу и машине для изготовления бумажных лент для туб, из которых
формируются пакеты.
Способ, предложенный в данном изобретении, в первую очередь заключается в изготовлении бумажных лент
путем наложения друг на друга с помощью клея ряда бумажных полос, при этом соседние полосы,
расположенные под углом, приводятся в параллельное положение, а перекрывающиеся участки
предварительно обрабатываются клеем.
Для изготовления бумажных пакетов полученные таким образом ленты превращаются в трубки путем
спиральной намотки вокруг каркаса.
Однако было предложено наматывать бумажную полоску или несколько наложенных друг на друга бумажных
полосок по спирали на каркас, чтобы сформировать трубку для пакета.
Что касается изготовления лент, то перекрывающиеся укрепляющие полоски лучше всего формировать путем
склеивания друг с другом узких бумажных полосок, в результате чего образуется одна более широкая полоска
(здесь называемая «лентой»), из которой изготавливается бумажный пакет. Для изготовления пакета, то есть
трубки для него, может использоваться несколько таких лент, изготовленных из большого количества полосок,
или же может использоваться только одна лента, состоящая из нескольких полосок.
Для такого производства, безусловно, крайне важно, чтобы бумажные полоски были хорошо склеены между
собой, во-первых, чтобы пакет был плотным и не протекал, во-вторых, чтобы предотвратить ослабление
соединения и, как следствие, разрыв или расслоение пакета, и в-третьих, чтобы получить гораздо большую
прочность, поскольку доказано, что две широкие бумажные полоски, плотно склеенные друг с другом,
обладают несравненно большей устойчивостью к разрыву, чем две полоски, не склеенные вместе. Для
обеспечения надежного сцепления наносимый клей разделяется на плоскую и выпуклую части, причем
выпуклые части увлажняют бумажную ленту таким образом, что часть клея может проникнуть в бумажные
волокна, а оставшаяся часть распределяется таким образом, что при сжатии склеенных между собой частей
везде присутствует достаточное количество клея для образования идеально плотного и непрерывного
соединения между деталями.
Изобретение обладает промышленным преимуществом, поскольку позволяет простым способом производить
пакеты из 65 вышеупомянутых лент или трубок, которые могут быть «безопасны»! Изделие подвергается
значительным напряжениям, как растягивающим, например, при наполнении и подъеме мешка, так и
сжимающим, когда мешки укладываются один на другой, а также напряжениям, необходимым для
поддержания герметичности. С экономической точки зрения, изобретение выгодно для повторного
использования отходов, которые не могут быть использованы в других целях.
Способ дополнительно включает в себя следующее: узкие полоски бумаги приклеиваются к широкой полоске,
и желаемое количество образованных таким образом полосок наматывается или скручивается, образуя
трубку путем придания им наклонного положения и одновременного склеивания; из этой трубки отрезаются
отрезки необходимой длины для изготовления пакетов. 85 Дно пакета формируется из трубки известным
способом, возможно, как у пакета с блочным дном, а закрытие может быть осуществлено путем стягивания
края пакета, который заполнен не до конца, и его завязывания. Если верхние края мешка затянуть внутрь так,
чтобы осталось лишь небольшое пространство для наполнения, это пространство можно закрыть клейкой
пленкой, и таким образом закрыть мешок.
Цена 4s i - ' --:, 7 - ',-;,,=J' ' -. ' C L r.
-- 1--- --- 242,330 Для пояснения изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схематический вид сверху намоточных полос, склеенных вместе для образования ленты;
рисунок 2 — боковой вид машины для нанесения и намотки клея.
Рисунок 3. Вид сверху на валик для выполнения шага 1 (нанесение клея).
Рисунок 4. Схематическое изображение полосы с клеем, сформированной клеевым валиком.
Рисунок 5. Вид, показывающий место соединения полосок, которые необходимо склеить.
Рисунок 6. Схематическое изображение нескольких полосок, собранных для трубки.
На рисунке 7 показан процесс скатывания материала с валков для образования трубки.
Рисунок 8. Пакет с загнутым верхним краем, который наполняется.
Рисунок 9: формирование трубки из бумажной ленты.
На рисунке 10 показан еще один способ склеивания бумажной ленты, а на рисунке 11 — сечение по линии C-D
на рисунке 10.
На схематическом изображении на рисунке 1 узкие бумажные полоски 1, 2, 3, 4 сходятся с рулонов a1, a, a4 на
намоточный ролик b после того, как их края были соединены клеем с помощью устройств cl, c2, c0 для
нанесения клея (например, пасты). Склеенные края перекрываются, так что в этих местах бумага укрепляется
двойным слоем и клеем.
Для того чтобы было удобно обслуживать и настраивать такую машину, предназначенную для склеивания
нескольких полосок, и, в частности, устройства для нанесения клея, рулоны бумаги, из которых берутся
отдельные полоски, располагаются, например, так, как показано на рисунках 1, 2 и 5. Валки из полос a и ai
установлены в отдельной раме d, а валки из полос a;1 и a8 закреплены на подшипниках в основной раме
машины. В показанной конструкции предполагается, что лента состоит из четырех полос, и для этой цели
необходимы три устройства для нанесения клея Cl, C2, C3.
Валики k1, k2, наносящие клей на бумагу, снабжены канавками g, проходящими крест-накрест по ее
периметру. Таким образом, бумага p получает не только обычную клейкую поверхность qo2 hlut, но и
выпуклые клейкие поверхности gl (Рисунок 4), и последние сначала соединяются с полосой, расположенной
напротив них, так что эта полоса увлажняется, примерно так же, как и первая полоса. Таким образом, обе
полоски одинаково легко соединяются друг с другом, обеспечивая тем самым идеальное и прочное сцепление
на протяжении всего процесса. Благодаря тому, что наложенные друг на друга части сжимаются, отметины на
поверхности 7() распределяются и становятся полностью сцепленными.
Соединение полосок в широкую склеенную полосу будет хорошо видно на рисунках 1 и 5. 75 Здесь внешняя
полоска 1 (рисунок 5) перекрывает полоску 2, а полоска 3 перекрывает склеенные края полосок 2 и 4. На
проекции рисунка 2 полоски бумаги 2 и 4 выходят из 80 рулонов a2 и a4, а полоски 1 и 3 — из рулонов a1 и a4.
Все полоски сходятся на валике I, на который наносится клей в месте, расположенном перед местом
соединения склеиваемых полосок. 85 Когда все полосы продвинулись дальше, их прижимают друг к другу
между роликами It и i. Ролик для вставки k' входит в зацепление с коробкой для вставки k, а за роликом /l
расположен направляющий ползунок 1, поворачивающийся на 90 градусов. Толщина наносимой пасты
регулируется регулировкой валика для нанесения пасты k2; ползунок I регулирует количество пасты,
забираемой из контейнера для пасты роликом ki. 95 бумажных полосок, выходящих из рулонов a' и a4,
подаются по направляющим роликам на цилиндр 7I таким образом, что их наклеенные края перекрывают
бумажные полоски a' и a4.
100 На рисунке 2 показана криволинейная траектория полосы над двумя следующими цилиндрами h и i, что
обуславливает плотное прилегание полос, поскольку последние, таким образом, относительно смещены, при
этом полоса 105 сначала изгибается вверх, а затем вниз.
Таким образом, склеиваемая лента дополнительно укрепляется, так что отдельные полосы плотно
соединяются 110 при попадании на намоточный ролик b.
Теперь несколько валиков b располагаются вместе в необходимом количестве, чтобы из них можно было
изготовить трубу.
Как показано на рисунках 6 и 7, ролики bl, 115 b2, b3, b4 склеиваемых лент используются для изготовления
тубы для пакетов; или же ленты могут быть разрезаны на листы на ножницах для дальнейшего
использования.
Путем наложения нескольких полос mLn, mP,, m m,4, 120 (рис. 6) из склеенных вместе полос со смещением
образуется полоса, в которой полосы расположены довольно близко друг к другу. Количество используемых
лент и расстояние между полосами или усиливающими элементами зависят от назначения сумки и,
разумеется, могут быть выбраны по желанию.
Цель смещения полос 130 242 930, показанных на рисунке 6, состоит в том, чтобы перекрывающиеся участки
полос не располагались один над другим, как это видно из рисунка.
На рисунке 7 показан способ намотки нескольких полос на каркас n таким образом, что образуется трубка,
состоящая из четырех полос. Несколько полос Ml a, m s2,,3 i4, по всей видимости, также соединены между
собой склеенными полосами, для чего предусмотрены соответствующие устройства для склеивания.
Склеивание полос, разумеется, осуществляется с целью повышения прочности тем же способом, что и
склеивание лент для получения полос, как показано на рисунке 2.
На рисунке 7 показано, что полосы лежат в плоскости, касательной к первой, или, другими словами,
параллельной ее оси, причем длина полос наклонена к линии, в которой они пересекают первую.
На рисунке 8 показан пример готовой сумки с несколькими лентами и приклеенными полосками. В этом
случае дно формируется, например, по типу обычной сумки с блочным дном. Верхний край загнут внутрь o,
так что образуется небольшое отверстие p, которое служит для заливки порошкообразного материала,
например, цемента, с помощью трубки q; конечно, мешок можно закрыть и другими способами, но способ его
наполнения, показанный на рисунке 8, имеет то преимущество, что мешок можно заполнить до верхнего края,
и что этот способ закрытия облегчает упаковку мешков.
На рисунке 9 показан еще один способ упрочнения, при котором бумажные полоски sI, s2, s3 намотаны вокруг
или внутри бумажной ленты r.
Полоски s5, s2, s3, разумеется, могут быть наклеены на ленту или вклеены в нее.
Как показано на рис. 10, полоски Pi, p2 и p4 склеиваются вместе в широкую полосу с помощью узких полосок
P3 и P5. Однако полосы P3 и P5 могут иметь ту же ширину, что и полосы PI, P2 и P4, как показано
пунктирными линиями; таким образом, прочность значительно увеличивается.
Как показано на рисунке 11, P3 — это бумажная полоска, на которую наносится Ug — обычная клеевая
поверхность, а gl — отслоения клея, оставленные валиком для нанесения клея 565 k2. Полоски Pi и P2
прижимаются к полоскам P3, снабженным клейкой основой, и сворачиваются вместе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242331A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июля 1924 года. № 78,257/24. 242 E 4,,,, 2 июня 1925 г. № 14365/25, Осталась одна
полная копия: дюна 2, 1925 г., Полная копия принята: октябрь. 30, 71925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1.8,251, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся средств для выравнивания или проверки соосности колес транспортных
средств.
Мы, компания LANCASTER, SONS & SILCOCK, LIMITED, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 104,
Лондон, юго-запад 1, британская компания, и Уильям Артур Перси Вернер, расположенный по адресу:
Бенбоу-стрит, 28, Хаммерсмит, Лондон, запад 6, британское гражданство, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам для выравнивания или
проверки выравнивания колес транспортных средств и особенно применимо для использования в отношении
рулевого управления или передних колес автомобилей.
Целью изобретения является обеспечение возможности легко отслеживать положение колес и обеспечивать
возможность легко и точно вносить корректировки в их регулировку. Согласно изобретению, предусмотрены
две прямые кромки X0 или эквивалентные элементы, шарнирно закрепленные на звене или звеньях,
соединяющих их, для приложения или взаимодействия с соответствующими колесами пары колес,
подлежащих выравниванию или испытанию, и предусмотрены средства, позволяющие указывать углы,
которые прямые кромки образуют со звеном или звеньями или с нулевой линией, параллельной направлению
оси колеса. Кроме того, согласно изобретению, средства, служащие для указания углов, под которыми
расположены прямые кромки, могут включать в себя индексные элементы, непосредственно соединенные с
прямыми кромками и приспособленные для указания путем перемещения на угол относительно нулевой
линии, соответствующий углу, который прямая кромка образует с продольной осью транспортного средства,
или может быть предусмотрен индексный элемент 3, управляемый через зубчатую передачу или
трансмиссию. Цена 1/. - механизм, позволяющий передавать сигнал движением на угол, пропорциональный
или находящийся в определенном соотношении с углом, который прямая 45-градусная кромка образует с
продольной осью транспортного средства.
Согласно изобретению, звенья, соединяющие прямые кромки, могут быть сконструированы таким образом,
что расстояние между прямыми кромками может изменяться в соответствии с расстоянием между колесами
пары колес, подвергающихся выравниванию или регулировке. 55 Изобретение также включает в себя
признаки, описанные ниже.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией прямых кромок,
звена или звеньев, соединяющих прямые кромки, или средством индикации.
Углы, под которыми расположены прямые кромки.
- В простейшей конструкции устройства 65, согласно изобретению, прямые кромки поворачиваются вокруг
своих средних точек или в любых подходящих точках по их длине на концах телескопического звена 70,
служащего соединением между ними, и закреплены на каждой из указанных прямых кромок.
В точке, прилегающей к точке поворота, предусмотрен указательный элемент, предназначенный для
размещения вдоль плоской индикаторной поверхности, расположенной на верхней грани звена и отмеченной
нулевой линией, таким образом, что когда прямые кромки параллельны и перпендикулярны оси звена,
указательный элемент указывает на этот факт, ориентируясь на нулевую линию.
Для каждого индексирующего элемента может быть предусмотрена шкала с делениями в углах 331 любым
подходящим способом, либо установленная на соединительном звене, либо закрепленная на индексирующем
элементе.
Согласно другой конструкции, линейки могут быть соединены парой телескопических или складных звеньев,
соответственно, шарнирно закрепленных на линейках в точках, обращенных к их соответствующим концам, и
каждая линейка может нести указательный элемент, предназначенный для считывания угла, под которым
расположена линейка относительно нулевой линии, отмеченной на пластине, закрепленной на звеньях, или
на одном из них, расположенном таким образом, чтобы взаимодействовать с указательным элементом.
Таким образом, на каждой прямой кромке в точке, прилегающей к одному из шарниров, может быть
предусмотрен указательный элемент, который может взаимодействовать с градуированной пластиной,
установленной на соседнем соединительном звене.
В случае, когда требуется, чтобы элементы индексации приводились в движение посредством зубчатой
передачи или механизма трансмиссии от прямых кромок, может быть предусмотрен, например, на одной из
точек поворота каждой прямой кромки зубчатый квадрант, предназначенный для зацепления с другим
зубчатым квадрантом, установленным на шпинделе вращающегося элемента индексации или на валу,
несущем зубчатое колесо, образующее первую из зубчатой передачи, обеспечивающей вращательное
движение элемента индексации. Помимо зубчатых квадрантов, могут использоваться и другие эквивалентные
средства, например, конические шестерни, кулачки или другие подходящие механизмы.
При реализации изобретения в соответствии с одним конкретным вариантом конструкции, приведенным лишь
в качестве примера, прямые кромки представляют собой отрезки металлического прутка, предпочтительно
L-образного сечения, длиной, достаточной для перекрытия наибольшего диаметра колеса, с которым
предполагается использовать устройство. На одном конце каждой прямой кромки прочно закреплен
выступающий вбок рычаг, внешний конец которого имеет изогнутое углубление, позволяющее легко
прикладывать его к ободу колеса автомобиля. Аналогичный рычаг также предусмотрен на каждом прямом
крае и предназначен для регулировки положения с помощью таких средств, как продольный паз, в который
входит штифт, установленный на скользящем рычаге, причем этот штифт удобно снабжен для приема
зажимной гайки.
Прямые кромки поворачиваются в точках, прилегающих к неподвижному рычагу, прежде чем быть
соединенными с телескопическим соединительным звеном, на котором установлен индикаторный механизм.
С этой целью к каждой прямой кромке в точке поворота прикреплен Т-образный фитинг из листового металла,
расположенный таким образом, что средняя часть направляется в направлении, противоположном
направлению неподвижной части. В изделии имеется поворотное отверстие, расположенное на линии
нижнего края поперечной балки, которое 70 выровнено с прилегающим краем прямой кромки. Шарнирный
штифт с шайбой входит в указанное шарнирное отверстие и размещается внутри подшипникового блока,
расположенного на конце соединительной тяги 75; шарнирный штифт проходит вниз через подшипниковый
блок, чтобы принять пружинную шайбу, которая удерживается на месте шплинтом или штифтом. Упомянутый
ранее подшипниковый блок 8i) снабжен боковым выступом, предназначенным для пайки или фиксации в
конце трубки, образующей прилегающую часть соединительного звена.
В случае одной прямой кромки 85, указанная трубка на другом конце закреплена внутри выступа,
образованного на корпусе, служащем для размещения индексирующих элементов, так что указанный корпус
установлен на фиксированном расстоянии от указанной прямой кромки. 90 В случае второй прямой кромки
указанная трубка имеет значительно большую длину, чем в первом случае, и разделена на участки неравной
длины, из которых участок большей длины закреплен во втором выступе на корпусе, содержащем индексные
элементы, в положении, соосном с первым выступом, и две части трубки телескопически соединены между
собой с помощью плотно прилегающей трубчатой втулки, которая припаяна или прикреплена штифтом к
более короткой части трубки, в которой закреплен подшипниковый блок, несущий поворотный штифт
соседней прямой кромки. Телескопическое движение обеспечивается наличием продольного паза в той части
трубки, которая, как уже упоминалось, имеет большую длину и входит в зацепление с ключом,
расположенным внутри трубчатой втулки.
Для работы элементов индексации внутри каждой трубки соединительного звена расположена
концентрическая внутренняя трубка диаметром d, обеспечивающая достаточный зазор 1/5 между трубками,
образующими соединительное звено. В случае телескопической части соединительного звена, указанная
внутренняя трубка также может быть телескопической за счет выступающей внутри нее концентрической
трубки, соединенной с ней посредством ключа, входящего в продольный паз.
В трубках соединительного звена вплотную друг к другу расположены два круглых блока диаметром,
обеспечивающим скользящую посадку или возможность вращения внутри них. Каждый из указанных круглых
блоков снабжен осевым выступом, с помощью которого его можно '30 242,881 i1 242,3Ta seciurdr -к -внешней:
наружности 'другого- 'соответствующей-'внутренней'трубке перед указанным номером 'перемещается над
градуированной. В случае телескопической внутренней шкалы, обматывающей или разматывающей трубку,
указанный блок крепится к гибкому элементу относительно внутренней части соединенных трубок. В середине
bbss. "О ветвях фитингов, с помощью которых прямая кромка удобно закреплена на шарнире, на конце
снабжена шарнирным рычагом длиной около шести дюймов; приспособленные блоки, упомянутые ранее, и
-предназначены для поворота под прямым углом к ним 1() снабжены продольными пазами - или углублениями
и служат для поддержки - прямой кромки 7J на своих концах.
Трубки, выступающие за край на удобном расстоянии от соединительного элемента, имеют прорези,
отшлифованные и предназначенные для облегчения установки в плоскостях круглых прямых кромок на обод
колеса. В каждом блоке для каждого из выступающих вбок рычагов закреплен радиально расположенный
штифт, который проходит через прорезь в форме крючка из листового металла 80, прежде чем удобно
прикрепиться к указанной прямой кромке и к рычагу посредством винтовой прорези указанного фитинга.
Указанная пружина штифта.
На нем установлен шар, с помощью которого он входит в указанный продольный паз; для выравнивания или
проверки рулевых колес 85 такого зацепления обеспечивается пластинами с пазами меньшей ширины, чем
продольный паз, которые, будучи отшлифованными, устанавливаются в положение выше и ниже
соответствующих боковых рычагов прямого 26 среднего плеча указанного фитинга. Внутренние концы
внутренних трубок, соответствующих упомянутому выше крючкообразному корпусу, предназначенному для
размещения указателя вокруг колеса и закрепленного на элементах, снабжены неподвижным наружным. При
использовании устройства, особенно - 20, такое зацепление поддерживается пластинами с пазами меньшей
ширины, чем продольный паз, которые были установлены на место, устанавливаются в положение выше и
ниже соответствующих боковых рычагов прямого 26 среднего плеча указанного фитинга. боковины в
углублении бортовых втулок, с помощью которых они могут вращаться относительно шины или колеса, так
что крючкообразные элементы, установленные внутри внутренних концов камер, таким образом
удерживаются, образуя соединительное звено.
Размещение прямых кромок в положении с индексом позволяет удобно ориентироваться по соответствующим
ободам колес.
сформированный в виде неглубокого ящика с квадрантами. Индексные элементы теперь будут указывать
форму, имеющую радиальное продолжение за пределы углов наклона I'BM, центр на стороне которого
расположены два колеса относительно ранее упомянутых выступов. Продольная ось транспортного средства
и центр кривизны квадранта влияют на любую необходимую регулировку рулевой части корпуса. На ней
установлено вращающееся колесо, которое поворачивается до тех пор, пока индексный шарнирный штифт,
на котором установлены два индексных элемента или стрелки, которые радиально простираются к нулевой
точке, показывая, что колесо правильно выровнено относительно продольной оси транспортного средства.
Установленный в периферической части - угол наклона другого колеса, квадрантная часть корпуса. Каждый,
конечно же, будет иметь увеличенное значение, но первый индексный элемент снабжен выступом, на который
можно легко точно установить колесо, к которому прикреплен штифт, который устанавливается в нужное
положение путем регулировки муфты, прикрепленной к гибким элементам рулевых тяг до тех пор, пока
короткий отрезок проволоки, шнура или кишки не будет установлен в нулевое положение. Соответствующий
индексный элемент предназначен для обертывания вокруг выступа.
Способ применения 115 и его крепления свободным концом к штифту для проверки соосности,
установленному в подшипниковой втулке, будет понят без дополнительных пояснений. Соответствующая
внутренняя трубка или в плоскую конструкцию.
В точке, установленной внутри, в точке, расположенной на небольшом радиальном расстоянии от оси
вращения в соответствии с модифицированной конструкцией, на каждом индексирующем элементе или
стрелке установлены два прямых края, снабженных штифтом, к которому прикреплена, одним из
выступающих рычагов, установленных на другом конце, легкая винтовая пружина, имеющая описанные выше
зубчатые сегменты, служащие для воздействия на индексирующий элемент или квадранты, предназначенные
для зацепления со стрелкой в направлении, противоположном направлению вращения соответствующих
шестерен, установленных на шпинделях, служащих для перемещения индексирующих элементов от ступицы.
Таким образом, при вращении соответствующих градуированных шкал. В такой трубке, упомянутой ранее, в
однонаправленной конструкции соединительное звено между прямыми краями может просто представлять
собой две телескопические трубки, соединенные между собой продольным пазом и ключом, как описано
выше.
Внешняя трубка закреплена с одного конца на отливке, служащей корпусом для одной из шестерен, вместе с
ее шпинделем, индексирующим элементом и соответствующей шкалой, упомянутой ранее, и имеющей
удлинение, служащее опорным блоком для оси вращения соответствующей линейки. Внутренняя трубка
соединительного звена закреплена на коротком участке трубки, аналогичном тому, который образует
внешнюю трубку соединительного звена, и этот короткий участок трубки аналогично закреплен на второй
отливке, предназначенной для размещения второй шестерни и индексирующего элемента с соответствующей
градуированной шкалой и снабженной удлинителем, служащим в качестве опорного блока для оси вращения
второй прямой кромки. В каждом случае подшипниковый блок имеет прорезь для размещения зубчатого
сегмента или квадранта в плоскости, в которой расположена соответствующая шестерня, так что зубчатый
сегмент или квадрант может выступать внутрь отливки и зацепляться с указанной шестерней. Шарнирные
штифты удобно выполнены с головкой, которая опирается на верхнюю поверхность прямой кромки, причем
часть, расположенная непосредственно под головкой, имеет прямоугольное поперечное сечение и
предназначена для установки в соответствующее отверстие или посадочное место 85f, предусмотренное в
прямой кромке.
Следующая часть поворотного штифта, которая входит в верхнюю часть подшипникового блока, как следует
понимать, имеет круглое сечение 40', в то время как та часть поворотного штифта, которая предназначена
для приема зубчатого сегмента или квадранта, снова имеет прямоугольное сечение с площадью поперечного
сечения меньше, чем у упомянутой ранее круглой части 14p, а нижняя концевая часть штифта также имеет
круглое сечение и резьбу на конце для установки стопорной гайки.
Указательные стрелки или деления целесообразно устанавливать на шпинделях -50, на которых они
закреплены, таким образом, чтобы они удерживались в нужном положении за счет трения и могли быть
установлены в соответствии с требованиями градуированной шкалы.
Подшипниковый блок предпочтительно выдвинут вверх таким образом, чтобы его край находился выше
уровня прилегающей градуированной шкалы и индексного элемента или стекла или крышки, покрывающей их,
так что прилегающий прямой край 60 может быть повернут в положение над индексным элементом для
хранения или транспортировки.
В любой конструкции устройства согласно изобретению могут быть предусмотрены подходящие средства для
определения того, что соединительное звено или звенья расположены точно под прямым углом к продольной
оси транспортного средства, колеса которого находятся на испытании, чтобы гарантировать, что любая
неровность 70 в расположении оси колеса относительно указанной оси может быть обнаружена и не влияет
на соосность колес. Для этой цели, например, может быть предусмотрен элемент, предназначенный для
установки на соединительном звене или одном из них точно под прямым углом и в положении
непосредственно между прямыми кромками, и такой элемент может иметь на свободном конце 80
выступающих рычагов регулируемой длины, так что они могут быть установлены на одинаковую длину и могут
взаимодействовать своими внешними концами с соответствующими частями рамы или второй парой колес
автомобиля 85 с противоположных сторон. Дата: 30 июля 1924 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей. -'0' - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14365, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся средств проверки и регулировки углового расположения деталей машины
и других частей.
Мы, компания LACASTER SONS & SMLCOCK LISTED, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 104, Лондон,
юго-запад 1, британская компания, и Уильям Арт Пейройт, расположенный по адресу: Бенбоу-роуд, 28,
Хаммерсмит, Лондон, запад 6, британское гражданство, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам для проверки и
регулировки углового положения машин и других частей и имеет своей целью обеспечить возможность легко
фиксировать положение таких частей и позволять легко и точно вносить корректировки в их положение.
1
.05 Согласно изобретению, для применения или взаимодействия с соответствующими частями
предусмотрены две прямые кромки или эквивалентные элементы, шарнирно закрепленные на звене,
соединяющем их.
! 'i2 l :C242,--51 : угловое положение которых относительно друг друга должно быть проверено или
отрегулировано, и предусмотрены средства, с помощью которых могут быть указаны углы, которые прямые
кромки или эквивалентные элементы образуют со звеном или с нулевой линией, параллельной звену, такие
средства включают в себя индексные элементы, непосредственно соединенные с прямыми кромками или
эквивалентными элементами и предназначенные для индикации путем перемещения на углы относительно
нулевой линии, соответствующие углам, которые соответствующие прямые кромки принимают относительно
своих нулевых положений под прямым углом к нулевой линии, или могут быть предусмотрены индексные
элементы, приводимые в действие посредством зубчатой передачи или механизма трансмиссии таким
образом, чтобы индикация путем перемещения на углы, пропорциональные или находящиеся в
определенном соотношении с углами, которые соответствующие прямые кромки принимают относительно
своих нулевых положений.
Изобретение также включает в себя 6 конструкций, описанных ниже:
При реализации изобретения в соответствии с одной из конструкций устройства, например, для выравнивания
или проверки выравнивания колес транспортных средств, может быть предусмотрен трубчатый
соединительный элемент, закрытый с каждого конца гнездом или подшипниковым элементом,
предназначенным для приема вертикально расположенного поворотного штифта, на котором закреплена
соответствующая линейка. Трубчатое звено может быть выполнено из двух телескопических частей,
соединенных между собой таким способом, как соединение типа «перо» и «паз», благодаря чему
предотвращается относительное вращение двух частей. На каждом конце соединительного элемента
предусмотрен сегментный или квадрантный циферблатный блок, который вращательно установлен на
соответствующем шарнирном штифте.
4;5- С этой целью в нижней части каждого циферблатного блока выполнен подшипник, через который может
проходить поворотный штифт, и углубление для размещения головки поворотного штифта. Шарнирный
штифт надежно закреплен в гнезде или подшипниковом элементе и вращает на нем циферблатную коробку,
причем свобода перемещения определяется наличием одной или нескольких пружинных шайб. На внешней
стороне оси вращения каждая циферблатная коробка имеет выступ или подшипниковый выступ для
размещения трубчатой линейки в горизонтальном положении. Каждая линейка снабжена двумя
телескопическими частями, позволяющими регулировать длину в соответствии с диаметром испытываемого
колеса, при этом один конец внешней части имеет прорезь и снабжен зажимной втулкой с 6 85, зажимным
винтом и упором для большого пальца, чтобы внутреннюю часть можно было зафиксировать в положении
регулировки. Внешняя часть прямой кромки имеет, в положении рядом с циферблатом, горизонтально
расположенный рычаг, перпендикулярный ему, снабженный вращающимся контактным элементом, внешний
конец которого имеет цилиндрическую кривизну, чтобы его можно было адаптировать к прилеганию к бортику
обода колеса.
Внутренняя часть прямой кромки длиной 75 дюймов также снабжена горизонтально расположенным рычагом,
внешний конец которого непосредственно контактирует с бортиком обода колеса и может иметь лишь плоскую
контактную поверхность.
На дне каждого циферблатного блока расположена дугообразная шкала, а к головке поворотного штифта
жестко прикреплен указательный палец, ниже которого шкала перемещается при движении линейки и
циферблатного блока. Предпочтительно, циферблатный блок снабжен крышкой с застекленным
дугообразным отверстием, позволяющим наблюдать за шкалой и стрелкой 90 градусов. Кроме того, в нижней
части циферблатных коробок предусмотрены ограничительные элементы, расположенные ниже их
основания, чтобы ограничить перемещения прямых кромок при контакте с соединительным элементом 95 и,
таким образом, предотвратить повреждение стрелок.
Конструкция может быть модифицирована путем непосредственного поворота прямых кромок и жесткого
крепления циферблатных блоков относительно соединительного элемента, при этом стрелки в этом случае
фиксируются относительно прямых кромок. В такой конфигурации может быть целесообразно разместить две
стрелки в одном циферблатном блоке. В случае 105 циферблат может быть расположен в любом
подходящем положении на соединительном элементе, а две стрелки могут быть закреплены соответственно
на вертикальном шпинделе и концентрической втулке. Каждый прямой край 110 может быть снабжен
сегментным или квадрантным зубчатым элементом, предназначенным для вращения, посредством
соответствующей шестерни, соответствующего вала, расположенного внутри соединительного элемента и
несущего коническое колесо 115, которое входит в зацепление с конической шестерней на шпинделе или
втулке, причем шестерня на шпинделе и соответствующее коническое колесо имеют уменьшенные размеры,
чтобы обеспечить требуемое расположение. В случае телескопического звена коническое колесо на валу
внутри внутренней части должно быть установлено таким образом, чтобы вал мог скользить в нем продольно,
то есть вал имеет шпонку или канавку по всей своей длине. Для зацепления с колесом два указателя
целесообразно подвергаются действию витой пружины, расположенной на шпинделе между ними 130 11 5 6 -'
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]